“DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA ESTUDIOS DEFINITIVOS Y

SOLUCIONES BÁSICAS EN PROYECTOS DE CAMINOS VECINALES

MEDIANTE LA ESTABILIZACIÓN QUÍMICA MEJORADA”
25 de enero de 2018 Ing. Kenneth Leon
TECNOLOGÍA PROES®

PROESTECH nace de una empresa de Ingeniería de

Pavimentos, con más de 30 años de experiencia en
estudios de suelos, diseños viales y construcciones.

La Tecnología de Pavimentación PROES® (patent

pending N° PCT/CL2009000008) se centra en generar
soluciones de pavimentación de alta calidad y
durabilidad, entregando soluciones permanentes y
enfocadas en el uso de recursos naturales, cuidando
la sustentabilidad ambiental de los procesos.

El uso de la Tecnología PROES® se ajusta a cada

Proyecto, en función del suelo a estabilizar y los
requerimientos estructurales del mismo, y así
determinar la dosis óptima y el tipo de aditivos que
se requieren (no es un producto).
¿CUÁL ES EL PROPÓSITO DE LA ESTABILIZACIÓN?
Modificar las propiedades mecánicas de los suelos, con el fin de mejorar la
resistencia de las capas de soporte, proporcionar mayor resistencia y durabilidad
al material frente al efecto del agua y en lo posible, proporcionar durabilidad y
estabilidad en la superficie de rodado por el efecto de las solicitaciones de los
vehículos.
ESTABILIZACIÓN BASES

TIPOS DE ESTABILIZACIÓN

Estabilización Mecánica Estabilización Física

Estabilización Química
Tradicional (Compactación) Mezcla de suelos y/o uso de
geotextiles

No Tradicional
Tradicional
Productos Químicos (Cloruros,
Cemento, Emulsión Asfáltica, lignosulfatos, Polímeros,
Cal, etc. enzimas, otros)

TECNOLOGÍA PROES
(solución tradicional mejorada)
ESTABILIZACIÓN QUÍMICA
¿y si adecuamos el suelo
…Utilizando la
existente para que cumpla
estabilización química de
nuestros objetivos
suelos
estructurales y constructivos?...

 La estabilización química tiene por objeto

modificar las características mecánicas de los
suelos para:
 mejorar la resistencia de las capas de
soporte,
 Disminuir el efecto del agua, manteniendo
un comportamiento estable.
 Proporcionar durabilidad y estabilidad
en la superficie de rodado.
¿QUÉ SE OBTIENE E S T A B I L I Z A C I Ó N Q U I Í M I C A
MEJORADA?
 A partir de un suelo con presencia de finos plásticos, la Tecnología de pavimentación,
basada en el proceso PROES®, utiliza un aditivo sólido y un aditivo líquido que actúan
directamente sobre los suelos, generando:

RESULTA D O
Alta Capacidad de
Soporte (Módulo Elástico
hasta 2.000 Mpa)

 Reduce la expansión
de los suelos.
Baja la permeabilidad
(K < 10-9 cm/seg).
Comportamiento
Flexible, resistente,
durable y estable en
el tiempo.
¿DÓNDE PUEDE SER APLICADA LA TECNOLOGIA?
 Se aplica para mejorar las propiedades mecánicas y/o de desempeño en los siguientes
casos:

 Autopistas
 Carreteras
Bases y Subbases dePavimento  Calles
 Puertos

 Solución básica
Base estabilizada utilizadacomo  Caminos
carpeta de rodado o con TSB departamentales
y vecinales.

Suelo de la Subrasante  Mejoramientos

de suelos
La ventaja tecnológica PROES ®
calidad, eficiencia y rentabilidad

Pavimentación Tradicional Pavimentación c/ PROES®

Mezcla asfáltica tradicional Base PROES® CBR >100%

Estructura aprovechando el suelo natural,
equivalente aporta la estructura necesaria
Base Granular Normal del pavimento

PROES® utiliza el terreno natural (con plasticidad) y ahorra en costos de

materiales y transporte.
La base PROES100® es (*): Resistente, Estable, Durable y Flexible

(*): “Caracterización Estructural Detallada de Materiales Tratados con Tecnología Proes”,

