CUAL ES EL PROBLEMA

De lo expuesto, podemos colegir que en la ciudad de Pucallpa el trazo geométrico

de las calles, especialmente del centro de la ciudad afecta el normal desarrollo del flujo del
tránsito, con las externalidades que ello significa. La siguiente figura representa la
problemática expuesta;
Figura N° 1
Caos del flujo vehicular en las calles del centro de la ciudad de Pucallpa, octubre
2022

A QUIENES AFECTA
Pucallpa es una ciudad cosmopolita, de gran actividad productiva comercial, gran
parte de su actividad económica se desarrolla dentro del área urbana, y al tener problemas
en el flujo vehicular, se afectan las relaciones comerciales y sociales, en prácticamente
todos los pobladores de la ciudad.
DONDE SE PRESENTA
La problemática expuesta se presenta con mayor énfasis en el centro del casco
urbano de la ciudad de Pucallpa, como sucede en la mayoría de las ciudades con
características urbanas similares, desde hace unos 20 años.
COMO SE PRESENTA (VARIABLES y DIMENSIONES)
Este problema se visibiliza con un flujo vehicular caótico, con características
macroscópicas y microscópicas deficientes, en calles cuyas características más resaltantes
es que son angostas, con malas pendientes y con longitudes cortas.

POSIBLE SOLUCIÓN
 Se sabe que los problemas de tránsito no tienen soluciones totales, sin embargo,
creemos que el flujo del tránsito en el centro de la ciudad de Pucallpa mejoraría si se
delimita los carriles en las calles y se disponen los semáforos a no menos de 3 cuadras con
el sistema de Ola Verde.

1.1 Justificación e importancia de la investigación

La justificación de nuestro estudio lo abarcamos desde los siguientes aspectos;

Justificación práctica,

Los resultados a que se lleguen en este estudio servirán para un mejor conocimiento
del flujo del transito en la ciudad de Pucallpa y ello a su servirá para que las instituciones
que tienen a su cargo la gestión del tránsito urbano (Municipalidad Distrital de Yarinocha)
tomen mejores decisiones en este campo.

Justificación teórica,

La base teórica de este estudio va a ser ampliada con los resultados que se obtenga,
ya que no solo se analizará el flujo vehicular en sus dimensiones macroscópicas y
microscópicas, como actualmente se hace, sino que también se harán análisis heterotópicos.

Justificación metodológica,

La metodología para usarse será la convencional en este tipo de estudios, sin embargo,
los instrumentos para la recolección de datos serán de vanguarda tecnológica, como el uso
de drones.

Justificación social

BENEFICIARIOS. Este estudio se justifica si consideramos los beneficios que

puede obtenerse para la población que usa diariamente las calles de la ciudad, tanto para sus
actividades económicas como sociales ya que se disminuirían los tiempos de viaje y la tasa
de accidentabilidad. USUARIOS Los alumnos y tesista que lleven cursos o hagan
investigaciones en este tema, podrán utilizar los resultados como material de estudio o
antecedentes para otras investigaciones en esta línea. CLIENTES
 1.2 Viabilidad de la investigación

La viabilidad de nuestra investigación la hemos analizado desde las siguientes perspectivas;

Económica,
El costo que demandará esta investigación (ver tabla del numeral 5.2) será asumido
en su totalidad por el autor, con fondos de sus ahorros, por lo tanto, se tiene la viabilidad
económica, sin embargo, para ahorrar costos se están asumiendo como constantes algunas
variables intervinientes como el estado del pavimento y el drenaje de la vía, que podrán ser
estudiadas en futuras investigaciones.

De la muestra,

La muestra de nuestro estudio estará conformada por las calles circundantes a la

plaza de armas (ver numeral 4.3) las que son de fácil acceso, por lo que en este aspecto se
tiene plena viabilidad.
Tiempo,
El tiempo que demandará el desarrollo de la investigación se estima en 2 meses (ver
cuadro del numeral 5.3) lo cual es perfectamente viable, ya que el investigador se dedicará
a tiempo completo.

Por la accesibilidad a especialista,

En el tema de la Ingeniería de Tránsito no se cuentan con especialistas en la zona

por lo que se deberá contratar un especialista ya sea de forma física o virtual, y además se
tendrá acceso a éstos de manera virtual, por lo que no habrá mayores problemas.

Por la accesibilidad a laboratorios,

Es en este punto que quizá la factibilidad no sea tan plena, ya que por medidas de
bioseguridad por causa del COVID 19 los laboratorios aún siguen cerrados, sin embargo,
para salvar esta situación se hará uso de laboratorios particulares debidamente certificados
en términos de calibración de sus equipos y su correspondiente trazabilidad.

