Tesis para Optar El Grado de Maestro en Ingenieria Civil - 11062023

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
ESCUELA DE POSTGRADO
TESIS PARA OPTAR EL GRADO DE MAESTRO EN

INGENIERIA CIVIL
“ANALISIS Y MEJORA DEL DISEÑO GEOMETRICO Y
SEGURIDAD VIAL EN INGRESOS A ZONAS RURALES DEL
DISTRITO DE JAÉN, PROV. DE JAEN”
AREA DE INVESTIGACIÓN:
INFRAESTRUCTURA VIAL Y SEGURIDAD VIAL
AUTOR:
BACH. BEYKER CALEB CONTRERAS CAMPOS
DOCENTE:
DOC. ROSA LLIQUE MONDRAGON
JAÉN – PERÚ
2023
BACH. CONTRERAS CAMPOS BEYKER CALEB 1


I.- PLAN DE INVESTIGACION
1.1. EL PROBLEMA DE LA INVESTIGACION

1.1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1.1.1. Contextualización
Según la Organización Mundial de la Salud (OMS) cada año muere promedio a

1,35 millones de personas en carreteras a nivel mundial, y oscila entre 25 a 50
millones padecen de traumatismo no letal.
En el Perú durante el año 2017 ocurrieron un total de 3327 accidentes de

tránsito. Estos accidentes originaron la muerte de 772 personas. Del total de
accidentes de tránsito, 1486 fueron causados por el despiste de un vehículo.
Otros tipos de accidentes que causaron gran número de muertes
fueron: atropello (154), atropello y fuga (76), choque (1433) y volcadura (98).
Hoy en día en el nuevo enfoque para el diseño de las vías se prioriza la

seguridad, anteriormente se priorizaba el aspecto económico, lo que ha
generado carreteras que cumplen parcialmente con la normativa vigente
(seguridad nominal) pero que realmente no son seguras debido a la
inconsistencia del trazado, entonces es necesario investigar cual es el grado de
seguridad que nos ofrecen nuestras carreteras en función a sus características
geométricas, razón por la cual el presente trabajo de investigación tiene como
objetivo principal es de analizar las características geométricas para evaluar si
cumplen con los parámetros mínimos de diseño geométrico establecidos para
garantizar la seguridad vial a fin de proponer algunas consideraciones que
optimícenla seguridad vial. Para ello se realizará el inventario de las
características geométricas de los tramos seleccionados, procediendo a
contrastarla con los parámetros exigidos por las normas correspondientes,
además de realizarse el análisis de las velocidades de operación con la finalidad
de determinar cuál será la diferencia de velocidades al compararlo con la
velocidad de diseño.

El desarrollo de la infraestructura vial y del sistema de transporte es una
importante necesidad nacional para romper el aislamiento de los pueblos, que
tanto en costa, sierra y selva tienen dificultades para superar los obstáculos
naturales y para mejorar su accesibilidad entre ellos, en razón de las particulares
características de nuestra topografía y climas nacionales (Manual de Seguridad
Vial, 2017).
Sin embargo, dentro de este contexto, es necesario que los usuarios de la vía
circulen con seguridad, comodidad y rapidez que la topografía y características
de la vía lo determine. (Br. Cubas, Alejandro 2021).
1.1.1.2. Descripción del Problema
Las zonas rurales suelen tener un acceso limitado a servicios básicos, lo que
puede generar un mayor riesgo para la seguridad vial debido a la falta de
mantenimiento y mejoras en las vías de ingreso.
Actualmente una de las principales causas de mortalidad en el mundo lo

constituyen los accidentes de tránsito, pues la Organización Mundial de la Salud
(OMS) afirma que “La accidentalidad vial se configura como uno de los mayores
problemas de salud pública a nivel mundial, y si bien en países con medios y
bajos niveles de ingresos como el nuestro se considera como “el precio del
progreso”, la experiencia de los países más desarrollados y con un alto nivel de
ingresos debe ser clave para evitar los accidentes y la reducción del problema.
(OMS, 2013).
Así mismo indica que la accidentalidad vial se ha convertido en la octava causa

de mortalidad a nivel mundial, pues 1,25 millones de personas mueren y cerca
de 50 millones quedan lesionadas cada año en las carreteras de todo el mundo
y según las proyecciones para el año 2030 de no tomarse medidas en materia
de seguridad vial los traumatismos por accidentes de tránsito pasarán a ser la
quinta causa de muerte a nivel mundial, después de las enfermedades

pulmonares obstructivas crónicas y las infecciones por vías respiratorias (OMS,
2013).
1.1.1.3. Formulación del Problema
¿Cuáles son las características geométricas actuales del diseño geométrico en los
ingresos a zonas rurales del distrito de Jaén y su correlación con la seguridad vial?
1.1.2. JUSTIFICACION E IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACION
El presente trabajo de investigación se justifica porque sería un aporte para