Universidad del Desarrollo y CORFO 2016.
La ventaja tecnológica PROES ®
calidad, eficiencia y rentabilidad

Pavimento Rígido Tradicional Pavimentación Rígido

Estabilizado

Losa Concreto tradicional

Estructura
equivalente Base Estabilizada
Base Granular Normal

 En el caso de pavimentos rígidos, producto del alabeo se requiere suelo granular de

CBR medio (acomodo continuo de partículas), en cambio en losas cortas se utiliza
menor espesor pero requiere base de alto módulo.
 Menores costos y amigable con el medio ambiente
DISEÑO DE PAVIMENTOS MEDIANTE LA ESTABILIZACIÓN
QUÍMICA MEJORADA – AASHTO 93
 SNr <= SNp

- ai: coeficiente de capa en función de las propiedades de los materiales

- Di: espesores
- mi: coeficientes de drenaje
- a1: Coeficiente estructural de la mezcla asfáltica

0.43/pulg

0.43
- a2: Coeficiente estructural de la base granular

0.13/pulg 100
0.13 80
0.14/pulg
- a2: Coeficiente estructural de la base estabilizada con
cemento

0.17/pulg
0.17 500

Donde:
35 kg/cm2 = 500 psi
- a2: Coeficiente estructural de la base estabilizada con
asfalto

0.29 1500

0.29/pulg
¿QUÉ COEFICIENTE ESTRUCTURAL “a2” TIENE LA
ESTABILIZADA CON LA TECNOLOGÍA PROES?
“a2”
 Proyecto de Caracterización
Estructural Detallada de Materiales
Tratados con Tecnología Proes

Profesor Álvaro González

Facultad de Ingeniería
Universidad del Desarrollo
Proyecto de 3 años:
23 de junio de 2016
2013 - 2016
Proyecto CORFO
• CORFO: Es un organismo ejecutor de las políticas de
emprendimiento e innovación, a través de herramientas e
instrumentos, creando condiciones para construir una
sociedad de oportunidades.

• Instrumento Innova: I+D Aplicada:

• Instrumento de financiamiento altamente competitivo, de

hasta 350.000 USD.

• Apoya proyectos que consideran soluciones

tecnológicas, como por ejemplo estudios experimentales
de laboratorio y campo.

• El beneficiario debe comprometer el 20% del

presupuesto como mínimo.
Universidad del Desarrollo (UDD)
Investigadores en Ing. Civil UDD
Javier Castro, Director de Carrera
PhD Purdue University (Estados Unidos)
MSc, Ingeniero Civil, Universidad Católica de Chile
Especialidad: Materiales, Ingeniería en Construcción

Alvaro González, Investigador Docente

PhD Canterbury University (Nueva Zelanda)
MSc, Ingeniero Civil, Universidad Católica de Chile
Especialidad: Ingeniería en Caminos, Materiales de Construcción

Gabriel Candia, Investigador Docente

PhD University of California at Berkeley (Estados Unidos)
MSc, Ingeniero Civil, Universidad Católica de Chile
Especialidad: Ingeniería Sísmica, Análisis Estructural
Estudio de Laboratorio
MÁQUINA DE ENSAYO UNIVERSAL

Laboratorio de Obras Civiles, Universidad del Desarrollo, Chile

 Módulo Resiliente Triaxial (MrTx o MR)
Fondo Innova • 5 Presiones de Confinamiento
• 3 Niveles de carga axial en c/u

σ d
R
r
Ԑ

Carga Axial
Deformación Permanente Triaxial

Deformación Permanente Triaxial

15000
G1 Granular + Arcilla (6:4) S60L30
G7(1)
G2 Granular + Arcilla (8:2) S60L30
12500
G3 Granular + Arcilla (6:4) S100L30 G6(1)
G4 Granular + Arcilla (8:2) S100L30
G5 Arcilla + Arena (5:5) S100L30
Deformación Permanente (me)

10000
G6 Arcilla + Arena (5:5) S60L30
G6(2)
G7 Arcilla + Arena(6:3) S90L30
G5(1)
7500 G7(2)
G5(2)
G3(1)
5000 G4(2)
G3(2)
G1(1)
2500 G2(1)
G2(2) G4(1)

