DIVISIÓN GENERAL DE P LANIFICACIÓN DISEÑO GEOMÉTRICO TRAMO: LA

LIBERTAD- SAN PEDRO DE LOVAGO

DIVISIÓN DE PREINVERSIÓN

TRAMO: LA LIBERTAD- SAN PEDRO DE LÓVAGO

DE 15.2 KM

Septiembre del 2016

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TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN…………………………………………………………………...Pág.3
1.1 LOCALIZACION DEL PROYECTO……………………………………..Pág.3
1.2 CARATERISTICAS DEL CAMINO EXISTENTE………………………Pág.4

2. DISEÑO GEOMETRICO DE LA VIA…………………………………………….Pág.5

2.1 Definición de los Criterios de Diseño…………………………………..Pág.6
2.2 Tráfico de Diseño…………………………………………………………Pág.7
2.3 Justificación de los Parámetros de Diseño……………………………Pág.7
2.3.1 Clasificación funcional……………………………………………………Pág.7
2.3.2 Derecho de vía……………………………………………………………Pág.7
2.3.3 Velocidad de diseño………………………………………………………Pág.7
2.3.4 Vehículo de diseño……………………………………………………….Pág.8
2.3.5 Número de carriles……………………………………………………….Pág.10
2.3.6 Ancho de carril……………………………………………………………Pág.10
2.3.7 Ancho de hombros……………………………………………………….Pag.11
2.3.8 Sobre anchos……………………………………………………………..Pag.11
2.3.9 Radios mínimos…………………………………………………………..Pág.12
2.3.10 Distancia de visibilidad de Parada……………………………………Pág.12
2.3.11 Distancia de visibilidad de Adelantamiento………………………….Pág.13
2.3.12 Pendiente longitudinal mínima y máxima…………………………….Pág.13
2.3.13 Pendiente transversal…………………………………………………..Pág.14
2.3.14 Sobre elevación…………………………………………………………Pág.14
2.3.15 Coeficiente de fricción lateral………………………………………….Pág.14
2.3.16 Longitud mínima de curva vertical…………………………………….Pág.15

2.4 Sección Típica de Diseño……………………………………………….Pág.15

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1. INTRODUCCION

El Ministerio de Transporte e Infraestructura, a través de la División General de Planificación, realizó

los Estudios y Diseños del tramo La Libertad- San Pedro de Lóvago, ubicado en el Departamento de
Chontales.

El contenido de este informe está enfocado a la justificación técnica del Diseños Vial del tramo La
Libertad- San Pedro de Lóvago.

1.1 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

El tramo en estudio se ubica en el Departamento de Chontales, entre los Poblados de La Libertad y

San Pedro de Lóvago.

Este tramo de camino inicia al final del adoquinado del camino que lleva a San pedro de Lovago,
frente al portón principal del cementerio Municipal de la Libertad, su final es en el empalme de San
Pedro de Lovago con la carretera Adoquinada de la vía que conduce a hacia San Tomas en el
mismo Municipio sobre la ruta NIC 23A

Inicio del tramo Fin de tramo

Coordenada 699098E, 1350032N Coordenada 702925E, 1340898N

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MACRO Y MICROLOCALIZACIÓN

1.2 CARACTERÍSTICAS DEL CAMINO EXISTENTE

PLANIMETRÍA
El tramo del Proyecto presenta una topografía sinuosa, carece de señalización vial tanto horizontal
como vertical, lo que provoca la falta de visión principalmente por las noches.

Las pendientes longitudinales máximas son del 17.45% y mínimas del 3.49% con un promedio del
7.04%.

El ancho de rodamiento es variable, desde 5.00 metros hasta 6.00 metros. El ancho del derecho de
vía se observa de manera variable, oscila entre 9.50 y 18.20 metros, a lo que correspondería un
promedio de13.85 metros.

ALTIMETRIA
El comportamiento altimétrico del terreno en toda su trayectoria, es muy accidentado.

