1.2 Resumen Ejecutivo Viable

PERFIL TECNICO: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE RICARDO PALMA (ENTRE LA AV.
PERÚ Y LA AV. CIRCUNVALACION), CALLE ITALIA (ENTRE LAS CALLES DANIEL ALCIDES CARRIÓN Y LA CALLE RICARDO PALMA), CALLE FRAY DIONISIO
ORTIZ (ENTRE LA AV. CIRCUNVALACIÓN Y LA CALLE ITALIA) Y LOS JIRONES CHABUCA GRANDA, SOR ALBINA, JOSÉ SANTOS CHOCANO- SECTOR
PAMPA DEL CARMEN DISTRITO CHANCHAMAYO, PROVINCIA DE CHANCHAMAYO-JUNÍN”
RESUMEN EJECUTIVO
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHANCHAMAYO

A. INFORMACIÓN GENERAL
 Nombre del proyecto
“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

EN LA CALLE RICARDO PALMA (ENTRE LA AV. PERÚ Y LA AV. CIRCUNVALACION),
CALLE ITALIA (ENTRE LAS CALLES DANIEL ALCIDES CARRIÓN Y LA CALLE RICARDO
PALMA), CALLE FRAY DIONISIO ORTIZ (ENTRE LA AV. CIRCUNVALACIÓN Y LA
CALLE ITALIA) Y LOS JIRONES CHABUCA GRANDA, SOR ALBINA, JOSÉ SANTOS
CHOCANO-SECTOR PAMPA DEL CARMEN DISTRITO CHANCHAMAYO, PROVINCIA
DE CHANCHAMAYO-JUNÍN”
 Localización del PIP

El presente proyecto de inversión se ubica en la calle Ricardo Palma (entre la
Av. Perú y la Av. Circunvalación), calle Italia (entre las calles Daniel Alcides
Carrión y la calle Ricardo Palma), calle Fray Dionisio Ortiz (entre la Av.
Circunvalación y la calle Italia) y los jirones Chabuca Granda, Sor Albina, José
Santos Chocano, sector Pampa del Carmen, distrito de Chanchamayo Junín.
Región : Junín
Provincia : Chanchamayo
Distrito : Chanchamayo
Ubicación : Sector Pampa Del Carmen
Calles : Ricardo Palma (entre la Av. Perú y la Av. Circunvalación), calle Italia
(entre las calles Daniel Alcides Carrión y la calle Ricardo Palma), calle Fray
Dionisio Ortiz (entre la Av. Circunvalación y la calle Italia) y los jirones Chabuca
Granda, Sor Albina, José Santos Chocano.
CALLE inicio final

CALLE RICARDO PALMA AV. CIRCUNVALACION AV. PERU
CALLE CHABUCA GRANDA AV. CIRCUNVALACION CALLE ITALIA
CALLE FERNANDO SZYSLO AV. CIRCUNVALACION CALLE ITALIA
CALLE FELIPE PINGLO AV. CIRCUNVALACION CALLE ITALIA
CALLE SOR ALBINA CALLE ITALIA AV. LOS PIONEROS
CALLE FRAY DEONICIO ORTIZ AV. CIRCUNVALACION CALLE ITALIA
CALLE AUGUSTO LUCHETTI AV. CIRCUNVALACION CALLE ITALIA
JIRON JOSE SANTOS CHOCANO AV. CIRCUNVALACION AV. LOS PIONEROS
CALLE ITALIA CALLE JOSE SANTOS CHOCANO CALLE RICARDO ALMA

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
“INADECUADAS CONDICIONES PARA LA “ADECUADAS CONDICIONES PARA LA

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
EN LA CALLE RICARDO PALMA (ENTRE LA EN LA CALLE RICARDO PALMA (ENTRE LA
AV. PERÚ Y LA AV. CIRCUNVALACION), AV. PERÚ Y LA AV. CIRCUNVALACION),
CALLE ITALIA (ENTRE LAS CALLES DANIEL CALLE ITALIA (ENTRE LAS CALLES DANIEL
ALCIDES CARRIÓN Y LA CALLE RICARDO ALCIDES CARRIÓN Y LA CALLE RICARDO
PALMA), CALLE FRAY DIONISIO ORTIZ PALMA), CALLE FRAY DIONISIO ORTIZ
(ENTRE LA AV. CIRCUNVALACIÓN Y LA (ENTRE LA AV. CIRCUNVALACIÓN Y LA CALLE
CALLE ITALIA) Y LOS JIRONES CHABUCA ITALIA) Y LOS JIRONES CHABUCA GRANDA,
GRANDA, SOR ALBINA, JOSÉ SANTOS SOR ALBINA, JOSÉ SANTOS CHOCANO,
CHOCANO, SECTOR PAMPA DEL CARMEN, SECTOR PAMPA DEL CARMEN, DISTRITO DE
b.1. DISTRITO
MediosDE fundamentales
CHANCHAMAYO JUNÍN” CHANCHAMAYO JUNÍN”
Los medios fundamentales identificados son 3, los que a continuación se indican:

 Adecuada calzada para la transitabilidad vehicular
 Adecuada vereda para el tránsito peatonal
 Existencia de drenaje pluvial superficial
b.2. Descripción de acciones

ALTERNATIVA UNICA: 1.1 + 2.1 + 3.1
 Calzada vehicular: Construcción de la calzada vehicular con
pavimento Rígido e= 20 cm, 1,599.00 ml de longitud, con un área de
12,789.84 m2.
 Veredas: Construcción de veredas de concreto de 1.00 m al 2.71 m en
4,344.72 m2
 Drenaje Pluvial: Construcción de cunetas de concreto de 0.40 x 0.40 m,
de longitud 3,384.56 ml.
C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

Existe un déficit de pavimentación de calzadas y veredas, por lo que con el
proyecto atenderá dicho déficit en un 100%. En el cuadro siguiente se muestra las
importantes características técnicas de las calzadas y veredas en la situación “sin
proyecto” (oferta actual optimizada) y la demanda proyectada.
LA CALLE RICARDO PALMA (ENTRE LA AV. PERÚ Y LA AV. CIRCUNVALACION), CALLE ITALIA (ENTRE LAS CALLES
DANIEL ALCIDES CARRIÓN Y LA CALLE RICARDO PALMA), CALLE FRAY DIONISIO ORTIZ (ENTRE LA AV.
CIRCUNVALACIÓN Y LA CALLE ITALIA) Y LOS JIRONES CHABUCA GRANDA, SOR ALBINA, JOSÉ SANTOS
CHOCANO
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS CON PROYECTO OFERTA OPTIMIZADA
Pavimento
IMD (veh/día) >20 <20
Área (m2) 12,789.84 12,789.84

Topografía moderada moderada

Ancho de la vía (m) 6 a 10 6 a 10
Longitud de la vía (ml) 1,599.00 ml 1,599.00 ml
Ancho de la superficie de 6 a 12 -
rodadura(m)
Ancho de bermas (m) - -
Velocidad de Directriz(km/h) 20 a 30 10-20
Tipo de superficie de rodadura Pavimento tierra
Estado de la vía bueno Mala
Espesor de pavimento rígido 20 cm -
Veredas
Veredas m2 4,344.72 m2 -
Ancho de veredas(m) 1.00 – 2.71 -
Espesor de veredas(m) 10 cm -
Concreto en veredas F'c=(kg/cm2) 175 kg/cm2 -
Fuente: Elaboración propia
BALANCE OFERTA DEMANDA DE TRAFICO VEHICULAR

Oferta
Tipo de Demanda Optimizada
Vehículo Veh/día Veh/día
AUTO 22 0
PICAKP
(Camionetas) 3 0
COMBI RURAL 2 0
MICRO 1 0
BUS 2 EJES 0 0
BUS 3 EJES 0 0
CAMIÓN 3
EJES 0 0
Total 28 0
D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP

Alternativa Única:
Calzada vehicular:
 El Pavimento rígido a ejecutarse comprenderá de 12,789.84 m2 cuyo
espesor será de 8” ó 20 cm en todos los tramos. Con un bombeo de 2%.
La estructura Rígida constará de una capa de base construido con
material de préstamo en un 100%, tendrá un espesor de 0.20 m. Esta base
deberá cumplir con la compactación requerida al 100% de la máxima
densidad Proctor Modificada (MDSPM) como mínimo.

 Se construirá juntas transversales de contracción con longitud de 3,525.75

ml en los elementos de confinamiento como cunetas, sardineles y
bocacalles, cuyos detalles se observan en Planos por Especialidad.
 De la misma manera las juntas de dilatación con los acero dowels de
5/8”
Veredas:
 Las veredas se construirán en ambas márgenes de la vía con un ancho
irregular. Con relleno de base 0.10 m y concreto de 0.10 m. de espesor.
Así la superficie total será de 4,344.72 m2
Drenaje Pluvial:
 Se construirá cunetas de 0.40 m x 0.40 m Con una longitud total de
3,384.56 m. incluidos ambos lados de las vías, cuyos detalles es
apreciable en el plano de planteamiento general y plano de secciones
transversales.
Metas
Alternativa Única:
Unidad
Ítem Proceso de Meta
Medida
1 Pavimento rígido
Carpeta de rodadura con imprimación
M2 12,789.84
reforzada
2 Veredas Rampas y Martillos
Superficie de veredas M2 4,344.72
3 Drenaje Pluvial Superficial
Longitud de cunetas M2 3,384.56
Requerimiento de Recursos
 Requerimiento de recursos durante la fase de inversión
Requerimiento de Recursos
Ítem Descripción Cantidad
Maquinarias:
1 Motoniveladora 01
2 Camion cisterna 01
3 Rodillo liso vibratorio 01
4 Camión Volquete 03
5 Cargador frontal 01
6 Cargador 01


retroexcavador
7 Tractor de oruga 01
Recursos Humanos:
1 Residentes de Obra 1
2 Técnicos Administrativos 2
3 Supervisor 1
4 Almaceneros 1
5 Peon 150
6 Operario 5
7 Oficial 10
 Requerimiento de recursos durante la fase de postinversión

Maquinarias:
Recursos Humanos:
1 Operario 1
2 Peon 6
E. COSTOS DEL PIP
Inversión Alternativa Única

(A precios de mercado)
ALTERNATIVA UNICA
FICHA TECNICA SIMPLIFICADA “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN
LA CALLE RICARDO PALMA (ENTRE LA AV. PERÚ Y LA AV. CIRCUNVALACION), CALLE ITALIA (ENTRE LAS CALLES DANIEL
ALCIDES CARRIÓN Y LA CALLE RICARDO PALMA), CALLE FRAY DIONISIO ORTIZ (ENTRE LA AV. CIRCUNVALACIÓN Y LA
CALLE ITALIA) Y LOS JIRONES CHABUCA GRANDA, SOR ALBINA, JOSÉ SANTOS CHOCANO-SECTOR PAMPA DEL CARMEN
DISTRITO CHANCHAMAYO, PROVINCIA DE CHANCHAMAYO-JUNÍN”
ITEM DESCRIPCION UND DE MEDIDA METRADO PRECIO

1,00 PAVIMENTO RIGIDO m2 12789,84 S/. 1.410.891,62
2,00 VEREDAS RAMPAS Y MARTILLOS m2 4344,72 S/. 817.252,56
3,00 DRENAJE PLUVIAL SUPERFICIAL m2 3384,56 S/. 307.263,14
COSTO DIRTECTO S/. 2.535.407,32
GASTOS GENERALES 8% S/. 253.540,73
UTILIDADES 8% S/. 253.540,73
SUB TOTAL S/. 3.042.488,78
IGV 18% S/. 547.647,98
PRESUPUESTO DE OBRA S/. 3.590.136,77
SUPERVISION 3% S/. 143.605,47
EXPEDIENTE TECNICO S/. 35.000,00
PRESUPUESTO TOTAL S/. 3.768.742,24


F. EVALUACION SOCIAL
F.1 Enfoque metodológico
El cálculo de los indicadores de rentabilidad, se basa en el flujo de costos y

beneficios incrementales a precios sociales, los mismos que han sido
obtenidos a partir de la diferencia entre el flujo de costos y beneficios sociales
en la situación con proyecto menos la situación sin proyecto. Los flujos de
costos y beneficios a precios sociales “Sin proyecto” y “Con proyecto” se ha
determinado a partir de los flujos a precios de mercado haciendo uso de los
factores de corrección presentados en el Anexo N° 03 Parámetros de
evaluación social, de la DIRECTIVA PARA LA FORMULACION Y EVALUACION
EN EL MARCO DEL SISTEMA NACIONAL DE PROGRAMACIÓN MULTIANUAL Y
GESTIÓN DE INVERSIONES, DIRECTIVA N° 002-2017-EF/63.01 (Aprobada por
Resolución Directoral N° 002-2017-EF/63.01, publicada en el Diario Oficial “El
Peruano”, el 22 de abril de 2017)
Enfoque metodológico para la estimación de costos:
 Inversiones:
Los costos directos de inversión se han determinado en base al
requerimiento de infraestructura realizado en el análisis técnico de la
alternativa de solución y a la cotización de los precios de los materiales
considerando flete de transporte a la zona de ubicación del PIP. Así mismo,
de acuerdo a la vida útil de cada componente
Se han incluido también, los costos ambientales para prevenir, controlar y

mitigar los potenciales impactos negativos del proyecto. Para el caso del
presente PIP, no se han incluido costos por medidas de reducción de riesgo
porque de acuerdo a los estudios realizados en trabajo de campo y
gabinete, no se ha determinado la necesidad de plantear medidas de
reducción de riesgos.
Finalmente, para determinar el costo total de inversión de la alternativa se

le ha adicionado los costos indirectos.
 Costos de operación y mantenimiento:

Para el cálculo de los costos de operación y mantenimiento se han
considerado los costos que se inician con la puesta en funcionamiento de
las obras del proyecto y se generan durante toda su vida útil incluyen.
 Mano de obra.
 Materiales y herramientas.
 Gastos administrativos.
 Costos Incrementales
Los costos incrementales resultan de la diferencia entre los costos de la

situación “con proyecto” y “sin proyecto”.
F.2 Supuestos y Parámetros Utilizados
Para el caso de los costos de operación y mantenimiento (O&M) se

convierten a precios sociales aplicando los factores de corrección de
bienes transables (importados) y no transables (nacionales), mano de
obra calificada y no calificada. Previamente los costos de O&M deben
ser desagregados a nivel de dichos rubros.
PARÁMETROS Y SUPUESTOS UTILIZADOS PARA LA EVALUACIÓN SOCIAL DEL PIP
Variable Valor
Impuesto General a las Ventas (IGV) 18%
Cobertura 100%
Periodo de evaluación del PIP 10 años
Tasa Social de Descuento 8.00%
F.3 Flujo de Beneficios y Costos Sociales del PIP
 Flujo de Costos Sociales
El análisis económico a precios sociales del Proyecto se basa en

criterios de eficiencia, es decir permite analizar la eficiencia
económica del Proyecto desde el punto de vista de su impacto en el
uso de los recursos económicos del país. Para la conversión de precios
de mercado a precios sociales, se han multiplicado los costos a precios
de mercado por los factores de corrección mencionados en el cuadro
citado en el párrafo anterior.
FLUJO DE COSTOS SOCIALES

COS TOS INCREMENTALES ALTERNATIVA UNICA

A PRECIOS PRIVADOS
PER IO D O
R UBR O VACT
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) CO S TO D E IN VER S IO N 3. 604. 579, 52 3. 604. 579, 52
1. Inversión en activos fijos (incluye 2.535.407,32
alcantarilado Aguas Negras)
2. Gastos Generales (8% CD) 202.832,59
3. Utilidad (8%CD) 202.832,59
4. Impuesto General a las Ventas 529.393,05
5.Expediente Tecnico 30.000,00
6. Supervisión (3% CT) 104.113,97
B) CO S TO S D E M AN TEN IM IEN TO
M AN TEN IM IEN TO CO N PR O Y ECTO 87. 548, 45 0, 00 5.471,78 5.471,78 5.471,78 5.471,78 21.887,11 5.471,78 5.471,78 5.471,78 5.471,78 21.887,11
VALO R R ES ID UAL
C) TO TAL CO S TO S CO N PR O Y ECTO 3. 692. 127, 96 3. 604. 579, 52 5. 471, 78 5. 471, 78 5. 471, 78 5. 471, 78 21. 887, 11 5. 471, 78 5. 471, 78 5. 471, 78 5. 471, 78 21. 887, 11
( A + B)
D ) CO S TO S D E M AN TEN IM IEN TO
M AN TEN IM IEN TO S IN PR O Y ECTO 32. 830, 67 0, 00 3.283,07 3.283,07 3.283,07 3.283,07 3.283,07 3.283,07 3.283,07 3.283,07 3.283,07 3.283,07
E) TO TAL CO S TO S IN CR EM EN TALES 3. 659. 297, 30 3. 604. 579, 52 2. 188, 71 2. 188, 71 2. 188, 71 2. 188, 71 18. 604, 05 2. 188, 71 2. 188, 71 2. 188, 71 2. 188, 71 18. 604, 05
( C - D) 1,00 0,93 0,86 0,79 0,74 0,68 0,63 0,58 0,54 0,50 0,46
VACT 3. 638. 041, 42 3.604.579,52 2.026,58 1.876,47 1.737,47 1.608,77 12.661,60 1.379,26 1.277,09 1.182,49 1.094,90 8.617,27
VAE 449268,82
CE 1726, 72
P.Global 2107

COS TOS INCREMENTALES ALTERNATIVA UNICA
A PRECIOS SOCIALES
PER IO D O
R UBR O VACT
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) CO S TO D E IN VER S IO N 2. 847. 617, 81 2. 847. 617, 81
3. Utilidad (7%CD) 160.237,74
6. Supervisión (4.5% CT) 82.250,03
B) CO S TO S D E M AN TEN IM IEN TO
M AN TEN IM IEN TO CO N PR O Y ECTO 65. 661, 34 0, 00 4.103,83 4.103,83 4.103,83 4.103,83 16.415,33 4.103,83 4.103,83 4.103,83 4.103,83 16.415,33
VALO R R ES ID UAL
C) TO TAL CO S TO S CO N PR O Y ECTO 2. 913. 279, 15 2. 847. 617, 81 4. 103, 83 4. 103, 83 4. 103, 83 4. 103, 83 16. 415, 33 4. 103, 83 4. 103, 83 4. 103, 83 4. 103, 83 16. 415, 33
( A + B)
D ) CO S TO S D E M AN TEN IM IEN TO
M AN TEN IM IEN TO S IN PR O Y ECTO 24. 623, 00 0, 00 2.462,30 2.462,30 2.462,30 2.462,30 2.462,30 2.462,30 2.462,30 2.462,30 2.462,30 2.462,30
E) TO TAL CO S TO S IN CR EM EN TALES 2. 888. 656, 14 2. 847. 617, 81 1. 641, 53 1. 641, 53 1. 641, 53 1. 641, 53 13. 953, 03 1. 641, 53 1. 641, 53 1. 641, 53 1. 641, 53 13. 953, 03
( C - D) 1,00 0,93 0,86 0,79 0,74 0,68 0,63 0,58 0,54 0,50 0,46
VACT 2. 872. 714, 24 2.847.617,81 1.519,94 1.407,35 1.303,10 1.206,58 9.496,20 1.034,44 957,82 886,87 821,18 6.462,95
VAE 354757,07
CE 1363, 47
P.Global 2107
F.4 Indicadores de evaluación Social
 Evaluación del sistema