0
0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000
Número de Ciclos de Carga
Razón de Soporte California (CBR)
300
CBR (7 curado + 4 saturación)
CBR arcilla sin estabilizar
250 CBR arcilla arena sin estabilizar

200

Granular
CBR (%)

150

100

50

0
Arcilla Arcilla Arcilla Arc/Aren Arc/Aren Arc/Aren
0.3 lt/m3 0.3 lt/m3 0.3 lt/m3 0.3 lt/m3 0.3 lt/m3 0.3 lt/m3
+ + + + + +
Portland P+C Cal Portland P+C Cal
60 kg/m3 60 kg/m3 60 kg/m3 60 kg/m3 60 kg/m3 60 kg/m3
Resistencia a la Compresión no Confinada (UCS)

4000
1 barra = 2 desviaciones estándar
7 días
3500 28 días
60 días

3000

2500
UCS (kPa)

2000

Granular
1500

1000

500

0
Arcilla Arcilla Arcilla Arc/Aren Arc/Aren Arc/Aren Arc/ArenP
0.3 lt/m3 0.3 lt/m3 0.3 lt/m3 0.3 lt/m3 0.3 lt/m3 0.3 lt/m3 0.3 lt/m3
+ + + + + + +
Portland P+C Cal Portland P+C Cal Cemento
60 kg/m3 60 kg/m3 60 kg/m3 60 kg/m3 60 kg/m3 60 kg/m3 60 kg/m3
Módulo de Rigidez a la Tracción Indirecta (ISTM)
14000
1 barra = 2 desviaciones estándar
7 días
28 días
12000
60 días

10000
ITSM (MPa)

8000

6000

4000

2000

0
Arcilla Arcilla Arcilla Arc/Aren Arc/Aren Arc/Aren Arc/ArenP
0.3 lt/m3 0.3 lt/m3 0.3 lt/m3 0.3 lt/m3 0.3 lt/m3 0.3 lt/m3 0.3 lt/m3
+ + + + + + +
Portland P+C Cal Portland P+C Cal Cemento
60 kg/m3 60 kg/m3 60 kg/m3 60 kg/m3 60 kg/m3 60 kg/m3 60 kg/m3
Módulo Resiliente Triaxial (MrTx)
Estudio de Terreno
Caminos 5-11 años
• Trabajo de Terreno: Mediciones Red Forestal.
Tramos de Prueba
• Tramo de Prueba 1 Parque Industrial Escuadrón
Tramos de Prueba
• Trabajo de Terreno: Tramo de Prueba 2 Escuadrón
Tramos de Prueba
• Tramo de Prueba 1 Parque Industrial Escuadrón
TRAMO DE PRUEBA PROES

S1

S2

S3

S4
TRAMO DE PRUEBA: Mediciones FWD

¿Módulo?

¿Coeficiente
Estructural?
Tecnología PROES ®: Resistente
Tecnología PROES ®: Estable
Tecnología PROES ®: Durable
Tecnología PROES ®: Flexible
Conclusiones: Coeficiente Estructural
 DISEÑO DE ESPESORES - AASHTO 93

SNr <= SNp

I) CALCULO DE NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO (SNreq)
Tráfico (ESAL) 5.00E+04 5.00E+04 1.00E+05 1.00E+05 1.50E+05 1.50E+05 2.00E+05 2.00E+05 2.50E+05 2.50E+05 3.00E+05 3.00E+05
log(ESAL) 4.70E+00 4.70E+00 5.00E+00 5.00E+00 5.18E+00 5.18E+00 5.30E+00 5.30E+00 5.40E+00 5.40E+00 5.48E+00 5.48E+00
CBR diseño (%) 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00
Mr (Ksi) 11.15 11.15 11.15 11.15 11.15 11.15 11.15 11.15 11.15 11.15 11.15 11.15
calc 4.70E+00 4.70E+00 5.00E+00 5.00E+00 5.18E+00 5.18E+00 5.30E+00 5.30E+00 5.40E+00 5.40E+00 5.48E+00 5.48E+00
Confiabilidad 65% 65% 65% 65% 65% 65% 70% 70% 70% 70% 70% 70%
dif 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
I) CALCULO DE NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO (SNreq)
(SN) REQUERIDO 1.53 1.53 1.73 1.73 1.85 1.85 2.00 2.00 2.07 2.07 2.14 2.14
II) CAPACIDAD ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO PROPUESTO
(SN) PROPUESTO 1.54 1.57 1.74 1.73 1.89 1.89 2.00 2.05 2.10 2.13 2.15 2.20
Espesor Carpeta Asfáltica (cm)
Coeficiente Carpeta Asfáltica
Espesor Base Proes (cm) 20.0 22.0 24.0 26.0 27.0 28.0
Coeficiente Base Proes 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20
Espesor Base Granular (cm) 30.0 34.0 37.0 39.0 41.0 42.0
Coeficiente Base Granular 0.13 0.13 0.13 0.13 0.13 0.13
Espesor Subbase Granular (cm)
Coeficiente Subbase Granular
Conformidad OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK
Alternativas 1A 1B 2A 2B 3A 3B 4A 4B 5A 5B 6A 6B