mejorar la seguridad vial en el sistema nacional de carreteras y específicamente
en los tramos de estudio, pues a través de resultados que se obtendrían, se
conocerá si las características de la vía, esten de acuerdo con los parámetros
exigidos en las normativas vigentes para tener un tránsito cómodo y seguro.
Además, con el desarrollo del presente trabajo se podrán detectar los tramos de
concentración de accidentes con la finalidad de plantear alternativas de solución
que conlleven a evitar y/o disminuir las consecuencias de los accidentes de
tránsito.
Por otro lado, este trabajo constituirá un aporte en la formación de nuevas

generaciones de ingenieros pues en su desarrollo, se pondrá en manifiesto la
importancia que debe darse a la seguridad vial en el desarrollo de diversos
proyectos de obras lineales, a fin de que se priorice la vida antes de cualquier otro
beneficio económico y social que se pueda obtener.
1.1.3. DELIMITACION DE LA INVESTIGACION
La investigación se realizará en el distrito de Jaén, provincia de Jaén, de la región

Cajamarca, específicamente los tramos Jaén – CP. San Miguel de Las Naranjas
(km 0+000 - 7+440.250), tramo CP. San Miguel de Las Naranjas – Cas. Miraflores
(km 7+440.250 – 12+300), tramo Cas. Miraflores - CP. La Palma Central (km

12+300 – 33+084.510), tramo a San Agustín, tramo a Sr. Cautivo, tramo a San
Pedro y San Pablo, tramo a San Juan Bautista, tramo a San Martin de Porras,
tramo a Loma Santa (Emp. CA 755), tramo a Vista alegre Alto (Emp. CA 756),
tramo a la Palma de Jaén (Emp. CA 757), tramo a la Cascarilla (Emp. CA 755)
hasta la Rinconada Lajeña (cas. Santa Fe, San Antonio, Santa María – CA 755),
tramo Magllanal a El Porvenir, tramo El Porvenir a la Virginia (Cas. La Victoria –
CA 758), tramo La Palma de las Naranjas (Emp. CA 758) a El Diamante (Emp. CA
759). Tramo Jaén – San Isidro – El Cerrillo (km13+000).
El presente trabajo se enfocará en las diferentes características geométricas de

las vías en zonas rurales y causas que intervendrán en la seguridad vial en el
Distrito de Jaén, Prov. De Jaén.
1.1.4. OBJETIIVOS
1.1.4.1. Objetivo general
analizar las características geométricas para evaluar si cumplen con los

parámetros mínimos de diseño geométrico establecidos para garantizar la
seguridad vial.
1.1.4.2. Objetivos Específicos

o Realizar la clasificación de las carreteras de estudio.
o Determinar las características geométricas de las carreteras de estudio.
o Evaluar la seguridad en las carreteras en función a las características
geométricas y la normatividad vigente.
o Evaluar la seguridad en las carreteras de estudio considerando la velocidad
de operación.
o Elaborar una propuesta para optimizar la seguridad vial de las carreteras de
estudio.

1.1.5. HIPÓTESIS
Las características geométricas actuales en ingresos a zonas rurales del distrito

de Jaén no cumplen con los parámetros mínimos de diseño geométrico e influye
la correlación negativa sobre la seguridad vial.
1.1.6. VARIABLES
Variable Independiente: (X)
o Características geométricas.
Variable Dependiente: (Y)
o Seguridad vial.
1.1.7. OPERACIONALIZACION DE LAS VARIABLES
Variable dependiente: Seguridad vial

Dimensiones Indicadores Unidad Instrumento de
Investigación
Aspectos de Cumplimiento con Comparación
seguridad: Probabilidad de las normas
Seguro accidentes
Inseguro consistencia Comparación
Variable independiente: Características Geométricas
Dimensiones Indicadores Unidad Instrumento de

Investigación
Dimensiones de Radios de Metro (m)
Medición
los diferentes curvatura
elementos que Bombeo Porcentaje (%) Medición
constituyen las Peraltes Porcentaje (%) Medición
carreteras y que Pendientes Porcentaje (%) Medición
serán evaluados Anchos de
Metro (m) Medición
calzadas
Anchos Bermas Metro (m) Medición

