7 ACCIDENTES 2021-II

NIXON ALBERTO ROZO VEGA

Ingeniero Topográfico
Especialista en Diseño de Vías Urbana Transito y Transporte
Especialista en Gestión de Proyectos de Ingeniería
3 de Octubre de 2021
 GENERALIDADES ACCIDENTES
“Las dos consecuencias principales del
problema del tránsito lo constituyen la
accidentalidad y el congestionamiento. De
ellos, el primero es de orden vital y por eso
de gran importancia, y que significa grandes
bajas entre la población, por el
resultado en muertos y heridos, además
de la pérdida económica”. (Cal&Mayor, R.
2018
“Mientras que el número de los vehículos
motorizados y de las millas – vehículo
recorridas aumenta a través del mundo, la
exposición de la población a los accidentes
de tráfico también aumenta. ” (Gomez, R.
2004
(Cal&Mayor, R. 2018)
 GENERALIDADES ACCIDENTES

“A pesar de que es cierto que del 70% al 90% de estos accidentes de tránsito
son debidos a errores humanos, no cabe duda que el mejoramiento del sistema
vial y de los vehículos mismos reduzca la ocurrenciade tales errores. Nosotros,
como Ingenieros de Tránsito, debemos de alguna manera coadyuvar al logro de este
objetivo, planeando, estudiando, proyectando, construyendo y administrando cada
vez mejores sistemas viales, teniendo como lema la seguridad.

Uno de los estudios más importantes de la Ingeniería de Tránsito, es el de

accidentes. Las soluciones diversas aplicadas a través del correcto análisis del problema,
puede rendir resultados muy valiosos, salvando muchas vidas y evitando un gran número de
lesionados, que quizás quedarían lisiadospara siempre, así como el ahorro de
grandes pérdidas económicas”.

(Cal&Mayor, R. 2018)
 CONCEPTOS ACCIDENTES

• ACCIDENTE: Es todo suceso eventual que no necesariamente tiene su origen en una

via, en la que interviene al menos un vehiculo en movimiento, y como resultado del
mismo, se producen daños materiales, lesiones o muertes. El accidente de transito no
se produce instantaneamente; se trata de una evolucion que se desarrolla en varias
dimensiones fisicas, es decir, en el espacio, tiempo y lugar.

• COLISION: Se entiende como accidente en el cual un vehículo o aun obstáculo fijo.

Existen varias clases de colisiónes según el punto de impacto y dirección del mismo.

• COLISIONES FRONTALES: Se dividen en frontal central (también conocida como

longitudinal, cuando los ejes longitudinales de dos vehículos son opuestos y coincide
su posición), frontal excéntrica (los ejes son paralelos pero no coinciden, por lo
general suceden en invasión de carriles adyacentes de sentido contrario), frontal
angular (cuando los ejes longitudinales forman un ángulo inferior a 90º).
(Rodriguez, F. 2016)
 CONCEPTOS ACCIDENTES

• COLISIONES LATERALES-ANGULARES: Se producen siempre y cuando una de las partes

laterales del vehículo entra en contacto, y se puede clasificar en: Perpendiculares (son
aquellas cuando los ejes de los vehículos implicados forman un ángulo de 90º y a su vez,
estas embestidas se subdividen en: perpendiculares anteriores, centrales y posteriores.
Colisiones angulares: sus ejes forman un ángulo superior o inferior a 90º y también se
subdividen en oblicuas-angulares anteriores, centrales y posteriores; además son centradas o
descentradas). Centrado (es aquel en el cual la línea media de los dos vehículos hacen
contacto entre si). Descentrado (esta colisión las dos líneas medias no hacen contacto en el
momento de la colisión).

• COLISIONES POR ROCE: Es la fricción violenta que se ejercen dos vehículos entre sus partes
laterales, la cual se divide en: Roce positivo (se produce cuando dos vehículos impactan sus
laterales en el momento en que circulan en sentido contrario). Roce negativo (se produce
cuando dos vehículos impactan sus laterales en el momento en que circulan en el mismo
sentido. Esta colisión se puede presentar cuando un vehículo está adelantando
(Rodriguez, F. 2016)
 CONCEPTOS ACCIDENTES

• COLISIONES POR ALCANCE O TRASERA: Se produce cuando un vehículo circula a mayor

velocidad que el que le precede y al que golpea en su parte posterior. El daño resultante
suele ser inferior a causa de las pequeñas velocidades relativas de los vehículos implicados.
Como en el caso anterior, este tipo de colisión puede ser central, excéntrica y angular.