Los indicadores de efectividad se muestra en el cuadro:
EVALUACIÓN ALTERNATIVA UNICA

ALTERNATIVA UNICA
A PRECIOS A PRECIOS
DESCRIPCIÓN
PRIVADOS SOCIALES
valor actual de costos 3.638.041,42 2.872.714,24
promedio población beneficiaria 2107 2107
Índice costo efectividad (s/. Poblador
beneficiario) 1726,72 1363,47

G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
a) El financiamiento de los costos de operación y mantenimiento

La Municipalidad Provincial de Chanchamayo se hará cargo de los costos
que representa tanto la operación como el mantenimiento a través de la
Gerencia de Obras Publicas la cual tiene la capacidad logística, técnica y
financiera para ejecutar el proyecto. La Municipalidad Provincial de
Chanchamayo se encargara de realizar el mantenimiento rutinario y
periódico cumpliendo con las funciones de gobierno local.
b) Los arreglos institucionales para la fase inversión y post inversión

Antes de iniciar la etapa de ejecución, se deberá contar con la aceptación
de la Población de la calle Ricardo Palma (entre la Av. Perú y la Av.
Circunvalación), calle Italia (entre las calles Daniel Alcides Carrión y la calle
Ricardo Palma), calle Fray Dionisio Ortiz (entre la Av. Circunvalación y la calle
Italia) y los jirones Chabuca Granda, Sor Albina, José Santos Chocano, sector
Pampa del Carmen, para la ejecución del proyecto. El proyecto es viable,
por el tipo de construcción que se realizará (pavimento rígido), el cual
garantiza la durabilidad de las vías locales durante el horizonte del proyecto,
contando con un mantenimiento rutinario anual y periódico en el año 6,
adaptándose mejor al tipo de vía, intensidad de tráfico y topografía.
c) La capacidad de Gestión de la Organización encargada del proyecto en su

etapa de ejecución
Es posible señalar que la Municipalidad Provincial de Chanchamayo cuenta
con la capacidad logística, técnica y financiera para ejecutar este tipo de
proyectos, cumpliendo con las funciones de gobierno local; además la
municipalidad cuenta con experiencia para la construcción de este tipo de
proyectos.
d) Conflictos Sociales
Tanto durante la etapa de inversión y post inversión (operación y
mantenimiento) del proyecto, no se producirán conflictos con los propietarios
de las viviendas colindantes a las vías a intervenir con el proyecto.
e) Riesgos por desastres

El proyecto se encuentra ubicado en una zona propensa a deslizamientos,
durante temporada de lluvias, para el cual se está proponiendo la
estabilización de taludes con el planteamiento de Muros.
H. IMPACTO AMBIENTAL
En cuanto al impacto ambiental que puede causar el proyecto, observamos que

toda la zona tiene una consolidación del 80% con muchos años de existencia y
durante todo este tiempo el impacto que ha causado el hombre ha sido leve, en
la zona no existe por ejemplo áreas agrícolas, la zona es netamente urbana.
Medio físico.- En el medio físico el impacto será positivo ya que el problema en la

zona es la contaminación del medio ambiente por emisión de material
partículado (polvo), en este sentido el proyectó contribuirá mitigar el impacto de
contaminación por el cambio de la estructura de tierra afirmada a vía asfaltada.
En cuanto a la fase de implementación del proyecto, (ejecución de obra), se
identifica como variable crítica, la “Eliminación de Desmonte y Material
Excedente”, esta variable que generaría impactos ambientales negativos
durante la obra, ha sido costeada e incluida en los costos de inversión, el
proyecto considera un presupuesto para la mitigación del impacto ambiental.
Asimismo en los costos de inversión se está incluyendo los costos de supervisión de
obra, que garantizará la verificación y el cumplimiento de las medidas previstas
en el expediente técnico.
Medio social.- Socialmente el proyecto no afectará negativamente las

actividades y costumbres de la población, todo lo contrario el proyecto
contempla la participación de la comunidad que permitirá a la población
sensibilizarse con la ciudad de su entorno urbano, así se logrará el apoyo de la
población durante las etapas de operación del proyecto.
La maquinaria a usarse se desplazara por la vía sin alterar la ecología evitando
contaminar el medio.
EFECTO TEMPORALIDAD ESPACIALES MAGNITUD

TRANSITORIOS
MODERADOS
PERMANENTE
NACIONAL
NEGATIVO
REGIONAL
POSITIVO
VARIABLES DE
NEUTRO
FUERTES
LOCAL
LEVES
CORTA
LARGA
MEDIA
INCIDENCIA
MEDIO FÍSICO
NATURAL
1. Contaminación del
X X X X
Aire
2. Alteración del
X X X X
Paisaje
3. Deforestación X X X X
4. Extinción Agrícola X X X X
MEDIO BIOLÓGICO
1. Disminución de
X X X X
D Fauna
2. Erradicación de
E Plantas X X X X
T MEDIO SOCIAL
E1. Generación de
X X X X
R Trabajo
2. Disminución de
M X X X X
Delincuencia
I
NACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES. ETAPA DE EJECUCIÓN DE OBRAS (INVERSIÓN)
Fuente: Equipo técnico
El Costo de impacto ambiental durante la obra está considerado como una

partida dentro de los presupuestos de pistas, para el cual se ha considerado el
monto de S/. 10,000.00 Soles.
item DESCRIPCION UND M ETRADO PRECIO TOTAL
03.02.02 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL glb 1 10,000.00 10,000.00
TOTAL 10,000.00
I. PLAN DE IMPLEMENTACION
La Fase de inversión del proyecto se realizara en 06 meses: 02 mes en la
elaboración del Expediente Técnico y 04 meses en la ejecución de la obra.
CRONOGRAMA DE METAS FÍSICAS ALTERNATIVA UNICA
BIMESTRE
COMPONENTES TOTAL
I BIMESTRE II BIMESTRE III BIMESTRE
EXPEDIENTE TECNICO 100% 100%
PAVIMENTO RIGIDO 50% 50% 100%
DRENAJE PLUVIAL SUPERFICIAL 50% 50% 100%
VEREDAS RAMPAS Y MARTILLOS 50% 50% 100%
GASTOS GENERALES 8% 50% 50% 100%
UTILIDADES 8% 40% 60% 100%
IGV 18% 40% 60% 100%
SUPERVISION 3% 50% 50% 100%
CRONOGRAMA DE METAS FINANCIERAS ALTERNATIVA UNICA
BIMESTRE
COMPONENTES TOTAL
I BIMESTRE II BIMESTRE III BIMESTRE

EXPEDIENTE TECNICO S/.35.000,00 S/.0,00 S/.0,00 S/.35.000,00

PAVIMENTO RIGIDO S/.0,00 S/.705.445,81 S/.705.445,81 S/.1.410.891,62
VEREDAS RAMPAS Y MARTILLOS S/.0,00 S/.408.626,28 S/.408.626,28 S/.817.252,56
DRENAJE PLUVIAL SUPERFICIAL S/.0,00 S/.153.631,57 S/.153.631,57 S/.307.263,14
GASTOS GENERALES 8% S/.0,00 S/.126.770,37 S/.126.770,37 S/.253.540,73
UTILIDADES 8% S/.0,00 S/.101.416,29 S/.152.124,44 S/.253.540,73
IGV 18% S/.0,00 S/.219.059,19 S/.328.588,79 S/.547.647,98
SUPERVISION 3% S/.0,00 S/.71.802,74 S/.71.802,74 S/.143.605,47
TOTA DE PRESUPUESTO DE
INVERSION S/.3.768.742,24
J. ORGANIZACIÓN Y GESTION
Modalidad de Ejecución
La modalidad de ejecución para el presente proyecto es por contrata –
encargada por la Municipalidad Provincial de Chanchamayo a través de la
Gerencia de Obras Publicas como órgano técnico responsable de supervisar y
ejecutar el proyecto. Se propone esta modalidad debido a que la unidad
ejecutora cuenta con la capacidad técnica, financiera y recursos humanos para
su ejecución.
Fase Funcionamiento
Municipalidad Provincial de Chanchamayo:
Una vez ejecutado y entregado la obra a la Municipalidad Provincial de
Chanchamayo, por competencia se encargue de los costos de operación y
mantenimiento para la operación de la vía, asegurando de esta manera su
sostenibilidad.
Financiamiento
Está definida por la estructura siguiente:
Estructura del Financiamiento
Fuente
Descripción A Cargo Participación
Financiamiento
Municipalidad Provincial de Recursos
Inversión 100%
Chanchamayo Ordinarios
K. MARCO LÓGICO

Resumen de objetivos Indicadores Medios de Verificación Supuestos

Mejora de las condiciones de vida  Reducción 10% de los niveles de Pobreza.  Encuestas de Hogares nivel
para los pobladores del sector  Incremento del ingreso per cápita de la de pobreza.  Estabilidad
Pampa del Carmen La Merced población a partir del inicio de la obra.  Encuesta MPCH, sobre macroeconómica.
FIN
incremento nivel ingresos,
posterior a la ejecución de
obra.
“Adecuada transitabilidad  Al finalizar el proyecto la población  Informe de la of. de  Posibilidades de inversión e

vehicular y peatonal de la calle contara con 100%, vía peatonal y transportes MDP. incremento de actividades
Ricardo Palma (entre la Av. Perú y vehicular adecuada.  Resultados INEI. económicas.
la Av. circunvalación), calle Italia  Al año 2019 se reduce en un 40% de
(entre las calles Daniel Alcides casos de daños personales de los vecinos.
PROPÓSITO
Carrión y la calle Ricardo Palma),  Se incrementara en un 80% de afluencia
calle Fray Dionisio Ortiz (entre la de vehículos para el año 2019.
Av. Circunvalación y la calle Italia)
y los jirones Chabuca Granda, Sor
Albina, José Santos Chocano,
sector Pampa del Carmen.
 Adecuada calzada para la  Mejoramiento de vía en un área  Informe de la ofic. desarrollo  Disponibilidad
transitabilidad vehicular. 12,789.84 m2, para el 2019. urbano MPCH presupuestaria y
COMPONENTES  Adecuadas veredas para el  Veredas en 4,344.72 m2 para el año  Informe de la ofic. de obras capacidad técnica.
tránsito peatonal. 2019. MDP
 Existencia de drenaje pluvial  Cunetas en 3,384.56 m2 para el año 2019.  Encuesta a vecinos.
superficial.  Acta de entrega de obras.
 Construcción de calzada PAVIMENTO RIGIDO S/. 1.410.891,62  Documentos de liquidación  Es posible coordinar con las
vehicular con pavimento rígido. VEREDAS RAMPAS Y MARTILLOS S/. 817.252,56 de obras y documentos de autoridades municipales y
 Construcción de veredas de DRENAJE PLUVIAL SUPERFICIAL S/. 307.263,14 ejecución de gastos. representantes de los
GASTOS GENERALES 8% S/. 253.540,73
concreto. beneficiarios para la
UTILIDADES 8% S/. 253.540,73
ACCIONES  Construcción de cunetas de ejecución del proyecto.
IGV 18% S/. 547.647,98
concreto.
SUPERVISION 3% S/. 143.605,47
PRESUPUESTO TOTAL S/. 3.768.742,24
OBSERVACIONES
Fuente: Elaboración del Equipo Técnico

1. ASPECTOS GENERALES

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA CALLE RICARDO PALMA (ENTRE LA AV. PERÚ Y LA AV.
CIRCUNVALACION), CALLE ITALIA (ENTRE LAS CALLES DANIEL ALCIDES
CARRIÓN Y LA CALLE RICARDO PALMA), CALLE FRAY DIONISIO ORTIZ
(ENTRE LA AV. CIRCUNVALACIÓN Y LA CALLE ITALIA) Y LOS JIRONES
CHABUCA GRANDA, SOR ALBINA, JOSÉ SANTOS CHOCANO-SECTOR
PAMPA DEL CARMEN DISTRITO CHANCHAMAYO, PROVINCIA DE
CHANCHAMAYO-JUNÍN”
Localización del PIP:
El presente proyecto de inversión se ubica en la calle Ricardo Palma

(entre la Av. Perú y la Av. circunvalación), calle Italia (entre las calles
Daniel Alcides Carrión y la calle Ricardo Palma), calle Fray Dionisio Ortiz
(entre la Av. Circunvalación y la calle Italia) y los jirones Chabuca
Granda, Sor Albina, José Santos Chocano, sector Pampa del Carmen,
distrito de Chanchamayo Junín.
Región : Junín
Provincia : Chanchamayo
Distrito : Chanchamayo
Ubicación : Sector Pampa Del Carmen
Calles : Ricardo Palma (entre la Av. Perú y la Av. circunvalación), calle

Italia (entre las calles Daniel Alcides Carrión y la calle Ricardo Palma),
calle Fray Dionisio Ortiz (entre la Av. Circunvalación y la calle Italia) y
los jirones Chabuca Granda, Sor Albina, José Santos Chocano.
CALLE inicio final

CALLE RICARDO PALMA AV. CIRCUNVALACION AV. PERU
CALLE CHABUCA GRANDA AV. CIRCUNVALACION CALLE ITALIA
CALLE FERNANDO SZYSLO AV. CIRCUNVALACION CALLE ITALIA
CALLE FELIPE PINGLO AV. CIRCUNVALACION CALLE ITALIA
CALLE SOR ALBINA CALLE ITALIA AV. LOS PIONEROS
CALLE FRAY DEONICIO ORTIZ AV. CIRCUNVALACION CALLE ITALIA
CALLE AUGUSTO LUCHETTI AV. CIRCUNVALACION CALLE ITALIA
JIRON JOSE SANTOS CHOCANO AV. CIRCUNVALACION AV. LOS PIONEROS
CALLE ITALIA CALLE JOSE SANTOS CHOCANO CALLE RICARDO ALMA

Grafico 01:
Ubicación General
DISTRITO DE
CHANCHAMAYO

Fuente: google Earth pro
Fuente: google Earth pro
1.2 INSTITUCIONALIDAD
Unidad Formuladora:
Sector : Gobiernos Locales.
Pliego : Municipalidad Provincial de Chanchamayo
Nombre : Estudios y Proyectos
Persona responsable : Ing. Dany Pelayo Mandujano
Autores del estudio : Ing. Edison Huamán Laurente
Dirección : Calle Callao N° 245
Unidad Ejecutora
Nombre : Municipalidad Provincial de Chanchamayo
Sector : Gobiernos Locales.
Nombre : Sub Gerencia de Ejecución de Obras y Liq.
Persona responsable : Ing. Vladimir Varillas Barzola
Dirección : Calle Callao N° 245
Órgano Técnico responsable:

Se propone la Ejecución del presente proyecto a la Municipalidad
Provincial de Chanchamayo, a través de la Gerencia de Obras Públicas

(GOP), que tiene como funciones según el (ROF), la ejecución de los

proyectos de Inversión Pública; así como el mantenimiento de las obras
de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el
desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el comercio,
el transporte y la comunicación en el distrito, tales como pistas o
calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación,
locales comunales, defensas ribereñas y obras similares, en coordinación
con otras entidades, según sea el caso. Estos son los motivos por los que
se propone a la Gerencia de Obras Públicas, como Unidad Ejecutora,
puesto que está dentro de sus competencias según el ROF, y tiene
experiencia demostrada en la ejecución de este tipo de proyectos
la cual cuenta con disponibilidad de recursos físicos y humanos (Mano
de Obra calificada y no calificada) para la ejecución de este tipo de
proyectos.
1.3 MARCO DE REFERENCIA:
1.3.1. Antecedentes del Proyecto:

El presente estudio nace como inquietud resultado de una
necesidad sentida por iniciativa de la población beneficiaria
para gestionar un apoyo financiero de la Municipalidad
Provincial de Chanchamayo, donde su compromiso sea la
ejecución del presente proyecto
El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de

las diferentes entidades y organizaciones públicas de la calle
Ricardo Palma (entre la Av. Perú y la av. circunvalación), calle
Italia (entre las calles Daniel Alcides Carrión y la calle Ricardo
Palma), calle Fray Dionisio Ortiz (entre la Av. Circunvalación y la
calle Italia) y los jirones Chabuca Granda, Sor Albina, José
Santos Chocano, sector Pampa del Carmen. Sobre todo de los
beneficiarios directos ubicados en las vías a intervenir debido a
que esta idea surge de una necesidad sentida por la gran
mayoría de la población Directa e Indirecta de las cuadras a
intervenir. La misma que está relacionada con la problemática
de transitabilidad y accesibilidad vehicular y peatonal hacia las
viviendas y a los centros de servicios (posta médica, mercado,

Centro Educativo…), la cual se ve restringida por las deficiencias

de infraestructura vial existente en dicha zona.
El presente estudio nace como resultado de una necesidad y
por iniciativa de la población organizada de la calle Ricardo
Palma (entre la Av. Perú y la Av. Circunvalación), calle Italia
(entre las calles Daniel Alcides Carrión y la calle Ricardo
Palma), calle Fray Dionisio Ortiz (entre la Av. Circunvalación y la
calle Italia) y los jirones Chabuca Granda, Sor Albina, José
Santos Chocano, sector Pampa del Carmen, la misma que se
ejecutara con la intervención de la Municipalidad Provincial, y
el Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento mediante
el Programa Integral de Mejoramiento de Barrios y Pueblos
(PIMBP)
La Municipalidad Provincial de Chanchamayo, priorizado y
aprobado la solicitud de los moradores del sector a intervenir,
en concordancia con los criterios de elegibilidad establecidos
por el Proyecto.
Asimismo, cuenta con el compromiso del aporte de los

pobladores de la calle Ricardo Palma (entre la Av. Perú y la Av.
Circunvalación), calle Italia (entre las calles Daniel Alcides
Carrión y la calle Ricardo Palma), calle Fray Dionisio Ortiz (entre
la Av. Circunvalación y la calle Italia) y los jirones Chabuca
Granda, Sor Albina, José Santos Chocano, sector Pampa del
Carmen, la misma que intenta incorporar una nueva forma de
producir desarrollo urbano en el espacio público para
consolidar las calles, pasajes de su jurisprudencia, articulando la
participación de diferentes actores, y buscando elevar la
calidad de vida y participación ciudadana en su conjunto.
La Población Beneficiaria directa e indirecta se ve forzada a
caminar horas o utilizar los únicos medios de transporte que son
vehículos menores (moto taxis, autos, motos lineales), los cuales
cobran sumas de dinero por encima del costo de transporte
público, esto trae como consecuencia que la población vea
mermada su economía familiar, ya que tiene que gastar el
doble que si se transportaran en un vehículo de servicio público.
Por ende hay un gasto en costo de tiempo y dinero.
2.1.1. Concordancia con las Políticas Sectoriales – Funcional en el

Contexto Local.
a) Lineamiento de Política Nacional:
Constitución Política del Perú-Título III del Régimen
Económico-Capitulo- Principios Generales.