1.2. MARCO TEÓRICO
1.2.1. ANTECEDENTES
Internacionales
o (H. García, 2015) con su tesis: ESTUDIO DE LA MEJORA DE LA SEGURIDAD
VIAL EN LA CARRETERA CV-415 ENTRE LOS MUNICIPIOS DE
PICASSENT Y MONSERRAT (P.K. 1+200 AL P.K.9+500), España.
Concluye que en la carretera CV-415 presenta problemas de seguridad vial en

los que respecta a su sección transversal, trazado en planta, intersecciones,
accesos y márgenes. Durante el estudio se encontraron los puntos que
presentan problemas para la seguridad vial. De los problemas encontrados los
que presentan mayores inconvenientes sobre la seguridad vial de la carretera
son: la no existencia de arcenes en la mayor parte del tramo de estudio,
alineaciones rectas de grandes longitudes, tramos de curvas con radios
pequeños, accesos e intersecciones con ángulos de incorporación menores de
70 grados, que dificultan la visibilidad de giros a izquierda.
o (E. Ochoa, 2009)."Estudio de los criterios de diseño geométrico de las

intersecciones a nivel Según AASHTO". Trabajo final presentado como
requisito para optar al título de Especialista en Vías y Transporte. Colombia.
se presentan los criterios que deben ser tomados en cuenta para el diseño de
una intersección a nivel según los manuales del INVIAS y de la AASHTO, y se
realiza un estudio de una intersección existente y los manuales de diseño para
evaluar en un caso puntual del uso o no del manual norteamericano.
Concluye que varios de los factores estudiados son de acuerdo a las

recomendaciones de AASHTO, pero algunos elementos no cumplen tales como
los radios mínimos, las distancias de visibilidad y los casos de giros indirectos.
Concluyendo también que los dos manuales son pensados para el diseño de
intersecciones por pare, o sin control de tráfico, y en ninguno se menciona la
interacción con el semáforo.

o (Mora Ascencio, 2018), en la investigación: Selección de modelo de
predicción de velocidades de operación para carreteras bidireccionales
en Colombia.
se propuso el siguiente objetivo: Seleccionar un modelo de predicción de

velocidades de operación para carreteras bidireccionales en Colombia. El
principal aporte de este trabajo de investigación es la determinación que la
evaluación de la consistencia del diseño geométrico de una carretera y la
respectiva identificación de parámetros son la principal herramienta para
el estudio y mejora de la seguridad vial del mismo.
Nacionales
o (Álvarez Ruíz, 2019), en su investigación: “Influencia Del Diseño Geométrico
Sobre La Seguridad Vial De La Carretera Mollepata - Catillambi Basada En
Los Parámetros De La Norma DG-2014”.
Concluye que el levantamiento topográfico de la carretera en estudio nos

proporcionó una visión de las características geométricas actuales de la
vía, así como también fue de crucial importancia para la realización del
inventario de los elementos geométricos de la misma. Además, después de
realizar la descripción, comparación y análisis de la carretera de estudio, se
hallaron mayores índices de accidentes, dentro de las características
geométricas que no cumplen con los parámetros mínimos establecidos por el
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2014. Y finalmente también
se concluye que las características geométricas influyen de manera negativa
sobre seguridad vial de la carretera Mollepata - Catillambi.
o (Huamán chao, 2015), en su estudio propone una metodología integral

innovadora de aplicación de auditorías para sistematizar la data de
accidentalidad, identificación de tramos de concentración de accidentes
mediante combinación de métodos, empleo de tecnologías de
georreferenciación dinámica, comprobación de la efectividad de mejoras de

seguridad vial mediante fórmulas predictivas con la estrategia de prevención y
reducción de muertes y heridos por accidentes de tránsito.
o (Quispe, 2015), estudió principalmente el marco teórico de la

accidentalidad en el mundo y en nuestro país, el estado de la implantación de
auditorías de seguridad vial en el mundo con una breve referencia de los
países que vienen desarrollándolas, en las auditorias de seguridad vial, se
exponen sus fases y sus objetivos, una cuarta parte más experimental se
centra en la aplicación metodológica de auditoría de seguridad vial de una vía
departamental de la región Ayacucho y por último el análisis de los resultados
de la investigación, se extraen interesantes conclusiones de estos estudios
sobre la falta de información a la que está sometido el conductor o sobre la
falta de adecuación de la señalización con el proyecto de trazado, entre otras.
Locales
o Contreras y Fernández, (2020) “Diseño de la Infraestructura Vial del tramo
Jaén- Caserío Miraflores – Distrito de Jaén, Provincia de Jaén,
RegiónCajamarca-2020”.
La vía afirmada, mantiene un IMD menor de 200 veh./día de tránsito vehicular,

que está expuesta a sufrir estragos por el ambiente y el tránsito pesado, implica
efectuar mantenimientos rutinarios. Además, se concluyó dentro de sus
características geométricas, un tipo de suelo predominante: Grava, arena,
limos, arena limosa y la combinación de ellos, de mediana compacidad y
plasticidad alta con un CBR promedio de diseño de 17.23% al 95%, que se
encuentra en los rangos permisibles, en determinación al AASHTO 93.

