Está en la página 1de 40

“CURSO

MANEJO
DEFENSIVO y
4x4”

Marco GATICA MARTINEZ


Experto en Prevención de Riesgos
FORMULA PARA PREVENIR
ACCIDENTES

 RECONOCER EL
PELIGRO

 ENTENDER LA
DEFENSA

 ACTUAR A
TIEMPO
ORIGEN DE LOS ACCIDENTES DEL
TRANSITO
 ACCIONES INSEGURAS:
- VIOLACIONES A LA LEY DEL TRANSITO
- ABUSO DEL VEHICULO
- DESCORTESIA
- FALTA DE PLANIFICACION
- CONSUMO DE ALCOHOL

 CONDICIONES INSEGURAS:
- MALA VISIBILIDAD
- CONDICIONES CLIMATICAS ADVERSAS
- CONDICIONES DE LA CARRETERA O CALLE
- CONDICIONES DEL TRANSITO
- CONDICIONES DEL CONDUCTOR
- CONDICIONES DEL VEHICULO
RIESGOS PREPONDERANTES
EN EL TRANSITO

 DERIVADOS DEL
CLIMA
 DERIVADOS DE LA
VISIBILIDAD
 DE LA VÍA
 DEL VEHÍCULO
 DEL TRÁNSITO
 PROPIOS DEL
CONDUCTOR
RIESGOS DERIVADOS DEL
CLIMA
 LLUVIA:
• Superficies resbalosas
• Afecta la visibilidad
• Moja elementos
eléctricos
 NIEBLA:
• Afecta la visibilidad
 NIEVE:
• Superficies resbalosas
• Afecta la visibilidad
 VIENTO:
• Dificultades en
conducción
RIESGOS DERIVADOS DE LA
VISIBILIDAD POR LUZ
 CANTIDAD DE LUZ
NATURAL O
ARTIFICIAL
 SOL, HUMOS Y
FACTORES
CLIMÁTICOS
 ALCANCE DE FOCOS,
ENCANDILAMIENTO Y
FACTORES
CLIMÁTICOS
RIESGOS DERIVADOS DE LA
VIA
 TRAZADO  SEÑALIZACIÓN
• Ancho de las vías o • Ausente o
pistas deficiente
• Peraltes
 ANIMALES EN LA
inadecuados
• Pendientes fuertes VÍA
• Falta de berma • En carreteras, vías
urbanas y rurales
 PAVIMENTO
• Resbaloso
• Mal estado
RIESGOS DERIVADOS DEL
VEHICULO

DEBE ESTAR SIEMPRE EN BUENAS CONDICIONES


 EL CONDUCTOR SEGURO
DEBE REVISAR:
• Neumáticos
• Frenos
• Luces
• Limpiaparabrisas
• Dirección
• Bocina
• etc.
RIESGOS DERIVADOS DEL
TRÁNSITO

 CANTIDAD DE VEHÍCULOS
 FLUJO LENTO O RÁPIDO
 HORAS DE CONGESTIÓN
 VEHÍCULOS LENTOS
 PEATONES, CICLISTAS,
CARRETONES, ANIMALES
 VEHÍCULOS DE EMERGENCIA
RIESGOS DERIVADOS DEL
CONDUCTOR