Artículo 58.- La iniciativa privada es libre. Se ejerce en una

economía social de mercado. Bajo este régimen, el Estado
orienta el desarrollo del país, y actúa principalmente en las
áreas de promoción de empleo, salud, educación,
seguridad, servicios públicos e infraestructura.
Centro de Planeamiento Estratégico (CEPLAN)

Eje estratégico 2: Oportunidades y acceso a los servicios
Objetivo Especifico 1: Desarrollar una infraestructura
económica y productiva suficiente y adecuada,
descentralizada y de uso público.
Indicadores y metas:
Longitud de la red vial asfaltada nacional y departamental
(en km):
2008: 12.490 km
2021: 25.500 km
b) Lineamientos de Política Sectorial
Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento:

 Plan Estratégico Institucional (PEI)-2008-2018-Objetivo
Estratégico General-Macro-problema 4: Inadecuado e
insuficiente desarrollo sostenible del mercado de
edificaciones, infraestructura y equipamiento urbano
cuyo Objetivo General: Normar y promover el desarrollo
sostenible del mercado de edificaciones, infraestructura
y equipamiento urbano.
 El programa Mejoramiento de Integral de Barrios “Calle
Mi Barrio”, aprobado con Decreto Supremo N 004-2004-
VIVIENDA.
 La política Nacional de Vivienda 2003-2008 aprobada
mediante Decreto Supremo N 006-2003-VIVIENDA.
Ministerio de Transporte y Comunicaciones:

Plan Estratégico Institucional (PEI)-2011-2021-Objetivo
Estratégico por Programa-Desarrollo Ordenado de la
infraestructura de transporte y conservación prioritaria de

la infraestructura de transporte en los distintos modos y

niveles de gobierno.
Ministerio de Economía y Finanzas (MEF)-Dirección General

de Políticas e Inversiones:
Directiva para la Programación Multianual, Aprobada por

Resolución Ministerial N° 035-2018-EF/15, publicada en el
Diario Oficial “El Peruano”, el 6 de febrero de 2018.
Anexo N° 07: Clasificador de Responsabilidad Funcional del
Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de
Inversiones:
Fuente: https://www.mef.gob.pe/es/normatividad-inv-publica/instrumento/directivas.
 Función 15: transporte.

Corresponde al nivel máximo de agregación de las

acciones para la consecución de los objetivos vinculados
al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y
acuática, así como al empleo de los diversos medios de
transporte.
 Programa 036: transporte urbano

Comprende las acciones de planeamiento, expropiación,
construcción, pavimentación, mantenimiento,
mejoramiento, rehabilitación, control, y otras acciones
inherentes al transporte urbano, orientadas a lograr un
transporte seguro y eficiente.
 Sub programa 0074: vías urbanas

Comprende las acciones de planeamiento, construcción,
rehabilitación, mejoramiento, y mantenimiento de áreas
destinadas a la circulación de vehículos y de personas en
los centros urbanos, tales como calles, jirones, avenidas,
vías expresas, infraestructura para peatones y transporte
no motorizado.
 Sector Responsable: Vivienda y Construcción y
Saneamiento
c) Lineamientos de Política Local
Ley orgánica de municipalidades Ley Nº 27972

Las municipalidades provinciales y distritales son los órganos
de gobierno promotores del desarrollo local. Título V sobre las
competencias y funciones específicas de los gobiernos
locales capítulo II sobre las competencias y funciones
específicas articulo 79 organización del espacio físico y uso
del suelo, las funciones específicas compartidas de las
Municipalidades distritales es el de ejecutar directamente o
proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana o
rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la
vida del vecindario , la producción , el comercio, el
transporte y la comunicación en el distrito, tales como pistas
o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de
irrigación, locales comunales, y obras similares, en
coordinación con la municipalidad provincial
respectivamente.

Marco Normativo
El marco normativo en el que se basa el presente Proyecto
está dado por:
 Ley N° 27972, Ley Orgánica de Municipalidades;
 Ley N° 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversión

Pública;
 Decreto Legislativo N° 1252 que crea el Sistema Nacional

de Programación Multianual y Gestión de Inversiones
(Invierte.Pe) y deroga la Ley N° 27293, Ley del Sistema
Nacional de Inversión Pública.
 Decreto Supremo N° 027-2017-EF, se aprueba y publica el

Reglamento del DL N° 1252 de creación del sistema
“Invierte.Pe”.
 DIRECTIVA PARA LA PROGRAMACIÓN MULTIANUAL QUE

REGULA Y ARTICULA LA FASE DE PROGRAMACIÓN
MULTIANUAL DEL SISTEMA NACIONAL DE PROGRAMACIÓN
MULTIANUAL Y GESTIÓN DE INVERSIONES Y LA FASE DE
PROGRAMACIÓN DEL SISTEMA NACIONAL DE
PRESUPUESTO, Aprobada por Resolución Ministerial N° 035-
2018-EF/15 Publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 6
de febrero de 2018.
 DIRECTIVA PARA LA FORMULACION Y EVALUACION EN EL

MARCO DEL SISTEMA NACIONAL DE PROGRAMACIÓN
MULTIANUAL Y GESTIÓN DE INVERSIONES, DIRECTIVA N°
002-2017-EF/63.01 (Aprobada por Resolución Directoral N°
002-2017-EF/63.01, publicada en el Diario Oficial “El
Peruano”, el 22 de abril de 2017).
 Ley Nº 28056, “Ley del Presupuesto Participativo

2. IDENTIFICACION

2.1. DIAGNOSTICO
2.1.1 EL ÁREA DE INFLUENCIA Y ÁREA DE ESTUDIO
ÁREA DE INFLUENCIA
a. Información General del Distrito de Chanchamayo

Este Distrito, pertenece a la provincia de Chanchamayo,
siendo creado el 24 de setiembre del año 1977 con ley N°
21941. Está a una altura de 751 m.s.m.m. con una población
de 25,565 hab. (Según Censo INEI 2007) y para el año 2015 se
estima una población de 36,692 hab. a una tasa de
crecimiento poblacional de 5.06%.
b. Límites del Distrito

El distrito de Chanchamayo tiene como límites:
Por el Norte : Distrito de San Luis de Shuaro – Provincia de

Chanchamayo – Junín.
Por el Sur : Distrito de San Ramón – Provincia de

Chanchamayo– Junín.
Por el Este : Distrito de Perene - Provincia de Chanchamayo–

Junín.
Por el Oeste : Provincia de Jauja – Junín.
ÁREA DE ESTUDIO
El área de estudio está determinado por la calle Ricardo Palma

(entre la Av. Perú y la Av. Circunvalación), calle Italia (entre las
calles Daniel Alcides Carrión y la calle Ricardo Palma), calle Fray
Dionisio Ortiz (entre la Av. Circunvalación y la calle Italia) y los
jirones Chabuca Granda, Sor Albina, José Santos Chocano,
sector Pampa del Carmen, distrito de Chanchamayo, y el
proyecto es planteado por la Municipalidad Provincial de
Chanchamayo y los vecinos de la calle Ricardo Palma (entre la
Av. Perú y la Av. Circunvalación), calle Italia (entre las calles
Daniel Alcides Carrión y la calle Ricardo Palma), calle Fray
Dionisio Ortiz (entre la Av. Circunvalación y la calle Italia) y los
jirones Chabuca Granda, Sor Albina, José Santos Chocano,

sector Pampa del Carmen, como respuesta al pedido de la

población de dicho sector que sufre los efectos originados por
sus vías las cuales se encuentran en condiciones inadecuadas.
AREA DE
INFLUENCIA
Fuente: google earth.
PASAJE, JIRONES EN LOS QUE SE INTERVENDRÁN CON EL PROYECTO

Cuadro Nº 08
PARTIDA LONGITUD DE CALLES inicio final ml
1.00 CALLE RICARDO PALMA AV. CIRCUNVALACION AV. PERU 436,00
2.00 CALLE CHABUCA GRANDA AV. CIRCUNVALACION CALLE ITALIA 193,00
3.00 CALLE FERNANDO SZYSLO AV. CIRCUNVALACION CALLE ITALIA 74,00
4.00 CALLE FELIPE PINGLO AV. CIRCUNVALACION CALLE ITALIA 76,00
5,00 CALLE SOR ALBINA CALLE ITALIA AV. LOS PIONEROS 113,00
6,00 CALLE FRAY DEONICIO ORTIZ AV. CIRCUNVALACION CALLE ITALIA 88,00
7,00 CALLE AUGUSTO LUCHETTI AV. CIRCUNVALACION CALLE ITALIA 90,00
8,00 JIRON JOSE SANTOS CHOCANO AV. CIRCUNVALACION AV. LOS PIONEROS 210,00
9,00 CALLE ITALIA CALLE JOSE SANTOS CHOCANO CALLE RICARDO ALMA 319,00
1599,00
FUENTE: Elaboración Propia – Equipo Consultor
En la actualidad la calle Ricardo Palma (entre la Av. Perú y la Av.

Circunvalación), calle Italia (entre las calles Daniel Alcides Carrión
y la calle Ricardo Palma), calle Fray Dionisio Ortiz (entre la Av.
Circunvalación y la calle Italia) y los jirones Chabuca Granda, Sor
Albina, José Santos Chocano, sector Pampa del Carmen, no
cuenta con una infraestructura vial en donde dificultan el tránsito

peatonal y vehicular en la población causando problemas de

incidencia de enfermedades infecciosas debido a la
contaminación y la generación de polvo causado por los fuertes
vientos; así mismo se puede evidenciar las inundaciones y lodo que
provoca las fuertes lluvias que se suscitan en la temporada de
invierno (enero - marzo), lo cual dificulta el normal tránsito
peatonal y vehicular, y a su vez el deterioro de las fachadas de las
viviendas por el estado de pista.
Características Climáticas
 Clima
Presenta clima tropical húmedo y cálido propio de la Selva,
calurosa en época de verano y con lluvias torrenciales en
épocas de invierno.
La temperatura oscila entre los 25 a 30 ºC en la parte baja, y
a partir de los 1,200 msnm varía entre los 15 y 25 ºC;
debiéndose indicar que por fenómenos naturales algunos
días llega a 17 ºC y en épocas calurosas se alcanza los 35 ºC.
La precipitación fluvial varía mucho dependiendo de la zona
y de la época del año, llegando a alcanzar
aproximadamente 1,500 mm anuales.
 Altitud
La altitud del territorio fluctúa entre 525 y 2000 msnm. Se
caracteriza por tener un panorama plano ondulado.
 Topografía
Presenta dos (2) tipos de relieve:
- Terrenos accidentales o de pendientes pronunciadas,
constituidas fundamentalmente por la formación de
relieve predominantemente ondulado con capas arables
y con contenido de materia orgánica.
- Ligeramente plana, con poco porcentaje de pendiente.
 Hidrografía
Está constituida por redes, pequeñas quebradas, riachuelos y
ríos caudalosos que confluyen en la vertiente del río
Chanchamayo.
2.1.2. LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP
2.1.2.1. POBLACION AFECTADA Y SUS CARACTERISTICAS

La población directamente beneficiada con la implementación

del proyecto está constituida por 145 familias que viven en las
calles a intervenir, los que representa a 576 personas que están
agrupadas la calle Ricardo Palma (entre la Av. Perú y la Av.
Carrión y la calle Ricardo Palma), calle Fray Dionisio Ortiz (entre
la Av. Circunvalación y la calle Italia) y los jirones Chabuca
Carmen. Dichas viviendas tienen un promedio de 5 hab.
/vivienda. Esta población comprende principalmente las
personas que se desplazan para sus labores diarias como
trabajo y estudio utilizando estas calles para su desplazamiento.
Cuadro Nº 09
VIVIENDAS Y POBLACIÓN DIRECTAMENTE BENEFICIADOS
N° NOMBRE DE LAS CALLES CANT. FAMIL CANT. HAB.
1.00 CALLE RICARDO PALMA 28 108
2.00 CALLE CHABUCA GRANDA 8 32
3.00 CALLE FERNANDO SZYSLO 4 16
4.00 CALLE FELIPE PINGLO 5 20
5,00 CALLE SOR ALBINA 21 84
6,00 CALLE FRAY DEONICIO ORTIZ 14 56
7,00 CALLE AUGUSTO LUCHETTI 10 40
8,00 JIRON JOSE SANTOS CHOCANO 20 80
9,00 CALLE ITALIA 35 140
TOTAL 145 576
Se beneficiaran directamente, a 145 familias y a un

promedio de 576 habitantes. Así mismo los beneficiarios
indirectos son también un sector de la población del
distrito de Chanchamayo.
Cuadro Nº 10
Población indirectamente beneficiada
DISTRITO FAMILIAS POBLACION
CHANCHAMAYO 145 576
TOTAL 210 1050
Cuadro Nº 11
Población directa e indirectamente beneficiada
DISTRITO FAMILIAS N° Hab

beneficiarios directos 145 576

beneficiarios indirectos 210 1050
Total 355 1,626
Cuadro Nº 12
Proyección de la Población Beneficiaria
POBLACION DIRECTAMENTE BENEFICIADA
ACTUA
Proyectada (Tasa de Crecimiento Poblacional = 5.06 %)
L
2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
576 605 636 668 702 737 775 814 855 898 944
30,6 32,1 33,79 35,50 37,30 39,19 41,17 43,25 45,44 47,74
29,1 2 7 8 8 4 2 5 9 7 7
POBLACION INDIRECTAMENTE BENEFICIADA
ACTUA
L
2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1050 1103 1159 1218 1279 1344 1412 1483 1558 1637 1720
POBLACION GENERAL BENEFICIADA

ACTUA
L
2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1626 1708 1795 1886 1981 2081 2187 2298 2414 2536 2664
2.1.2.2. DESCRIPCION DEL MALESTAR QUE EXPRESA LA

POBLACION

ACTUAL Proyectada (Tasa de Crecimiento Poblacional = 5.06 %)
2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1626 1708 1795 1886 1981 2081 2187 2298 2414 2536 2664
 Mal ornato del lugar.
Debido a la falta de infraestructura para el tránsito

vehicular y peatonal en la calle Ricardo Palma (entre
la Av. Perú y la Av. Circunvalación), calle Italia (entre
las calles Daniel Alcides Carrión y la calle Ricardo
Palma), calle Fray Dionisio Ortiz (entre la Av.

Circunvalación y la calle Italia) y los jirones Chabuca

Granda, Sor Albina, José Santos Chocano, sector
Pampa del Carmen del Distrito de Chanchamayo. La
erosión de la cimentación de las viviendas, al
encontrarse desprotegidas por falta de
pavimentación.
 Contaminación ambiental.
La carencia de infraestructura para el tránsito

vehicular y peatonal en calles y avenidas de la zona,
contribuye a la mayor incidencia de nubes de polvo,
que causa problemas respiratorios y de la piel a la
población especialmente a los niños.
 Deterioro de los bienes del hogar y pérdida del valor

de la calle Ricardo Palma (entre la Av. Perú y la Av.
Circunvalación), calle Italia (entre las calles Daniel
Alcides Carrión y la calle Ricardo Palma), calle Fray
Dionisio Ortiz (entre la Av. Circunvalación y la calle
Italia) y los jirones Chabuca Granda, Sor Albina, José
Santos Chocano, sector Pampa del Carmen Según
entrevistas a los residentes de la zona la formación de
nubes de polvo deterioran los bienes del hogar
(televisor, refrigeradora, plantas, DVD, computadoras,
equipos de sonido, entre otros).
Por otro lado la contaminación ambiental por la

presencia de polvo tiende a desincentivar la
demanda por los predios de la zona, situación que
tiende a bajar el valor monetario de los predios.
 Malestar de la población
Las inadecuadas condiciones de habitabilidad, el

deterioro de la salud de las personas, difícil acceso
peatonal así como también el deterioro de las
viviendas, originan malestar generalizado a la
población que no permite un adecuado desarrollo
personal y social.
2.1.2.3. RAZONES POR LA QUE ES DE INTERÉS PARA LA

POBLACION RESOLVER DICHA SITUACIÓN.

El interés de la población de resolver las

características de la situación negativa, antes
descrita se resume en una gran razón: La comunidad
requiere a través de la implementación del proyecto
mejorar su bienestar y calidad de vida. Por tanto, la
adecuada infraestructura para el tránsito vehicular y
peatonal beneficiará directamente a la población de
la zona de influencia; en ese sentido la ejecución de
la presente propuesta traerá como consecuencia
efectos positivos que son de interés para la población
afectada, los cuales se detallan a continuación:
 Mayor seguridad en el tránsito peatonal.

El proyecto permitirá reducir el riesgo de
accidentes de tránsito, ya que los pobladores
podrán usar las veredas para transitar sin la
necesidad de invadir el interior de la calzada de
las vías que podría generar accidentes.
 Mejoramiento del ornato.