1.2.2. BASES TEÓRICAS
1.2.2.1.Diseño geométrico de carreteras:
Principios de diseño geométrico: Incluye la aplicación de normas y estándares
para el trazado de curvas, pendientes, anchos de calzada, alineación horizontal
y vertical, entre otros aspectos. (Rojas,2021).
Elementos geométricos: la comprensión de elementos como curvas circulares,

curvas de transición, intersecciones, rampas, peraltes y visibilidad. (Rojas,2021).
Factores que influyen en el diseño: Considera factores como el volumen de

tráfico, la velocidad de diseño, las características del terreno, las condiciones
climáticas y las necesidades de los usuarios de la vía. (Rojas,2021).
1.2.2.2.Seguridad vial
Principios de seguridad vial: Involucra la aplicación de principios de ingeniería de
tráfico para garantizar una conducción segura, como la visibilidad adecuada, el
control de la velocidad, el uso de señales y marcas viales, y el diseño de
intersecciones seguras. (Bautista,2021).
Evaluación de riesgos: Implica identificar los peligros y evaluar los riesgos

asociados a los ingresos a zonas rurales, considerando la interacción entre
vehículos, peatones y ciclistas. (Torres, 2012).
Medidas de mitigación: Incluye el diseño e implementación de medidas de

seguridad, como barreras de seguridad, señalización adecuada, iluminación,
pasos peatonales y sistemas de control de velocidad. (Dorado, Cadengo,
Casanova, Mendoza, 2019).

1.2.2.3.Factores específicos de zonas rurales:
Presencia de vehículos agrícolas: Considera las características y necesidades

de los vehículos agrícolas en el diseño geométrico y la seguridad vial de los
ingresos a zonas rurales. (Rojas,2021).
Presencia de animales en la vía: Evalúa los riesgos asociados a la presencia de

animales en la carretera y propone medidas de seguridad adecuadas, como
cercas y señalización. (Torres, 2012).
Características socioeconómicas: Considera el impacto socioeconómico del

diseño geométrico y la seguridad vial en el desarrollo de las comunidades
rurales, incluyendo el acceso a servicios, el transporte de productos agrícolas y
el turismo. (Rojas, 2021).
1.2.3. DEFINICION DE TERMINOS BASICOS

1.2.3.1.Carreteras
Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente

acondicionada dentro de toda una faja de terreno denominada derecho de vía,
con el propósito de permitir la circulación de vehículos de manera continua en
el espacio y en el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y comodidad.
(Cárdena Grisales, 2013).
1.2.3.2.Características geométricas de una carretera
Las características geométricas de una carretera quedan determinadas por la

disposición en que se colocan cada uno de los elementos que constituyen la
vía, así como las dimensiones que cada elemento posee en la carretera.
1.2.3.3.Clasificación de carreteras en el Perú
Según el Manual de diseño geométrico de carreteras (Manual de diseño

geométrico: DG 2018), las carreteras se clasifican de la siguiente manera:

• Por su demanda
o Autopistas de Primera Clase Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario
Anual) mayor a 6 000 veh/día,
o Autopistas de Segunda Clase Son carreteras con un IMDA entre 6000 y 4001
veh/día,
o Carreteras de Primera Clase: Son carreteras con un IMDA entre 4 000 y 2
001 veh/día
o Carreteras de Segunda Clase Son carreteras con IMDA entre 2 000 y 400
veh/día
o Carreteras de Tercera Clase Son carreteras con IMDA menores a 400
veh/día.
o Trochas Carrozables Son vías transitables, que no alcanzan las
características geométricas de una carretera, que por lo general tienen un
IMDA menor a 200 veh/día. (Manual de diseño geométrico: DG 2018)
• Por su orografía
o Terreno plano (tipo 1) Tiene pendientes transversales al eje de la vía,
menores o iguales al 10% y sus pendientes longitudinales son por lo general
menores de tres por ciento (3%).
o Terreno ondulado (tipo 2) Tiene pendientes transversales al eje de la vía
entre 11% y 50% y sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y
6 %,
o Terreno accidentado (tipo 3) Tiene pendientes transversales al eje de la vía
entre 51% y el 100% y sus pendientes longitudinales predominantes se
encuentran entre 6% y 8%,
o Terreno escarpado (tipo 4) Tiene pendientes transversales al eje de la vía
superiores al 100% y sus pendientes longitudinales excepcionales son
superiores al 8%. (Manual de diseño geométrico: DG 2018).

• Según el reglamento jerarquización vial
Según del Reglamento de Jerarquización vial del MTC, el Sistema Nacional de

Carreteras (SINAC) se jerarquiza en las siguientes tres redes viales:
a. Red Vial Nacional. - Corresponde a las carreteras de interés nacional

conformada por los principales ejes longitudinales y transversales, que constituyen
la base del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC). Sirve como elemento receptor
de las carreteras Departamentales o Regionales y de las carreteras Vecinales o
Rurales.
b. Red Vial Departamental o Regional. - Conformada por las carreteras que