Solución Existente PROES Existente PROES Existente PROES Existente PROES Existente PROES Existente PROES
DISEÑO DE PAVIMENTOS MEDIANTE LA ESTABILIZACIÓN
QUÍMICA MEJORADA – NAASRA
SOLUCIONES BÁSICAS EN CARRETERAS NO PAVIMENTADAS
 DISEÑO DE ESPESORES - NAASRA

Espesor Aplicar
Espesor a
Longitud Periodo de CBR de requerido coeficiente
Tramos Inicio Fin ESAL estabilizar
(km) diseño Diseño (%) según estructurarl
(cm)
NAASRA (cm) "0.2/pulg"
1 00+000 05+000 0.00 5 años 1.00E+04 6.00 17.27 9.50 15.00
2 05+000 10+000 0.00 5 años 2.00E+04 6.00 19.98 10.99 15.00
3 10+000 20+000 0.00 5 años 3.00E+04 6.00 21.56 11.86 15.00
4 20+000 30+000 0.00 5 años 4.00E+04 6.00 22.69 12.48 15.00
5 00+000 40+000 0.00 5 años 5.00E+04 6.00 23.56 12.96 15.00
6 40+000 50+000 0.00 5 años 1.00E+04 6.00 17.27 9.50 15.00
7 50+000 60+000 0.00 5 años 1.50E+04 6.00 18.86 10.37 15.00
8 60+000 70+000 0.00 5 años 2.00E+04 6.00 19.98 10.99 15.00
9 70+000 80+000 0.00 5 años 2.50E+05 6.00 29.85 16.42 17.00
10 80+000 90+000 Long. 5 años 3.00E+05 6.00 30.56 16.81 17.00
11 00+000 05+000 0.00 5 años 5.00E+04 10.00 17.29 9.51 15.00
12 05+000 10+000 0.00 5 años 1.00E+04 10.00 12.68 6.97 15.00
13 10+000 20+000 0.00 5 años 1.50E+04 10.00 13.84 7.61 15.00
14 20+000 30+000 0.00 5 años 2.00E+04 10.00 14.66 8.07 15.00
15 30+000 40+000 0.00 5 años 2.50E+05 10.00 21.90 12.05 15.00
16 40+000 50+000 0.00 5 años 3.00E+05 10.00 22.43 12.33 15.00
Servicios PROES® (1)

1. Análisis Suelos 2. Optimización, Estudios 3. Dosificaciones,

Existentes de Laboratorio Diseño y Producción
Servicios PROES® (2)

4. SupervisiónAplicación
Servicios PROES® (3)

5. Control de
Calidad
Procedimiento Constructivo

1. Escarificar, homogenizar y acordonar el suelo a tratar (motoniveladora), o suministrar el

material de suelo a tratar.
2. Preparar y rectificar la subrasante
3. Agregar aditivo sólido en la dosis especificada y revolver el suelo (con humedad natural)
con el aditivo sólido (motoniveladora o pullver mixer) y extender.
4. Diluir la dosis de aditivo líquido PROES en agua en un camión aljibe en un volumen
máximo determinado por el diferencial entre la humedad óptima y la humedad natural del
suelo.
5. Regar con el aditivo líquido PROES diluido en agua contenido en el camión cisterna,
revolver y extender con motoniveladora.
6. Compactar con rodillo liso vibratorio.
7. Imprimar y colocar la carpeta asfáltica.

