República Bolivariana de Venezuela

Instituto universitario politécnico

“Santiago Mariño”

Extensión Porlamar

Cajas de cambio

Autor:

José Rodríguez

CI: 24.765.569

Cod: 46

Porlamar, julio del 2021

 Introducción

Uno de los elementos mas importante de un coche es la caja de cambio, en su lugar es

infravalorado, no por tratarse de un mecanismo poco importante, sino por el desconocimiento que
hay acerca de este mecanismo, pero gracias a ellas, los vehículos pueden circular con solvencia
por rampas, subidas, rectas a gran velocidad, cambiar el sentido de la marcha (marcha atrás),
estar arrancado sin avanzar e incluso contribuir a disminuir el consumo de combustible
afortunadamente, las cajas de cambio están cobrando más relevancia en los últimos años. Hoy día
compramos no solo un coche de 150 CV con turbo, sino también con 6 velocidades. Tal vez la
escasa evolución de las cajas de cambios durante los últimos años no haya contribuido a
aumentar su popularidad, pero lo cierto es que poco a

poco se están haciendo un hueco entre tantos mecanismos y equipamientos con los que tiene que
competir para hacerse visible.

Sin embargo, actualmente el avance ha sido espectacular. La caja de cambios ha pasado de ser
un simple componente más en el vehículo a ofrecer toda una gama de opciones para render un
buen manejo.
 Desarrollo

Cajas sincrónicas:

Las cajas sincrónicas sirven para administrar las revoluciones del motor y producir el
movimiento del vehículo. La estructuración de cajas sincrónicas generalizadamente es de
engranajes de diferente tamaño y sincronizadores. Al mover la palanca para realizar un cambio,
dentro del mecanismo de la caja, los engranajes se fijan sobre ejes paralelos para luego la
potencia del motor transmitirse a las ruedas cuando estos engranajes se unen entre sí.

Elementos de una caja de cambios:

Árbol primario: Componente que gira al mismo ritmo que el cigüeñal.

Árbol intermedio: Tiene la particularidad de encontrarse en contra eje. Formado por un piñón
que engrana con el árbol primario, y de varios piñones.

Árbol secundario: Contiene varios engranajes conducidos que se encuentran montados/sueltos

en el árbol, estos ayudan con el giro mediante a través de un sistema de conexión. Su giro es del
mismo sentido que el motor en cambios longitudinales y en sentido inverso en cajas de posición
transversal.

Piñón dé marcha atrás: Accionado instantáneamente cuando se selecciona el piñón dé marcha

atrás el cual se impone en el tren de engranajes con el objetivo de invertir el sentido normal al
que gira el principal.

Piñones: Estas son ruedas dentadas correspondientes a cada una de las marchas con las que
cuenta una caja de cambios. Tienen un tamaño y una posición que determina la velocidad en la
que van a girar.

Mantenimiento de una caja sincrónica:

Para mantenerlas en óptimo estado te recomendamos estos pasos para no destruir poco a poco
la estructuración de cajas sincrónicas.

Aceite: Este es un elemento básico muy importante para que las cajas trabajen eficazmente ya
que evitan daños internos que pueden ser generados por el calor generado por fricción. Este
líquido además de ahorrar combustible también permite un funcionamiento libre de las piezas.
 Uso del embrague: El correcto uso del clutch o embrague puede ayudar a mantener en buen
estado la caja. Hay que disminuir el frenado con motor si este no es necesario y realizar la presión
necesaria sobre los frenos para bajar la velocidad progresivamente.

Buena aceleración: No se debe acelerar el motor con marcha alta, al hacer esto el vehículo está
en desventaja con los engranajes y esto solo fuerza gravemente al motor. Lo más recomendable
es reducir una o dos velocidades y acelerar progresivamente.

No dejarlo en primera: Un error que trae repercusiones es mantener el vehículo encendido y

dejarlo en primera. Lo mejor es ponerlo en neutro y sacar el embrague mientras el vehículo esté
detenido. Eso evita el desgaste.

No descansar la mano en el embrague: Un error común por simple comodidad es dejar la

mano sobre la palanca de velocidades. Al dejar tu mano allí generas peso y esto produce desgaste
en piezas interiores ya que bajo la palanca hay un selector que se mueve contra un engranaje.

Acortar la frecuencia de cambio de aceite: En el estado de invierno este mecanismo a modo

natural admite agua por respiraderos y sellos defectuosos en la época fría y húmeda.