Este es una razón importante para el lugar, pues los
pobladores quieren mejorar el ornato y darle
realce a la calle Ricardo Palma (entre la Av. Perú y
la Av. Circunvalación), calle Italia (entre las calles
Daniel Alcides Carrión y la calle Ricardo Palma),
calle Fray Dionisio Ortiz (entre la Av. Circunvalación
y la calle Italia) y los jirones Chabuca Granda, Sor
Albina, José Santos Chocano, sector Pampa del
Carmen, de tal manera que los predios de la zona
se revaloricen.
 Conservación de los bienes del hogar y

recuperación del valor de los predios de la
urbanización.
La conservación de los bienes del hogar estará

asegurada con la ejecución del proyecto. Con la
puesta en marcha del mismo se contribuirá a
eliminar las nubes de polvo que tienden a malograr
los diferentes artefactos del hogar.
 Disminución de enfermedades respiratorias,

cutáneas, malaria, etc.
El proyecto generará mejores condiciones para
habitar; pues contribuirá a disminuir el

levantamiento de polvo en periodos no lluviosos,

situación que evitará la generación de focos
infecciosos y la proliferación de organismos que
trasmiten diversas enfermedades.
Indicadores:
 Disminución de la tasa de EDAS en niños
menores de 5 años.
 Disminución de la tasa de visitas al puesto de
salud.
 Aumento del número de inmunizaciones a los
niños.
Todos los beneficios generados por el proyecto

mejoraran la calidad de vida de las personas del
lugar, permitiendo un mejor desarrollo personal y
social. Razones de interés que han sido
manifestadas en los talleres del presupuesto
participativo y en el trabajo de campo realizado
para la formulación del presente Proyecto de
Inversión Pública.
2.1.2.4. ASPECTO SOCIO DEMOGRÁFICOS DEL DISTRITO DE

CHANCHAMAYO
a. Demografía
Tomando de referencia el IX Censo de Población y VI

de Vivienda realizado por el INEI el 2007, el distrito de
CHANCHAMAYO cuenta con 50,529 habitantes,
distribuidas con 26,335 habitantes en la zona urbana y
24,194 habitantes de la zona rural.
CARACTERÍSTICAS DE LA POBLACIÓN
Cuadro Nº 13
Detalle CHANCHAMAYO
Población censada 50529
Población urbana 26335
Población rural 24194
Población censada 50529
Población censada hombres 27123
Población censada mujeres 23406
Fuente:INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda 2007

POBLACIÓN Y TASA DE CRECIMIENTO (1993-2007)

Cuadro Nº 14
Población según Censo Tasa de
Distrito 1981 1993 2007 2013 crecimiento
CHANCHAMAYO 13808 25331 50529 67930 5,06%
b. Comunicaciones
El distrito de Chanchamayo cuenta con telefonía fija
e Internet las 24 horas del día, igual modo el servicio
de televisión se hace vía cable, tv y RTP se ve
directamente señal abierta. Se cuenta con una
revista llamada „El Heraldo de la Selva Central‟,
periódicos El Correo, Primicia y los de la capital de la
Republica, los cuales se distribuyen de manera
normal y diaria; de lo que se refiere a emisoras se
cuenta con radio Amazónico, Montaña, Betell y
Filadelfia.
2.1.2.5. ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS Y PRODUCTIVOS DEL

DISTRITO DE CHANCHAMAYO
a. Índice de Desarrollo Humano según el PNUD

Según el Programa de las Naciones Unidas para el
Desarrollo – PNUD, el Índice de Desarrollo Humano –
IDH del distrito en el 2008 fluctúa entre los 0,5579.
ÍNDICE DE DESARROLLO HUMANO DEL DISTRITO - 2008

Cuadro Nº 15
Índice de
Distrito Desarrollo
Humano
CHANCHAMAYO 0.5579
FUENTE: Informe del Desarrollo Humano 2008
b. Pobreza
La población distrital con incidencia de Pobreza es
como se señala en el cuadro, se observa que
porcentualmente y de acuerdo a ello se observa que
la Población rural representa el 48%.
PRIORIZACIÓN DE POBREZA DEL DISTRITO CHANCHAMAYO – AÑO

2008
Cuadro Nº 16

%
% % % poblac. niño Tasa
% poblac. % mujeres
Població pobla Quint pobla sin s 0- desnutri
Distrito sindesag/le analfabet
n 2007 c. il 1/ c. sin electricida 12 c. Niños
tr. as
Rural agua d año 8-9 años
s
CHANCHAMAY 50,529 48% 2 52% 24% 54% 12% 33% 35%
O
1/: Es un valor entre 0 y 1. Este índice es obtenido

mediante el análisis factorial por el método de las
componentes principales
2/: Quintiles ponderados por la población, donde el
1=Más pobre y el 5=Menos pobre.
Fuentes: Censo de Población y Vivienda del 2007 -
INEI, Censo de Talla Escolar de 2005 – MINEDU
Elaboración: FONCODES/UPR.
c. N° de Habitantes
En el Distrito Chanchamayo la distribución de

habitaciones en las viviendas son de uno a quince
de acuerdo a la información del Censo de Población
y Vivienda del 2007, como podemos ver en el cuadro.
La mayoría tiene 1 habitación que hace un total de
5,355 viviendas que vendría hacer el 43.54% y con 13
habitaciones el más bajo número con un total de 2
viviendas hogares.
NÚMERO DE HABITACIONES DE VIVIENDAS EN ZONA DE

INTERVENCIÓN
Cuadro Nº 17
Categorías Casos % Acumulado %
1 habitación 5,355 43.54 43.54
2 habitaciones 4,335 35.25 78.79
3 habitaciones 1,380 11.22 90.01
4 habitaciones 751 8.11 98.12


15 habitaciones 5 0.04 100
Total 12,298 100 100
d. Propiedad y Tenencia
Prevalece la propiedad pagada con 8,331 viviendas
(87.7%), sin embargo que gran cantidad de los
hogares viven en viviendas alquiladas, que hace el
18.5% con 2,028 familias.
FORMAS DE TENENCIA DE LAS VIVIENDAS DISTRITO

CHANCHAMAYO
Cuadro Nº 18
Categorías Casos % Acumulado %
Alquilada 2,028 18.5 18.49

Propia por invasión 289 2.35 18.84
Propia pagando a plazos 410 3.33 22.17
Propia totalmente pagada 8,331 87.7 89.92
Cedida por el Centro de Trabajo /
otro hogar / institución 545 4.43 94.35
Otra forma 895 5.85 100
Total 12,298 100 100
e. Servicios Básicos
 Acceso y Cobertura de Servicios de Agua.

En el Distrito Chanchamayo para el 2000 la población
solo tenía acceso al agua en un 18.2% de acuerdo
al Mapa de Pobreza de FONCODES.
El 2007 la ciudad de Chanchamayo de acuerdo a la

CPV cuenta con 3559 conexiones familiares por red
pública que vendría hacer el (28.94%) con acceso al
servicio de agua instalada dentro de sus viviendas. En
el cuadro siguiente se presenta el suministro de agua
potable en la zona de influencia del proyecto.
El sistema de abastecimiento de agua potable ha
cumplido excesivamente con su vida útil (más de 40
años de antigüedad) los cuales fueron construidos
con tubería de asbesto cemento y otros de tubo
galvanizado, especialmente en la zona centro; ello
genera contaminación y obstrucción del sistema,
baja presión, pocas horas de continuidad del servicio

y finalmente una deficiente calidad de la prestación

del servicio.
SUMINISTRO DE AGUA POTABLE
Cuadro Nº 19
Acumulado
Categorías Casos %
%
Red pública Dentro de la viv.
(Agua potable) 3,559 28.94 28.94
Red Pública Fuera de la vivienda 928 7.55 38.49
Pilón de uso público 312 2.54 39.02
Camión-cisterna u otro similar 8 0.07 39.09
Pozo 840 5.2 44.29
Río, Acequia. manantial o similar 8,828 53.88 98.17
Vecino 175 1.42 99.59
Otro 50 0.41 100
Total 12,298 100 100
 Desagüe
El 2000 la población sin acceso a desagüe
representaba el 33.90% de acuerdo al Mapa de
Pobreza de FONCODES. El sistema siempre ha sido
metropolitano, atiende a Chanchamayo, y cuentan
con un sistema de alcantarillado conectado a sus
viviendas, llevando un emisor hasta el rio
Chanchamayo. En el distrito Chanchamayo el 2007 el
acceso fue a 3,239 viviendas que significa el 28.34 %,
así mismo hay un déficit de 3,219 Familias que
representan 28.17% de familias que no tienen el
servicio.
SERVICIOS DE DESAGÜE
Cuadro Nº 20
Acumulado
Categorías Casos %
%
Red pública de desagüe dentro
de la Viv. 3,239 28.34 28.34
Red pública de desagüe fuera
de la Viv. 880 7.18 33.49
Pozo séptico 1,145 9.31 42.8
Pozo ciego o negro / letrina 3,888 29.83 72.83
Río, acequia o canal 147 1.2 73.83
No tiene 3,219 28.17 100
Total 12,298 100 100

 Electricidad
El 2000 la población sin acceso a la electricidad
representaba el 13.20% de acuerdo al Mapa de
Pobreza de FONCODES. El 2007 Chanchamayo recibe
los servicios de Electro Centro, de manera cotidiana,
continua y su cobertura es de 5,009 Usuarios que
representa el 40.73 %, teniendo un déficit de 59.27%.
SERVICIOS DE ENERGÍA ELÉCTRICA - DISTRITO

CHANCHAMAYO
Cuadro Nº 21
Acumulado
Categorías Casos %
%
Si tiene alumbrado
eléctrico 5,009 40.73 40.73
No tiene alumbrado
eléctrico 7,289 59.27 100
Total 12,298 100 100
FAMILIAS CON ENERGÍA ELÉCTRICA SEGÚN ZONAS

Cuadro Nº 22
La vivienda tiene
Urbano Rural Total
alumbrado eléctrico
Si tiene alumbrado
eléctrico 4,817 392 5,009
No tiene alumbrado
eléctrico 1,233 8,058 7,289
Total 5,850 8,448 12,298
 Limpieza Pública
A nivel Distrital solo se cuenta a la fecha con un
botadero controlado de 17 Has., para la zona
urbana, sin embargo la población está en proceso de
cambio lento ya que en la mayoría de barrios no
clasifican todavía los residuos sólidos. La recolección
de residuos sólidos es insuficiente porque la
Municipalidad solo cuenta con dos unidades para
este fin Un

Camión tipo volquete con capacidad de

recolección de 8 TN, y un Camión compactador de
capacidad de 15 TN, pero que solo lleva 9 o
10 TN por viaje. A falta de unidades y personal no

cumple con el recorrido. Insuficiente de unidades
móviles para el recojo de RR.SS.
 Seguridad Pública
La inseguridad pública del distrito ha venido
fluctuando en niveles de crecimiento viendo las
atenciones realizadas por el serenazgo y la
percepción de los ciudadanos.
El distrito de Chanchamayo, al igual que otras
ciudades que crecen rápidamente se ve expuesto a
una serie de problemas sociales, la seguridad
ciudadana se ve amenazada por situaciones que
afectan la tranquilidad familiar con hechos como la
violencia en el hogar, la delincuencia, el pandillaje, la
proliferación de drogas alrededor de los colegios, la
inseguridad vial, prostitución y otros que envuelven
principalmente a los niños, mujeres jóvenes y adultos
de la tercera edad y sobre todo las invasiones de
terrenos privados. Hechos que surgen como
consecuencia de la precariedad económica en que
viven muchas familias, el desempleo, la falta de
oportunidades, poco conocimiento y ejercicio de
derechos y deberes, corrupción en las instituciones
públicas.
 Principales Actividades Económicas

La actividad económica principal del Distrito de
Chanchamayo es la agricultura en sus diferentes pisos
ecológicos (selva alta y baja) y el comercio informal,
como podemos observar en el cuadro de
actividades económicas Distrital, el 81.71% (3508 jefes
de familias) de la población económicamente activa
es agricultor. En cambio el 8,4% (381) son grupos de
familias que no se especifica una sola actividad
económica.
PRINCIPALES ACTIVIDADES ECONÓMICAS - DISTRITO

CHANCHAMAYO
Cuadro Nº 23

AGRICULTORES 3508
GANADEROS 5
CRIADEROS DE ESPECIES ACUATICAS 2
CAZADORES Y TRAMPEROS 1
ALBAÑILES Y MAMPOSTEROS 33
CARPINTEROS DE ARMAR Y DE BANCO 31
ELECTRICISTAS DE OBRAS Y AFINES 1
SOLDADORES Y OXICORTADORES 1
MEC. Y AJUSTAD. DE VEHIC. DE MOTOR 8
MEC. Y AJUSTAD. ELECTRIC. Y ELECTRON. 1
MEC. Y REPARAD. DE APARATOS ELECTRON. 2
PINT.DECOR.VIDRIO CERAM. Y OTROS MAT. 1
ARTES. MAD. TEJIDO, CUERO Y MAT.SIMIL. 1
PANADEROS, PASTELEROS Y CONFITEROS 8
EBANISTAS 2
ASERRA.Y REGUL.-OPER. MAQ.LABRAR MAD. 18
EBANISTA,LABRAD.MAD.Y TRAB.ASIM.NEOP. 2
TEJ.EN TELAR.O TEJID.DE PUNTO Y AFIN. 1
SASTRES, MODISTOS Y SOMBREREROS 5
ZAPATEROS Y AFINES 2
CONDUCTORES DE MOTOCICLETAS 1
CONDUCT. DE AUTOMOV., TAXIS Y CAMION 85
CONDUCTORES DE CAMIONES PESADOS 1
CONDUCT. VEHIC. DE TRANSP. NEOP 39
OPERAD.DE MAQ.AGRIC.Y FORESTAL MOTOR. 1
OPERAD.DE MAQ.DE MOV. TIERRAS Y AFIN. 1
OFICIOS NO ESPECIFICADOS 1
COMERCIANTES 102
SIN PROFESION U OFICIO 37
NO ESPECIFICADO 381
OTROS TECNICOS DE MANDO MEDIO 21
PROFESIONALES CIENTIF. E INTELECTUALES 23
TOTAL ACT. ECON. CHANCHAMAYO 4293
 Actividades Agrícolas
El Distrito de Chanchamayo de acuerdo al informe
del Ministerio de Agricultura, en la campaña 2008 se
registraron la cantidad de agricultores por cada
producto que cultivan en cada uno de los pisos
ecológicos de Chanchamayo.
NUMEROS DE PRODUCTORES AGRICOLAS AL 2008

Cuadro Nº 24
CAFE 2479 KION O JENJIBRE 88
ARROZ 122 ARVEJA (ALVERJON) 1

CAÑAHUA O CAÑIHUA 1 FRIJOL 84
MAIZ AMARILLO DURO 710 FRIJOL CASTILLA 8
MAIZ AMILACEO 88 PALLAR 2
CAÑA DE AZUCAR - FRUTA 1 CAMOTE 1
FRAMBUESA O FRUTILLA 1 OLLUCO 1

FRESA 1 PAPA 5
GRANADILLA 1 PAPA AMARILLA 4
PAPAYO 81 PITUCA (MAIRINA) 34
PIÑA 158 YUCA 888

PLATANO O GUINEO 1948 CAÑA DE AZUCAR PARA ALCOHOL 2
SANDIA 2 SOYA 1
TUMBO 1 VERGEL HORTICOLA 4
AJI 2 MACADAMIA 2
ALCACHOFA 1 ALCASER 1
CAIGUA O ACHOCCHA 1
 Actividad Pecuaria
La actividad pecuaria en el Distrito de Chanchamayo es
una de las actividades que genera ingresos a la población,
sin embargo en los distritos del ámbito del proyecto es una
actividad complementaria a la agricultura, de acuerdo a
la información del Ministerio de Agricultura 2008.
PRODUCCIÓN PECUARIA -2008 ZONA DE INTERVENCIÓN

Cuadro Nº 25
POLLOS DE
TAMAÑO DE LA VACUNOS OVINOS PORCINOS
ENGORDE
S
Nº DE POLLOS
UNIDADES
PUROS O DE
PUROS O DE
PUROS O DE
Nº DE U.A.
Nº DE U.A.
Nº DE U.A.
Nº DE U.A.
CABEZAS
CABEZAS
CABEZAS
RAZA
RAZA
RAZA
AGROPECUARIA TOTAL1
S /
DIST. CHANCHA
4231 129 575 88 185 883 115 788 1924 283 1855 20988
MAYO
 Actividad Forestal
La actividad forestal en el Distrito como generación
de ingresos es mínima la mayoría de distritos no
cuenta con forestación extensiva y lo poco que
existen en el distrito como es el cedro y otras maderas
corrientes que lo venden para leña, monte
(carnaval).
 Actividades Artesanales
La actividad artesanal en el Distrito es mínima ya que
solo en las comunidades nativas se produce a
pequeña escala confecciones de atuendos de bailes

de damas y varones y recuerdos tallados en

materiales de la zona.
 Actividades Turísticas
Se ha concluido que el futuro de Chanchamayo
dependerá mucho del rol turístico que desarrolle, por
ello le han dado énfasis en su visión desarrollar esta
actividad, sin embargo las acciones propuestas no
son tomadas como prioridad, son mínimas a pesar de
contar con grandes recursos turísticos.
FESTIVIDADES EN EL DISTRITO DE CHANCHAMAYO

Cuadro Nº 26
Festividad Día Central Observaciones
Fiesta Patronal 01 MAYO Festividad por el patrón SAN JOSE DE OBRERO
Festival
Ferial de la Naranja, Concursos de belleza ,
regional de los 24 JUNIO
Forum Regional
Cítricos
Escenificación Actividades escenificación con la participación
de Juan santos 24 JUNIO
de comunidades nativas , danzas típicas,
Atahualpa paseos en bote, etc.
Festival Concurso de catación de café, Misturas con
Nacional del 24 AGOSTO
sabor a café, feria cafetalera, Concurso de
Café Belleza, Forum
Aniversario de creación Política, Feria Agrícola,
Agroindustrial, Artesanal, Y turística Feria y
Creación
concurso Gastronómico Misturas de
Política de 08 OCTUBRE
Chanchamayo, concursos de belleza,
Chanchamayo
actividades artísticas, danzas, pesca paseos en
basla, etc.
A la fecha existe limitado desarrollo turístico, en el

Distrito ya que esta actividad va de la mano con las
ofertas de servicios que demanda el turismo, como
son transportes de pasajeros, restaurantes,
alojamientos, guías, información, mercados, tiendas,
bodegas, boticas, hospitales y otros, quienes tienen
como metas la capacitación, asistencia técnica a los
operadores turísticos y sensibilización a la población.
Respecto a la Infraestructura turística, el Distrito de
Chanchamayo cuenta con recursos muy apreciados
y tiene un clima especial que motiva a tener la
convicción de un desarrollo pronto de esta actividad,
por su proximidad y accesibilidad con carreteras en

buen estado, y el carácter hospitalario de su

población.
 Actividad Industrial (Transformación)

Sobresale la industria; la actividad industrial en el
Distrito es incipiente ya que la transformación
demanda una tecnología básica.
 Comercio (incluye Ferias)

La población de la capital Distrital de Chanchamayo
vive del comercio ya que dinamiza en el flujo de
oferta y demanda en las ferias de los días domingos.
Existen 102 establecimientos de comerciantes
formales registrados en la Municipalidad Distrital. En
su mayoría de los establecimientos no están
formalmente inscritos.
Asimismo, a través de entrevistas directas se obtuvo la

siguiente información:
La cantidad de feriantes o comerciantes que arriban

desde Huancayo y Lima, la cantidad de toneladas
de movimiento total desconocen los mismos
productores, por lo que se requiere un minucioso
trabajo de investigación y catastro de comerciantes y
feriantes, a través del Diagnóstico y Plan Económico
Local que establece la ley como instrumentos de
gestión Municipal.
La Municipalidad, a través de su área de