constituyen la red vial circunscrita al ámbito de un gobierno regional. Articula
básicamente a la Red Vial Nacional con la Red Vial Vecinal o Rural.
c. Red Vial Vecinal o Rural. - Conformada por las carreteras que constituyen la
red vial circunscrita al ámbito local, cuya función es articular las capitales de
provincia con capitales de distrito, éstos entre sí, con centros poblados o zonas de
influencia local y con las redes viales nacional y departamental o regional.
(Reglamento de Jerarquización Vial, 2007).
• Seguridad Vial
Según el Consejo Nacional de Seguridad Vial (2008) define a la seguridad vial como
un proceso integral donde se articulan y ejecutan políticas, estrategias, normas,
procedimientos y actividades, que tiene por finalidad proteger a los usuarios del
sistema de tránsito y su medio ambiente, en el marco del respeto a sus derechos
fundamentales.
• Accidente de tránsito: Cualquier hecho fortuito u ocurrencia entre uno o más

vehículos en una vía pública o privada.
• Barrera de seguridad vial: Sistema de contención de vehículos instalados en

los márgenes o en el separador central de la carretera y en los bordes de los
puentes.

• Berma: Franja longitudinal, paralela y adyacente a la superficie de rodadura de
la carretera, que sirve de confinamiento de la capa de rodadura y se utiliza como
zona de seguridad para estacionamiento de vehículos en caso de emergencia.
• Calzada: Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos compuesta

por uno o más carriles, no incluye la berma
• Cunetas: Canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera,

con el propósito de conducir los escurrimientos superficiales y sub-superficiales
procedentes de la plataforma vial, taludes y áreas adyacentes a fin de proteger
la estructura del pavimento.
• Derecho de vía: Faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra
comprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios, áreas previstas
para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el
usuario. Su ancho se establece mediante resolución del titular de la autoridad
competente respectiva.
• Dispositivos de control de tránsito: Señales, marcas, semáforos y dispositivos

auxiliares que tienen la función de facilitar al conductor la observancia estricta de
las reglas que gobiernan la circulación vehicular, tanto en carreteras como en las
calles de la ciudad.
• Distancia de visibilidad de adelantamiento: Distancia mínima de visibilidad

necesaria para que en condiciones de seguridad un vehículo pueda adelantar a
otro.
• Distancia de visibilidad de parada: Distancia mínima que necesita ver el

conductor de un vehículo, delante de su vehículo, para detenerlo al observar un
obstáculo ubicado en su carril, para evitar impactarlo.

1.3. MARCO METODOLOGICO
1.3.1.Ubicación Geográfica.
La zona de estudio está ubicada: Georreferenciación UTM WGS84 – 17S
Distrito : Jaén
Provincia : Jaén
Región : Cajamarca

LOCALIZACIÓN
GRAFICA 01
MESO LOCALIZACION MACRO LOCALIZACION
Departamento de Cajamarca Provincia de Jaén
MICRO LOCALIZACION ZONA DE ESTUDIO
Distrito de Jaén De acuerdo a la

Muestra(estratos)
JAEN

1.3.2. Métodos de investigación
1.3.2.1.Método Lógico
- Hipotético
- Descriptivo
1.3.2.2.Método Empírico
- No experimental. - Por motivos que no se existe manipulaciones en la
variable y se sigue los pasos establecidos. El investigador no sustituye
intencionalmente las variables independientes.
La metodología aplicada para llevar a cabo el estudio se detalla a continuación:
TRABAJO DE CAMPO.
• Reconocimiento de la zona en estudio.
• Levantamiento topográfico de la carretera.
• Inventario vial del tramo en estudio.
TRABAJO DE GABINETE.
• Modelamiento de la carretera.
• Análisis y comparación de resultados.
• Conclusiones y Recomendaciones.
1.3.2.3.Tipo y nivel de la investigación

El tipo de investigación que se realizará es: aplicada.
El nivel de investigación será correlacional ya que tiene como finalidad establecer

el grado de relación existente entre las características geométricas y la seguridad
vial.
tipos:
o Debido al enfoque, es cuantitativa
o Por el nivel de investigación, Correlacional.

o Debido a la profundidad, es descriptiva
1.3.3.Diseño de Investigación
La investigación que se realizará es cuantitativa, por cuanto a través de

relaciones cuantitativas de los datos numéricos a obtener se puede llegar a
determinar la influencia de las características geométricas en la accidentalidad
de los tramos.
1.3.4. Población, muestra unidad de análisis y unidades de observación

- Población: carreteras del Distrito de Jaén.
- Muestra: Estratos de los tramos: Jaén – CP. San Miguel de Las Naranjas (km
0+000 - 7+440.250), tramo CP. San Miguel de Las Naranjas – Cas. Miraflores
(km 7+440.250 – 12+300), tramo Cas. Miraflores - CP. La Palma Central (km
12+300 – 33+084.510), tramo a San Agustín, tramo a Sr. Cautivo, tramo a San
Pedro y San Pablo, tramo a San Juan Bautista, tramo a San Martin de Porras,
tramo a Loma Santa (Emp. CA 755), tramo a Vista alegre Alto (Emp. CA 756),
tramo a la Palma de Jaén (Emp. CA 757), tramo a la Cascarilla (Emp. CA 755)
hasta la Rinconada Lajeña (cas. Santa Fe, San Antonio, Santa María – CA
755), tramo Magllanal a El Porvenir, tramo El Porvenir a la Virginia (Cas. La
Victoria – CA 758), tramo La Palma de las Naranjas (Emp. CA 758) a El
Diamante (Emp. CA 759). Tramo Jaén – San Isidro – El Cerrillo (km13+000).
- Unidad de análisis:
Características geométricas del diseño geométrico y seguridad vial en ingresos
a zonas rurales del distrito Jaén.
- Unidad de observación:
Estratos de la muestra.