Limpieza en el racor de salida del tubo elástico de respiración de la caja de cambios: Si es

posible alejarlo lo más que se pueda de cualquier fuente de riesgo de ingreso de contaminantes.

Tipos de cajas sincrónicas:

Actualmente existen principalmente 2 tipo, te explicaremos un poco sobre ellas en nuestro

artículo de estructuración de cajas sincrónicas.

Tres ejes:

Es la más tradicional en vehículos actuales ya que al transmitir el par a través de tres ejes los
esfuerzos en los piñones son menores, por lo que el diseño de éstos puede realizarse en materiales
de calidad media. Las distintas relaciones se obtienen. En las cajas de cambio de tres ejes, el
sistema de engranajes de doble reducción es el utilizado generalmente en las cajas de cambio, ya
que resulta más compacto y presenta la ventaja sustancial de tener alineados entre si los ejes de
entrada y salida.

Dos ejes:

Fabricada especialmente para vehículos con tracción delantera. Estas solo poseen dos ejes, de
manera que no poseen un tercer eje intermediario.

El eje primario obtiene su giro directamente del motor y lo transmite a un eje secundario que a
su vez acciona el conjunto diferencial.
 De esta forma el tamaño del conjunto caja-diferencial se reduce quedando todo bajo un
conjunto compacto. La caja de dos ejes por el contrario que la de tres, tiene la obligación de
soportar cargas mucho más elevadas.

En ambos tipos de cajas:

Los piñones utilizados actualmente en los ejes son de dentado helicoidal el cual presenta la
ventaja de que la transmisión de par, se realiza a través de dos dientes simultáneamente en lugar
de uno como ocurre con el dentado recto tradicional, siendo además la longitud de engrane y la
capacidad de carga mayor esta mayor suavidad.

Cajas automáticas:

Sistema que resuelve automáticamente las funciones del embrague y del cambio de
velocidades. Consisten tales funciones en procurar un acoplamiento suave al arrancar (por medio
del embrague) y en aumentar el par transmitido a las ruedas, al disminuir su número de
revoluciones (por medio del cambio).

Cada motor puede girar a un régimen mínimo, por debajo del cual no puede funcionar
normalmente, y a un régimen máximo, que no se puede superar. Corresponde al conductor saber
elegir la combinación que transmita el mayor par a las ruedas sin rebasar regímenes perjudiciales
para el motor. Por tanto, una transmisión automática, además de substituir el embrague y el
cambio, debe estar dotada también de un sistema capaz de seleccionar la mejor combinación en
relación con la velocidad del vehículo y con el número de revoluciones conveniente al motor.

Pueden lograrse fácilmente estas condiciones conectando el dispositivo bien con las ruedas
bien con el árbol motor, mediante un regulador centrífugo o una bomba de aceite. La señal que
llega de las ruedas indica la velocidad del vehículo y efectúa una primera selección entre las
relaciones del cambio: altas si la velocidad es elevada y bajas si es reducida. La señal procedente
del motor escoge, de entre las combinaciones o relaciones posibles, la que permitirá girar el
motor a un número de revoluciones ni demasiado bajo ni demasiado alto, fijado ya por el
fabricante para lograr un menor consumo y una mayor duración del motor (por ejemplo, entre
2.000 y 3.000 rpm).

Además, el conductor puede regular el sistema de intervención del automatismo variando la

posición del acelerador. Cuando pisa el acelerador a fondo, las señales actúan de manera que los
pasos de las marchas bajas a las siguientes acontecen al alcanzar el número máximo de
revoluciones fijado por el fabricante. Por el contrario, con el acelerador en posición intermedia
los cambios de velocidad tienen lugar a regímenes más bajos. De hecho, soltando
momentáneamente el pedal durante la fase de aceleración, se puede pasar de una velocidad baja a
la superior (por ejemplo, de la segunda a la tercera). Además, es posible excluir el automatismo
bloqueando el cambio en la marcha deseada por medio de la palanca del cambio.

Transmisiones:

Se denomina transmisión mecánica a un mecanismo encargado de transmitir potencia entre

dos o más elementos dentro de una máquina. Son parte fundamental de los elementos u órganos
de una máquina, muchas veces clasificados en uno de los dos subgrupos fundamentales, los
elementos de transmisión propiamente dichos y los elementos de sujeción.

Consideraciones:

En la gran mayoría de los casos, estas transmisiones se realizan a través de elementos

rotativos, ya que la transmisión de energía por rotación requiere mucho menos espacio que
cuando se realiza por traslación.