Comercialización estima un promedio de 900
feriantes los días domingos.
- Corredor Centro Sur.- El corredor se articula desde
Lima, mediante la carretera central con destinos
hacia el Nor-Este comunicando La Oroya a 180 Km.
con Pasco, Huánuco y Ucayali, un recorrido total de
745 Km., y siguiendo la ruta Sur Este enlaza con
Huancayo, Huancavelica y Ayacucho con un
recorrido total de 580 Km.
- Corredor Económico Huancayo.- Fue identificado por
el proyecto PRA y se encuentra conformado por la
mayor parte de distritos ubicados en las Distritos de
Huancayo, Concepción, Tarma, Chanchamayo,

Chanchamayo, Satipo. Forma una unidad geográfica

que se articula por la carretera central.
2.1.3. DIAGNOSTICO DEL SERVICIOS EN LOS QUE INTERVENDRAN EL PIP
Las estructuras urbanas presentes a nivel distrital presentan una

serie de características similares con aspectos de articulación
espacial, resalta el deficiente y/o inexistente plan Urbano referido
a la infraestructura vial urbana que influyen negativamente en el
nivel de vida de la población por la presencia de partículas de
polvo y tierra en medio del ambiente entre otros.
Las calles que se van a intervenir a la calle Ricardo Palma (entre la

Av. Perú y la Av. Circunvalación), calle Italia (entre las calles Daniel
Alcides Carrión y la calle Ricardo Palma), calle Fray Dionisio Ortiz
(entre la Av. Circunvalación y la calle Italia) y los jirones Chabuca
Carmen, son vías de tránsito tanto peatonal como de vehículos,
predominando la moto taxis, las motos lineales, y las camionetas,
sin contar con tratamiento alguno.
Se intervendrá en una calle, con distintas dimensiones de

rodadura, y similares aspectos en los daños en las calles a
pavimentar.
2.1.3.1 DESCRIPCION DE LAS CALLES INTERVENIDAS.
Aquí se va analizar todas las características que presentan la

calle Ricardo Palma (entre la Av. Perú y la Av.
Carrión y la calle Ricardo Palma), calle Fray Dionisio Ortiz
(entre la Av. Circunvalación y la calle Italia) y los jirones
Chabuca Granda, Sor Albina, José Santos Chocano, sector
Pampa del Carmen para lo que tomaremos como referencia
los parámetros que el ministerio de transportes y
comunicaciones sugiere para el buen estado de las calles y
sus respectivos componentes.
Este cuadro nos da a conocer que las calles son de tierra y

están en mal estado con bacheado y su pendiente es
variado, el ancho de la calzada de del pasaje es de 4.40.
Las calles no cuentan con veredas, calzadas con pavimento

y bermas, encontrándose en estado de deterioro, las pocas

veredas construidas por los propios vecinos de la zona no son

lo debidamente confortable y adecuados para el tránsito
peatonal, debido a que fueron construidas por los
propietarios, lo cual no tiene diseño de ingeniería.
Cuadro Nº 27
DESCRIPCIÓN DEL ESTADO DE LA CALLE RICARDO PALMA (ENTRE LA AV. PERÚ

Y LA AV. CIRCUNVALACION), CALLE ITALIA (ENTRE LAS CALLES DANIEL ALCIDES
CARRIÓN Y LA CALLE RICARDO PALMA), CALLE FRAY DIONISIO ORTIZ (ENTRE
LA AV. CIRCUNVALACIÓN Y LA CALLE ITALIA) Y LOS JIRONES CHABUCA
GRANDA, SOR ALBINA, JOSÉ SANTOS CHOCANO, SECTOR PAMPA DEL
CARMEN, DISTRITO DE CHANCHAMAYO JUNIN.
CALLES TRAMO TRAMO TRAMO TRAMO TRAMO
1. Características de la Vía y Pavimento
Longitud (mL) 436 193,00 74,00 76,00 113,00
Tipo de Material de Superficie Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra
Ancho de Calzada (m) 7 5 3 3 5
Estado de Conservación Malo Malo Malo Malo Malo
Tipo de daño bacheado bacheado bacheado bacheado bacheado
Pendiente (%) variable variable plano plano plano
veredas (ml) 25 40 10 10 15
Nº. De canteras No No No No No
Nº de Plazoletas de Paso No No No No No
Señalización No No No No No
CALLE FERNANDO SZYSLO
CALLE CHABUCA GRANDA
CALLE RICARDO PALMA
CALLE FELIPE PINGLO
2. Obras de Arte.
CALLE SOR ALBINA
. Nº. Puentes y luz (m) - - - - -
Estado de Conservación - - - - -
. Nº Pontones - y luz(m) - - - - -
. Badenes - - - - -
. Muro de Sostenimiento (h<4m) - - - - -
3. Drenaje
. Alcantarillas de TMC 24"
Estado de Conservación Regular Regular Regular Regular Regular
. Tajeas
Estado de Conservación Malo Malo Malo Malo Malo
. Cunetas sin revestir si si si si si
Estado de Conservación Sin/mant Sin/mant Sin/mant Sin/mant Sin/mant
. Canaleta de Coronación No No No No No

4. Impacto Ambiental
Zona de Botaderos No No No No No
Fuente: ministerio de transporte y comunicaciones – MTC/ elaboración propia
CALLES TRAMO TRAMO TRAMO TRAMO
1. Características de la Vía y Pavimento
Longitud (mL) 88,00 90,00 210,00 319,00
Tipo de Material de Superficie Tierra Tierra Tierra Tierra
Ancho de Calzada (m) 6 5 5 6
Estado de Conservación Malo Malo Malo Malo
Tipo de daño bacheado bacheado bacheado bacheado
Pendiente (%) plano plano plano plano
veredas (ml) 21 21 21 21
Nº. De canteras No No No No
Nº de Plazoletas de Paso No No No No
Señalización No No No No
2. Obras de Arte.
JIRON JOSE SANTOS CHOCANO
CALLE FRAY DEONICIO ORTIZ
CALLE AUGUSTO LUCHETTI
. Nº. Puentes y luz (m) - - - -
Estado de Conservación - - - -
CALLE ITALIA
. Nº Pontones - y luz(m) - - - -
. Badenes - - - -
. Muro de Sostenimiento (h<4m) - - - -
3. Drenaje
. Alcantarillas de TMC 24"
Estado de Conservación Regular Regular Regular Regular
. Tajeas
Estado de Conservación Malo Malo Malo Malo
. Cunetas sin revestir si si si si
Estado de Conservación Sin/mant Sin/mant Sin/mant Sin/mant
. Canaleta de Coronación No No No No
4. Impacto Ambiental
Zona de Botaderos No No No No
Fuente: ministerio de transporte y comunicaciones – MTC/ elaboración propia
2.1.3.2 SITUACIÓN QUE MOTIVA EL PROYECTO

Se hace énfasis en esta parte recalcando que un 18.5%

cuentas con veredas, lo mismo que se puede reflejar en las
evidencias fotográficas, estando en déficit un 85%, en
consecuencia cuando se realiza el presupuesto para el
proyecto los costos unitarios y precios de algunos insumos son
bajos, ya que podemos encontrar dichos insumos aun
costo/precio menor es en tal sentido que el presupuesto no es
tan elevado sino moderado.
CALLE ITALIA

2.1.3.3 MEDIDAS DE REDUCCIÓN DE RIESGO
Primeramente debemos definir Riesgo como “La probabilidad

de que la unidad social o sus medios de vida sufran daños y
pérdidas consecuencia del impacto de un peligro” (DGPM-
MEF, 2011). El riesgo es función de un peligro o amenaza que
tiene unas determinadas características, y de la
vulnerabilidad de una unidad social (personas, familias,
comunidad, Sociedad), estructura física o actividad
económica, ha dicho peligro. Esto quiere decir que el riesgo
es una función de ambos componentes:
Riesgo = ƒ (peligro; vulnerabilidad)
En el presente estudio se ha podido identificar y evaluar los

riesgos posibles que puedan afectar la operación del
proyecto durante la vida útil del proyecto (10 años). Por lo
que se analizó los peligros naturales (peligros asociados a
fenómenos meteorológicos, oceanográficos, geotectónicos,
biológicos, de carácter extremo o fuera de lo normal), socio
naturales (peligros que se generan por una inadecuada
relación hombre-naturaleza, debido a procesos de
degradación ambiental o por la intervención humana sobre
los ecosistemas) y antrópicos (peligros generados por los
procesos de modernización, industrialización,
desindustrialización, desregulación industrial o importación de
desechos tóxicos) que puedan ocurrir en la zona de estudio.
IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS EN LAS ZONAS DE EJECUCIÓN

DEL PROYECTO
Cuadro Nº 28
si no COMENTARIOS
inundaciones x
esta intensidad de las lluvias es propio dela
lluvias intensas x selva
heladas x
friaje/nevada x
sismo x temblores pequeños
maremotos x
huaycos x
En las calles con pendiente inclinada
derrumbes ocurren pequeños deslizamientos, por las
/deslizamientos x lluvias y la pendiente que presentan.
tsunamis x

incendios Los accidentes y descuidos de los

urbanos x pobladores.
derrames
tóxicos x
otros x
Podemos percibir por el cuadro de peligros probables la

ocurrencia de los peligros ya mencionados, teniendo peligros
de baja magnitud en la sismicidad de la zona, y más
precipitaciones pluviales intensas que producen
deslizamientos de las zonas con pendiente elevada.
Cuadro Nº 29
si no
existe la probabilidad de ocurrencia de los peligros
señalados durante la vida útil del proyecto x
la información existen de la ocurrencia de los
peligros naturales en la zona es suficiente para tomar
decisiones para la formulación y evaluación del
proyecto x
Ahora tendemos que identificar el grado de vulnerabilidad

que tiene el proyecto, por factores de exposición, fragilidad y
res licencia presentando una incidencia de grado bajo, pero
existe grado medio de vulnerabilidad en la en la exposición y
la resiliencia: características del terreno y existencia de
recursos financieros para responder a los desastres
GRADO DE VULNERABILIDAD DE LA ZONA DE OPERACIÓN DEL

PROYECTO
Cuadro Nº 30
FACTORES DE GRADO DE VULNERABILIDAD
VULNERABILIDAD VARIABLE BAJO MEDIO ALTO
A. localización del proyecto respecto a la
exposición condición de peligro x
B. características del terreno x
C. tipo de construcción x
fragilidad
D. aplicación de las normas de construcción x
E. actividad económica en la zona x
F. situación de pobreza en la zona x
G. integración institucional de la zona x
resiliencia
H. nivel de3 organización de la población x
I. conocimiento sobre ocurrencia de desastres por
parte de la población x

J. actitud de la población frente a la ocurrencia de

desastres x
K. existencia de recursos financieros para la
respuesta ante desastres. x
NIVEL DE RIESGO CONSIDERANDOLOS PELIGROS Y LA

VULNERABILIDAD
Cuadro Nº 31
grado de vulnerabilidad
peligro/vulnerabilidad
bajo medio alto
grado de bajo bajo bajo bajo
peligro medio bajo bajo medio
(lluvias
intensas / alto bajo medio medio
sismos)
El diagnostico de riesgo determina de la calle Ricardo Palma

(entre la Av. Perú y la Av. Circunvalación), calle Italia (entre
las calles Daniel Alcides Carrión y la calle Ricardo Palma),
calle Fray Dionisio Ortiz (entre la Av. Circunvalación y la calle
Italia) y los jirones Chabuca Granda, Sor Albina, José Santos
Chocano, sector Pampa del Carmen, que su nivel de
exposición durante la etapa de operación del proyecto es
bajo, debido a que las calles que son sensibles serán
intervenidas en el proyecto en un 100% de pavimentación,
contaran con veredas, cunetas para la evacuación de las
aguas pluviales, por lo cual se considera que la zona de
estudio no está expuesta a peligros naturales, socio naturales
y antrópicos que dañen la vida útil del proyecto.
2.1.3.4 ANTECEDENTES QUE MOTIVA EL PIP.
Primero: Porque se encuentra en mal estado de conservación

la superficie de rodadura.
Segundo: La polvareda en épocas de verano causa serios

problemas de salud, estas partículas invaden las defensas
naturales de los pulmones. Esto puede dañar el tejido
pulmonar que es muy sensitivo, causa irritaciones pulmonares,
alergias, y también ataques de asma, también puede causar
tos, resuello asmático, y catarro.
Tercero: El mal estado de las canaletas que canalizan el

agua de las lluvias, en épocas de invierno, causan deterioro

en las vías de acceso y de igual forma estas aguas se filtran

en las viviendas de los pobladores afectando la integridad.
El estudio bajo Reglamento de habilitación urbana, que para

considerar que se encuentra habilitada y se contemple zona
urbana debe contar con todos los servicios básicos, agua
potable, alcantarillado, electricidad, y vías que permita tener
una adecuada transitabilidad vehicular y peatonal.
Dada esta teoría es necesaria la intervención integral de la

vía, dado que se encuentra actualmente en un estado de
afirmado malo, no se cuenta con áreas delimitadas para el
tránsito peatonal y que crea polvareda y perjudica a los
habitantes que viven en los predios colindantes, generando
un costo vehicular que implica el tránsito por esta vía en mal
estado.

CUADRO Nº 05 MATRIZ DE INVOLUCRADOS

GRUPOS INTERESES / PARTICIPACIÓN /
PROBLEMAS PERCIBIDOS ESTRATEGIAS
INVOLUCRADOS CONFLICTOS COMPROMISOS
 Inadecuadas vías locales
de la calle Ricardo Palma
 Desarrollar prioritariamente los proyectos del
(entre la Av. Perú y la Av.
 Promover una adecuada sistema vial principal para los sectores.
Circunvalación), calle Italia  Compromiso de
prestación de los servicios públicos  Priorización de proyectos para su ejecución
(entre las calles Daniel gestionar el
locales así como el desarrollo mediante el Presupuesto Participativo.
Alcides Carrión y la calle financiamiento y
integral, sostenible y armónico de  Promover el crecimiento urbano ordenado.
Ricardo Palma), calle Fray ejecución del
su circunscripción, promoviendo el  Brindar información personalizada a los
La Municipalidad Dionisio Ortiz (entre la Av. proyecto a través
desarrollo cuantitativo y cualitativo. propietarios sobre el proceso de alineamiento
Provincial de Circunvalación y la calle de programas del
 Posible conflicto con los (convenios) y de los beneficios que obtendrán
Chanchamayo Italia) y los jirones Chabuca Ministerio de
propietarios de construcciones con la ejecución del proyecto (mayor valor de
Granda, Sor Albina, José vivienda,
afectadas por alineamiento. predio, mayor atracción comercial, facilidades
Santos Chocano, sector Presupuesto
 Posible conflicto con las de acceso, etc.)
Pampa del Carmen participativo, etc.
instalaciones de alumbrado  Solicitar reubicación de postes de alumbrado
público. público a la entidad encargada.
 Zona residencial con
inadecuadas vías locales
de acceso.
 Mejora de la vía, para evitar el
acelerado deterioro de sus
vehículos.
 Transito restringido y  Brindar una vía en buenas condiciones para el
 Contar con una vía en buen estado
desplazamiento lento por la rápido desplazamiento de los transportistas
y que le permita una circulación
vía, en mal estado de públicos y privados.
Transportistas. rápida.  Ninguno.
conservación con presencia  Garantizar el cumplimiento de los plazos de
 Posible conflicto con la
de baches, carriles no ejecución del proyecto a fin de evitar molestias a
Municipalidad Distrital por molestias
definidos. los transportistas.
por el cierre del tránsito durante el
periodo de ejecución del proyecto.
Fuente: Elaboración propia en función a la reuniones con los involucrados.

2.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
2.2.1 Definición del Problema

“Inadecuada transitabilidad vehicular y peatonal en la calle Ricardo
Palma (entre la Av. Perú y la Av. Circunvalación), calle Italia (entre las
Dionisio Ortiz (entre la Av. Circunvalación y la calle Italia) y los jirones
Chabuca Granda, Sor Albina, José Santos Chocano, sector Pampa del
Carmen, Distrito de Chanchamayo Junín”.
2.2.2 Análisis de las causas

El problema definido es producto del diagnóstico de la situación
actual del ámbito de intervención. Donde se describe y explica que la
condición y el estado del problema principal.
Causas Directas: Condiciones inadecuadas para el tránsito vehicular y
peatonal, con inadecuadas características técnicas y de diseño
inadecuadas al contexto urbano existente.
Causas Indirectas:
 Inadecuada calzada para la transitabilidad vehicular.
 Inadecuadas veredas para el tránsito peatonal.
 Inexistencia de drenaje pluvial.
2.2.3 Análisis de Efectos

Efecto final:
Disminución de las Condiciones de Vida de La Población del área de
influencia.
Efectos Directos:
 Altas tasas de contaminación por emisión de partículas
suspendidas tales como polvo.
 Lento desarrollo residencial del Centro Poblado.
 Deterioro de los vehículos que circulan por el sector.
Efectos Indirectos:
 Deterioro de la salud de las personas.
 Disminución del flujo vehicular.
 Mayores costos de mantenimiento vehicular.

Grafico N° 15
DISMINUCIÓN DE LA CONDICIÓN DE VIDA LOS POBLADORES DEL SECTOR PAMPA DEL

CARMEN
Deterioro de las Disminución Mayores costos

condiciones de salud del flujo de
de las personas. vehicular. mantenimiento
Vehicular.
Incremento de
contaminación del aire por Lento desarrollo Deterioro de los
emisión de partículas residencial de la vehículos que
suspendidas. urbanización capelo circulan por el sector.
“INADECUADA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CALLE RICARDO PALMA

(ENTRE LA AV. PERÚ Y LA CALLE ITALIA), CALLE ITALIA (ENTRE LAS CALLES DANIEL ALCIDES
CARRIÓN Y LA CALLE RICARDO PALMA), CALLE FRAY DIONISIO ORTIZ (ENTRE LA AV.
CIRCUNVALACIÓN Y LA CALLE ITALIA) Y LOS JIRONES CHABUCA GRANDA, SOR ALBINA, JOSÉ
SANTOS CHOCANO, SECTOR PAMPA DEL CARMEN
Condiciones inadecuadas para

el tránsito vehicular y peatonal.
Inadecuada Inadecuada Inexistencia

calzada para la vereda para de drenaje
transitabilidad el tránsito pluvial.
vehicular. peatonal.

