Tecnologo en Mecanización Agrícola

7 SISTEMAS PRINCIPALES DE UN MOTOR DIESEL

Presentado por Juan David Restrepo Martinez

Para el Instructor

Código: 845302

Versión: 100

Febrero, 2023 Guadalajara De Buga (CAB)

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 SISTEMAS PRINCIPALES DE UN
MOTOR DIESEL
1. SISTEMA DE DIRECCIÓN

El sistema de dirección es el conjunto de componentes y mecanismos

ubicados en el interior del auto, cuya función es la orientación de ruedas
delanteras para poder guiar correctamente y sin esfuerzo el vehículo.

El sistema tras el que funciona compone al conductor, al volante y a la

barra de dirección, que es la pieza que se une a la caja. Esta caja podrá ser
de diferentes tipos y es la encargada de generar el movimiento que será
transportado a las ruedas.

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Las partes de un sistema de dirección son las siguientes:

● Volante y válvula rotativa: El volante es accionado por el

conductor, que a la vez acciona la válvula rotativa.
● Bomba: Su función es el bombeo de lubricante para mantener
engrasadas las piezas.
● Depósito: Almacena el lubricante necesario para el
movimiento de bombas y engranajes sin desgaste.
● Caja, bolas circulantes o cremallera: Reciben el movimiento
desde la barra, transmitiéndola a las ruedas a través de sus
engranajes.
● Barra de dirección / Guardapolvo: Une el volante a la caja de
dirección.
● Biela y rótulas: Son las terminales de dirección, transmite el
movimiento de la caja de dirección hasta las ruedas delanteras.

2. SISTEMA DE FRENADO

El sistema de freno es el que permite reducir la velocidad o detener por

completo el auto cuando está en marcha. Implica un proceso de
transformación, donde la energía mecánica del movimiento se convierte
en calor, generado por la fricción al accionar el pedal de frenos. La mayor
parte de la presión de freno es ejercida en las llantas delanteras.

La ley de la inercia es la encargada de regir el sistema de frenado de un

automóvil. El principio básico para que ocurra el correcto funcionamiento
de los frenos es la fricción.

El proceso de frenado consiste en que un cuerpo se ponga en contacto con

otro en direcciones opuestas. Esto genera una fuerza que se conoce como
fricción, la cual se opone al movimiento del cuerpo hasta conseguir
detenerlo.

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● Pedal: Es el elemento que debe presionar para accionar el sistema de
frenos. La presión que se ejerce sobre el pedal mueve un pistón que
está ubicado en el cilindro principal. Esta acción desencadena la
acción de frenado.
● Líquido de frenos: Es un fluido hidráulico especial que transmite la
fuerza que se ejerce en el pedal hacia los cilindros de la llanta. Se
compone principalmente de derivados del poliglicol, tiene un
elevado punto de ebullición debido a que los frenos producen calor
en exceso.
● Bomba de frenos: Conocida también como cilindro maestro, se
encarga de convertir la fuerza ejercida por el pie en presión
hidráulica, que acciona otros elementos como cilindros y calipers.
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 ● Servofreno: Es un elemento que multiplica el esfuerzo que se hace
sobre el pedal y permite potenciar la acción de frenado.
● Cilindro auxiliar: Es el que se encarga de recibir la fuerza que
produce el líquido de frenos desde la bomba principal y realizar los
mecanismos que hacen presión en las pastillas o bandas sobre los
discos o campanas.
● Disco de frenos
● Pastillas de freno
● Cáliper: Es el componente que resguarda los pistones y las pastillas.
Se coloca en posición fija y cumple la función de apretar el disco de
freno hasta que se detenga.
● Vaso: Es donde se acumula el líquido de frenos, pues se usa como
depósito.
● Mordaza: Es el elemento metálico de soporte que usa el sistema de
frenos de disco.
● Racor: Es un terminal con rosca de una sola línea de conducción.
● Válvula compensadora: Es la que se encarga de distribuir hacia las
llantas de atrás la fuerza que produce el frenado, ya sea aumentando
o disminuyendo, según sea el caso

3. SISTEMA DE SUSPENSIÓN

Los sistemas de suspensión permiten el movimiento equilibrado entre

ruedas y ejes de un automóvil. Hoy veremos todos los tipos de suspensión
utilizadas en la industria automotriz

Cuando se habla de suspensión, nos referimos a las piezas y componentes

que unen el chasis con las ruedas de un vehículo para que ellas puedan

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moverse de manera diferencial ante movimientos no rectos del automóvil
(curvas, derrapes).

● Mecanismo diferencial: Ya sea articulando las ruedas de

manera conjunta o independiente, ya sea mediante fuerza
mecánica, eléctrica o electromagnética, el diferencial está
presente al ser el mecanismo que permite el giro de ruedas con
velocidades diferenciales para optimizar la fijación de estas al
terreno.
● Soportes o Varas: Son piezas que conectan la rueda o el par de
ruedas (dependiendo el tipo de suspensión) con el
amortiguador.
● Muelles: Ya sean rígidos o diseñados en polímeros o goma (en
el caso de los electromagnéticos), los muelles son quienes
determinan los movimientos longitudinales en el automóvil.