1.3.5.Técnicas e instrumentos de investigación
1.3.5.1. Técnicas
Como instrumentos se tienen a los formatos de recolección de datos, Formatos
de análisis, entre otros.
La técnica a utilizar para el presente trabajo fue la medición y el análisis, a
través de los cuales se obtuvieron los datos necesarios para determinar la
influencia de las características geométricas en la seguridad vial.
Como instrumentos se tienen a los formatos de recolección de datos, Formatos
de análisis, entre otros.
1.3.5.2.Procedimientos:
El procedimiento para el desarrollo de la presente tesis se basa en el inventario,

diagnóstico y análisis de las características geométricas, así como de las
velocidades de operación y de los accidentes ocurridos en los tramos en estudio,
teniendo como referencia a los parámetros exigidos por las normas de Diseño
Geométrico (DG 2018) y el Manual para el Diseño de Carreteras no
Pavimentadas de Bajo Volúmen de Tránsito, en estricta concordancia con la
clasificación de la carretera.
Para realizar lo anteriormente descrito el trabajo, se dividió en dos etapas, en la

primera se hizo la recopilación de datos referidos al índice medio diario,
accidentes ocurridos en el tramo, características geométricas de la vía,
velocidades de operación.
Etapa I
o Se procederá a solicitar información a las instituciones del estado, como el

MINSA, del MINEDU, INEI, de Programa Vial Nacional (PROVIAS).
o Se realizará un diagnóstico de la zona de estudio.

o Se examinarán las evidencias de suelo adquiridas.
Etapa II
Se realizará un análisis correspondiente, para lo cual previamente la

clasificación de las carreteras de estudio, se procederá a determinar las
características geométricas de las vías que satisfacen o no de acuerdo a al
Diseño Geométrico para carreteras (DG-2018) y el Manual para el Diseño de
Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volúmen de Tránsito. También se
realizará un análisis de consistencia según a los criterios I y II de “Lamm”, nos
permitirá optar la influencia de las características geométricas en la seguridad
vial.
Para el análisis del diseño se empleará software como herramientas

informativas para determinar la topografía del terreno tales como: Excel,
Autodesk Civil 3D 2021, ArcGis o QGis.
Para este proyecto investigación se procederá de la siguiente manera:
o Realizar un inventario vial de las características geométricas de la vía.
o Realizar el estudio de tráfico, a fin de evaluar su clasificación de la vía de

acuerdo al Índice Medio Diario (IMD) existente, para poder establecer si las
características geométricas de los tramos a estudiar están de acuerdo a las
normativas vigentes, de tal modo la vía oferte condiciones adecuadas para una
cómoda y segura circulación de los vehículos.
o Determinar las velocidades de operación en cada elemento de la vía, a fin

de establecer la consistencia de la misma.

o Realizar el análisis de la seguridad nominal y real de la vía, para que a partir
de ello se determine la influencia de las características geométricas en la
seguridad vial.
1.3.6. MATRIZ DE CONSISTENCIA METODOLOGICA

“ANALISIS Y MEJORA DEL DISEÑO GEOMETRICO Y SEGURIDAD VIAL EN INGRESOS A ZONAS RURALES DEL DISTRITO DE JAEN, PROV. JAEN”
PROBLEMA OBJETIVOS HIPOTESIS VARIABLE DEFINICION CONCEPTUAL DEFINICIÓN OPERACIONAL DIMENSIONES INDICADORES SUB INDICADORES UNIDAD METODOLOGIA
General Metodo Lógico
Nivel de estudio Hipótetico,

descriptivo.
Cumplimiento con
las Normas
Aspectos de
seguridad: Metodo Empírico
La seguridad vial contribuye de manera
directa en las características de la Se puede medir mediante la recopilación y análisis de
infraestructura vial: diseño, datos sobre el número de accidentes de tráfico que No experimental,Medicion
construcción, mantenimiento o ocurren específicamente en estas áreas. Esto implica
Variable dependiente: conservación y operación. Desde el registrar y cuantificar la cantidad de accidentes,
Probabilidad de accidentes
Seguridad vial zonas rurales punto de vista del diseño, se toman las incluyendo colisiones, atropellos u otros incidentes Tipo de investigacion: Debido
consideraciones pertinentes respecto al viales que tienen lugar en zonas rurales. también se al enfoque, es cuantitativa
diseño geométrico, diseño del paquete puede evaluar considerando las características del
Analizar las características estructural de la vía, sistemas de diseño vial específicas de estas áreas.
geométricas para evaluar si drenaje, etc.
cumplen con los parámetros
Por el nivel de investigación,
mínimos de diseño geométrico _Seguro Consistencia
Correlacional.
establecidos para garantizar la
seguridad vial.
Debido a la profundidad, es
_Inseguro
descriptiva
Diseño de la investigación
Radios de Curvatura Metro (m)
¿Cuáles son las Las características geométricas

