Trabajo Ingeniería de Vías

Método de selección de rutas.

Universidad Militar Nueva Granada – Ingeniería Civil – Ingeniería de vías – Civ D

Profesora: Ing. Olga Luz Atencia Herrera

Juan Guillermo Lozano Prieto – 1103754

Introducción.

Una de las etapas del diseño de una vía consiste en el trazado ante preliminar, en el cual se
establecen diferentes poligonales que comuniquen los puntos de control primario del proyecto, es
decir, aquellos centros urbanos, o centros productivos o de cualquier otro interés (económico,
turístico, poblacional, etc.), por los que necesariamente tiene que pasar la vía. Generalmente se
traza primero la línea de ceros o de pendiente sobre un plano o un mapa.

Selección de rutas por líneas de Ceros.

Es una línea que une los puntos obligados del proyecto conservando una pendiente especificada,
constante y uniforme. Esta línea va a ras del terreno y, de coincidir con el eje de la vía, presentaría
mínimo movimiento de tierras. Para trazar una línea de pendiente sobre el plano se utiliza un
compás, señalando puntos sobre las curvas de nivel que formen líneas de igual longitud,
equivalente a la abertura del compás, que se calcula de la siguiente manera:

Ilustración 1
Analizando unas curvas de nivel sencillas (ver gráfica) se puede apreciar que la línea que debe
marcar el compás corresponde a la proyección horizontal de la línea que une los puntos A y B, es
decir, la línea AC. A su vez, la proyección vertical (BC) corresponde a la diferencia de nivel entre los
puntos A y B, o sea, la equidistancia entre las curvas de nivel. Por lo tanto, considerando que
Tan(α) es la pendiente del posible «eje de la vía», entonces la abertura del compás queda:

La pendiente debe escribirse en notación decimal (2% = 0,02 , 𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒). La abertura (a)
debe buscarse en el compás a la misma escala del mapa o del plano, con la ayuda de un
escalímetro.

Luego se marcan sucesivamente los puntos que indique el compás sobre las curvas de nivel y se
unen con trazos, partiendo desde uno de los puntos de control hasta llegar al siguiente. El
procedimiento se puede repetir en sentido contrario y así encontrar una ruta diferente.

Método de Bruce.

Para tener un criterio que permita escoger la mejor alternativa de las rutas resultantes en el
trazado ante preliminar de una vía se pueden utilizar diversos métodos, dentro de los que se
cuenta el método de Bruce para evaluación de rutas.

El método de Bruce se basa en el concepto de longitud resistente que es la comparación entre la

distancia real de la ruta y una distancia equivalente en terreno plano, teniendo en cuenta el mayor
esfuerzo que realizan los vehículos subiendo cuestas muy empinadas y el mayor riesgo y desgaste
de los frenos cuando se aventuran a bajarlas.

La longitud resistente de una ruta está dada por:

El valor del inverso del coeficiente de tracción está en función del tipo de capa de rodadura
planeada para el pavimento de la vía:

La evaluación se realiza en los dos sentidos de circulación a partir de una pendiente recomendada
o especificada para la vía. Cuando la pendiente de un tramo descendente de la ruta sea mayor a la
recomendada, la ∑(y) de la ecuación anterior se afecta de la siguiente manera:

Además de esta evaluación debe hacerse un análisis que tenga en cuenta, para cada ruta:

• Las condiciones geológicas y de estabilidad del terreno.

• La construcción de obras adicionales (puentes o túneles, por ejemplo).

• Condiciones hidrológicas y de drenaje.

En fin, todas las características que permitan determinar, de manera aproximada, los costos de
construcción, operación y conservación de la futura vía.
Bibliografía.

• Cárdenas Grisales, James. Diseño Geométrico de Carreteras. Ecoe ediciones. Bogotá. 2002.
Código topográfico de la Biblioteca de la Universidad: 625.7 C266 di
• https://es.slideshare.net/hinotimoteohuancayo/trazado-de-vias-ejemplo
• https://www.docsity.com/es/lineas-preliminar-y-lineas-de-ceros/5745039/