UNIVERSIDAD CATÓLICA LOS ÁNGELES DE CHIMBOTE

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TEMA

DISEÑO DE CURVAS, PENDIENTES Y PLANO DEL PERFIL

LONGITUDINAL

CURSO: CAMINOS

CICLO: VI

DOCENTE: ING. Magtr. SAUL HEYSEN LARAZO DIAZ

ALUNMO: OSCAR ENRIQUE GONZALES GRANDEZ

PUCALLPA-PERU

2022
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INTRODUCCIÓN

La aplicación más importante de la nivelación geométrica, es la obtención de perfiles de

un terreno a lo largo de una obra de ingeniería por ello generalmente, se dice que la sección
trasversal de la obras tienen un eje de simetría. Que le denominan eje longitudinal de
trazado en línea, formada por la proyección horizontal y la sucesión de los de simetría de
la sección trasversal.
Por ello el perfil longitudinal es la representación gráfica de la intersección de un terreno
o también de un plano vertical que en el contenga el eje longitudinal y con esto se puede
obtener altimetría del terreno a lo largo de la Línea de nivelación que se representa en el
punto de eje de simetría y con cada uno de los puntos se llega d definir el longitudinal para
poder calcular el volumen, excavación, terraplén, para una prefecta utilización en el futuro
de una obra .

ELECCIÓN DE RUTA, PERFIL LONGITUDINAL, SECCIONAMIENTO Y

CALCULO DE ÁREA Y VOLÚMENES

OBJETIVOS:
• Tienen como objetivo establecer los criterios básicos para el diseño geométrico de
carreteras.
• El objeto de estas prácticas es el de inicio de la integración de los conocimientos que se
han adquirido en el manejo de aparatos y métodos, aplicándolos a algunas de las
operaciones que tienen lugar en el trazado de una carretera.
1. DISEÑO DE CURVAS:
Consiste en situar el trazado de una carretera o calle en el terreno. El primer paso para el
trazado de una carretera es un estudio de viabilidad que determine el corredor donde
podría situarse el trazado de la vía. Generalmente se estudian varios corredores y se estima
cuál puede ser el coste ambiental, económico o social de la construcción de la carretera.
Siendo estos arcos de circunferencia de un solo radio que unen dos tangentes consecutivas,
conformando la proyección horizontal de las curvas reales o espaciales. Por lo tanto, las
curvas reales del espacio no necesariamente son circulares.
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PI = Punto de intersección de las tangentes o vértice de la curva.
PC = Principio de curva: punto donde termina la tangente de entrada y empieza la curva.
PT = Principio de tangente: punto donde termina la curva y empieza la tangente de salida.
O = Centro de la curva circular.
∆ = Ángulo de deflexión de las tangentes: ángulo de deflexión principal. Es igual al ángulo
central subtendido por el arco PC PT.
R = Radio de la curva circular simple.
T = Tangente o subtangente: distancia desde el PI al PC o desde el PI al PT.
L = Longitud de curva circular: distancia desde el PC al PT a lo largo del arco circular, o
de un polígono de cuerdas.
CL = Cuerda larga: distancia en línea recta desde el PC al PT.
E = Externa: distancia desde el PI al punto medio de la curva A.
M = Ordenada media: distancia desde el punto medio de la curva A al punto medio de la
cuerda larga B.

