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Sistema de Encendido Plasma (2)

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CETRO DE ENSEÑANZA TECNICA AUTOMOTRIZ (EEA

)

SISTEMA DE ENCENDIDO PLASMA

GRUPO: CARRERA: DOCENTE: MATERIA:

102-M - AULA #7 Electricidad y Electrónica Automotriz Mauricio Alvarez sistema eléctrico del motor

ESTUDIANTE: Elio Vidal Z.

Cochabamba – Bolivia

SISTEMA DE ENCENDIDO PLASMA

produce un antorcha de plasma. ¿Que se produce con el sistema de encendido plasma? Con el encendido por plasma se producen temperaturas de varios miles de grados y también se conduce a la combustión más completa de la mezcla que los sistemas comunes Desde el origen del motor de combustión interna. Los Investigadores del Laboratorio Nacional de Tecnología de la Energía han estado operando motores de combustión interna con los . las bujías se han hecho más pequeñas. la combustión no se inicia en forma puntual sino en forma de gran volumen. conocido como Encendido de Alta Frecuencia o Encendido por Plasma. que en conjunto consumen menos energía que un sistema convencional de encendido. Además se le entrega 10 veces más energía a la mezcla que va a encender que el sistema convencional. el nuevo sistema logra mantener la chispa de 3 a 4. que se parece a un rayo en miniatura. donde su punta en la cámara de combustión . y uno o más electrodos de tierra en la punta.¿Qué es el sistema de encendido plasma? El encendido por plasma en la actualidad se está desarrollando un nuevo sistema de encendido. Encendido Por chispa Encendido por plasma El Laser en la Tecnología de las Bujías El encendido todavía ocurre como resultado de una chispa de alto voltaje que salta la abertura entre los electrodos. En un futuro no muy distante. Con este sistema la bujía es remplazada por una antena. Al paso de los años. Pero el diseño básico de la bujía realmente no ha cambiado mucho. las bujías han proporcionado la fuente de encendido para la mezcla aire/combustible. A diferencia de encendidos normales que logran una duración de chispa de aprox.5 mili segundos. solo 1.000 millas o más. El rayo es producido por un generador de alta frecuencia y por una bobina de resonancia. y el uso de metales exóticos en sus electrodos ha ampliado la vida de la bujía a 100. Las bujías todavía tienen un electrodo conductivo central rodeado por un aislador de cerámica.5 mili segundos. las bujías de hoy podrían ser reemplazadas por una clase de tecnología completamente nueva: Encendido Laser. Debido a la excitación de alta frecuencia de las moléculas de gas en la cámara de combustión.

8 a 1. El Laser en la Tecnología de las Bujías: Al remover las bujías y proyectando un rayo láser de alta potencia en la cámara de combustión abre todo un mundo nuevo de posibilidades. Una chispa convencional. Con un laser.2 milisegundos (un milisegundo es una milésima de un segundo). el ahorro de combustible y la durabilidad del motor.sistemas de encendido laser para estudiar las ventajas del encendido “sin chispa” en las emisiones. el punto de enfoque del encendido laser se puede incluso mover alrededor de la cámara de combustión conforme cambia la carga y la velocidad del motor para optimizar la combustión. El comenzar el núcleo de la llama más al centro de la cámara de combustión puede mejorar más el ahorro de combustible. Esto tiene ventajas obvias sobre la economía del combustible y las emisiones. En teoría.” El plasma caliente enciende la mezcla aire/combustible sin realmente crear una chispa. no hay electrodo s que obstruyan la propagación del frente de la llama dentro de la cámara de combustión. Por lo que. Con el encendido laser. el punto de encendido se puede optimizar para una combustión más eficiente. tomando solamente de 10 a 100 nano segundos (¡un nano segundo es un billonésima parte de un segundo!). Una ventaja del encendido laser: Es que el rayo se puede proyectar dondequiera dentro de la cámara de combustión. Podría incluso ocurrir directamente dentro del cono de descarga de un inyector de combustible en un sistema directo de alta presión. También . Otra ventaja de usar una descarga de plasma generada por laser para encender la mezcla de aire/combustible en vez de una chispa es que se puede utilizar mezclas de aire/combustible mucho más pobres. el encendido ocurre cuando la energía en el rayo láser descompone (ioniza) las moléculas del aire causando que estas generen una “descarga de plasma. por comparación. La descarga del plasma sucede muy rápidamente. dura típicamente 0. la potencia y las emisiones.