De acuerdo a los resultados de los estudios topográficos, las variaciones de elevaciones desde un
valor de 556 msnm, hasta un valor mínimo de 324 msnm.

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DRENAJE MENOR Y MAYOR

El sistema de drenaje menor sobre el tramo de carretera en estudio se presenta con grandes
deficiencias, en la actualidad lo constituyen un total de 18 estructuras de drenaje, entre las que
sobresalen principalmente del tipo alcantarillas de tubo del tipo TCR, de diámetros en el orden de 18,
24, 30, 36 y 42 pulgadas.

En lo que respecta al drenaje mayor, se cuenta con la existencia de tres (3) estructuras de puentes:
Puente Mixto El Coco, Puente Mixto El Pastal, Puente Mixto Rio Quinuma, así como un puente tipo
Vado.

En este tramo de camino es notoria la carencia de cunetas laterales para el drenaje

Puente Quinuna Puente El Pastal

Puente Vado Dulzura Puente El Coco (Corona)

2. DISEÑO GEOMETRICO DE LA VIA

El proceso de la selección de los criterios de diseño para esta carretera, están basados en las
recomendaciones de diseño contempladas en la Secretaria de Integración Económica
Centroamericana, SIECA y en las Normas de Diseño Geométrico de carreteras de la AASHTO, “A
Policy on Geometric Design of Highways and Streets.
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2.1 DEFINICIÓN DE LOS CRITERIOS DE DISEÑO

Los principales criterios considerados en el Diseño del tramo en estudio son: categoría de la carretera,
topografía, velocidad del proyecto, distancia de visibilidad, Coordinación de la planta- perfil, costos de
Construcción, drenaje.

El criterio que se ha seguido para el diseño geométrico, es la realización del trazado mediante curvas
suaves, buscando la máxima homogeneidad, y el apoyo en las plataformas existentes para minimizar
los costos y movimiento de tierra.
TABLA 1. DE NORMAS DE DISEÑO GEOMETRICO.
N° PARAMETRO UNIDAD VALORES
MEDIDA
1 Clasificación Funcional Colectora Secundaria
2 Tránsito de Diseño
3 Derecho de Vía mt 20
4 Velocidad de Diseño kph 40
5 Vehículo de Diseño AASHTO BUS
6 Número de Carriles Unidad 2
7 Ancho de Carril Mt 3.25
8 Ancho de Hombros mt 0.60
9 Sobre Anchos Mínimo mt 0.60
10 Radio Mínimo mt 41.00
11 Distancia de Visibilidad de Parada Mt 50
12 Distancia de Visibilidad de Rebase Mt 270
13 Pendiente longitudinal mínima % 0.50
14 Pendiente longitudinal máxima % 12
15 Pendiente transversal (Bombeo) % 3
16 Sobre elevación % 8
17 Coeficiente de fricción lateral s-u 0.23
18 Longitud Mínima de Curva vertical mt 20.00
H<0.60; 4:1
19 Talud de Relleno 0.60<H<1.20; 3:1
Tipo
1.20<H<2.00; 2:1
H>2.00; 1.5:1
20 Talud de Corte Tipo 1:
1
21 Carga de Diseño AASHTO HS-20-44+25%.
22 Superficie de Rodamiento Adoquín
23 Valores de K Curva Vertical Cresta 4
24 Valores de K Curva Vertical Columpio 9
25 TPDA VPD
26 Ancho de Anden mt 1.00

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2.2 TRAFICO DE DISEÑO.

Del estudio de Tráfico desarrollado en el tramo en el año 2016 por la División General de Planificación,
se obtuvo la siguiente proyección al año 2038.