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4. SISTEMA ELÉCTRICO-ELECTRÓNICO

Tal cual el nombre de este sistema lo indica, este consiste o debe ser capaz
de producir y conducir electricidad, para el arranque o encendido de una
máquina diesel; y este sistema electrico del motor diesel, a su vez debe
generar la potencia necesaria, para impulsar la energía suficiente para el
buen funcionamiento del motor diesel. Además este sistema eléctrico,
puede proporcionar un sistema de seguridad y comodidades como luces,
limpiador de parabrisas, radio, instrumentos, indicadores o medidores del
funcionamiento del motor diesel. Y esto permite que el operador del motor
diesel, esté monitoreando su buen funcionamiento de la misma.

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5. SISTEMA DE INYECCIÓN

El sistema de inyección de combustible es un mecanismo de alimentación

en los motores de combustión interna. En el caso de los motores de
explosión o ciclo Otto, los inyectores han reemplazado al carburador,
mientras que en los vehículos con motor Diésel el sistema de inyección se
usa de forma obligatoria desde siempre, ya que el combustible se debe
inyectar en la cámara al momento de la combustión.

En los motores que usan gasolina se ha desterrado por completo en la

actualidad el uso del carburador. La inyección permite dosificar mejor el
combustible y regular las diferentes fases de funcionamiento, tomando en
cuenta las exigencias del conductor y las normas en contra de la
contaminación ambiental.

● Depósito de combustible: Se trata de un contenedor seguro

para fluidos inflamables, forma parte del sistema de inyección
de combustible y es donde se encuentra almacenado el
combustible.

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● Bomba de gasolina: Este es uno de los elementos esenciales del
sistema de inyección. Permite que el motor funcione
correctamente, pues se encarga de abastecer de forma
constante de combustible. Usa un sistema de rieles de los
inyectores y por medio de succión extrae el líquido del
depósito de combustible.
● Tubería de descarga de gasolina: Son todas las conexiones que
tiene el sistema para que el combustible se desplace hasta que
llegue a los inyectores.
● Inyectores: Los inyectores pulverizan como aerosol el
combustible que proviene de la línea de presión en el conducto
de admisión. Básicamente, es una electroválvula que puede
abrirse y cerrarse millones de veces sin que deje escapar
combustible, además reacciona rápido al pulso que la acciona.
● Mariposa: Es un dispositivo encargado de controlar el aire que
ingresa al cilindro por medio de un circuito colector de
admisión. Se ubica entre este último y el filtro de aire. Está
encargado de controlar el flujo de aire que se usará en el
proceso de ignición. Aumenta y disminuye el paso por medio
de la placa de mariposa que gira sobre un eje.
● Centralita electrónica (para sistema de electrónico): La unidad
de control electrónico o ECU es una centralita que se conecta a
un conjunto de sensores que le llevan la información y de
actuadores que llevan a cabo los comandos.
● Válvula canister: Es una válvula de control que interrumpe o
establece la aspiración de hidrocarburos por parte del motor.
● Filtro canister: El carbón activo que se encuentra en el canister
retiene los hidrocarburos que se evaporan en el tanque de
gasolina. Un filtro evita la entrada de partículas de polvo que
son arrastradas por el aire circulante que pasa por el canister
al establecer la unión colectora de entrada con este.

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6. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

El sistema de refrigeración DIESEL está constituido por una serie de partes

y circuitos que trabajan en conjunto para controlar la temperatura de
operación del motor, obteniendo así el mejor desempeño. Este sistema usa
a su favor las propiedades termodinámicas, así como principios de la
mecánica de fluidos, para el traslado de energía térmica en forma de calor,
producida por la combustión del motor, y su disipación mediante la acción
del radiador y del ventilador.

● Radiador: Reduce las temperaturas de combustión del motor.

Está formado por tubos de cobre dotados con aletas para
aumentar la superficie de contacto para disipar efectivamente
el calor.
● Bomba refrigerante: Es una bomba de tipo hidráulica, aspira el
refrigerante y lo hace circular por los circuitos.
● Termostato: Este elemento es de tipo válvula, está entre el
radiador y el motor y su función es regular la entrada y salida
del fluido refrigerante.

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 ● Mangueras/Conductos: Son de caucho, ya que resisten alta
presión y temperatura. Es por donde circula el fluido
refrigerante.
● Ventilador: Se encuentra en el radiador y su función es
suministrar aire adicional para el enfriamiento del
refrigerante.
● Tapa: Es una válvula pequeña, utilizada para dejar salir el
vapor del fluido.
● Líquido refrigerante: Es el fluido que se utiliza dentro del
circuito. Su función es evitar el sobrecalentamiento y fallas del
motor.

7. SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Dentro de un motor, hay muchas piezas que giran y rozan. Estas

hacen un contacto directo de metal con metal, y causan una pérdida de
energía y el agarrotamiento por la fricción.

Los sistemas de lubricación surten de aceite a estas partes con

fricción y producen una capa delgada que evita el contacto directo entre
las partes metálicas.

El sistema de lubricación tiene la función de: Enviar el aceite bajo

presión, de filtrar, enfriar, circular y ajustar la presión del aceite En esta
sección, se verán las funciones de circulación y ajuste de la presión del
aceite. En comparación con los motores de gasolina, los métodos de
combustión del motor diesel son diferentes y las cargas aplicadas
sobre cada parte son mayores.

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Por lo tanto, el aceite se ensucia fácilmente y las temperaturas
son más altas, lo cual significa que, por lo general, el método
de filtración es del tipo combinado, y hay un enfriador del
aceite. Para motores pequeños,

El método de filtración es del tipo de flujo completo y puede ser que no

haya un enfriador de aceite.

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BIBLIOGRAFÍA:

sites.google.com/a/misena.edu.co/aprendiendo-mecanica-diesel

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