La curvatura de un arco circular se fija por su radio R o por su grado G. Se llama grado de
curvatura G al valor del ángulo central subtendido por un arco o cuerda de determinada
longitud, escogidos como arco unidad s o cuerda unidad c.
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2. LINEA DE PENDIENTES:
La línea de pendiente es aquella línea que, pasando por los puntos obligados del proyecto,
conserva la pendiente uniforme especificada y que, de coincidir con el eje de la carretera,
éste no aceptaría cortes ni rellenos, razón por la cual también se le conoce con el nombre
de línea de ceros.
Es una línea que, al ir a ras del terreno natural, sigue la forma de éste, convirtiéndose en
una línea de mínimo movimiento de tierra. Por lo tanto, cualquier eje vial de diseño que
trate de seguirla lo más cerca posible, será un eje económico, desde este punto de vista.
a) TRAZADO DE UNA LÍNEA DE PENDIENTE
Es una línea que une los puntos obligados del proyecto conservando una pendiente
especificada, constante y uniforme. Esta línea va a ras del terreno y, de coincidir con
el eje de la vía, presentaría mínimo movimiento de tierras.
Para trazar una línea de pendiente sobre el plano se utiliza un compás, señalando
puntos sobre las curvas de nivel que formen líneas de igual longitud, equivalente a la
abertura del compás, que se calcula de la siguiente manera:
En la isometría del terreno natural con curvas de nivel cada 5 metros, considérese los
puntos A y B sobre las curvas de nivel sucesivas 205 y 210. La pendiente de la línea
recta AB, que los une, es:
Pendiente de AB = tan = BC/AC
Luego, si se quiere mantener una línea de pendiente uniforme igual a tan 𝛼 , la
distancia horizontal necesaria para pasar de una curva de nivel a otra será:
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Donde:
AC = Distancia horizontal entre curvas de nivel sucesivas, o abertura del compás.
BC = Diferencia de nivel entre curvas o equidistancia.
tan 𝛼 = Pendiente de la línea recta AB. Corresponde a la pendiente de la línea de
ceros.
Por lo tanto, también puede decirse que:
A=equidistancia/p
Donde, a es la abertura del compás y p es la pendiente uniforme de la línea de ceros.
De esta manera, la distancia AC o a, en metros, reducida a la escala del plano, se
podrá trazar con un compás de puntas secas a partir del punto inicial, materializándose
así una serie de puntos sobre curvas sucesivas, cuya unión constituye la línea de ceros.
En términos generales, en el trazado de una línea de ceros, se pueden presentar dos
casos: El primero, consiste en llevar desde un punto inicial una línea de ceros de
pendiente uniforme sin especificar el punto final o de llegada. El segundo, consiste
en trazar una línea de ceros a través de dos puntos obligados. En este último caso será
necesario estimar la pendiente máxima que une los dos puntos, la cual deberá ser
comparada con la pendiente máxima permitida por las normas. Y así se podrá ejercitar
el trazado de líneas de ceros según estos dos casos.
La línea de ceros en el terreno se lleva marcándola en la dirección general requerida,
pasando por los puntos de control y por los lugares más adecuados. Para tal efecto, se
emplean miras, jalones y clisímetros (niveles de mano Locke o Abney).
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b) ELECCIÓN DE RUTA
Según Villalobos (Villalobos Zaid, 2018). “Para la elección de rutas se tiene que hacer
un estudio del terreno para determinar si es accidentado, ondulado, etc. Dentro del
cual las alternativas son varias, pero mayormente se toma 3 rutas, se elegirá la que
tenga menos pendiente, menos curva de vuelta, en conclusión, se elegirá la ruta más
favorable.”
Según Gámez (grisales). “se entiende por ruta aquella franja de terreno de ancho
variable, comprendida entre dos puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de
dos puntos obligados intermedios, dentro de la cual es factible realizar la localización
del trazado de una carretera”.
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3. PERFIL LONGITUDINAL
La planeación y ejecución de un proyecto de Ingeniería hace necesario el conocimiento
del terreno tanto en el aspecto altimétrico como planimétrico de la calidad de los planos
de que se disponga, dependen la rapidez, comodidad y precisión de diseño de las obras a
realizar.
Según López (López Gayarne, López, & Pérez, 2006). Lo define como “la representación
de la intersección del terreno con un plano vertical que contiene el eje longitudinal, con
esto obtenemos la forma altimetría del terreno a lo largo de la línea de nivelación.”
Desde la ubicación donde se solicita el perfil longitudinal se trazan líneas perpendiculares
desde donde se intersectan curvas de nivel con la línea del perfil. Se coloca en el eje x, los
estacionamientos, de acuerdo a la distancia previa y la elevación en el eje y. se traza líneas
horizontales con las elevaciones de las curvas de nivel que se han intersecado con la línea
de perfil en el plano topográfico. Se traza el perfil entre los puntos obtenidos, también se
puede calcular las pendientes en tramos calculando el porcentaje según la pendiente del
terreno.
Perfil es la línea determinada por la intersección del terreno con un plano vertical. Está
compuesto por 1os alineamientos horizontal y vertical.