trabajan mejor que una chispa para los combustibles alternativos tales como el propano y el gas natural. una de las razones por las que los investigadores del NETL están investigando el encendido laser es para mejorar la confiabilidad y la longevidad de los motores industriales y de las bombas accionadas por gas natural. Ése es el porqué los fabricantes de autos han preferido cambiar a las bujías de larga duración. el desgaste del electrodo y la contaminación generalmente limitan la vida de la bujía a cerca de 30. la contaminación de la bujía como resultado del manejo de viajes cortos o el gasto de aceite de motor puede causar problemas de rendimiento y de emisiones que requieren cambiar las bujías mucho más pronto.000 millas.000 millas. las bujías necesitan ser cambiadas para restablecer la confiabilidad y el rendimiento del sistema de encendido a su condición como nueva. Aunque la mayoría de las bujías de larga duración tienen hoy intervalos de servicio recomendados de 100.000 millas o más. Las características térmicas del platino y del iridio de los electrodos dan a las bujías de . los electrodos pueden soportar temperaturas de funcionamiento mucho más altas que los electrodos estándares de aleación de níquel.000 a 45. DURABILIDAD DE LAS BUJIAS EN DISTANCIA RECORRIDA De nuevo a la realidad los sistemas de encendido laser están a muchos años de la producción. Esto reduce el desgaste y hace posible los intervalos de cambio de hasta 100. iridio e itrio. Así que cada par de años. y requieren voltajes más altos de encendido para la combustión para un encendido más confiable. Al usar metales resistentes al desgaste tales como platino. Con las bujías estándares. así que hasta que las bujías se hagan obsoletas nuestros técnicos todavía tienen que ocuparse de los problemas de servicio asociados a las bujías convencionales. De hecho. Estos problemas son: fallas de encendido. duración de la bujía y el mantenimiento. esto realmente se come a las bujías. Los motores de gas natural operan más pobres que los motores de gasolina. Con el tiempo.

Esto permite que las bujías operen lo bastante caliente para mantenerse limpias sin mantenerse tan calientes que se corra el riesgo de causar pre-encendido o detonación. Y en los vehículos más viejos que no fueron equipados de fábrica con bujías de larga duración. Las bujías con platino en el centro y en los electrodos de tierra (bujías de “doble” platino) o ésas con múltiples electrodos de tierra pueden experimentar incluso menos desgaste que las de un solo platino o las de platino solo en la punta. las bujías de reemplazo deben siempre tener el mismo rango del calor que la original. parcialmente para reducir los costes de producción pero también para reducir las fallas de encendido. El electrodo del centro también se ha hecho más pequeño en algunas bujías de platino y de iridio. En años recientes. las bujías de larga duración le ahorran la mano de obra. VENTAJAS DE LAS BUJIAS DE MAYOR PRECIO Las ventajas de bujías de larga duración son más costosas que las bujías estándares. Las bujías de larga duración se deben reemplazar siempre con las mismas bujías. pero realmente ahorran dinero a sus clientes con el tiempo porque duran más del doble del tiempo que las bujías regulares. las bujías de platino o de iridio deben ser recomendadas como una mejora del encendido. Muchos proveedores de bujías no sólo tienen electrodos de platino y/o de aleación de iridio. los cables de las bujía deben también ser revisados y ser reemplazados si el aislante está agrietado o gastado. ha habido una proliferación de bujías “superiores” de reemplazo de donde escoger. Cuando se reemplacen las bujías. Siga la tabla de referencia del proveedor de la bujía si usted está reemplazando una marca de fábrica de bujía por una marca diferente. En los motores donde las bujías están enterradas y son difíciles de reemplazar. electrodos de abertura en la superficie. ¿Qué debo usar para sacar las bujías sin dañarlos? . y con electrodos de tierra especialmente formados que reducen las fallas de encendido y mejoran la confiabilidad del encendido. Las bujías en los motores con cabezas de aluminio deben ser cambiadas cuando el motor esté frío o tibio al tacto (nunca caliente) para reducir al mínimo el riesgo de dañar las cuerdas de la rosca de la bujía en la cabeza. o si la resistencia en los extremos excede las especificaciones. También permite que los proveedores de bujías cubran más aplicaciones de motores con menos números de bujías. Sin importar qué marca o estilo de bujía usted elige instalar. el rendimiento y las emisiones por un tiempo más largo. sino que también tienen configuraciones especiales de electrodos tales múl tiples electrodos de tierra.larga duración un rango más amplio de calor. Estas también le mantienen el ahorro de combustible.

El usar un compuesto en las roscas de la bujía puede reducir el riesgo del daño de la rosca de la cabeza la próxima vez que se quiten las bujías.Utilice aceite penetrante para ayudar a aflojar las bujías que están atoradas. Siempre apriete las bujías a las especificaciones del OEM. y nunca utilice una pistola de aire para remover las bujías. las cuales son pre -ajustadas y no se debe cambiar). Las bujías se calibran en la fábrica. pero la práctica indica que algunas bujías necesitan ser ajustadas ligeramente a la abertura recomendada del fab ricante del vehículo (a excepción de las de abertura en la superficie. . El apretar demasiado las bujías en las cabezas de aluminio generalmente dañará las cuerdas de la rosca en la cabeza. La abertura de la bujía debe también ser medida antes de que las bujías se instalen.

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