• VOLCAMIENTO: En este tipo de accidente las unidades de rodadura de un vehículo dejan de

estar en contacto con la superficie, por causas ajenas a la voluntad del conductor. Algunos
de los volcamientos son producto de la maniobras de reacción de evadir peligros o frenada.
Los volcamientos se dividen en las siguientes clases:.

• VOLCAMIENTO LATERAL ¼: Ocurre por lo general cuando un vehículo a alta velocidad

choca con un borde que su elevación sea menos que la elevación del centro de gravedad
del vehículo ó cuando al exceder la velocidad se realice un giro y seguidamente se apliquen
los frenos haciendo que el vehículo pierda su estabilidad. Por cada giro lateral que realiza el
vehículo se le otorga o suma (1/4) más.
(Rodriguez, F. 2016)
 CONCEPTOS ACCIDENTES

• VOLCAMIENTO LONGITUDINAL: El volcamiento longitudinal o también llamado vuelco de

campana se produce cuando el vehículo gira sobre su eje longitudinal y cae sobre el techo.
Generalmente por paralización brusca ocasionada por un obstáculo más alto al centro de
gravedad del vehículo.

• ATROPELLO: El atropello es el impacto entre un peatón y un vehículo; siendo esta clase de

accidente una de las más presentadas con grandes traumatismos según la velocidad y
tamaño del vehículo. La persona puede ser proyectada en alguna dirección de manera
frontal, lateral o posterior del vehículo.

• CAIDA DE OCUPANTE: Es cuando una persona que se encuentra en el interior de un

automotor sale expulsado de este por diferentes causas, golpeándose con la superficie del
suelo. Puede también ser Interna al caer dentro del mismo vehículo.

• APLASTAMIENTO: Momento en que un vehículo oprime, aprieta o pasa una o varias ruedas
sobre una persona peatón u ocupante del mismo. (Rodriguez, F. 2016)
 TASA DE MORTALIDAD POR ACCIDENTES DE TRANSITO

La Tasa de Mortalidad por Accidentes de Tránsito es el número total de defunciones estimadas

por accidentes de tránsito en una población total o de determinado sexo y/o edad dividido por
el total de esa población, expresada por 100.000 habitantes.

(Rodriguez, F. 2016)
 ESTUDIO DE ACCIDENTES

“Siguiendo los pasos lógicos en el estudio de este problema, se ha encontrado

conveniente determinar tres importantes datos, a saber:

• Causa aparente de los accidentes.

• Falla operacional.
• Magnitud del problema.

Será necesario encontrar o determinar ciertas relaciones que permitan conocer el

cuadro completo en el aspecto de accidentes. Es necesario relacionar los accidentes
con las causas aparentes y reales, los tipos de accidentes, la frecuencia, la ubicación, etc.

Del usocorrecto de los datos recopilados, o sea la estadística, se destacan los datos
ya anunciados y que serán auxiliar insustituible en la labor preventiva”.

(Cal&Mayor, R. 2018)
 CAUSAS APARENTES Y REALES

“El Agente de Tránsito es la persona con la responsabilidad oficial de rendir el

informe de cada accidente de tránsito. En su informe está la base de la
estadística vital del tránsito.

De acuerdo con el criterio de esta persona, los informes perfilan la “causa” del
accidente. Sólo podrá ser “causa aparente” hasta tanto el análisis correspondiente dictamine la
“causa real”. Bastante importante en sí, será la información que se logre acumular de
los accidentes por: ubicación, frecuencia, saldos, conductor o empresas, etc. Analizando
debidamente las causas aparentes, con frecuencia se pueden determinar las causas reales.

Estas permitirán saber si la falla de la operación del tránsitodependió de la carretera

o calle, del vehículo o del usuario. Al determinar la causa real, será fácil fijar las medidas
necesarias para contrarrestarla, eliminando o disminuyendo el resultado negativo”.
(Cal&Mayor, R. 2018)
 FALLA OPERACIONAL

Las fallas operacionales son atribuidas a fallas mecánicas, las cuales son averías que se producen
en los sistemas cuando estos se encuentran en funcionamiento, se pueden presentar anomalías
en los sistemas por diversos factores que pueden ser por exceso. De utilización de un equipo,
sobrecargas, utilización no adecuada, fin de la vida útil, mantenimiento poco frecuente, entre
otros.

En el campo automotriz las fallas mecánicas dan un indicativo de que esta sucediendo algo a
nuestro vehículo, por ello se debe realizar mantenimientos frecuentes en los vehículos según lo
especificado por el fabricante, es importante conocer cuales son los sistemas que no pueden
fallar al momento de la conducción y que son uno de los principales casos de accidentes
automovilísticos dentro y fuera el país.