Tabla 2. Proyección de Trafico

VEHICULOS DE CARGA Vehiculo
VEHICULOS LIVIANOS VEHICULOS DE PASAJEROS
AÑO Camión Camión Remolque Cabezal/Semi Remolque Pesados OTROS Total
Motos Autos Camta. Jeep MB Mediano Grande Camión L C2 C3 C2R2 C2R3 C3R3 T2S1 T2S2 T3S2 T3S3 V. A. V. C
2015 96 2 69 3 0 1 2 16 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 201
2016 102 2 73 3 0 1 2 17 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 214
2017 109 2 78 3 0 1 2 18 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 228
2018 116 2 83 4 0 1 2 19 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 243
2019 162 4 116 5 0 1 3 24 16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 333
2020 173 4 124 5 0 2 3 26 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 355
2021 184 4 132 6 0 2 4 28 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 378
2022 196 4 140 6 0 2 4 30 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 403
2023 208 5 149 6 0 2 4 32 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 429
2024 222 5 159 7 0 2 4 34 22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 457
2025 236 5 169 7 0 2 5 37 24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 487
2026 251 6 180 8 0 2 5 39 25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 518
2027 268 6 192 8 0 2 5 42 27 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 552
2028 285 6 204 9 0 3 5 45 29 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 588
2029 303 7 217 9 0 3 6 48 31 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 626
2030 323 7 231 10 0 3 6 51 33 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 666
2031 344 8 246 11 0 3 7 54 35 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 709
2032 366 8 262 11 0 3 7 58 37 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 755
2033 390 9 279 12 0 4 7 62 39 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 804
2034 415 9 297 13 0 4 8 66 42 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 856
2035 442 10 316 14 0 4 8 71 45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 913
2036 470 10 337 15 0 4 9 76 48 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 972
2037 500 11 358 16 0 5 10 81 51 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 1,035
2038 533 12 382 17 0 5 10 86 54 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 1,102
48.3% 1.1% 34.6% 1.5% 0.0% 0.4% 0.9% 7.8% 4.9% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.4% 100.0%

La mayor circulación vehicular de motos con un 48.3%, de camionetas con un 34.6%. De los vehículos
de pasajeros el bus grande es el de mayor circulación con un 0.9%. Para el transporte de carga el
Camino Liviano tiene un 7.8% y el C2 un 4.9%. No ha vehículos articulados proyectados.

2.3 JUSTIFICACION DE LOS PARAMETROS DE DISEÑO

2.3.1 CLASIFICACIÓN FUNCIONAL

Según la Clasificación funcional de las carreteras de Nicaragua, el tramo de La Libertad – San Pedro
de Lóvago corresponde a una Colectora Secundaria.

Conforme a la normativa de SIECA- 2011, y al tráfico de diseño corresponde a una Colectora Menor.

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Tabla 3. Clasificación Funcional SIECA-2011.

2.3.2 DERECHO DE VIA

Según la Ley 43, Artículo.-2 del Derecho de Vía para las carreteras de Nicaragua, la anchura total
para este camino corresponde a 20 metros, o sea 10 metros a cada lado del eje o línea central.

2.3.3 VELOCIDAD DE DISEÑO

La velocidad de diseño depende primordialmente de: el tipo de vía y el tipo de terreno. Pero también
se escoge en función de: el Servicio a ofrecer, facilidades de acceso, consideraciones ambientales,
volúmenes de tránsito, uso de suelo y facilidades de financiamiento.

Según la normativa SIECA (2011), para las carreteras colectoras, el rango de velocidades debe ser
de 30-80 kph, para el proyecto se ha seleccionado 40 kph por el bajo tráfico y por las condiciones del
tipo de terreno que permiten desarrollar esta velocidad sin que el proyecto sea muy costoso.

Tabla 4. Velocidad promedio de Ruedo (SIECA 2011)

Velocidad de Diseño KPH Velocidad de Ruedo KPH
20 20
30 30
40 40
50 47
60 55
70 63

2.3.4 VEHICULO DE DISEÑO

El vehículo está considerado conjuntamente con “la vía” y “los usuarios”, como uno de los tres
elementos fundamentales en el sistema de transporte.

