Esta es la rosa de los vientos del aeropuerto de Asturias, de la que hablaré más

adelante. El método de la rosa de los vientos consiste en determinar la dirección en la

que el viento sopla con mayor frecuencia en el año; de donde se asigna el número a la
pista y se calcula el coeficiente de utilización.
Las observaciones se agruparán en intervalos de intensidad de velocidad, medida en
nudos, y para las direcciones se dividirá cada cuadrante en 4 sectores, de modo que se
tendrá 16 sectores de dirección de viento. La representación gráfica de estos datos se
confecciona llevándolos a un diagrama de círculos concéntricos, cuyos radios son las
frecuencias de las observaciones en cada sentido.
En cuanto a orientación de pista, el viento en contra del movimiento de las aeronaves
favorece la sustentación en el despegue y las maniobras de frenado en el aterrizaje.
Las pistas deberán orientarse lo más próximas posibles a la dirección de los vientos
dominantes, que no tienen por qué ser los más fuertes. Además, por razones de
seguridad, las pistas se orientarán de manera que se minimicen las operaciones con
viento cruzado y se eviten las operaciones con viento de cola.
OACI (organización de aviación civil internacional), en su anexo 14, recomienda valores
máximos de componentes transversales de viento en función de la longitud de campo
de referencia de la aeronave LCR (Longitud de campo compensado para la masa
máxima de despegue en atmósfera estándar al nivel del mar)
El número y orientación de las pistas de un aeródromo deberían ser tales que el
coeficiente de utilización no sea inferior al 95 % para los aviones que el aeródromo
esté destinado a servir. El coeficiente de utilización es el % de tiempo durante el que es
posible la utilización de una pista cumpliendo la limitación de componente transversal.
Si con una sola pista no podemos cumplir el 95 % de utilización será necesaria una
pista adicional cruzada.
El aeropuerto de Asturias actualmente ocupa aproximadamente una superficie de 176
Ha, con una temperatura de referencia de 22º C y una elevación de 127 m, con una
humedad relativa media anual del 79 % y una media de 31,8 días de niebla al año.
Además, dispone de una ´única pista operativa, de orientación 11-29, de 2.200 m de
longitud y 45 m de anchura.
Dispone, en ambas cabeceras, de zonas libres de obstáculos (CWY) cuyas dimensiones
son 150x150 m para la pista 29 y 120x150 para la pista 11, además de franjas con
dimensiones 2.320x300 m (con ligero trazado irregular en la cabecera 11) y zonas de
seguridad de extremo de pista (RESA) tienen unas dimensiones de 90x90 m en ambas
cabeceras.
En la siguiente tabla se muestran de porcentajes de absorción para una componente
transversal de 10, 13 y 20 nudos, observándose en todas ellas un porcentaje de
utilización superior al 95%.
Un método usual para estimar el coeficiente de utilización y refinar la orientación de la
pista es el diagrama de frecuencias, similar a la rosa de vientos, y cuya representación
es también muy similar. En cada sector circular formado por la dirección y las
velocidades se apuntan los % de observaciones que ocurren en esos parámetros.
A continuación, y prestando atención a la rosa de los vientos, podremos comprobar si
la orientación de la pista del Aeropuerto de Asturias (11-29) es correcta. En este caso,
como la pista tiene como denominación 11 (108.03º), su dirección será (oeste-
sudoeste). En el otro caso, para la denominación 29 (288.05º), la dirección de la pista
apuntará al (este-noreste).
A continuación, he superpuesto una línea sobre la rosa de los vientos que representa
la pista del aeropuerto, comprobándose como ésta queda definida sobre los sectores
en los que los vientos resultan más favorecedores para las condiciones mencionadas
con anterioridad.