 FATIGA
 ESTADOS
EMOCIONALES
 DISGUSTOS
 PREOCUPACIONES
 TEMOR
 EUFORIA
 ALCOHOL Y DROGAS
 VISION Y AUDICION
DEFICIENTES

motormania
CONDUCCIÓN EN CONDICIONES ADVERSAS.
Cuando llegamos a una zona de barro, las técnicas para la conducción sobre esta superficie
dependerán de cada situación específica, aunque como norma general es bueno tener en
cuenta las siguientes indicaciones:
• Siempre que esperemos encontrar barro en nuestras salidas, será necesario llevar material
de rescate: una pala, unas planchas para barro, guantes, cintas de tiro, grilletes y por
supuesto un winche en buen estado.
•Es imprescindible analizar una zona de barro antes cruzarla. Ver la profundidad, extensión,
tipo de barro y posibles zonas de agarre; Para establecer de esta forma la estrategia a
seguir.
•Cuando el barro se haga muy resbaladizo y casi no podamos avanzar, se obtendrá mayor
tracción girando bruscamente el volante hacia los lados y acelerando intermitentemente.
•Si el barro es espeso, debemos bajar la presión de los neumáticos para obtener menor
hundimiento y conseguir que el neumático sea lo más blando posible.
•El dibujo del neumático también es importante, siendo el de tacos el más aconsejable por
su facilidad para drenar el barro.
•Para superar algunas pequeñas zonas de barro, podemos echar piedras y ramas, lo que
dará mayor consistencia y agarre al terreno. También podemos utilizar las cadenas para la
nieve.
•Si quedamos atrapados en barro, lo primero es eliminar todo el peso posible: pasajeros,
equipaje pesado, etc., e intentar salir lentamente. Si no da resultado habrá que utilizar el
winche y dejar que él nos saque del embrollo.
•De no contar con un punto de amarre para el winche y estamos solos en la ruta (cosa
poco recomendable), tendremos que retirar el barro acumulado en la parte baja del
vehículo, así como el que se encuentre delante de las ruedas para que no las obstaculice
al avanzar. Luego habrá que elevar el vehículo con una gata hi-lift situando unas planchas
bajo las ruedas.
•Si tomamos una curva en una zona con barro y notamos que el vehículo tiende a coletear,
accionar el freno hará que perder el control del auto. En estos casos lo mejor es acelerar
suavemente para poder recuperar la tracción.
•Si se transita en caravana y se debe afrontar un barro o cualquier zona de riesgo de
atasco, es preciso entrar de uno en uno y es fundamental esperar a que todos los del
grupo hayan superado el obstáculo, en caso de tener que rescatarlos.
TECNICAS DE REMOLQUE.
Conocida también como cinta de tiro, este elemento es fundamental al momento de preparar
una salida, ya que es el principal medio para poder salir de un atasco o de ayudar a alguien
en caso que lo necesite.
Pero para utilizar este medio de remolque, es necesario conocer algunos aspectos
fundamentales para la utilización de este elemento:
                                

Conociendo las Cintas de Tiro   


La eslinga es una cinta de material sintético, sin un ancho o largo específico (varían según
su resistencia, modelos y fabricantes), que posee una resistencia muy fuerte y un cierto
grado de elasticidad a la tracción. Sus extremos terminan en forma de lazo (ojo de aguja),
para facilitar el enganche en los vehículos.

Aunque hay eslingas fabricadas en acero, como cables o cintas, su utilización para Off Road

 
no es aconsejable porque, a pesar de tener gran resistencia, no tienen la elasticidad
requerida para sacar a otro vehículo que esté atascado en cualquier tipo de superficie.
                        
Las cintas de tiro más utilizadas en Todo Terreno son de nylon o poliéster, ya que al
exponerse al sol no se deterioran (a diferencia de las eslingas y sogas de polipropileno, que
sufren una degradación en la fibra, con una consecuente debilitación de su estructura y
  
resistencia).

                      
  
Cómo utilizarlas

Según la experiencia, la mejor forma para rescatar a otro vehículo que se encuentre
atascado es la que a continuación se describe:

Acerca el vehículo remolcador entre 2 y 4 metros, al vehículo inmovilizado.

Fijar la eslinga y asegúrate de que al momento de tirar ésta no se atasque ni tome contacto
con ninguna otra superficie o elemento.

El motor del vehículo atascado debe estar en marcha (si es posible).

El vehículo remolcador deberá acelerar gradualmente, sin pegar un tirón muy fuerte. La idea
es aprovechar la elasticidad de la eslinga para que ésta misma haga parte importante del
trabajo
 
La necesidad
TIPOS DE NEUMÁTICOS VEHÍCULOS TODOTERRENO.

                     de conseguir la mayor tracción posible dentro y fuera de la carretera, hace


de los neumáticos piezas claves   para nuestros vehículos 4x4. De esta forma es
imprescindible
                            saber qué neumáticos usar y conocer las distintas presiones que debemos

 
usar de acuerdo al tipo de terreno. Cuando llega el momento de sustituir los neumáticos,
la elección del modelo más adecuado depende de varios factores: peso y velocidad
máxima del vehículo, estilo de conducción, utilización habitual (si se utiliza solo por
asfalto, si se tiene como vehículo           exclusivamente para excursiones, si está preparado
para hacer un largo viaje por carreteras, etc.) y de acuerdo con estos parámetros se debe
hacer la elección más adecuada.            
.
Neumáticos para asfalto: Los neumáticos para circular preferentemente por asfalto tienen
bandas de superficie con dibujos diseñados para drenar el agua y limitar el efecto de
"aquaplaning" (acumulación de agua entre las calugas o tacos). Este es un neumático con un
mayor número de lonas y un valor del perfil más bajo que el convencional. No tiene buena
motricidad, por lo que su uso se limita a superficies de tierra, ripio, sin demasiada presencia de
agua.