VARIABLES, SUJETO, OBJETO, UBICACIÓN ESPACIAL Y UBICACIÓN

TEMPORAL
1.3 Formulación del problema
1.4.1 Problema general
¿Cómo afectan las características geométricas de las vías al flujo del tránsito en
el casco urbano de la ciudad de Pucallpa, 2022?
1.4.2 Problemas específicos
Problema específico N.º 1
¿Cómo afecta el ancho de las vías las condiciones macroscópicas y
microscópicas del tránsito en el casco urbano de la ciudad de Pucallpa, 2022?
Problema específico N.º 2
¿Cómo afecta la pendiente las vías las condiciones macroscópicas y
microscópicas del tránsito en el casco urbano de la ciudad de Pucallpa, 2022?
Problema específico N.º 3
¿Cómo afecta la longitud del tramo libre de las vías las condiciones
macroscópicas y microscópicas del tránsito en el casco urbano de la ciudad de
Pucallpa, 2022?
1.4 Formulación de objetivos
1.5.1 Objetivo general
Determinar cómo afectan las características geométricas de las vías al flujo del
tránsito en el casco urbano de la ciudad de Pucallpa, 2022
Objetivo General
1.5.2 Objetivos específicos
Objetivo específico N.º 1
Establecer como afecta el ancho de las vías las condiciones macroscópicas y
microscópicas del tránsito en el casco urbano de la ciudad de Pucallpa, 2022
Objetivo específico N.º 2
Establecer cómo afecta la pendiente las vías las condiciones macroscópicas y
microscópicas del tránsito en el casco urbano de la ciudad de Pucallpa, 2022
Objetivo específico N.º 3
Cómo afecta la longitud del tramo libre de las vías las condiciones macroscópicas y
microscópicas del tránsito en el casco urbano de la ciudad de Pucallpa, 2022
 CAPÍTULO II. SISTEMA DE HIPÓTESIS

2.1 Formulación de las hipótesis (considerar hipótesis nulas, hipótesis de investigación

o hipótesis alternas, si fueran necesarios)
2.1.1 Hipótesis general
Hipótesis General
2.1.2 Hipótesis específicas
Hipótesis específica N.º 1
Hipótesis Específica N.º 2
Hipótesis Específica N.º 3
Hipótesis Específica N.º 4

2.2 Operacionalización de variables

La operacionalización de variables se presenta en la tabla siguiente;
2.3 Definición operacional de las variables
 ANÁLISIS DEL FLUJO DEL TRÁNSITO VEHICULAR Y SU RELACIÓN CON LAS CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE LAS VÍAS DE LA
CIUDAD DE PUCALLPA, 2022
Operacionalización de Variables.

VARIABLE DEFINICIÓN DIMENSIÓN SUB- INDICADOR UNIDAD TIPO DE ESCALA INSTRUMENTO

OPERACIONAL DIMENSIÓN VARIABLE (toma de datos)

Variable Operacionalmente Sección Ancho Ancho m Cuantitativa De razón, Wincha

independiente las características continúa
geométricas de las
vías urbanas se
Pendiente Pendiente Pendiente % Cuantitativa De razón, Teodolito
Características definen por su
geométricas de sección (ancho) su continua
las vías pendiente y su
m De razón,
longitud libre
Longitud Libre Tramo Libre Tramo m Cuantitativa continúa Wincha
(tramo)
Variable
dependiente Cuantitativa De razón, Contó metros
El flujo del tránsito Intensidad Intensidad Veh/hora discreta
vehicular se
expresa
operacionalmente Velocidad Cuantitativa De razón, Cronómetro,
Flujo del tránsito en lo Macroscópico Velocidad media espacial Km/hora continúa wincha
vehicular macroscópico y Velocidad Cuantitativa De razón, Cronómetro,
microscópico media Km/hora continúa wincha
temporal
Densidad Densidad Veh/Km/carri Cuantitativa De razón, Dron
l discreta
Intervalo Intervalo seg Cuantitativa De razón, Cronómetro
continúa
Microscópico Espaciamiento Espaciamiento m Cuantitativa De razón, Wincha
continúa
 CAPITULO III MARCO TEÓRICO

3.1 Antecedentes

Se ha revisado diferentes fuentes para la búsqueda de los antecedentes en el tema de nuestro

estudio, siendo los siguientes;

3.1.1 A nivel internacional

3.1.2 A nivel nacional

3.1.3 A nivel local

Picoy (2021) en su tesis presentada a la Universidad Nacional Hermilio Valdizán, llega a la

siguiente conclusión;

Si bien es cierto, la densidad vehicular está relacionada con el volumen y la

velocidad del tránsito, en nuestro caso no es posible usar esa relación por las características
particulares de la vía y el flujo, las unidades de análisis de nuestro estudio se componen de
calles angostas de 100 metros de longitud con 7 metros de ancho, donde circulan vehículos
que no respetan los carriles y en su mayoría son tri móviles, cuyas características físico –
mecánicas son muy diferentes a los del vehículo de diseño consideradas en las bases
teóricas, es por ello que, el cálculo de la densidad se realizó de manera visual, con la ayuda
de una cámara fotográfica para determinar la cantidad de vehículos en un instante en cada
en estudio, y 92 también en las cuatro cuadras en estudio consideradas como un solo tramo.
Este cálculo también se sustenta en la medición que se hizo del distanciamiento de los
vehículos en un determinado tiempo que estudiaron sin movimiento, los valores hallados en
el campo se adjuntan en el anexo 1, cuyos resultados se presentan en el siguiente cuadro
(pág. 91-92).