(Santelices. 2010)
 MAGNITUD DEL PROBLEMA

Al relacionar los saldos en muertos y heridos, proporcionalmente con la población,

con los vehículos, o con el kilometraje recorrido, se dispondrá de cifras o índices
que permitirán hacer comparaciones acerca del comportamiento de la ccidentalidad.

Estas darán la escala para juzgar la magnitud del problema. Esta comparación
puede hacerse entre ciudades, entidades políticas, tramos de carreteras, países, o
bien un sistema o red vial a través del tiempo.

Para estas relaciones, los indicadores más utilizados son los siguientes:

• Indices con respecto a la población (P).

• Indices con respecto al parque vehicular (V).
• Otros índices de accidentes

(Cal&Mayor, R. 2018)
 INDICE CON RESPECTO A LA
POBLACION (P)

Los índices sonel de accidentalidad (# de accidentes), el de morbilidad (# de heridos) y el

de mortalidad (# de muertos), con respecto al número de habitantes (# de habitantes)
en el año de que se trate, expresadospor cada 100,000 habitantes. Matemáticamente
se expresan como:

Índica el número de accidentes en el año por cada 100,000 habitantes. Es útil

para comparar ciudades, entidades políticas o sistemas de carreteras y calles
semejantes en la base económica.

(Cal&Mayor, R. 2018)
INDICE CON RESPECTO A LA
POBLACION (P)

(Cal&Mayor, R. 2018)
 INDICE CON RESPECTO AL PARQUE
VEHICULAR (V)

Al igual que en el caso anterior los índices de accidentalidad, morbilidad y

mortalidad, son con respecto al número de vehículos registrados (# de vehículos
registrados) en el año respectivo, expresadospor cada 10,000 vehículos. Estos son:

Indica el número de accidentes por cada 10,000 vehículos. Útil para comparar ciudades,
entidades o países, aunque exista diferente base económica

(Cal&Mayor, R. 2018)
INDICE CON RESPECTO AL PARQUE
VEHICULAR (V)

(Cal&Mayor, R. 2018)
 OTROS INDICES DE ACCIDENTES

Índice de accidentalidad con respecto al kilometraje de viaje: L A/K

Es el número de accidentes por un millón de vehículos-kilómetros de viaje. Se

expresa como:

(Cal&Mayor, R. 2018)
 OTROS INDICES DE ACCIDENTES

Índice de accidentalidad con respecto al número de vehículos que entran a una intersección:
IA/VEI

(Cal&Mayor, R. 2018)
 OTROS INDICES DE ACCIDENTES

Indice de severidad en intersecciones: IS

(Cal&Mayor, R. 2018)
 IDENTIFICACION DE LAS LOCALIZACIONES Y
ELEMENTOS PELIGROSOS
Las localizaciones peligrosas son sitios donde las frecuencias del accidente, calculadas en base de los
mismos datos expuestos, son mas altas que el valor previsto para otras localizaciones o condiciones
similares. Cualesquiera de los índices de accidentes o de los resúmenes del accidente descritos
anteriormente se pueden utilizar para identificar las localizaciones peligrosas.

Un método de análisis común implica la determinación de los índices de accidentes basados en los
mismos datos expuestos para el sitio del estudio con altos índices de accidentes evidentes y varios otros
sitios con tráfico similar y características geométricas. Una prueba estadística apropiada tal como el análisis
de valor previsto se realiza entonces para determinar si el alto índice de accidentes evidente en el sitio del
estudio es realmente perceptiblemente más alto.

Si la prueba estadística demuestra que el alto índice de accidentes evidente es perceptiblemente más alto,
éste indica un índice anormal de accidentes en la localización de la prueba, y para considerar la
localización una localización peligrosa.

(Gomez, R. 2004)
 DETERMINACION DE LAS CAUSAS DEL
ACCIDENTE
Es una de las etapas en el análisis de datos para determinar causas posibles de los accidentes. Los
tipos de accidentes identificados se emparejan con una lista de las causas posibles de las cuales,
se identifican varias causas probables. La Tabla muestra una lista de las causas posibles para
diversos tipos de accidentes. Las condiciones ambientales que existen en el instante del accidente
pueden también ayudar en identificar causas posibles de accidentes

(Gomez, R. 2004)
Tabla Causas probables del accidente
para diversos tipos de accidentes

(Gomez, R. 2004)
 PRINCIPAL CAUSA DE ACCIDENTES

Como consecuencia del desarrollo de la velocidad en los vehículos modernos y del no

disponer, en muchoscasos, de unainfraestructura vial acorde con estos avances, la causa
másfrecuente de los accidentes de tránsito en el mundo entero es el EXCESO DE
VELOCIDAD. Debe entenderse qué es “velocidad excesiva” para las condiciones imperantes, la cual
en muchos casos puede no ser muy alta. En orden de importancia sigue la causa
catalogada como “invasión de la circulación contraria ”. Como su nombrelo indica, es el acto
de invadir la sección de la calle o carretera donde los vehículos viajan en sentido
opuesto.

