Evaluacin de rutas (mtodo de Bruce)

Para tener un criterio que permita escoger la mejor alternativa de las rutas resultantes en el
trazado antepreliminar de una va se pueden utilizar diversos mtodos, dentro de los que se
cuenta el mtodo de Bruce para evaluacin de rutas.

El mtodo de Bruce se basa en el concepto de longitud resistente que es la comparacin entre

la distancia real de la ruta y una distancia equivalente en terreno plano, teniendo en cuenta el
mayor esfuerzo que realizan los vehculos subiendo cuestas muy empinadas y el mayor riesgo
y desgaste de los frenos cuando se aventuran a bajarlas.

La longitud resistente de una ruta est dada por:

Donde:

Xo: Longitud resistente

X: Longitud real total de la ruta
k: Inverso del coeficiente de traccin
(y): Sumatoria de las diferencias de nivel ascendentes en el sentido de
evaluacin

El valor del inverso del coeficiente de traccin est en funcin del tipo de capa de rodadura
planeada para el pavimento de la va:

Valor medio de
Tipo de Superficie
k
Carretera en tierra 21
Acondicionamiento McAdam 32
Pavimento asfltico 35
Pavimento rgido (concreto) 44

La evaluacin se realiza en los dos sentidos de circulacin a partir de una pendiente

recomendada o especificada para la va. Cuando la pendiente de un tramo descendente de la
ruta sea mayor a la recomendada, la (y) de la ecuacin anterior se afecta de la siguiente
manera:

Donde:

(y): Sumatoria de las diferencias de nivel ascendentes en el sentido de

evaluacin
li: Longitud del tramo descendente con Pi > Pr
Pi: Pendiente del tramo en cuestin
Pr: Pendiente recomendada o especificada para el proyecto

Adems de esta evaluacin debe hacerse un anlisis que tenga en cuenta, para cada ruta:

Las condiciones geolgicas y de estabilidad del terreno.

La construccin de obras adicionales (puentes o tneles por ejemplo).
Condiciones hidrolgicas y de drenaje.
Costo Inicial
Construccin por etpas
Plazo de construccin
Indemnizacin
Tipo de suelo

En fin, todas las caractersticas que permitan determinar, de manera aproximada, los costos
de construccin, operacin y conservacin de la futura va.

Estos temas sern tratadoscon detalle en el aula

El proyecto definitivo del trazo se establecer sobre el dibujo del trazo preliminar, por medio de
tangentes unidas entre s, a traves de sus PIS o puntos de interseccin que se utilizaran para ligar
las tangentes a traves de curvas horizontales; cuanto ms prolongadas se tracen las tangentes s
obtendr mejor alineamiento horizontal con la consecuencia que marcarlas prolongadas implica un
mayor movimiento de volmenes, por lo que se intentara ir compensando esta lnea del lado
izquierdo y derecho donde sea posible y cargar la lnea hacia el lado firme donde s presenten
secciones transversales fuertes cada vez que en el plano la lnea de proyecto cruce la lnea
preliminar, se marcara este punto L y su cadenamiento , y con transportador se determina el
ngulo X de cruce. En el caso de que no se crucen estas lneas, se medir cada 500 metros o
cada 1000 metros, la distancia que separa a una y otra para determinar los puntos de liga con los
que iniciara el trazo definitivo en el campo.

Cuando se encuentra dibujado en planta el trazo definitivo, podemos antes de trazarlo en el campo
dibujar un perfil deducido, de acuerdo con los datos que tenemos de la poligonal de apoyo y las
curvas de nivel.

El procedimiento para dibujarlo es diferente al que se utiliza con un perfil normal ya que a cada
estacin ubicada en la lnea terica del camino se le asigna la elevacin de la curva de nivel en
este punto. Con este perfil tenemos una idea ms clara de cmo se compensaran los volmenes
segn el trazo propuesto e inclusive tener unas secciones deducidas para suponer un volumen.

Una vez dibujado el trazo definitivo se procede a trazar en el campo para corregir algn error o
mejorar lo proyectado.
El tener trazada la lnea en el terreno requiere del uso de referencias en los PI, PC, PT, y PST,
para poder ubicarlos nuevamente cuando por alguna circunstancia se pierden los trompos o
estacas que indican su localizacin, ya sea por un retraso o construccin del camino.

Para referenciar un punto se emplea ngulos y distancias medidas con exactitud, procurando que
las referencias queden fuera del derecho de va.

Se dejaran referenciados los puntos que definen el trazo como PI, PC, PT y PST, que no disten
entre s mas de 500 metros.

Los ngulos se medirn en cuadrantes, tomando como origen el eje del camino y en los PIS el
origen ser la tangente del lado de atrs y la numeracin de los puntos de referencia se har en el
sentido de las manecillas del reloj de adentro hacia fuera y comenzando adelante y a la derecha
del camino, cuando menos se tendrn dos visuales con dos P. R. Cada una, como visuales podrn
emplearse rboles notables, aristas de edificios, postes fijos, etc. en caso de no encontrar ninguno
de estos se colocaran trompos con tachuela en cada punto y junto una estaca con el numero de
referencia del punto y su distancia al eje del camino.

Una vez que s ubicado el trazo preliminar en los planos topogrficos, y tambin as decidido el
tipo de camino que ser necesario construir, es necesario definir algunas de las caractersticas
importantes de la carretera como lo son, Velocidad de proyecto, Grado mximo de curvatura,
Longitudes, Sobreelevacion, y muchas otras de gran importancia.

Bibliografa
Crdenas Grisales, James. Diseo Geomtrico de Carreteras. Ecoe ediciones. Bogot. 2002. (
Libro disponible en la fotocopiadora de Civil)