2.2.4 OBJETIVO DEL PROYECTO

El presente proyecto tiene como propósito u objetivo central de lograr:
“Adecuada transitabilidad vehicular y peatonal en la calle Ricardo
Palma (entre la Av. Perú y la Av. Circunvalación), calle Italia (entre las
Dionisio Ortiz (entre la Av. Circunvalación y la calle Italia) y los jirones
Chabuca Granda, Sor Albina, José Santos Chocano, Sector Pampa del
Carmen, Distrito de Chanchamayo Junín”.
Dotándoles de una infraestructura vial adecuada y un mantenimiento

periódico y oportuno que sirva de integración al sector con los
principales ejes de desarrollo de la ciudad; permitiendo y promoviendo
el ingreso de vehículos menores.
Los medios para lograr los objetivos son:

1. Condiciones adecuadas para el tránsito vehicular y peatonal.
Medios fundamentales:
 Adecuada calzada para la transitabilidad vehicular.
 Adecuada vereda para el tránsito peatonal.
 Existencia de drenaje pluvial.
2.2.5 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
Grafico N° 16
“INADECUADAS CONDICIONES PARA LA “ADECUADAS CONDICIONES PARA LA

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
EN LA CALLE RICARDO PALMA (ENTRE LA EN LA CALLE RICARDO PALMA (ENTRE LA
AV. PERÚ Y LA CALLE ITALIA), CALLE ITALIA AV. PERÚ Y LA CALLE ITALIA), CALLE ITALIA
(ENTRE LAS CALLES DANIEL ALCIDES (ENTRE LAS CALLES DANIEL ALCIDES
CARRIÓN Y LA CALLE RICARDO PALMA), CARRIÓN Y LA CALLE RICARDO PALMA),
CALLE FRAY DIONISIO ORTIZ (ENTRE LA AV. CALLE FRAY DIONISIO ORTIZ (ENTRE LA AV.
CIRCUNVALACIÓN Y LA CALLE ITALIA) Y LOS CIRCUNVALACIÓN Y LA CALLE ITALIA) Y LOS
JIRONES CHABUCA GRANDA, SOR ALBINA, JIRONES CHABUCA GRANDA, SOR ALBINA,
JOSÉ SANTOS CHOCANO, SECTOR PAMPA JOSÉ SANTOS CHOCANO, SECTOR PAMPA
DEL CARMEN, DISTRITO DE CHANCHAMAYO DEL CARMEN, DISTRITO DE CHANCHAMAYO
JUNÍN” JUNÍN”

Los fines a alcanzar:

El cumplimiento de los objetivos, generará consecuencias positivas en
la calle Ricardo Palma (entre la Av. Perú y la Av. Circunvalación), calle
Italia (entre las calles Daniel Alcides Carrión y la calle Ricardo Palma),
calle Fray Dionisio Ortiz (entre la Av. Circunvalación y la calle Italia) y
los jirones Chabuca Granda, Sor Albina, José Santos Chocano, sector
Pampa del Carmen.
Fin Directo:
 Disminución de la contaminación del aire por emisión de
partículas suspendidas.
 Rápido desarrollo residencial en el Centro Poblado
 Conservación de los vehículos que circulan por el sector.
Fin Indirecto:
 Mejora de las condiciones de salud de las personas.
 Incremento del flujo vehicular.
 Menores costos de mantenimiento vehicular.
La concreción de dichos objetivos permitirá la mejora de las
condiciones de vida de la Población del área de influencia del
proyecto.

2.2.6 Árbol de Medios y Fines:

Grafico N° 17
MEJORA DE LAS CONDICIONES DE VIDA DEL SECTOR PAMPA DEL CARMEN.
Mejora de las Incremento Menores costos

condiciones de salud del flujo de mantenimiento
de las personas. vehicular. vehicular.
Disminución de contaminación Rápido desarrollo Conservación de los

del aire por emisión de residencial en la vehículos que
partículas suspendidas. urbanización capelo circulan por el sector.
“ADECUADA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE RICARDO PALMA (ENTRE LA AV. PERÚ
Y LA CALLE ITALIA), CALLE ITALIA (ENTRE LAS CALLES DANIEL ALCIDES CARRIÓN Y LA CALLE RICARDO
PALMA), CALLE FRAY DIONISIO ORTIZ (ENTRE LA AV. CIRCUNVALACIÓN Y LA CALLE ITALIA) Y LOS JIRONES
CHABUCA GRANDA, SOR ALBINA, JOSÉ SANTOS CHOCANO, SECTOR PAMPA DEL CARMEN.
Condiciones adecuadas para el

tránsito vehicular y peatonal.
Adecuada Adecuada
calzada para la vereda para Existencia
transitabilidad el tránsito de drenaje
vehicular. peatonal. pluvial.

2.2.7 ANÁLISIS DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES:
Grafico N° 18
MEDIOS FUNDAMENTALES
MEDIO FUNDAMENTAL 1: MEDIO FUNDAMENTAL 2: MEDIO FUNDAMENTAL 3:

Adecuada calzada para la Adecuada vereda para el Existencia de drenaje
transitabilidad vehicular. tránsito peatonal. pluvial.
Acción 1.1: Acción 2.1: Acción 3.1:

Construcción de calzada Construcción de Construcción de
vehicular con pavimento veredas de concreto. cunetas de concreto.
rígido.
Acción 2.2:
Construcción de veredas
con adoquines de
concreto en forma
hexagonal
Se ha determinado que los medio 1, 2 y 3 son complementarios e imprescindibles para lograr el objetivo del proyecto.

El medio 3 analizado forman parte para el logro del objetivo, sin

embargo no es incluido en la alternativa de solución.
2.2.8 DESCRIPCIÓN DE LA ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN

Mediante el análisis del “Árbol de Problema”, “Árbol de Objetivos”, y
asumiendo consideraciones de orden técnico (ver los estudios de
mecánica de suelos, normas de diseño vial y diseños de pavimento
adjuntos), ambiental y de uso y costumbres de la población, se
plantean la siguiente alternativa:
ALTERNATIVA UNICA: 1.1 + 2.1 + 3.1

 Calzada vehicular: Construcción de la calzada vehicular con
pavimento Rígido e= 20 cm, 1,599.00 ml de longitud, con un área
de 12,789.84 m2.
 Veredas: Construcción de veredas de concreto de 1.00 m al 2.71
m en 4,344.72 m2
 Drenaje Pluvial: Construcción de cunetas de concreto de 0.40 x
0.40 m, de longitud 3,384.56 ml.

3. FORMULACIÓN

3.1. HORIZONTE DE LA EVALUACIÓN
El horizonte del proyecto es de 10 años, en función a las características del

tratamiento vial (material utilizado, diseño, mano de obra, etc.) y a la
regularidad en la política de mantenimiento para esta vía y teniendo presente
las condiciones climatológicas de la zona y conforme a los parámetros
establecidos por el Sistema Nacional de Inversión Pública.
Cuadro Nº 06
Fases y Etapas del Proyecto
ALTERNATIVA UNICA
FASES / ETAPAS Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
FASE DE FORMULACION Y
EVALUACION
Perfil 1 MES
FASE DE EJECUCION
Expediente técnico
1 MES
Proceso de selección y 1 MES

contratación.
4 MESES
Mejoramiento de la vía
Liquidación 1 MES
FASE DE
FUNCIONAMIENTO
Mantenimiento Rutinario
Mantenimiento Periódico
La Fase de Inversión: se programa que se ejecute en 01 etapa.
Ejecución: 4 meses
Es muy importante que el proceso de alineamiento de predios se ejecute antes

de iniciar las acciones de pavimentación, ya que de ello depende que las
demás etapas continúen y que finalmente se alcance realmente el objetivo. Es
necesario el trato directo con los propietarios de las construcciones
identificadas, ya que muchos de ellos, aun no cuentan con proceso de
habilitación urbana aprobada y muchas construcciones existentes no cuentan
con autorización de la Municipalidad Provincial de Chanchamayo.
Este proyecto mantendrá el horizonte de evaluación establecido siempre y

cuando el proyecto ejecutado no sea alterado de manera negativa por
factores que escapan de la responsabilidad de la Municipalidad. En el caso

de un desenvolvimiento normal dicho proyecto estará apto para brindar un

adecuado servicio de transitabilidad peatonal y vehicular durante los años
planteados contribuyendo así gradualmente a que la calle Ricardo Palma
(entre la Av. Perú y la Av. Circunvalación), calle Italia (entre las calles Daniel
Alcides Carrión y la calle Ricardo Palma), calle Fray Dionisio Ortiz (entre la Av.
Santos Chocano, sector Pampa del Carmen del distrito de Chanchamayo
cuente con un adecuado sistema vial.
3.2. ANALISIS DE DEMANDA

A) Población Referencial:
Se considera como población referencial a la población del distrito de
Chanchamayo
La proyección de la población referencial para la situación “sin proyecto”
se ha estimado considerando la formula y variables siguientes:
Pt = Po*(1+r)n
Dónde:
Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.
Po = Población en el “año base” (conocida).
R= Tasa de crecimiento anual (distrito de Chanchamayo 5.06%) Según
Censo 2007
n= Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”
Cuadro Nº 07
Proyección de la Población Referencial
POBLACION INDIRECTAMENTE BENEFICIADA

2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1050 1103 1159 1218 1279 1344 1412 1483 1558 1637 1720
Población potencial:
Se considera como población potencial a aquella población con
necesidades del bien, que se intervendrá con el PIP, para el cual se ha
considerado a la población de la calle Ricardo Palma (entre la Av. Perú y
la Av. Circunvalación), calle Italia (entre las calles Daniel Alcides Carrión y

la calle Ricardo Palma), calle Fray Dionisio Ortiz (entre la Av. Circunvalación
y la calle Italia) y los jirones Chabuca Granda, Sor Albina, José Santos
Chocano.
Cuadro Nº 08
Proyección de la Población Potencial
2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1626 1708 1795 1886 1981 2081 2187 2298 2414 2536 2664
Población efectiva:
Para el caso del presente estudio de reinversión dado la naturaleza de
intervención se considera que la población efectiva está conformada por
la población colindante a la vía a en la calle Ricardo Palma (entre la Av.
Perú y la Av. Circunvalación), calle Italia (entre las calles Daniel Alcides
Circunvalación y la calle Italia) y los jirones Chabuca Granda, Sor Albina,
José Santos Chocano, sector Pampa del Carmen la cual corresponde a
1626 población efectiva.
Demanda Vehicular:
Tipo de Vehículo Veh/día %

AUTO 22 45.45%
PICAKP
(Camionetas) 3 18.18%
COMBI RURAL 2 18.18%
MICRO 1 18.19%
BUS 2 EJES 0 0.0%
BUS 3 EJES 0 0.0%
CAMION 2 EJES 0 0.0%
Total 28 100.0%
3.3. ANÁLISIS DE LA OFERTA

A. Oferta sin Proyecto:

La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por
situación actual de las vías del estudio, la misma que brinda una restringida
e inadecuada calidad para el tránsito vehicular y flujo peatonal, debido a
que tienen una superficie de rodadura vehicular con baches lo que hace
difícil el tránsito por la vía. Además que el espacio para calzadas y veredas
no es continuo y existen obstrucciones como montículos de tierra, cauces
de canales.
La cobertura del pavimento es de 0% y de veredas en menos de 1%, es
decir que no existen calzadas, y las veredas existentes no cuentan con las
medidas apropiadas para la cantidad de flujo peatonal y lo normado en
el Plan de Desarrollo Urbano de Chanchamayo.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS OFERTA OPTIMIZADA
Pavimento
IMD (veh/día) <20
Área (m2) 12,789.84
Topografía moderada
Ancho de la vía (m) 6 a 10
Longitud de la vía (ml) 1,599.00 ml
Ancho de la superficie de -
rodadura(m)
Ancho de bermas (m) -
Velocidad de Directriz(km/h) 10-20
Tipo de superficie de rodadura tierra
Estado de la vía Mala
Espesor de pavimento rígido -
Veredas
Veredas m2 -
Ancho de veredas(m) -
Espesor de veredas(m) -
Concreto en veredas F'c=(kg/cm2) -
B. Oferta con Proyecto:

La oferta con proyecto para el tráfico vehicular y peatonal está dada por
la solución a la problemática de las vías del estudio, la misma que brindara
un adecuado tránsito vehicular y flujo peatonal.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS CON PROYECTO
Pavimento

IMD (veh/día) >20

Área (m2) 12,789.84
Topografía moderada
Ancho de la vía (m) 6 a 10
Longitud de la vía (ml) 1,599.00 ml
Ancho de la superficie de 6 a 12
rodadura(m)
Ancho de bermas (m) -
Velocidad de Directriz(km/h) 20 a 30
Tipo de superficie de rodadura Pavimento
Estado de la vía bueno
Espesor de pavimento rígido 20 cm
Veredas
Veredas m2 4,344.72 m2
Ancho de veredas(m) 1.00 – 2.71
Espesor de veredas(m) 10 cm
Concreto en veredas F'c=(kg/cm2) 175 kg/cm2
Oferta Vehicular:
Tipo de Vehículo Veh/día %

AUTO 22 45.45%
PICAKP
(Camionetas) 3 18.18%
COMBI RURAL 2 18.18%
MICRO 1 18.19%
BUS 2 EJES 0 0.0%
BUS 3 EJES 0 0.0%
Total 28 100.0%
3.4. BALANCE OFERTA DEMANDA

Existe un déficit de pavimentación de calzadas y veredas, por lo que con el
proyecto atenderá dicho déficit en un 100%. En el cuadro siguiente se muestra
las importantes características técnicas de las calzadas y veredas en la
situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la demanda proyectada.
Como se puede apreciar la mayoría de las características de la oferta actual
no se ajusta a los estándares de calidad de las vías urbanas y más aun
considerando que las vías a intervenir son consideradas como vías locales.

BALANCE OFERTA DEMANDA DE TRAFICO VEHICULAR

Cuadro Nº 14
LA CALLE RICARDO PALMA (ENTRE LA AV. PERÚ Y LA AV. RICARDO PALMA), CALLE ITALIA (ENTRE LAS
CALLES DANIEL ALCIDES CARRIÓN Y LA CALLE RICARDO PALMA), CALLE FRAY DIONISIO ORTIZ (ENTRE LA
AV. CIRCUNVALACIÓN Y LA CALLE ITALIA) Y LOS JIRONES CHABUCA GRANDA, SOR ALBINA, JOSÉ SANTOS
CHOCANO
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS CON PROYECTO OFERTA OPTIMIZADA
Pavimento
IMD (veh/día) >20 <20
Área (m2) 12,789.84 12,789.84
Topografía moderada moderada
Ancho de la vía (m) 6 a 10 6 a 10
Longitud de la vía (ml) 1,599.00 ml 1,599.00 ml
Ancho de la superficie de 6 a 12 -
rodadura(m)
Ancho de bermas (m) - -
Velocidad de Directriz(km/h) 20 a 30 10-20
Tipo de superficie de rodadura Pavimento tierra
Estado de la vía bueno Mala
Espesor de pavimento rígido 20 cm -
Veredas
Veredas m2 4,344.72 m2 -
Ancho de veredas(m) 1.00 – 2.71 -
Espesor de veredas(m) 10 cm -
Concreto en veredas 175 kg/cm2 -
F'c=(kg/cm2)
3.5. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DE ALTERNATIVA

3.5.1. Aspectos Técnicos
Alternativa Única:
Calzada vehicular:
 El Pavimento rígido a ejecutarse comprenderá de 12,789.84 m2 cuyo
espesor será de 8” ó 20 cm en todos los tramos. Con un bombeo de
2%. La estructura Rígida constará de una capa de base construido
con material de préstamo en un 100%, tendrá un espesor de 0.20 m.
Esta base deberá cumplir con la compactación requerida al 100% de
la máxima densidad Proctor Modificada (MDSPM) como mínimo.
 Se construirá juntas transversales de contracción con longitud de
3,525.75 ml en los elementos de confinamiento como cunetas,
sardineles y bocacalles, cuyos detalles se observan en Planos por
Especialidad.

 De la misma manera las juntas de dilatación con los acero dowels de

5/8”
Veredas:
 Las veredas se construirán en ambas márgenes de la vía con un
ancho irregular. Con relleno de base 0.10 m y concreto de 0.10 m. de
espesor. Así la superficie total será de 4,344.72 m2
Drenaje Pluvial:
 Se construirá cunetas de 0.40 m x 0.40 m Con una longitud total de
3,384.56 m. incluidos ambos lados de las vías, cuyos detalles es
apreciable en el plano de planteamiento general y plano de
secciones transversales.
Metas
Alternativa Única:
Unidad
Ítem Proceso de Meta
Medida
1 Pavimento rígido
Carpeta de rodadura con imprimación
M2 12,789.84
reforzada
2 Veredas Rampas y Martillos
Superficie de veredas M2 4,344.72
3 Drenaje Pluvial Superficial
Longitud de cunetas M2 3,384.56
3.5.2. Requerimiento de Recursos

 Requerimiento de recursos durante la fase de inversión
Durante la fase de inversión se requiere de los siguientes recursos:
Cuadro Nº 84: Requerimiento de Recursos

Maquinarias:
1 Motoniveladora 01
2 Camion cisterna 01
3 Rodillo liso vibratorio 01
6 Cargador retroexcavador 01
7 Tractor de oruga 01


Recursos Humanos:
1 Residentes de Obra 1
2 Técnicos Administrativos 1
3 Supervisor 1
4 Almaceneros 1
5 Peon 150
6 Operario 5
7 Oficial 10
 Requerimiento de recursos durante la fase de postinversión
Durante la fase de pos inversión se requiere de los siguientes recursos:
Cuadro Nº 85: Requerimiento de Recursos

Maquinarias:
Recursos Humanos:
1 Operario 1
2 Peon 6
3.6. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

3.6.1. Costos de Inversión
Se presenta un presupuesto global para el mejoramiento de la vía, obras
de arte y drenaje, y señalización considerándose en la alternativa las
obras preliminares así como las explanaciones y teniendo en cuenta una
partida destinada a la mitigación del impacto ambiental considerando
(VER CUADRO PRESUPUESTO DE OBRA).
Cuadro Nº 86
Inversión Alternativa Única - (A precios de mercado)
Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
OBRAS PROVISIONALES 15.020,48
CARTEL DE OBRA 3.60 X 8.50 INCL. INSTALACION EN und 1,00 550,00 550,00
OBRA
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO GLB 1,00 5.738,00 5.738,00
ALQUILER DE ALMACEN Y OFICINA mes 6,00 720,00 4.320,00
TRANQUERAS DE MADERA 1.20X1.10M P/DESVIO und 16,00 275,78 4.412,48
TRANSITO VEHICULAR
PAVIMENTO RIGIDO 1.395.871,14
TRABAJOS PRELIMINARES 55.124,21
LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL m2 12.789,84 0,49 6.267,02
TRAZO NIVELES Y REPLANTEO DURANTE EL m2 12.789,84 3,82 48.857,19
PROCESO DE LA OBRA
MOVIMIENTO DE TIERRAS 113.030,82