Neumáticos para arena: Se destacan por ser bastante anchos, con las bandas laterales
flexibles y resistentes (para poder circular con poca presión de aire). Los dibujos deben ser
suaves y no muy marcados, a diferencia de los de barro
Neumáticos para trial: Los neumáticos para circular sobre terreno de rocas y grietas tienen
carcasas con bandas laterales muy reforzadas para evitar los posibles pinchazos y reventones.
Los tacos, no tan altos como los de los neumáticos para barro, están juntos para proporcionar
motricidad en la superficie deslizante de las piedras.

Neumáticos mixtos: Podríamos definir como neumáticos mixtos a aquellos que no han sido
fabricados para circular por un terreno específico. En su mayoría tienen coeficientes de velocidad
altos y unas prestaciones aceptables en todas las superficies.
Si algo caracteriza a los neumáticos mixtos es su polivalencia. Dentro de los neumáticos mixtos
podríamos diferenciar los que tienen dibujos agresivos, orientados hacia una utilización preferente
en todo terreno y los de dibujo más suave destinados a circular por asfalto y pistas fáciles
CUÁNTO SABEMOS DE
NEUMÁTICOS
DURACIÓN
Los neumáticos caducan 4 años después
de la fecha de fabricación y esta fecha
esta estampada en un lado del
neumático

Es muy fácil averiguar cual es la fecha de caducidad de un


neumático, si checas el lado del mismo encontraras un numero
de 4 dígitos estampado, este indica la semana y el año en el
cual fue fabricado, la fecha de caducidad será 4 años mas
tarde.
Este numero indica que el neumático
fue fabricado en la 7a. Semana del
2007 o lo que es lo mismo Febrero
2007, eso pondría la fecha de
caducidad en Febrero del 2011

0707
7a. Semana del año “ Febrero” Año de fabricación 2007
INFLADO
PRESS
PRESS
PELIGRO!!
A menor presión se incrementa
la temperatura del neumático, El calor excesivo
fotografías infrarrojas de daña los
neumáticos probados a alta neumáticos
velocidad, el calor que produce
daños se incrementa al caer la
presión

Basado
Basado en
en Neumáticos
Neumáticos tamaño
tamaño P235/75/R15
P235/75/R15
PESO DE CARGA
Máxima Capacidad de Carga por Neumático
La tabla adjunta
muestra el índice de
carga y la máxima
capacidad de carga
por neumático en
libras y kilogramos.
RESUMEN.

Load index 109 maximum load capacity 2271 lbs 1030 kg.
Índice de Carga 109 máxima capacidad de carga 2271 lbs. 1030 kg.
VELOCIDAD MÁXIMA
El rango de velocidad
para el cual un
neumático esta
diseñado es indicado
por una letra junto al
índice de carga, la tabla
adjunta muestra los
rangos de velocidad en
Km / h y MPH
MEDIDAS GENERALES
Neumático para vehiculo de pasajeros Ancho del neumático en milímetros

P 265 / 60 R 18

Relación de la altura con el


ancho del neumático 60% del 18 Inch Wheel
ancho en este caso Rin de 18 Pulgadas
RESISTENCIA A LA
TEMPERATURA
TEMPERATURE
Las letras indicaran la resistencia de
un neumático al calor. Estas se
clasifican del mas alto al mas bajo
como A, B o C
TRACCIÓN
TRACTION
TRACTION
La tracción es la capacidad de un neumático para detenerse en
pavimento mojado. Un neumático de mayor grado debería permitirte
detener tu vehiculo en una calle mojada en una distancia mas corta que
un neumático de menor grado. La tracción esta clasificada del mas alto
al mas bajo como “AA”,”A”, “B” y “C”
DESGASTE
TREADWEAR / DESGASTE