NOTA: La ejecución de la etapa 5 no puede demorar más de 2 horas, ya que es el tiempo

requerido para la reacción química de endurecimiento de la mezcla. El proceso completo de
etapas 5 y 6 no puede superar las 4,5 horas.

Motoniveladora acordonando Recicladora – Ad Sólido Camión Cisterna – Ad Líquido Rodillo compactador

TERMINACIONES CONSTRUCTIVAS
Sustentabilidad Ambiental

1. PROES® usa gran parte del suelo existente, por lo que no necesita material
especial ni tampoco botaderos para descartar el material de base.
2. El proceso constructivo PROES® es considerablemente más limpio porque
disminuyen los viajes de transporte de material hacia y desde botaderos y
empréstitos.
3. PROES® utiliza considerablemente menos asfalto (o concreto) en las carpeta de
rodado, por lo que disminuye el uso de solventes y agentes bituminosos.

Suelos Inalterados
PROES tiene un impacto neutro
en los suelos tratados y en el
entorno de dichos suelos. Esto ha
sido comprobado mediante
ensayes comparativos basados
en la NCh 2754. Of. 2003 (Test
TCLP - EPA 1311), los cuales
muestran que no hay alteración
en ellos.
 Experiencia
1. PROES® es resultado del desarrollo de estudios y trabajos de estabilización de
suelos y pavimentos por más de 25 años en distintas regiones y ha contado con el
apoyo de Corfo-Fontec (premio Corfo 60 años).
2. El equipo PROES® cuenta con experiencia de diseño y estudio de suelos para más
de 17.000 km de caminos en Chile, bajo las más diversas condiciones de suelos,
clima y tráfico.
3. PROES® cuenta con más de 1.500 km pavimentados construidos y 60 km bajo
régimen de concesión.

Patios Caminos para Concesión de Conservación por Pavimentación de Pavimentación de

industriales para Minería caminos para Nivel de Servicio rutas rutas básicas
puertos, Industria Forestal (PERU) interurbanas
contenedores e
Industrias.
 Ejemplo de Proyectos
+ de 1,500 km construidos
Rutas Secundarias (Perú)
Caminos Cubiertos c/ Tratamiento Asfáltico

Sierra - 2013
Rutas Secundarias y Terciarias (Perú)
Caminos Cubiertos c/ Tratamiento Asfáltico

Concar (Graña y Montero) / Obrainsa / Odebrecht

Rutas Secundarias (Perú)
Caminos Cubiertos c/ Tratamiento Asfáltico

Concar (Graña y Montero) y Obrainsa

Rutas Secundarias (Perú)
Caminos Cubiertos c/ Tratamiento Asfáltico
Pavimentos Urbanos e Interurbanos (Chile)
Caminos Cubiertos c/ Tratamiento Asfáltico

Ruta Pastene – Relún (Araucania) - 2003 Parque Escuadrón, Coronel - 2009

Loyca, Melipilla - 2005

Pavimentos en Zona Inundadas (Chile)
Caminos Cubiertos c/ Tratamiento Asfáltico
 Pavimentos en Zona Inundadas (Perú)
Caminos Cubiertos c/ Tratamiento Asfáltico

Comparación CBR
200 180,2

150

100

50 39,6

0
CBR Natural 100% a CBR Estabilizado
0.1'' 100% a0.1''
PROYECTO MTC – MADRE DE DIOS/PERÚ

Suelo Base Empresa 1 Empresa 2 Empresa 3 Empresa 4 Empresa 5 PRO ES

Fuente:“Soluciones Técnico-Económicas para mejorar el comportamiento de superficies de rodadura de carreteras no pavimentadas en

zonas de selva baja”. Departamento de Madre de Dios Dirección de Estudios Especiales – MTC Perú.
PROYECTO MTC – MADRE DE DIOS/PERÚ
Pavimentos Urbanos e Interurbanos (Perú)
Caminos Cubiertos c/ Tratamiento Asfáltico

