EXCAVADORA - PC400LC-6

INTEGRANTES
- Daga Nieves, Nadim Jeanpool
-Tamayo Mendoza, Charli
-Roca Guillermo Kenyi
-Yaranga Pérez Roger
 Motor Komatsu SA6D125E-2

- TIPO DE MOTOR: Diesel 4 Tiempos

- N° CILINDROS: 6 cilindros en línea
- DIÁMETRO Y CARRERA: 170 X 170 mm
- ORDEN DE ENCENDIDO: 1-5-3-6-2-4
- DESPLAZAMIENTO TOTAL DEL PISTÓN: 11.04
- MÁXIMO PAR DE TORSIÓN: 779 Nm/ 1100rpm
- SISTEMA SOHC: 1 Arbol de levas
- PESO SECO: 1170 Kg
 SISTEMA DE LUBRICACIÓN

OBJETIVOS

- Desarrollar el conocimiento básico del sistema de

lubricación de un motor KOMATSU SA6D125E-2
- Familiarizarse con los componentes del sistema de
lubricación de un motor diesel
- Su localización simplificada dentro del motor y las
relaciones que guardan entre ellos.
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
1. Malla filtrante de aceite
2. Bomba de aceite
3. Válvula principal de relevo
4. Enfriador de aceite
5. Termostato
6. Calador
7. Filtro de aceite
8. Válvula de seguridad
9. Válvula reguladora
10. Adaptador
11. Filtro parcial (bypass)
12. Bombilla de enfriamiento del pistón
13. Pistón
14. Cigüeñal
15. Eje de levas
16. Balancín
17. Válvula de admisión y escape
18. Bomba de inyección de combustible
19. Turbocargador
20. Engranaje temporizador

W. Agua de refrigeración
CÁRTER & MALLA FILTRANTE DE ACEITE
El flujo de aceite comienza cuando
el aceite es succionado desde el
cárter a través de la malla filtrante
de aceite.

Este se encarga de mantener el

sistema de lubricación protegido de
impurezas alargando así la vida del
motor
 BOMBA DE ACEITE

Se encarga de succionar el aceite

desde el cárter , este llega a través
del tubo se succión a la bomba de
engranajes.

Los engranajes en la bomba de

aceite, proporcionan la presión de
aceite al sistema de lubricación
BOMBA DE ACEITE
VÁLVULA PRINCIPAL DE RELAVE

La válvula de alivio de alta presión de la

bomba de aceite, limita la salida máxima de
la bomba de aceite. Esta válvula se
mantiene cerrada por la presión del resorte,
si la presión de la bomba es mayor a la
presión determinada, esta válvula se abre y
permite que algo del flujo de aceite regrese
al cárter.
 ENFRIADOR DE ACEITE

La bomba suministra luego el aceite

lubricante a la cubierta del enfriador de
aceite, este pasará al termostato, si está
fría pasará por el centro del
termostato evadiendo el enfriador de aceite.

Si la temperatura del aceite es alta, el

termostato cierra el pasaje de derivación del
enfriador de aceite, y dirige el flujo de
aceite al elemento enfriado.
FILTRO DE ACEITE
 FILTRO DE ACEITE VÁLVULA DE DERIVACIÓN

- NO SE ABRE

Interrumpe el engrase del motor

- NO SE CIERRE

Desgaste del motor, dejara pasar aceite sin filtrar

VÁLVULA ANTIRRETORNO

- NO SE CIERRA

El aceite del filtro de aceite se vacía, el motor no recibe aceite

desde el momento del arranque.
GALERÍA DE ACEITE PRINCIPAL
FLUJO DE ACEITE TURBOCARGADOR
DAÑOS EN EL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

El sistema de lubricación puede presentar daños o disfunciones directas en algunos de los componentes,
pero en muchos casos las causas pueden ser indirectas y tener un origen en otros sistemas, como es el
caso de un consumo excesivo de aceite(holguras entre componentes).

Las principales se pueden agrupar de la siguiente manera:

- Presión incorrecta: inferior, superior a la nominal o irregular

- Consumo excesivo de aceite

- Falta de lubricación en un punto o zona

- Pérdida de aceite
 PRESIÓN INCORRECTA

La válvula limitadora de presión permanece abierta. El cierre se bloquea por

suciedad.

La bomba genera poco caudal. (holgura o pérdidas de la toma).

Aceite con un grado de viscosidad muy bajo.

PRESIÓN ELEVADA EN EL CÁRTER

● Arrastre excesivo (aceite fuera del tubo del respiradero del cárter)
● Baja potencia
● Consumo de aceite
● Humo del escape
TEMPERATURA DEL ACEITE ELEVADA

● Nivel de aceite del motor

● Válvula de derivación del enfriador de aceite del motor
● Núcleo del enfriador de aceite del motor
● Temperatura del refrigerante del motor
 Consumo excesivo de aceite

● Fugas de aceite
● Nivel de aceite
● Sello de turbocompresor
● Desgaste interno del motor
 El calentamiento excesivo del motor

● Sobredosis de combustible
● Termostato mal estado
● Filtro de aceite obstruido