características actuales actuales en ingresos a zonas
del diseño geométrico rurales no cumplen con los
en los ingresos a zonas parámetros mínimos de diseño
Orografia
rurales de la provincia geométrico e influye la
Objetivos Específicos correlacion negativa sobre la Bombeo Porcentaje(%)
de Jaén y su correlación
con la seguridad vial? seguridad vial.
o Realizar la clasificación de las

carreteras de estudio. Abarca diferentes aspectos, tales como Peraltes Porcentaje(%)
Se refiere a las propiedades y medidas específicas
la alineación horizontal y vertical de la que describen la configuración física y el diseño de
vía, la ubicación y diseño de las curvas, una carretera rural. Estas características se utilizan
o Determinar las características la determinación de los anchos de carril,
para cuantificar y describir aspectos como el trazado
la ubicación de las áreas de Dimensiones de los
geométricas de las carreteras de de la vía, la geometría de la carretera y los
estudio. adelantamiento, la planificación de diferentes elementos
Variable independiente : elementos de diseño que influyen en la seguridad y
intersecciones y la selección de la que constituyen las La investigación que se realizará es
Caracteristicas geometricas comodidad de los usuarios.
señalización vial adecuada. También carreteras y que Pendientes Porcentaje(%) cuantitativa, por cuanto a través de
implica considerar factores como la serán evaluados relaciones cuantitativas de los datos
topografía del terreno, la visibilidad, la La definición operacional implica establecer
o Evaluar la seguridad en las numéricos a obtener se puede llegar
presencia de obstáculos naturales o procedimientos y medidas concretas que permitan
carreteras en función a las a determinar la influencia de las
artificiales, y la integración con los determinar y cuantificar las características
características geométricas y la características geométricas en la
accesos a propiedades rurales. geométricas de las carreteras rurales.
normatividad vigente. accidentalidad de los tramos.
Ancho de calzadas Metro (m)
o Evaluar la seguridad en las Georefenciación

carreteras en función a las
características geométricas y la
normatividad vigente.
Ancho de Bermas Metro (m)

o Elaborar una propuesta para
optimizar la seguridad vial de las
carreteras de estudio.
TECNICAS E INSTRUMENTOS DE
POBLACION Y MUESTRA
INVESTIGACION
Muestra
Estratos de los tramos: Jaén – CP. San Miguel de Las

Naranjas (km 0+000 - 7+440.250), tramo CP. San
Miguel de Las Naranjas – Cas. Miraflores (km
7+440.250 – 12+300), tramo Cas. Miraflores - CP. La
Como instrumentos se tienen a los formatos
Palma Central (km 12+300 – 33+084.510), tramo a San
de recolección de datos, Formatos de
Agustín, tramo a Sr. Cautivo, tramo a San Pedro y San
análisis, entre otros.
Pablo, tramo a San Juan Bautista, tramo a San Martin
La técnica a utilizar para el presente trabajo
de Porras, tramo a Loma Santa (Emp. CA 755), tramo a
fue la medición y el análisis, a través de los
Vista alegre Alto (Emp. CA 756), tramo a la Palma de
cuales se obtuvieron los datos necesarios
Jaén (Emp. CA 757), tramo a la Cascarilla (Emp. CA
para determinar la influencia de las
755) hasta la Rinconada Lajeña (cas. Santa Fe, San
características geométricas en la seguridad
Antonio, Santa María – CA 755), tramo Magllanal a El
vial.
Porvenir, tramo El Porvenir a la Virginia (Cas. La
Como instrumentos se tienen a los formatos
Victoria – CA 758), tramo La Palma de las Naranjas
de recolección de datos, Formatos de
(Emp. CA 758) a El Diamante (Emp. CA 759). Tramo
análisis, entre otros.
Jaén – San Isidro – El Cerrillo (km13+000).
Muestreo: método utilizado para seleccionar los componentes

del total de la población.
Población
Ingresos del Distrito Jaén, Provincia de Jaén PROCEDIMIENTO
Unidad de Análisis Etapa I:
o Se procederá a solicitar información a las

instituciones del estado, como el MINSA, del
MINEDU, INEI, de Programa Vial Nacional
(PROVIAS).
Características geométricas del diseño geométrico y
seguridad vial en ingresos a zonas rurales del distrito
o Se realizará un diagnóstico de la zona de
Jaén.
estudio.
o Se examinarán las evidencias de suelo