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Este elemento corresponde al factor determinante en el proceso de dimensionamiento de las

infraestructuras geométricas que por lo general conforman el Proyecto de la carretera, como lo es la
Sección Transversal Típica

Para la selección del vehículo de diseño, se ha considerado además del tráfico del tramo en estudio,
el tipo de vehículo que circula en los corredores adyacentes, ya que por estudio de tráfico el vehículo
debería ser un SU, sin embargo se selecciona un BUS que tiene dimensiones un poco mayores y que
al futuro garantizará la circulación de tráfico de carga que de desarrolle por las mejores condiciones
de la vía actual a un camino Adoquinado, con los sobre anchos adecuados.

El vehículo de según los estudios de tráfico y proyecciones se ha definido el vehículo de diseño como
un BUS, teniendo una proyección de TPDA al año 2038 de 1,102.

Tabla 5- Vehículos de Diseño (SIECA 2011)

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2.3.5 Número de carriles

Según la clasificación funcional y el tráfico proyectado para el proyecto, el número de carriles es de 2. En la
normativa SIECA 2011, para una Colectora Menor Rural el número de carriles es 2 para un tráfico de diseño en
el rango de 500- 3000 vpd.

Tabla 6. Número de Carriles (SIECA 2011)

2.3.6 Ancho de Carril

El ancho de cada vía de circulación en un camino depende de las dimensiones máximas de los vehículos que
harán uso de ella así como de la velocidad de los mismos.
Tabla 7. Ancho de carril AASHTO 2004

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Según la normativa AASHTO para volúmenes de tráfico comprendido en el rango de 400-1500 el

ancho total de rodamiento mínimo recomendado es de 6.00 metros para una velocidad de diseño de
40 kph.

Tomando en cuenta el ancho del vehículo de diseño de 2.60 metros, más un espacio transversal que
será necesario como mínimo en el carril de rodamiento; a esto habrá que agregar un espacio libre a
ambos lados que se requiere para el movimiento longitudinal del vehículo con una velocidad de 40
Kph; para lo cual hemos considerado asumir un valor mínimo de 45 cm a cada lado, lo cual hace un
ancho adicional de 90 cm por carril de rodamiento, teniendo un ancho total de 3.25 metros de carril de
circulación.

2.3.7 Ancho de Hombros

El ancho de hombros a implementar en este proyecto será de 0.60, con lo que la relación
capacidad/ancho de carril tendrá un porcentaje del 81%.

Tabla 7. Ancho de hombros, según el ancho de carril

2.3.8 Sobre anchos mínimos en curvas horizontales

En el aspecto correspondiente al sobreancho en curvas, es importante tener en cuenta los elementos
incidentes en su determinación y que corresponden a los siguientes: velocidad de diseño, ancho de
carril, vehículo de diseño.

La normativa AASHTO, por efectos constructivos no es conveniente y/o recomendable la utilización

de valores menores de 0.60 mt de Sobreancho debido a que con esos valores no se logra mayor
beneficio en la plataforma de la vía, pero si se produce una incidencia en el costo de inversión de la
obra. Para el proyecto se utilizará el valor mínimo recomendado por AASHTO.

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2.3.9 Radio Mínimo

Para una velocidad de Diseño de 40 kph y peralte máximo del 8%, corresponde un Radio mínimo de
41 metro.

Tabla 8. Peralte, Radio Mínimo y Factor de Fricción Lateral (SIECA 2011)

2.3.10 Distancia de Visibilidad de Parada

Para el análisis y revisión de este aspecto se utilizará la fórmula establecida por el Manual de la AASHTO la
cual corresponde a lo siguiente:

V 2  
d   0.278 t V     254  f  G 



En donde:

 d= Distancia de visibilidad de parada (mts)

 t= Tiempo de percepción y reacción del conductor que se establece de 2.5 seg
 v= Velocidad, diseño o proyecto (KPH)
 f= Coeficiente de fricción longitudinal (Adimensional)
 G= Pendiente longitudinal del tramo en m/m

Variando el valor de G, se obtuvieron los resultados correspondientes, tomando en cuenta que para el cálculo
de la distancia de visibilidad de parada en subida, se utilizará la velocidad de ruedo que corresponde a la
velocidad de diseño que se haya establecido.