Esta conclusión se orienta a los objetivos que buscamos en nuestro estudio, sin embargo,
hay que precisar que el flujo de la ciudad d Huánuco presenta diferentes características con el flujo
de la ciudad de Pucallpa, pese a ello, nos servirá para hacer las comparaciones en la discusión de
resultados, ya que comparten la variable “Flujo de Tránsito” y la dimensión “Sección” o “capacidad
de la vía” y además ambos estudios son de enfoque cuantitativo y nivel relacional.
3.2 Bases teóricas

3.2.1 Características geométricas de las vías

3.2.1.1 Definición conceptual

3.2.1.2 Clasificación

3.2.1.3 Tipología

3.2.1.4 Dimensiones y subdimensiones

3.2.2 Flujo del tránsito vehicular

3.2.2.1 Definición conceptual

Según Cal y Mayor & Cárdenas (2018) definen al flujo vehicular como la tasa de Flujo (Q)
de la siguiente manera;

La tasa de flujo, q, es la frecuencia a la cual pasan los vehículos por un punto o

sección transversal de un carril o calzada. La tasa de flujo es pues, el número de vehículos,
N, que pasan durante un intervalo de tiempo específico, T, inferior a una hora, expresada en
vehículos por minuto (veh/min) o vehículos por segundo (veh/s). No obstante, la tasa de
flujo, q, también puede ser expresada en vehículos por hora (veh/h), teniendo cuidado de su
interpretación, pues no se trata del número de vehículos que efectivamente pasan durante
una hora completa o volumen (pág. 203).

3.2.2.2 Clasificación

3.2.2.3Tipología

3.2.2.4 Dimensiones y subdimensiones

Las dimensiones del flujo vehicular son; las macroscópicas y las microscópicas (Cay y Mayo, &
Cárdenas, 2018, 207)

3.3 Bases conceptuales

Vereda. - Según el glosario de términos del MTC (2014) las veredas son la parte de la

PROBLEMA
Problema general
¿Cómo afectan las características
geométricas de las vías al flujo del
tránsito en el casco urbano de la
ciudad de Pucallpa, 2022?
Problema específico N.º 1
¿Cómo afecta el ancho de las vías
las condiciones macroscópicas y
microscópicas del tránsito en el
casco urbano de la ciudad de
Pucallpa, 2022?
Problema específico N.º 2
¿Cómo afecta la pendiente las vías
las condiciones macroscópicas y
microscópicas del tránsito en el
casco urbano de la ciudad de
Pucallpa, 2022?
Problema específico N.º 3
¿Cómo afecta la longitud del
tramo libre de las vías las
condiciones macroscópicas y
microscópicas del tránsito en el
casco urbano de la ciudad de
Pucallpa, 2022?
ANEXO 1 Matriz de consistencia
OBJETIVO HIPÓTESIS VARIABLES METODOLOGÍA
Objetivo General Hipótesis General Enfoque;
Determinar cómo afectan las Tipo;
características geométricas de las Hipótesis específica N.º 1
vías al flujo del tránsito en el
casco urbano de la ciudad de Hipótesis Específica N.º Nivel;
Pucallpa, 2022 2
Objetivo específico N.º 1 Hipótesis Específica N.º
Diseño;
3
Establecer como afecta el ancho
de las vías las condiciones Hipótesis Específica N.º
macroscópicas y microscópicas 4 Muestra;
del tránsito en el casco urbano de
la ciudad de Pucallpa, 2022
Método;
Objetivo específico N.º 2
Establecer cómo afecta la Técnica;
pendiente las vías las condiciones
macroscópicas y microscópicas
del tránsito en el casco urbano de Instrumento;
la ciudad de Pucallpa, 2022
Objetivo específico N.º 3
Prueba estadística;
Cómo afecta la longitud del tramo
libre de las vías las condiciones
macroscópicas y microscópicas
del tránsito en el casco urbano de
la ciudad de Pucallpa, 2022
ANEXO 2 Consentimiento informado

ANEXO 3 Instrumentos

ANEXO 4 Validación del (de los) instrumento (s) por jueces