adquiridas.
Unidad de Observación Etapa II:
Se realizará un análisis correspondiente,

para lo cual previamente la clasificación de
las carreteras de estudio, se procederá a
determinar las características geométricas de
las vías que satisfacen o no de acuerdo a al
Diseño Geométrico para carreteras (DG-
2018) y el Manual para el Diseño de
Carreteras no Pavimentadas de Bajo
Volúmen de Tránsito
Estratos de la Muestra.
Para el análisis del diseño se empleará

software como herramientas informativas
para determinar la topografía del terreno
tales como: Excel, Autodesk Civil 3D 2021,
ArcGis o QGis.

Tesis para Optar El Grado de Maestro en Ingenieria Civil - 11062023

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

TESIS PARA OPTAR EL GRADO DE MAESTRO EN

BACH. CONTRERAS CAMPOS BEYKER CALEB 1

BACH. CONTRERAS CAMPOS BEYKER CALEB 2

1.1. EL PROBLEMA DE LA INVESTIGACION

Según la Organización Mundial de la Salud (OMS) cada año muere promedio a

En el Perú durante el año 2017 ocurrieron un total de 3327 accidentes de

Hoy en día en el nuevo enfoque para el diseño de las vías se prioriza la

BACH. CONTRERAS CAMPOS BEYKER CALEB 3

1.1.1.2. Descripción del Problema

Actualmente una de las principales causas de mortalidad en el mundo lo

Así mismo indica que la accidentalidad vial se ha convertido en la octava causa

BACH. CONTRERAS CAMPOS BEYKER CALEB 4

1.1.1.3. Formulación del Problema

1.1.2. JUSTIFICACION E IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACION

El presente trabajo de investigación se justifica porque sería un aporte para

Por otro lado, este trabajo constituirá un aporte en la formación de nuevas

1.1.3. DELIMITACION DE LA INVESTIGACION

La investigación se realizará en el distrito de Jaén, provincia de Jaén, de la región

BACH. CONTRERAS CAMPOS BEYKER CALEB 5

El presente trabajo se enfocará en las diferentes características geométricas de

1.1.4.1. Objetivo general

analizar las características geométricas para evaluar si cumplen con los

1.1.4.2. Objetivos Específicos

BACH. CONTRERAS CAMPOS BEYKER CALEB 6

Las características geométricas actuales en ingresos a zonas rurales del distrito

Variable Independiente: (X)

Variable Dependiente: (Y)

1.1.7. OPERACIONALIZACION DE LAS VARIABLES

Variable dependiente: Seguridad vial

Variable independiente: Características Geométricas

Dimensiones Indicadores Unidad Instrumento de

BACH. CONTRERAS CAMPOS BEYKER CALEB 7

Concluye que en la carretera CV-415 presenta problemas de seguridad vial en

o (E. Ochoa, 2009)."Estudio de los criterios de diseño geométrico de las

Concluye que varios de los factores estudiados son de acuerdo a las

BACH. CONTRERAS CAMPOS BEYKER CALEB 8

se propuso el siguiente objetivo: Seleccionar un modelo de predicción de

Concluye que el levantamiento topográfico de la carretera en estudio nos

o (Huamán chao, 2015), en su estudio propone una metodología integral

BACH. CONTRERAS CAMPOS BEYKER CALEB 9

o (Quispe, 2015), estudió principalmente el marco teórico de la

La vía afirmada, mantiene un IMD menor de 200 veh./día de tránsito vehicular,

BACH. CONTRERAS CAMPOS BEYKER CALEB 10

Elementos geométricos: la comprensión de elementos como curvas circulares,

Factores que influyen en el diseño: Considera factores como el volumen de

Evaluación de riesgos: Implica identificar los peligros y evaluar los riesgos

Medidas de mitigación: Incluye el diseño e implementación de medidas de

BACH. CONTRERAS CAMPOS BEYKER CALEB 11

Presencia de vehículos agrícolas: Considera las características y necesidades

Presencia de animales en la vía: Evalúa los riesgos asociados a la presencia de

Características socioeconómicas: Considera el impacto socioeconómico del

1.2.3. DEFINICION DE TERMINOS BASICOS

Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente

1.2.3.2.Características geométricas de una carretera

Las características geométricas de una carretera quedan determinadas por la

1.2.3.3.Clasificación de carreteras en el Perú

Según el Manual de diseño geométrico de carreteras (Manual de diseño

BACH. CONTRERAS CAMPOS BEYKER CALEB 12

BACH. CONTRERAS CAMPOS BEYKER CALEB 13

Según del Reglamento de Jerarquización vial del MTC, el Sistema Nacional de

a. Red Vial Nacional. - Corresponde a las carreteras de interés nacional

b. Red Vial Departamental o Regional. - Conformada por las carreteras que