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Spark plugs
La función de la bujía en un sistema de encendido es conducir un impulso corto de corriente
de alto voltaje a través de la pared de la cámara de combustión. Dentro de la cámara de
combustión

Los componentes de una bujía son el aislante, blindaje exterior, electrodo central, aislante,
extremo roscado, electrodos de masa y electrodo central
El aislante proporciona un núcleo protector alrededor del electrodo además de brindar
aislamiento eléctrico, el núcleo del aislador de cerámica también transfiere calor desde la
punta de cerámica, o nariz, al cilindro. El aislador está hecho de cerámica de óxido de aluminio
que tiene una excelente resistencia dieléctrica, alta resistencia mecánica y conductividad
térmica. Los tipos de bujías utilizadas en diferentes motores varían con respecto al rango de
calor, alcance, electrodo masivo, electrodo de alambre fino (iridio/platino) u otras
características de los requisitos de instalación para diferentes motores.

Los electrodos pueden ser de varios diseños, desde electrodos macizos o de aleación a base de
níquel hasta electrodos de alambre fino. El material de electrodo masivo tiene un punto de
fusión más bajo y es más susceptible a la corrosión. Las principales diferencias incluyen el
costo y la duración del servicio. Los electrodos de alambre fino de iridio y platino tienen un
punto de fusión muy alto y se consideran metales preciosos. Por lo tanto, el costo de este tipo
de bujía es más alto, pero tienen una vida útil más larga con un mayor rendimiento.
Las bujías de alambre fino son más efectivas que las bujías de electrodos masivos porque el
tamaño protege su propia chispa de parte de la mezcla de combustible y aire. Se produce una
combustión menos que eficiente debido a un encendido desigual. El electrodo de iridio
permite un espacio de chispa más grande, lo que crea una chispa más intensa que aumenta el
rendimiento.
 Cold spark plug and hot spark plug

El rango de calor de una bujía es una medida de su capacidad para transferir el calor de la
combustión a la culata. La bujía debe funcionar lo suficientemente caliente para quemar los
depósitos de carbón, lo que puede causar incrustaciones, una condición en la que la bujía ya
no produce una chispa en los electrodos, pero permanece lo suficientemente fría para evitar
una condición de preencendido. El preencendido de la bujía es causado por los electrodos de
la bujía que brillan al rojo vivo como una bujía incandescente, provocando que la mezcla de
combustible y aire se dispare antes de la posición normal de encendido

La longitud del núcleo de la punta es el factor principal para establecer el rango de calor de la
bujía. Los hot plugs tienen una nariz aislante larga que crea una ruta larga de transferencia de
calor; Las bujías frías tienen un aislante relativamente corto para proporcionar una rápida
transferencia de calor a la culata.

La elección de las bujías que se utilizarán en un motor de avión específico la determina el

fabricante del motor Los motores de alta compresión tienden a usar bujías de rango más frío,
mientras que los motores de baja compresión tienden a usar bujías de rango caliente.
 Reach

Una bujía con el alcance adecuado asegura que el extremo del electrodo dentro del cilindro
esté en la mejor posición para lograr la ignición. El alcance de la bujía es la longitud de la parte
roscada que se inserta en el cilindro. Si se usa una bujía con el alcance incorrecto, puede
ocurrir que se atasque la bujía y/o que se produzca una combustión incorrecta dentro del
cilindro, si el alcance es demasiado largo el tapón puede hacer contacto con un pistón o una
válvula y dañar el motor
 Si las roscas de la bujía son demasiado largas, se extienden hacia la cámara de combustión y el
carbón se adhiere a las roscas, por lo que puede ser después casi imposible quitar la bujía, esto
también puede ser una fuente de preencendido. El calor de la combustión puede convertir
parte del carbón en una fuente de ignición, lo que puede encender prematuramente la mezcla
de combustible y aire.