Casi invariablemente sigue la causa clasificada genéricamente como “no ceder el paso”.
Lo antes afirmado se ilustra estadísticamenteen la tabla 15.1, donde se muestran
para México las causas de accidentes en carreteras federales, en el año2012, atribuibles
al conductor, según los registros del Instituto Mexicano del Transporte de la Secretaría de
Comunicaciones y Transporte.
.

(Cal&Mayor, R. 2018)
Tabla 15.1 Causas de accidentes atribuibles al conductor en carreteras
federales de México al año 2012

(Cal&Mayor, R. 2018)
 ESTADISTICAS DE ACCIDENTES
Como en muchos países del mundo, en México el problema del tránsito, referente a
la accidentalidad, ha pasado a adquirir importancia nacional. Para tener una idea detallada
de las cifras absolutas de las víctimas de la accidentalidad, en la siguiente tabla se
presenta el registro de accidentes de tránsitoen las carreteras federales de México, para el
periodo de 1965 a 2014. Al año 2014 se registróen la República Mexicana en
las carreteras federales un saldo adverso de:
• 18,014 accidentes
• 17,504 lesionados
• 3,784 muertos
• $891,010,000 por daños materiales
De acuerdo con la estadística oficial, en 20 años, de 1995 a 2014, han muerto
cerca de 96,061 mexicanos en accidentes de tránsito(en promedio 4,800 muertos por año),
y aproximadamente 625,000 han resultado lesionados, muchos de ellos quedando
lisiados para siempre. Estos saldos sangrientos y las pérdidas económicas por
accidentes de tránsitohan pasado a primer plano en casi todas las grandes ciudades, y se
constituyen actualmente en uno de los problemas más serios, de carácter nacional,
en la mayor parte de los países. (Cal&Mayor, R. 2018)
 TABLA VICTIMAS DE ACCIDENTES DE TRANSITO TERRESTRE EN LAS
CARRETERAS FEDERALES DE MEXICO

A su vez,para el periodo de 1993 a 2012,

la tabla muestra un cuadro más detallado del
registrode accidentes de tránsito terrestre en la
República Mexicana, clasificando los accidentes en
atropellados, caídas de tripulantes o pasajeros,
choques, volcaduras, salida del camino, incendio y
otros.

De otro lado y con el propósito de tener una

idea a nivel mundial de la magnitud de los
accidentes, la tabla 15.6 ilustra los índices de
mortalidad con respecto a la población, al
parque vehicular y a la longitud de la red
vial, de algunos países.
(Cal&Mayor, R. 2018)
VIDEO DE INTERES “ACCIDENTES DE TRAFICO – INVESTIGACION – www.tispain.com ”

NOTA SUGERIDA: Ver el siguiente enlace:

https://youtu.be/Tftm2DSvOe4
ARTICULO DE INVESTIGACION
SUGERIDO
 TALLER CONSULTA DATOS ACCIDENTALIDAD EN “GRANDES
CIUDADES LATINOAMERICANAS”

Taller de datos de accidentalidad en Se conformarán grupos de trabajo de

“grandes ciudades latinoamericanas” acuerdo con el registro de la Plataforma
Cordial saludo de acuerdo con los GENESIS de máximo 6 estudiantes.
grupos de trabajo definidos:
Grupo 1 “Curitiba-Brasil”. NOTA: Los grupos enviaran un informe
Grupo 2 “Buenos Aires-Argentina”. de consulta y análisis de datos de
Grupo 3 “Santiago-Chile”. accidentalidad, anexar al informe los
Grupo 4 “Lima-Peru”. datos consultados. Enviar al correo
Grupo 5 “Ciudad de Mexico-Mexico”. nixon.rozo.v@uniminuto.edu.co a mas
Grupo 6 “Bogota-Colombia”. tardar el Domingo 10 de octubre de
Grupo 7 “Ciudad de Panama -Panama”. 2021 antes de las 6:15 pm
Se desarrollara una actividad autónoma
en grupo consultando y analizando
datos estadísticos de accidentadilidad
en la ciudades latinoamericanas
definidas al comienzo del curso para
cada grupo.