En la tabla extraída del manual de la AASHTO, que se muestra a continuación, con el valor de la velocidad de
diseño se puede establecer la distancia de visibilidad de Parada en función de la velocidad de diseño del
Proyecto, que para este tramo de Proyecto le corresponde un valor de 40 KPH, en condiciones de terreno plano,
en la respectiva tabla se determina un valor equivalente a 50 mt.

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Tabla 9 Distancia de visibilidad de parada

Fuente: AASHTO 2001

2.3.11 Distancia de Visibilidad de adelantamiento

La distancia de visibilidad para pasar o rebasar un vehículo se refiere a la distancia necesaria para que un
vehículo pueda pasar a otro u otros que circulan por el mismo carril a menor velocidad, sin peligro de colisionar
con los vehículos que puedan venir en dirección opuesta por la vía que generalmente se realizará la maniobra.

Tabla 10 Distancia de visibilidad de adelantamiento (SIECA 2011)

2.3.12 Pendiente longitudinal máxima y mínima

La pendiente longitudinal máxima para una carretera Colectora Rural es del 12% para una velocidad
de diseño de 40 kph. La pendiente mínima recomendada es de 0.50% para facilitar el drenaje de la
carretera.

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Tabla 11. Pendiente Máxima para carreteras Colectoras rurales (SIECA 2011)

2.3.13 Pendiente transversal (bombeo)

A partir de las especificaciones y recomendaciones del Manual Centroamericano de Normas que sugiere:

 La utilización de una pendiente transversal de entre 1.5 – a 3% para las carreteras de la clasificación
funcional aquí contenidas; y con el propósito de evacuar eficientemente las aguas superficiales de la
calzadas y propone la utilización del 3% para el bombeo.

2.3.14 Sobreelevación
De conformidad al criterio de la AASHTO, el valor de peralte más adecuado para ser utilizado en este tipo de
caminos y carreteras con las características del Proyecto en estudio corresponde al valor de 8.00%, el cual
genera una suficiencia de peralte adecuada en la vía para contrarrestar la fuerza centrípeta que se produce al
tomar una determinada curva horizontal, considerando además el proceso de transición entre curvas reversas
con distancias cortas entre dichas curvas.

2.3.15 Coeficiente de Fricción Lateral

La siguiente tabla contiene los parámetros geométricos correspondientes a los coeficientes de fricción lateral,
y que en función de los diferentes valores de velocidades de diseño y sobreelevación máxima, generan los
correspondientes valores de Radios Mínimos de Curvatura en cada caso. Para el caso del proyecto en estudio,
para la velocidad establecida de 40 KPH, le corresponde un valor 0.23.

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Tabla 11. Coeficiente de Fricción Lateral (SIECA – 2011)

2.3.16 Longitud mínima de curva vertical

Las curvas verticales se proyectan para que en su longitud se efectúe el paso gradual de la pendiente de la
tangente de entrada a la de la tangente de la salida. Su uso da por resultado una vía de operación segura y
confortable, apariencia agradable y con características de drenaje adecuadas. La determinación de su longitud
estará en función de la variación algebraica de las pendientes de la rasante proyectada, distancia de visibilidad
de parada y de los faros luminosos, altura del objeto, la altura de la vista del conductor y otros elementos.

La longitud mínima de curva vertical para el proyecto es de 20 metros.

2.4 SECCION TIPICA DE DISEÑO

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SECCION TIPICA ZONA RURAL

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