Una transmisión mecánica es una forma de intercambiar energía mecánica distinta a las
transmisiones neumáticas o hidráulicas, ya que para ejercer su función emplea el movimiento de
cuerpos sólidos, como lo son los engranajes y las correas de transmisión.

Típicamente, la transmisión cambia la velocidad de rotación de un eje de entrada, lo que

resulta en una velocidad de salida diferente. En la vida diaria se asocian habitualmente las
transmisiones con los automóviles. Sin embargo, las transmisiones se emplean en una gran
variedad de aplicaciones, algunas de ellas estacionarias. Las transmisiones primitivas
comprenden, por ejemplo, reductores y engranajes en ángulo recto en molinos de viento o agua y
máquinas de vapor, especialmente para tareas de bombeo, molienda o elevación (norias).

Entre las formas más habituales de transmisión están:

Barras en mecanismos articulados, como el mecanismo de biela-manivela clásicos de las

locomotoras de vapor o los sistemas de varillaje.

Cables, la mayoría de estos únicamente funcionan a tracción, aunque hay cables especiales
para transmitir otro tipo de esfuerzos como los cables de torsión o sirga.

Cadena de transmisión.

Correas o bandas de transmisión.

Engranajes, característicos de las cajas de cambios.

Discos de fricción, que transmiten movimiento axial, como un disco de embrague.

Juntas cardán y juntas homocinéticas.

Embragues:

Un embrague es un dispositivo cuya función consiste en desacoplar y acoplar dos ejes de un

vehículo o de otra máquina que está en funcionamiento. El término también alude al acto de
embragar: provocar que un eje, a través de un cierto mecanismo, sea parte del movimiento de
otro eje.

El embrague más conocido es el del automóvil. El concepto puede referirse al sistema en sí

mismo, a la acción detallada líneas arriba o al pedal que permite accionar el mecanismo en
cuestión.

Lo que hace el embrague es transmitir el giro del motor del coche a la caja de cambios, que a
su vez lo transmite a las ruedas. Dicho trabajo lo lleva a cabo por fricción, pudiendo el conductor
controlar su desarrollo según cómo pisa y suelta el pedal.

Equipos Hidráulicos:

Un sistema hidráulico utiliza un fluido bajo presión para accionar maquinaria o mover
componentes mecánicos. Los sistemas hidráulicos se utilizan en todo tipo de entornos industriales
grandes y pequeños, así como en edificios, equipos de construcción y vehículos.

Las fábricas de papel, la tala de árboles, la fabricación, la robótica y el procesamiento del

acero son los principales usuarios de equipos hidráulicos.

La bomba hidráulica en una caja de cambios transmite energía mecánica a la energía

hidráulica, esto se hace por el movimiento del fluido que es el medio de transmisión. La energía
hidráulica mediante el caudal y la presión de una bomba hidráulica realiza presión entre las
válvulas para así realizar los cambios automáticamente

Bombas:

Además de la bomba y de la turbina característicos de un embrague hidráulico, el convertidor

de par dispone de un elemento intermedio denominado reactor. La rueda de la bomba esta
accionada directamente por el motor mientras que la turbina acciona el eje primario de la caja de
velocidades. El reactor un funcionamiento libre y esta apoyado en un árbol hueco unido a la
carcasa de la caja de cambios.

Tanto la bomba como la turbina y el reactor tiene alabes curvados que se encargan de conducir
el aceite de forma adecuada.
 Conclusión

La caja de cambio permite que las ruedas dispongan siempre del par motor suficiente para mover de
manera optima nuestro automóvil, si el motor se encargase de transmitir de manera directa el giro a las
ruedas, solo podríamos desplazarnos en llano, pues cuando subimos una pendiente, aumenta la resistencia
y el motor no tendría bastante fuerza para mantener la velocidad, con lo que el vehicular acabaría
parándose.

El sistema de transmisión, por medio de las diferentes relaciones de sus engranajes, permite de una
misma velocidad de giro del cigüeñal se convierta en distintas velocidades de giro en las ruedas de
tracción. En estas cuando se disminuye la velocidad de giro, aumenta el par motor.la caja de cambios,
también conocida como caja de velocidades es, por tanto, un componente imprescindible del sistema de
transmisión del vehículo. Su función es hacer de intermediaria entre el cigüeñal y las ruedas de manera
que estas obtengan siempre el par motor necesario para desplazar el vehículo subiendo y bajando la
cantidad de revoluciones para sacarle el mayor partido posible al motor de nuestro vehículo.