Vías Urbanas Ucayali (Perú) - 2012 Urbanización Pucallpa - 2015

Suelo Natural
estabilizado
Suelo
Natural
EXPERIENCIA: INDUSTRIA FORESTAL – CHILE (1/2)
Camino Forestal- 2009 Camino Forestal - 2008

Acceso Planta Industrial - 2005

Bosques Arauco y Forestal Mininco

EXPERIENCIA: INDUSTRIA FORESTAL – CHILE (2/2)
Plataforma San José - 2015

Losas cortas (SistemaTCP) Losas cortas (SistemaTCP)

Fundo el Rosal, descubierto - 2015 Fundo Sierra Alegre, descubierto - 2015

Bosques Arauco y Forestal Mininco

EXPERIENCIA: INDUSTRIA FORESTAL – CHILE (2/2)

Patio de Camiones Horcones (2015).

Ubicación: Arauco, Chile.
EEq: 35.000.000.-
Sistema de Losas Cortas y Pavimento
de Asfalto en Caliente

Forestal Arauco
Puertos
Bases cubiertas con Adoquines
Aeródromos
Bases cubiertas con Asfalto

Pista Aérea Mininco - 2016

Pista Tanahuillín, BioBio, Chile - 2015

Pista Aterrizaje Licantén - 2015

EXPERIENCIA: COLOMBIA 2008
EXPERIENCIA: COLOMBIA 2014

Se requiere que suelo tenga Expansión < 0,5% y C B R > 12%

SUELO NATURAL

MUESTRA CON 0,25 l/m3 ADITIVO PROES Y 25 kg/m3 DE CAL VIVA

MUESTRA CON 0,30 l/m3 ADITIVO PROES Y 20 kg/m3 DE CAL VIVA

EXPERIENCIA: COLOMBIA 2014
 PROCEDIMIENTO DE TRABAJO

Se debe resaltar que luego del primer

mezclado entre el material húmedo y cal viva
se debe cubrir con algún polietileno que
impida el paso de lluvias o agente externo que
la sature

Es importante el control de humedades dentro

de las primeras horas de mezclado (2, 4, 8, 12
horas), para obtener un ajuste a las
dosificaciones.
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
EXPERIENCIA: PUERTOS – COLOMBIA (1/2)

Puerto Boscoal.
Buenaventura,
Colombia.
EXPERIENCIA: COLOMBIA 2014
Comportamiento General
Fase I Fase II Fase III

>2000 MPa
Módulo (MPa)

2000 - 500MPa

200-500 MPa

2 años aprox. Vida útil Tiempo

 EJEMPLO DE PAVIMENTO DE ALTO TRANSITO
NUEVA CIUDAD DE OLMOS Costo (S/.) x Km
Opción % Recarga Dosis Expresa Arterial Colectora
50% 0.33 / 65 217,963 159,139 108,982
PROES 67% 0.30 / 60 223,124 160,212 111,562
EXPRESA ARTERIAL COLECTORA 100% 0.27 / 55 239,259 172,302 119,630
TRAFICO (ESAL) 1.02E+07 2.09E+06 4.93E+05
log(ESAL) 7.01E+00 6.32E+00 5.69E+00 BASE 172,536 172,536 107,217
CBR DISEÑO (%)10.0 10.0 10.0 GRANULAR SUB-BASE 136,146 63,627 63,627
Mr (Ksi) 11.15 11.15 11.15 TOTAL 308,682 236,163 170,844
calc 7.01E+00 6.32E+00 5.69E+00
dif 0.00 0.00 0.00
Ahorro x Km (67%) 85,558 75,951 59,282
(SN) REQUERIDO 4.49 3.45 2.69
Ahorro % 28% 32% 35%
Km x tramo 37 60 54
Ahorro (S/.) 3,165,632 4,557,046 3,201,230
Ahorro Total 10,923,907

Solución tradicional con Asfalto Solución PROES Solución PROES 2

Tipo Pavimento Sub Base Base Mezcla Asfáltica Base Proes Mezcla Asfált Base Proes Mezcla Asfált
cm cm cm cm cm cm cm
Expresa 35 25 10 42 10 48 7.5
Arteria 15 25 9 29 9 33 7.5
Colectora 15 15 7.5 21 7.5 21 7.5
EXPERIENCIA
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experiencia carreteras

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