CORTE A NIVEL DE S/RASANTE m3 7.873,97 4,68 36.850,18

ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE (INC. m3 9.842,46 7,74 76.180,64
ACARREO, CARGUIO Y TRANSPORTE) DPROM=3 KM.
PAVIMENTO RIGIDO F'C=210KG/CM2 1.227.716,11
PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUBRASANTE m2 9.639,61 2,10 20.243,18
CONFORMACION Y COMPACTACION BASE m2 9.639,61 19,46 187.586,81
GRANULAR E=0.20m
PAVIMENTACION DE CONCRETO F'C=210 KG/CM2 m3 2.055,82 401,74 825.905,13
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 1.607,68 33,29 53.519,67
DOWELLS EN PAVIMENTO und 11.298,00 5,98 67.562,04
CURADO TIPO ARROCERAS m2 9.639,61 1,55 14.941,40
JUNTAS DE DILATACION EN PAVIMENTOS RIGIDOS m 7.994,19 7,25 57.957,88
MURO DE CONTENCION 79.694,23
EXCAVACION DE MURO CON MAQUINARIA m3 354,55 26,27 9.314,03
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE EN MURO m3 443,19 15,40 6.825,13
COMPACTACION MANUAL DE NIVEL DE FONDO m2 70,00 15,94 1.115,80
RELLENO Y COMPACTACION DE LATERALES DE m3 187,05 8,07 1.509,49
MURO
OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 3.052,80
Solado e=4" m2 90,00 33,92 3.052,80
OBRAS DE CONCRETO ARMADO 57.876,98
CONCRETO F'C=210 kg/cm2 EN MURO DE m3 69,20 403,68 27.934,66
CONTENCION
ACERO CORRUGADO FY= 4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 4.186,64 5,35 22.398,52
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 220,00 34,29 7.543,80
DRENAJE PLUVIAL SUPERFICIAL 307.263,14
CUNETAS LATERALES 307.263,14
PROCESO DE LA OBRA
EXCAVACION MANUAL EN TERRENO NORMAL m3 2.436,88 57,98 141.290,30
PARA CUNETAS DE CONCRETO
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE EN m3 3.046,10 24,16 73.593,78
CUNETAS
DRENAJE LATERAL DE CONCRETO 85.068,41
CONCRETO DE F'C=175 KG/CM2 EN CUNETAS m3 130,95 335,11 43.882,65
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 440,00 30,62 13.472,80
ACABADO EN CUNETA m2 1.637,43 14,32 23.448,00
CURADO EN CUNETA PLUVIAL m2 1.637,43 0,76 1.244,45
JUNTAS ASFALTICAS EN CUNETAS m 436,49 6,92 3.020,51
VEREDAS RAMPAS Y MARTILLOS 613.849,83
PROCESO DE LA OBRA
DEMOLICION DE VEREDAS m2 284,47 9,48 2.696,78
EXCAVACION MANUAL m3 868,94 50,04 43.481,76
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE (INC. m3 1.441,77 12,01 17.315,66
ACARREO, CARGUIO Y TRANSPORTE) DPROM=3 KM.
NIVELACION Y COMPACTACION MANUAL m2 4.344,72 11,19 48.617,42
VEREDAS Y MARTILLOS 487.139,95
CONCRETO DE F'C=175 KG/CM2 m3 699,98 319,44 223.601,61
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 3.647,54 33,51 122.229,07
ACABADO EN VEREDAS,DESCANZOS Y MARTILLOS m2 7.635,44 14,32 109.339,50
CURADO EN VEREDAS,DESCANZOS Y MARTILLOS m2 7.635,44 0,75 5.726,58
JUNTAS ASFALTICAS EN VEREDAS m 2.899,80 9,05 26.243,19
SEÑALIZACION 85.346,06
PINTURA TRAFICO P/PAVIMENTO RIGIDO m2 605,60 19,24 11.651,74
PINTURA EN SARDINEL DE VEREDA M2 3.218,31 19,36 62.306,48
SEÑALES VERTICALES und 19,00 599,36 11.387,84
MITIGACION AMBIENTAL 5.485,15
MITIGACION AMBIENTAl GLB 1,00 3.985,15 3.985,15
CAPACITACION A LOS BENEFICIARIOS GLB 1,00 1.500,00 1.500,00
VARIOS 32.877,29
TACHOS DE BASURA (SEGUN DISEÑO) und 57,00 285,00 16.245,00
RECONEXION DE CAJAS DOMICILIARIAS DE AGUA GLB 1,00 3.450,00 3.450,00

POTABLE
RECONEXION DE CAJAS DOMICILIARIAS DEL SISTEMA GLB 1,00 6.659,47 6.659,47
DE ALCANTARILLADO
LIMPIEZA FINAL DE OBRA m2 12.789,84 0,51 6.522,82
COSTO DIRTECTO 2.535.407,32
GASTOS GENERALES 10% 253.540,73
UTILIDADES 10% 253.540,73
SUB TOTAL 3.042.488,78
IGV 18% 547.647,98
PRESUPUESTO DE OBRA 3.590.136,77
SUPERVISION 4% 143.605,47
EXPEDIENTE TECNICO 35.000,00
PRESUPUESTO TOTAL 3.768.742,24
3.6.2. Costos de Operación y Mantenimiento

Los Costos de mantenimiento están dirigidos a asegurar y garantizar la
sostenibilidad de la obra, mantener la operatividad de las vías durante la
vida útil de proyecto, para lo cual se requiere realizar acciones de
mantenimiento en forma rutinaria anual y periódica cada seis años, con
recursos de los beneficiarios y de la Municipalidad.
C OMPONENTES FAC TOR D E C ORREC C ION

OBRAS CIVILES 0.79
EQUIPAMIENTO, MANTENIMIENTO Y OPERACION 0.75
A. Costos de Operación y Mantenimiento Sin Proyecto
Están dados por los costos de mantenimiento mínimos que son

necesarios para que la vía pueda conservar la transitabilidad existente
y que a la larga son más costosas porque no soluciona de raíz el
problema solo calma el problema temporalmente; este costo sin
proyecto es el denominado costo de mantenimiento optimizado (de
no desarrollar el proyecto anualmente se debería desembolsar esta
cantidad a fin de mantener las condiciones mínimas de transitabilidad
de la vía).
Cuadro Nº 88
Presupuesto de Mantenimiento Optimizada Sin Proyecto
(A Precios de Mercado)
COSTOS DE OPERACION Y MANTENIMIENTO RUTINARIO SIN PROYECTO - GLOBAL

UNITARIO PARCIAL PRECIOS PRECIOS
ITEM DESCRIPCION UND CANTIDAD F.C
S/. S/. PRIVADOS SOCIALES
2,00 OPERACIÓN Y MANTENIMEINTO ML 1.599,00 1,50 2.398,50 2.398,50 0,75 1.798,88
COSTO DIRECTO 2.398,50 0,75 1.798,88
GASTOS GENERALES 8% 191,88 0,75 143,91
UTILIDAD 8% 191,88 0,75 143,91
SUB TOTAL 2782,26 0,75 2.086,70
IGV 18% 500,81 0,75 375,61
COSTO TOTAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 3.283,07 0,75 2.462,30

B. Costos de Operación y Mantenimiento Con Proyecto

Los Costos de mantenimiento están dirigidos a asegurar y garantizar la
sostenibilidad de la obra, mantener la transitabilidad permanente de
los vehículos y peatones, durante la vida útil de proyecto se requiere
realizar acciones de mantenimiento en forma rutinaria anual y
periódico cada 06 años, proviniendo esto la participación de la
Municipalidad Provincial de Chanchamayo.
Cuadro Nº 89
Presupuesto de Mantenimiento Rutinario Alternativa Única
(A Precios de Privado - Sociales)
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO – ALTERNATIVA UNICA
1,00 OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO GLB 1.599,00 2,50 3.997,50 3.997,50 0,75 2.998,13
COSTO DIRECTO 3.997,50 0,75 2.998,13
UTILIDAD 8% 319,8 0,75 239,85
SUB TOTAL 4.637,10 0,75 3.477,83
IGV 18% 834,678 0,75 626,01
Cuadro Nº 90:
Presupuesto de Mantenimiento Periódico Alternativa Única
(A Precios Privados -Sociales)
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO CON PROYECTO –ALTERNATIVA UNICA
1,00 OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO GLB 1.599,00 10,00 15.990,00 15.990,00 0,75 11.992,50
COSTO DIRECTO 15.990,00 0,75 11.992,50
UTILIDAD 8% 1279,2 0,75 959,40
SUB TOTAL 18.548,40 0,75 13.911,30
IGV 18% 3338,712 0,75 2.504,03
Costos de operación Mantenimiento:

Para la conversión de los costos de operación y mantenimiento de
precios de mercado a precios sociales se ha utilizado el factor de
corrección de 0.75.
C. Costos Incrementales
Esta dada por la diferencia de los costos de mantenimiento en la
situación sin proyecto en comparación a la situación con proyecto en
el horizonte de tiempo del mismo, en el cuadro comparativo siguiente
se observa que el costo de mantenimiento rutinario con proyecto es
menor que el costo del mantenimiento sin proyecto.

Cuadro Nº 95
Costos Incrementales – Alternativa Única (A Precios de Mercado)
COSTO EN SITUACION SIN PROYECTO - ALTERNATIVA UNICA
ITEM DESCRIPCION 0 1 2…..10 AÑOS
2,00 OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 3.283,07 3.283,07
RUTINARIO
COSTO TOTAL PRECIO PRIVADO 3.283,07 3.283,07
FACTOR 0,75 0,75
COSTO TOTAL PRECIO SOCIALES 2.462,30 2.462,30
item DESCRIPCION UND METRADO PRECIO TOTAL

TOTAL 10,000.00

4. EVALUACIÓN

4.1 IDENTIFICACIÓN DE BENEFICIOS

4.1.1 BENEFICIOS SOCIALES
Beneficios Medidos en el Sistema de Transporte:
Se define como al valoración de los recursos en el mercado de transporte
y estos provienen del ahorro de recursos valorados a su costo de
oportunidad para la sociedad entre la situación base (sin proyecto
optimizada) y con proyecto; considerándose los beneficios:
 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el
consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, por la
desaparición de baches, cárcavas y lodazales. Existiendo un ahorro de
tiempo de los usuarios de vehículos y de peatones.
 Aumento en el valor de los predios de la zona.
 Ahorro de costos de operación vehicular.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones y
predios colindantes proporcionando además seguridad.
 Mejorar el bienestar de la población en la zona, mejorando su estética.
 Contar con Infraestructura Vial de las calles en buen estado con
capacidad de rodadura óptima.
4.2 COSTOS SOCIALES

Costos de inversión:
Para la conversión de los costos de inversión de precios de mercado a precios
sociales se ha utilizado el factor de corrección de 0.79.
Nombre del parámetro Valor

Factor de corrección para la
0.79
Inversión
Factor de corrección para los
costos de Mantenimiento y 0.75
Operación
Cuadro Nº 97
RESUMEN GENERAL DEL MONTO DE INVERSIÓN ALTERNATIVA UNICA
FICHA TECNICA SIMPLIFICADA ““MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA CALLE RICARDO PALMA (ENTRE LA AV. PERÚ Y LA AV. RICARDO PALMA), CALLE ITALIA
(ENTRE LAS CALLES DANIEL ALCIDES CARRIÓN Y LA CALLE RICARDO PALMA), CALLE FRAY DIONISIO
ORTIZ (ENTRE LA AV. CIRCUNVALACIÓN Y LA CALLE ITALIA) Y LOS JIRONES CHABUCA GRANDA, SOR

ALBINA, JOSÉ SANTOS CHOCANO-SECTOR PAMPA DEL CARMEN DISTRITO CHANCHAMAYO, PROVINCIA
DE CHANCHAMAYO-JUNÍN”
ITEM DESCRIPCION PRECIO PRIVADOS F.C. PRECIOS SOCIALES
1,00 PAVIMENTO RIGIDO S/. 1.410.891,62 0,79 S/. 1.114.604,38

2,00 VEREDAS RAMPAS Y MARTILLOS S/. 817.252,56 0,79 S/. 645.629,52
3,00 DRENAJE PLUVIAL SUPERFICIAL S/. 307.263,14 0,79 S/. 242.737,88
GASTOS GENERALES 8% S/. 253.540,73 0,79 S/. 160.237,74
UTILIDADES 8% S/. 253.540,73 0,79 S/. 200.297,18
IGV 18% S/. 547.647,98 0,79 S/. 425.431,21
SUPERVISION 3% S/. 143.605,47 0,79 S/. 83.668,14
EXPEDIENTE TECNICO S/. 35.000,00 0,79 S/. 27.650,00
PRESUPUESTO TOTAL S/. 3.768.742,25 S/. 2.900.256,06
Cuadro Nº 99
COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES
COSTO DE INVERSION Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES
INVERSION INVERSION MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO

ITEM PRESIOS PRECIOS PRECIOS PRIVADOS PRECIOS SOCIALES
PRIVADOS SOCIALES
RUTINARIO PERIODICO RUTINARIO PERIODICO
SIN PROYECTO 3.283,07
ALTERNATIVA UNICA 3.768.742,25 2.900.256,06 5.471,78 21.887,11 4.103,83 16.415,33
Costos incrementales a precios sociales:

Esta dada por la diferencia de los costos de mantenimiento en la situación sin
proyecto en comparación a la situación con proyecto en el horizonte de tiempo
del mismo, en el cuadro comparativo siguiente se observa que el costo de
mantenimiento rutinario con proyecto es menor que el costo del mantenimiento
sin proyecto.
Estos costos están dados a sociales tanto la inversión como el mantenimiento son
el resultado de multiplicar los costos de mantenimiento a precios privados por el
factor de conversión de 0.75 y para costos de inversión a precios privados por el
factor de corrección de 0.79.
Cuadro Nº 111
Costos Incrementales – Alternativa Única
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA UNICA
DESCRIPCION 0 1 5Y 10

COSTO CON PROYECTO 2.872.714,24 4.103,83 16.415,33
SIN PROYECTO 3.283,07 3.283,07

COSTOS A PRECIOS
2.872.714,24 820,77 13.132,27
SOCIALES
4.3 ANALISIS DE RENTABILIDAD SOCIAL

Para calcular el ratio costo efectividad se usa la formula siguiente:
CE = VACT / promedio de número de personas beneficiadas.
Donde VACT es el Valor actual de los costos totales a precios sociales.

Para definir la rentabilidad del proyecto se han tomado en consideración
los siguientes indicadores:
Tasa Social de Descuento : 08%
Horizonte del Proyecto : 10 años
Variables económicas consideradas : ICE(S/x población
Beneficiaria.
El VACT se ha calculado considerando la Operación y Mantenimiento en
el horizonte del proyecto (10 años) a “Precios Sociales” incrementales
para ambas alternativa, los mismos que se presentaron en los cuadros de
costos incrementales y se resumen a continuación:

Cuadro Nº 102
Evaluación Económica – Alternativa Única
(A Precios Privados)
COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA UNICA
A PRECIOS PRIVADOS
PERIODO
RUBRO VACT
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) COSTO DE INVERSION 3.604.579,52 3.604.579,52
3. Utilidad (8%CD) 202.832,59
6. Supervisión (3% CT) 104.113,97
B) COSTOS DE MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO CON PROYECTO 87.548,45 0,00 5.471,78 5.471,78 5.471,78 5.471,78 21.887,11 5.471,78 5.471,78 5.471,78 5.471,78 21.887,11
VALOR RESIDUAL
C) TOTAL COSTOS CON PROYECTO 3.692.127,96 3.604.579,52 5.471,78 5.471,78 5.471,78 5.471,78 21.887,11 5.471,78 5.471,78 5.471,78 5.471,78 21.887,11
(A + B)
D) COSTOS DE MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO SIN PROYECTO 32.830,67 0,00 3.283,07 3.283,07 3.283,07 3.283,07 3.283,07 3.283,07 3.283,07 3.283,07 3.283,07 3.283,07
E) TOTAL COSTOS INCREMENTALES 3.659.297,30 3.604.579,52 2.188,71 2.188,71 2.188,71 2.188,71 18.604,05 2.188,71 2.188,71 2.188,71 2.188,71 18.604,05
(C - D) 1,00 0,93 0,86 0,79 0,74 0,68 0,63 0,58 0,54 0,50 0,46
VACT 3.638.041,42 3.604.579,52 2.026,58 1.876,47 1.737,47 1.608,77 12.661,60 1.379,26 1.277,09 1.182,49 1.094,90 8.617,27
VAE 449268,82
CE 1726,72
P.Global 2107
Fuente: Equipo técnico.

Cuadro Nº 103
Evaluación Económica – Alternativa Única
(A Precios Sociales)
COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA UNICA
A PRECIOS SOCIALES
PERIODO
RUBRO VACT
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) COSTO DE INVERSION 2.847.617,81 2.847.617,81

3. Utilidad (7%CD) 160.237,74
6. Supervisión (4.5% CT) 82.250,03
B) COSTOS DE MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO CON PROYECTO 65.661,34 0,00 4.103,83 4.103,83 4.103,83 4.103,83 16.415,33 4.103,83 4.103,83 4.103,83 4.103,83 16.415,33
VALOR RESIDUAL
C) TOTAL COSTOS CON PROYECTO 2.913.279,15 2.847.617,81 4.103,83 4.103,83 4.103,83 4.103,83 16.415,33 4.103,83 4.103,83 4.103,83 4.103,83 16.415,33
(A + B)
D) COSTOS DE MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO SIN PROYECTO 24.623,00 0,00 2.462,30 2.462,30 2.462,30 2.462,30 2.462,30 2.462,30 2.462,30 2.462,30 2.462,30 2.462,30
E) TOTAL COSTOS INCREMENTALES 2.888.656,14 2.847.617,81 1.641,53 1.641,53 1.641,53 1.641,53 13.953,03 1.641,53 1.641,53 1.641,53 1.641,53 13.953,03
(C - D) 1,00 0,93 0,86 0,79 0,74 0,68 0,63 0,58 0,54 0,50 0,46
VACT 2.872.714,24 2.847.617,81 1.519,94 1.407,35 1.303,10 1.206,58 9.496,20 1.034,44 957,82 886,87 821,18 6.462,95
VAE 354757,07
CE 1363,47
P.Global 2107
Fuente: Equipo técnico.