a) PARTES DE UN PERFIL (Longitudinal Y Transversal)

El objetivo en un levantamiento de perfiles es llegar a representar en el plano, lo más

fielmente posible, el relieve del terreno a lo largo de una franja que contendrá a la
obra. Para esto se realizan los levantamientos a lo largo del eje o traza de la futura
obra, obteniendo cotas de puntos que sean representativos del terreno, es decir,
aquellos en donde aparezca un cambio en la pendiente. Las secciones obtenidas con
este método se denominan secciones longitudinales. Al mismo tiempo, tome medidas
laterales para comprender la forma del terreno a ambos lados del eje medio. Estas
alturas perpendiculares a la dirección longitudinal se denominan perfiles
transversales. La distancia recorrida durante la elevación del perfil se denomina
progresiva, el valor se establece en cero en el origen de la elevación y aumenta en la
dirección de avance.
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Representar exactamente el relieve del terreno es una operación prácticamente
imposible, pues habría que calcular la cota de innumerables puntos ubicados uno a
continuación de otros. Es por eso que en los perfiles se realiza una simplificación y
que consiste en tomar la cota de puntos representativos del terreno, es decir, aquellos
en que existe un cambio importante en la pendiente y suponer que la variación del
relieve entre puntos es lineal.

Perfil transversal
Perfil longitudinal

Sentido de avance

b) ¿COMO SE OBTIENE LA COTA?

La cota de los puntos se calcula determinando primeramente la cota de la visual. A
dicha cota se la denomina CPV: Cota del plano visual. Esta CPV es la cota del plano
que pasa por el centro del anteojo, a la altura del hilo medio y se obtiene realizando
lectura de Ha sobre un punto de cota conocida.
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Los perfiles se representan a escala. Se fija una escala horizontal para representar las
progresivas y distancias horizontales (en el perfil transversal) y una escala vertical, por
lo general mayor que la horizontal, para representar las cotas. Esto es a los efectos de
resaltar las diferencias de altura.

4. SECCIONAMIENTO
Según MTC (FERROCARRILES, 2018). “La sección está dada de un punto a otro de la
vía, ya que resulta de la mezcla de los diversos componentes que la establecen, cuyas
formas, tamaños y correspondencia, las funciones que estas deben cumplir y de sus
características de trazado y del terreno. Una de su parte fundamental es la calzada, cuyas
dimensiones deben conceder el nivel de servicio previsto en el proyecto, sin perjudicar la
importancia de los otros componentes, como bermas, aceras, cunetas, taludes y
componentes que son agregados.”

COMENTARIOS

❖ El perfil longitudinal, es el corte del plano de planta que nos confiere percibir de

forma detalla los rellenos y cortes que se harán en la ejecución de la carretera, en

cambio el perfil transversal nos confiere llevar a cabo el cálculo de volúmenes de

suelo en relleno o en remoción que serán útiles en la ejecución de la carretera es

importante diferenciar estos dos conceptos.

❖ Para finalizar la elección de rutas dentro del diseño del plano, el plano en planta,

el perfil longitudinal y los seccionamientos con los cuales se ve donde hay rellenos

y cortes y además de ella poder calcular el área y el volumen de tierra a remover o

a rellenar son elementos fundamentales para el desarrollo del proyecto de vías.

 ANEXOS
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