Este numero indica el ritmo al cual el neumático se desgasta, mientras


mas alto el grado, mas tiempo le tomara al neumático desgastarse. Por
consiguiente, un neumático de grado 400 debería durar el doble de lo
que duraría uno de grado 200
Diferencial.
El Diferencial es un sistema mecánico que permite transferir la rotación de una Entrada
hacia dos Salidas (las dos ruedas del mismo eje); a la vez que permite a estas dos salidas
girar a velocidades diferentes, de ahí el nombre de diferencial.
Este sistema está colocado entre las ruedas de un mismo eje para transmitirles el
movimiento del motor, a la vez que les permite diferente velocidad en las curvas, donde se
recorre un camino de diferente longitud. Entonces en un 4x4, habrá un diferencial entre el
eje delantero y el trasero.
Los vehículos AWD (all wild drive), tienen un tercer diferencial en la caja transfer
(generalmente entre el eje trasero y delantero) lo que permite que giren a velocidades
distintas.
¿Cómo Funciona?
Cuando un vehículo dobla, las ruedas del radio interno de giro circulan más lentamente que
las externas y las ruedas traseras giran más lentamente que las delanteras, por lo tanto las
cuatro ruedas se mueven a velocidades distintas. Sin embargo el diferencial tiene un
inconveniente: sin una de las ruedas del eje tractor queda en el aire o pierde adherencia,
ésta gira mientras la que apoya en el suelo queda quieta.
Diferencial.

 
El sistema de diferencial autoblocante, anula parcialmente la acción del rodaje en el mismo eje, que deja de mover
una rueda cuando la otra patina dejando el auto sin tracción.

  Los                                                                
vehículos 4x4 se dividen en dos categorías de tracción:
Los vehículos 4x4

Tracción total opcional: Los primeros tienen tracción permanente sólo en las ruedas posteriores, no tienen
diferencial central y la tracción delantera se engancha con una palanca, quedando bloqueada. Esto quiere decir
que permanentemente las 4 ruedas giran a la misma velocidad.

 
Tracción total permanente: El sistema consiste en un diferencial central que distribuye la tracción a las 4 ruedas y
puede tener un control de embrague viscoso que transmite mas tracción a uno de los ejes cuando el otro pierde
adherencia.                           
Este sistema es independiente del diferencial de resbalamiento limitado que puede tener cada uno de los ejes.

La gran diferencia entre los vehículos de tracción permanente y los enganchables es que estos últimos no se
pueden mantener en carretera con tracción en las 4 ruedas porque calientan. Sólo debe usarse cuando las
condiciones del camino lo exigen. Los permanentes están diseñados para funcionar todo el tiempo y, si bien la
distribución de tracción puede variar de acuerdo al terreno, nunca se desenganchan.

 
Con el correr de los años, se ha evolucionado bastante en la performance del 4x4 y sobre todo en el máximo
aprovechamiento (o una utilización “inteligente”) de la tracción. De esta forma, los distintos fabricantes han
optado por diversos tipos de sistemas de diferencial.
                          
Diferenciales de deslizamiento limitado: Es el sistema de diferencial más antiguo, ofrecido
como opción en varios autos desde los años 60. Comúnmente se le conoce como LSD (Limited
Slip Diferential).

Es un sistema que, al patinar una rueda y alcanzar cierta velocidad, bloquea el diferencial
permitiendo que la otra tenga tracción. Este sistema es utilizado en muchos de los vehículos 4x4,
además del que pueda tener el diferencial central.
Tienen un rendimiento del 20% aproximadamente, es decir que por cada 5 vueltas que gire la
rueda que carece de adherencia, recién habrá dado 1 vuelta la rueda que tiene adherencia..
Algunos de los LSD más conocidos son:
Ferguson: Este sistema está compuesto por unos discos colocados a los lados de los
planetarios y que están tensados con unos resortes. Llevan un aceite especial para que estos
discos tengan la adherencia necesaria permitiendo el deslizamiento unos con otros pero
ofreciendo una resistencia determinada que es la responsable de mover la rueda que tiene
adherencia.
Estos diferenciales suelen venir en algunos todoterrenos de serie.

Torsen: Este sistema funciona a través de engranajes y tiene una acción de deslizamiento
controlado: Es decir, 4 o 5 vueltas de la rueda con menor adherencia equivalen a 1 vuelta de la
rueda que tiene total adherencia.

También podría gustarte