4.4 Análisis de Sensibilidad

El análisis intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación de los
indicadores de costos con relación a la variación del monto de inversión a
nivel global y por componente, por ser esta la variable más importante del
proyecto. El análisis de sensibilidad mostrara si el incremento o decremento
de la inversión en variaciones de 0.05% y estas hacen que el ratio costo/
efectividad varíe; de esta manera se evidenciara si las variaciones en la
inversión permaneciendo constante la otra variable (población), tiene un
efecto en el aumento o disminución del ratio C/E y hasta qué punto esta
variación del ratio hace que sea rentable o no el monto de inversión en
este proyecto. El análisis se realizó con la evaluación económica y se
muestra como sigue:
Cuadro Nº
Análisis de Sensibilidad – Alternativa Única
RATIO COSTOS /EFECTIVIDAD A PRECIOS SOCIALES DE CADA ALTERNATIVA
DESCRIPCION ALTERNATIVA 01
POBLACION ZONA INFLUENCIA 1.626
VALOS ACTUAL NETO (VAN) 3.659.297,30
RATIO DE COSTO DE EFECTIVIDAD 2250,49
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA UNICA

DESCRIPCION 0 1 5Y 10
COSTO CON PROYECTO 2.872.714,24 4.103,83 16.415,33
SIN PROYECTO 3.283,07 3.283,07

COSTOS A PRECIOS
2.872.714,24 820,77 13.132,27
SOCIALES
4.5 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

a) El financiamiento de los costos de operación y mantenimiento
La Municipalidad Provincial de Chanchamayo se hará cargo de los
costos que representa tanto la operación como el mantenimiento a
través de la Gerencia de Obras Publicas la cual tiene la capacidad
logística, técnica y financiera para ejecutar el proyecto. La
Municipalidad Distrital Chanchamayo se encargara de realizar el
mantenimiento rutinario y periódico cumpliendo con las funciones de
gobierno local.
b) Los arreglos institucionales para la fase inversión y post inversión

Antes de iniciar la etapa de ejecución, se deberá contar con la

aceptación de la Población la calle Ricardo Palma (entre la Av. Perú y la
Av. Circunvalación), calle Italia (entre las calles Daniel Alcides Carrión y la
calle Ricardo Palma), calle Fray Dionisio Ortiz (entre la Av. Circunvalación
y la calle Italia) y los jirones Chabuca Granda, Sor Albina, José Santos
Chocano, sector Pampa del Carmen, por el tipo de construcción que se
realizará (pavimento rígido), el cual garantiza la durabilidad de las vías
locales durante el horizonte del proyecto, contando con un
mantenimiento rutinario anual y periódico en el año 6, adaptándose
mejor al tipo de vía, intensidad de tráfico y topografía.
c) La capacidad de Gestión de la Organización encargada del proyecto en

su etapa de ejecución
Es posible señalar que la Municipalidad Provincial de Chanchamayo
cuenta con la capacidad logística, técnica y financiera para ejecutar
este tipo de proyectos, cumpliendo con las funciones de gobierno local;
además la municipalidad cuenta con experiencia para la construcción
de este tipo de proyectos.
d) Conflictos Sociales
Tanto durante la etapa de inversión y post inversión (operación y
mantenimiento) del proyecto, no se producirán conflictos con los
propietarios de las viviendas colindantes a las vías a intervenir con el
proyecto.
e) Riesgos por desastres

El proyecto se encuentra ubicado en una zona propensa a
deslizamientos, durante temporada de lluvias, para el cual se está
proponiendo la estabilización de taludes con el planteamiento de Muros.
4.6 EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES DEL PROYECTO

En cuanto al impacto ambiental que puede causar el proyecto, observamos
que toda la zona tiene una consolidación del 80% con muchos años de
existencia y durante todo este tiempo el impacto que ha causado el hombre
ha sido leve, en la zona no existe por ejemplo áreas agrícolas, la zona es
netamente urbana.
Medio físico.- En el medio físico el impacto será positivo ya que el problema en

la zona es la contaminación del medio ambiente por emisión de material
particulado (polvo), en este sentido el proyectó contribuirá mitigar el impacto
de contaminación por el cambio de la estructura de tierra afirmada a vía

asfaltada.
En cuanto a la fase de implementación del proyecto, (ejecución de obra), se

identifica como variable crítica, la “Eliminación de Desmonte y Material
Excedente”, esta variable que generaría impactos ambientales negativos
durante la obra, ha sido costeada e incluida en los costos de inversión, el
proyecto considera un presupuesto para la mitigación del impacto ambiental.
Asimismo en los costos de inversión se está incluyendo los costos de supervisión
de obra, que garantizará la verificación y el cumplimiento de las medidas
previstas en el expediente técnico.
Medio social.- Socialmente el proyecto no afectará negativamente las

actividades y costumbres de la población, todo lo contrario el proyecto
contempla la participación de la comunidad que permitirá a la población
sensibilizarse con la ciudad de su entorno urbano, así se logrará el apoyo de la
población durante las etapas de operación del proyecto.
La maquinaria a usarse se desplazara por la vía sin alterar la ecología evitando
contaminar el medio.
Cuadro Nº 113
DETERMINACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES. ETAPA DE EJECUCIÓN DE OBRAS (INVERSIÓN)
EFECTO TEMPORALIDAD ESPACIALES MAGNITUD
TRANSITORIOS
MODERADOS
PERMANENTE
NACIONAL
NEGATIVO
REGIONAL
POSITIVO
VARIABLES DE
NEUTRO
FUERTES
F
LOCAL
LEVES
CORTA
LARGA
MEDIA
INCIDENCIA
u
e
n
t
MEDIO FÍSICO
e
NATURAL
:
5. Contaminación del
X X X X
Aire E
q
6. Alteración del
X X X X
Paisaje u
i
7. Deforestación X X X X
p
8. Extincióno Agrícola X X X X
MEDIO BIOLÓGICO
3. Disminución
t de
X X X X
Fauna é
c
4. Erradicación de
n X X X X
Plantas
i
MEDIO SOCIAL
c
2. Generación
o de
X X X X
Trabajo
3. Disminución de
X X X X
E Delincuencia

l costo de impacto ambiental durante la obra está considerado como una

partida dentro de los presupuestos de pistas, para el cual se ha considerado el
monto de S/. 10000 Nuevos Soles.
Cuadro Nº 114
item DESCRIPCION UND M ETRADO PRECIO TOTAL
TOTAL 10,000.00
4.7 FINANCIAMIENTO
4.7.1 Fase de Ejecución
i. Organización
Se ha identificado como actores a la Municipalidad Provincial de
Chanchamayo y a la Junta de la calle Ricardo Palma (entre la Av. Perú
y la Av. Circunvalación), calle Italia (entre las calles Daniel Alcides
Circunvalación y la calle Italia) y los jirones Chabuca Granda, Sor Albina,
José Santos Chocano, sector Pampa del Carmen, los cuales participan
en etapa la ejecución del proyecto cumpliendo los siguientes roles y
funciones:
1) La Municipalidad Provincial de Chanchamayo

Gobierno Local el cual dispone de la capacidad de Gestión y
Administración para realizar los procedimientos necesarios para
encargarse de la ejecución del proyecto, así como para realizar la
supervisión y liquidación de la obra.
2) Junta Vecinal
Tienen el interés de participar en el mejoramiento de la transitabilidad
vehicular y peatonal, accesos a sus centros laborales y mercados de
consumo.
ii. Unidad Ejecutora y Órgano Técnico Designado

Como ya ha venido señalando la Municipalidad Provincial de
Chanchamayo es la Unidad Ejecutara propuesta a través de la Sub
Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural como órgano técnico designado
para coordinar la ejecución del proyecto y encargarse de los aspectos
técnicos correspondientes. Esta designación es concordante con lo
establecido en el Reglamento de Organizaciones y Funciones (ROF), en

la cual señala que la Sub Gerencia de Desarrollo Urbano Rural tiene
como misión, promover las inversiones públicas en concordancia con
el Plan Integral de Desarrollo y propiciar el incremento de las inversiones
privadas que permitan alcanzar la infraestructura urbana y de servicios
necesarios para un hábitat digno dentro de la localidad y se desarrollen
mejores oportunidades para el bienestar de la población.
La Sub Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural:

La Sub Gerencia de Desarrollo Urbano está encargada administrar,
coordinar, verificar y formular proyectos de inversión pública y ejecutar
las Obras por administración directa que genera la Municipalidad
Provincial de Chanchamayo para los cumplimientos de los convenios y
objetivos. Cuenta con diversas unidades orgánicas como Maquinarias,
Obras, Liquidaciones, Planeamiento Urbano, Saneamiento y la oficina
de Unidad Formuladora.
Misión:
Asesorar a la alta dirección para el planeamiento urbano y la ejecución
de obras del presupuesto institucional para cada año y cumplir con el
cronograma con la ejecución de las obras oportunamente y eficaz.
Visión:
Ser una Sub Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural eficiente en las
ejecuciones de todos los perfiles y proyectos de obras para así generar
Obras de impacto para una mejor calidad de vida para el pueblo de
Chanchamayo.
Objetivos Generales:
Ejecutar las obras programadas en el presupuesto institucional.
Objetivos Específicos:
Cumplir con el cronograma de la ejecución de las obras.
Funcionario de la Gerencia:
de Orden Cargo
01 Sub Gerente
Jefe de Unidades de la Sub Gerencia de DUR:

N° de Orden Cargo
01 Maquinaria
02 Obras
03 Liquidaciones

04 Planeamiento Urbano
05 Saneamiento
06 Unidad Formuladora
07 Demarcación Territorial
iii. Programación de Actividades:

La Fase de inversión del proyecto se realizara en 06 meses: 01 mes en la
elaboración del Expediente Técnico y 05 meses en la ejecución de la
obra.
iv. Modalidad de Ejecución

La modalidad de ejecución para el presente proyecto es por
CONCRATA – encargada por la Municipalidad Provincial de
Chanchamayo a través de la Gerencia de Obras Publicas como órgano
técnico responsable de supervisar y ejecutar el proyecto. Se propone
esta modalidad debido a que la unidad ejecutora cuenta con la
capacidad técnica, financiera y recursos humanos para su ejecución.
4.7.2 Fase Post Inversión

Municipalidad Provincial de Chanchamayo:
Una vez ejecutado y entregado la obra a la Municipalidad Provincial de
Chanchamayo, por competencia se encargue de los costos de operación
y mantenimiento para la operación de la vía, asegurando de esta manera
su sostenibilidad.
4.7.3 Financiamiento
Está definida por la estructura siguiente:
Cuadro N° 117
Estructura del Financiamiento
Fuente
Descripción A Cargo Participación
Financiamiento
Municipalidad Provincial Recursos
Inversión 100%
de Chanchamayo Ordinarios
4.8 ELABORACIÓN DEL MARCO LÓGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

Resumen de objetivos Indicadores Medios de Verificación Supuestos

Mejora de las condiciones de  Reducción 10% de los niveles de Pobreza.  Encuestas de Hogares nivel
vida para los pobladores del  Incremento del ingreso per cápita de la de pobreza.  Estabilidad
sector Pampa del Carmen La población a partir del inicio de la obra.  Encuesta MPCH, sobre macroeconómica.
FIN
Merced incremento nivel ingresos,
posterior a la ejecución de
obra.
“Adecuada transitabilidad  Al finalizar el proyecto la población  Informe de la of. de  Posibilidades de inversión e

vehicular y peatonal de la calle contara con 100%, vía peatonal y transportes MDP. incremento de actividades
Ricardo Palma (entre la Av. Perú y vehicular adecuada.  Resultados INEI. económicas.
la Av. Ricardo palma), calle Italia  Al año 2019 se reduce en un 40% de
(entre las calles Daniel Alcides casos de daños personales de los
PROPÓSITO Carrión y la calle Ricardo Palma), vecinos.
calle Fray Dionisio Ortiz (entre la  Se incrementara en un 80% de afluencia
Av. Circunvalación y la calle de vehículos para el año 2019.
Italia) y los jirones Chabuca
Granda, Sor Albina, José Santos
Chocano, sector Pampa del
Carmen.
 Adecuada calzada para la  Mejoramiento de vía en un área  Informe de la ofic. desarrollo  Disponibilidad
transitabilidad vehicular. 12,789.84 m2, para el 2019. urbano MPCH presupuestaria y
COMPONENTES  Adecuadas veredas para el  Veredas en 4,344.72 m2 para el año  Informe de la ofic. de obras capacidad técnica.
tránsito peatonal. 2019. MDP
 Existencia de drenaje pluvial  Cunetas en 3,384.56 m2 para el año 2019.  Encuesta a vecinos.
superficial.  Acta de entrega de obras.
 Construcción de calzada PAVIMENTO RIGIDO
VEREDAS RAMPAS Y MARTILLOS
S/.
S/.
1.410.891,62
817.252,56
 Documentos de liquidación  Es posible coordinar con las
vehicular con pavimento rígido. DRENAJE PLUVIAL SUPERFICIAL S/. 307.263,14 de obras y documentos de autoridades municipales y
 Construcción de veredas de GASTOS GENERALES 8%
UTILIDADES 8%
S/.
S/.
253.540,73
253.540,73
ejecución de gastos. representantes de los
concreto. IGV 18% S/. 547.647,98 beneficiarios para la
ACCIONES  Construcción de cunetas de SUPERVISION 3% S/. 143.605,47 ejecución del proyecto.
concreto. PRESUPUESTO TOTAL S/. 3.768.742,24
OBSERVACIONES

5. CONCLUSIONES

5.1. CONCLUSIONES
 El proyecto “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE RICARDO PALMA (ENTRE LA AV. PERÚ Y
LA AV. CIRCUNVALACION), CALLE ITALIA (ENTRE LAS CALLES DANIEL ALCIDES
CARRIÓN Y LA CALLE RICARDO PALMA), CALLE FRAY DIONISIO ORTIZ (ENTRE
LA AV. CIRCUNVALACIÓN Y LA CALLE ITALIA) Y LOS JIRONES CHABUCA
GRANDA, SOR ALBINA, JOSÉ SANTOS CHOCANO-SECTOR PAMPA DEL
CARMEN DISTRITO CHANCHAMAYO, PROVINCIA DE CHANCHAMAYO-JUNÍN”,
tiene como objetivo lograr una ““ADECUADAS CONDICIONES PARA LA
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE RICARDO PALMA
(ENTRE LA AV. PERÚ Y LA AV. CIRCUNVALACION), CALLE ITALIA (ENTRE LAS
CALLES DANIEL ALCIDES CARRIÓN Y LA CALLE RICARDO PALMA), CALLE FRAY
DIONISIO ORTIZ (ENTRE LA AV. CIRCUNVALACIÓN Y LA CALLE ITALIA) Y LOS
JIRONES CHABUCA GRANDA, SOR ALBINA, JOSÉ SANTOS CHOCANO, SECTOR
PAMPA DEL CARMEN, DISTRITO DE CHANCHAMAYO JUNÍN”
 El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios sociales de la
Alternativa Única es: S/ 3,768,742.25 y S/. 2,900,256.06 respectivamente.
 En el presente proyecto debido a la imposibilidad de valorar los beneficios en

términos monetarios, se ha optado por la metodología Costo / efectividad,
obteniéndose el siguiente resultado para la alternativa única S/. 1,363.47 por
ende siendo rentable económica y socialmente.
 El impacto ambiental en el área de influencia del proyecto será positivo en el

aspecto Socio Económico, los impactos negativos al medio físico de la
localidad son temporales y de pequeña magnitud, dado que la vía ya existe.
 Respecto a la sostenibilidad, se propone que la Municipalidad Provincial de

Chanchamayo cubra el 100% del monto de inversión, por ser estas vías
considerada como vías locales del sistema vial de la calle Ricardo Palma
(entre la Av. Perú y la Av. circunvalacion), calle Italia (entre las calles Daniel
Alcides Carrión y la calle Ricardo Palma), calle Fray Dionisio Ortiz (entre la Av.
Santos Chocano, Sector Pampa del Carmen.

ANEXOS

METRADOS

PRESUPUESTO

ANALISIS DE PRECIOS
UNITARIOS

RECIOS Y CANTIDADES
REQUERIDAS

ESTUDIO DE SUELOS

FOTOS

PLANOS

1.2 Resumen Ejecutivo Viable

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PERFIL TECNICO: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE RICARDO PALMA (ENTRE LA AV.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHANCHAMAYO

 Nombre del proyecto

“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

 Localización del PIP

CALLE inicio final

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHANCHAMAYO

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

“INADECUADAS CONDICIONES PARA LA “ADECUADAS CONDICIONES PARA LA

Los medios fundamentales identificados son 3, los que a continuación se indican:

b.2. Descripción de acciones

C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS CON PROYECTO OFERTA OPTIMIZADA

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHANCHAMAYO

Topografía moderada moderada

BALANCE OFERTA DEMANDA DE TRAFICO VEHICULAR

D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHANCHAMAYO

 Se construirá juntas transversales de contracción con longitud de 3,525.75

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHANCHAMAYO

Ítem Descripción Cantidad

 Requerimiento de recursos durante la fase de postinversión

E. COSTOS DEL PIP

Inversión Alternativa Única

ITEM DESCRIPCION UND DE MEDIDA METRADO PRECIO

PRESUPUESTO TOTAL S/. 3.768.742,24

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHANCHAMAYO

F.1 Enfoque metodológico

El cálculo de los indicadores de rentabilidad, se basa en el flujo de costos y

Enfoque metodológico para la estimación de costos:

Se han incluido también, los costos ambientales para prevenir, controlar y

Finalmente, para determinar el costo total de inversión de la alternativa se

 Costos de operación y mantenimiento:

Los costos incrementales resultan de la diferencia entre los costos de la

F.2 Supuestos y Parámetros Utilizados

Para el caso de los costos de operación y mantenimiento (O&M) se

PARÁMETROS Y SUPUESTOS UTILIZADOS PARA LA EVALUACIÓN SOCIAL DEL PIP

F.3 Flujo de Beneficios y Costos Sociales del PIP

 Flujo de Costos Sociales

El análisis económico a precios sociales del Proyecto se basa en

FLUJO DE COSTOS SOCIALES

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHANCHAMAYO

COS TOS INCREMENTALES ALTERNATIVA UNICA

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

F.4 Indicadores de evaluación Social

 Evaluación del sistema

EVALUACIÓN ALTERNATIVA UNICA

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHANCHAMAYO

G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

a) El financiamiento de los costos de operación y mantenimiento

b) Los arreglos institucionales para la fase inversión y post inversión

c) La capacidad de Gestión de la Organización encargada del proyecto en su

e) Riesgos por desastres

En cuanto al impacto ambiental que puede causar el proyecto, observamos que

Medio físico.- En el medio físico el impacto será positivo ya que el problema en la

Medio social.- Socialmente el proyecto no afectará negativamente las

EFECTO TEMPORALIDAD ESPACIALES MAGNITUD

Fuente: Equipo técnico

El Costo de impacto ambiental durante la obra está considerado como una

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHANCHAMAYO

EXPEDIENTE TECNICO S/.35.000,00 S/.0,00 S/.0,00 S/.35.000,00

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHANCHAMAYO