EXAMEN DE LAS CAUSAS DE LESIONES A LOS PASAJEROS

Daños en los interiores causados por los pasajeros o por el flete.

Hermanando las lesiones a los pasajeros y los perjuicios al cargamento
con las causas de tales lesiones o daños puede juzgar ciertos daños al
vehículo que de otro modo no tendrían explicación.
 Causas internas de lesiones.
 Las áreas más peligrosas en el interior del vehículo son:
  Cristales del parabrisas y de las ventanas.
  Montaje del volante.
  Cuadro de mandos, especialmente el lado derecho.
  Estructura superior, especialmente en los vuelcos de convertibles
 Posibilidad de expulsion :En situaciones donde una persona es
despedida del vehículo debido a la apertura de puertas, el desafío reside
en determinar si las lesiones ocurrieron dentro del vehículo o durante la
caída. Normalmente, esta distinción se logra al evaluar la posición inicial
de los pasajeros y relacionarla con heridas específicas, vinculándolas al
objeto causante. La recopilación sistemática de esta información en
cantidad puede servir como base para que los diseñadores de vehículos
desarrollen medidas destinadas a minimizar las lesiones en colisiones,
contribuyendo así a mejorar la seguridad vehicular.
  Causas externas de lesiones
 Los sitios más peligrosos fuera del vehículo son:
  Superficies duras, como pavimentos y aceras.
  Superficies de metal, como otros vehículos.
  Objetos solidos permanentes postes de señalización, farolas
  Salientes puntiagudos como los de las vallas metálicas.
 Lesiones altos peatones que tienen lugar como resultado del contacto
con el vehículo u otro objeto como, otro vehículo, bordillo o poste.
El punto preciso del contacto lo conocerá si busca en el vehículo abolladuras,
piezas rotas, raspados en la pintura, trozos de ropa, manchas de sangre y
otras varias señales.
Atropello de frente :Mire si hay alguna rotura en los faros y embellecedor o
parrilla, y si hay en el capo alguna ligera traza de impacto, confróntela con
una abolladura o señales de efectos de golpe o roce.
Atropello de lado:Mire si hay señales de frote o roce de botones y vestidos.
Atropello por detrás: Mire si hay sangre, trozos de ropa prendidos en el
parachoques, portamaletas, faros, luces y placa de matrícula.
Coche pasa por encima :Manchas de sangre, trozos de vestido, señales de
golpes en la parte inferior del cambio de marchas, motor, armazón y ruedas.
 También hay partes del vehículo que son especialmente peligrosas por
su diseño o emplazamiento.
Notas suplementarias
Son necesarias para registrar información positiva que no puede ponerse en
el parte de accidentes o en el croquis del terreno. Los formularios para estas
anotaciones son especialmente útiles para registrar daños a los vehículos
porque permiten hacerlo con una escritura muy breve.
Esquema:Bosquejos especiales de camiones, remolques, autobuses y
demás vehículos no habituales, pueden ser precisos para que muestren las
medidas de los desperfectos o partes dañadas o ruinosas. A veces son de
mucha utilidad los esbozos de las partes, especialmente si tienen que
mostrar medidas.
Fotografia:Son muy útiles para registrar los daños porque estos son difíciles
de explicar con palabras. Son de mucha valía como prueba ante los
Tribunales. Por regla general se requieren dos fotos de cada vehículo para
que no vean los daños globales, como ya hemos explicado en otra parte. En
los accidentes que haya probabilidad de litigio, tome desde cerca, muy cerca,
fotografías de partes rotas, tensión y marcas en los vehículos, y
especialmente de cualquier parte o Área del vehículo que haya podido ser un
factor contribuyente a la causa del accidente
Declaraciones:De los conductores, pasajeros y testigos y, de modo
particular, de los mecánicos que sacaron o repararon el vehículo, pueden
contener informaciones acerca de los daños a los vehículos.
Atropello
los atropellos son el contacto violento entre un vehículo en movimiento en
contra de un peatón.
No se consideran como atropellos las colisiones entre vehículos de poca
masa (como bicicletas, motocicletas) en contra de vehículos de mayor masa
como automóviles, autobuses, camiones etc., ya que para la investigación de
hechos de tránsito terrestre dichos eventos se clasifican dentro de las
colisiones de vehículos.
Fases
Choque: es aquél en donde el vehículo alcanza o golpea al peatón.
Caída: es aquella que existe una pérdida del equilibrio de la persona como
consecuencia del empujón, provocando la caída sobre el suelo. .
Aplastamiento: se produce cuando una rueda del vehículo pasa por encima
del cuerpo de la víctima.
Arrastre: ocurre cuando la ropa de la víctima queda enganchada o en
cualquier parte saliente de la zona baja del vehículo.
 El peatón es golpeado por el extremo frontal del rodado, generalmente el
paragolpes, en sus piernas (primer contacto). La parte del cuerpo tocada
es acelerada, casi instantáneamente, hasta alcanzar la velocidad del
rodado embistente. Cuando el peatón se encuentra apoyado por su peso
contra el piso, el rozamiento que existe entre el piso y su calzadose
opone a tal aceleración. Por otro lado, la inercia propia del cuerpo, que
actúa en su centro de gravedad, tiende también a oponerse al
movimiento
 Cuando un peatón es impactado por el extremo frontal del vehículo,
usualmente el paragolpes, en sus piernas (primer contacto), la parte del
cuerpo afectada experimenta una aceleración casi instantánea hasta
alcanzar la velocidad del vehículo embistente. En este momento, el peso
del peatón en contacto con el suelo genera un rozamiento que se opone
a dicha aceleración. Simultáneamente, la inercia del cuerpo, actuando en
su centro de gravedad, también tiende a resistir el movimiento.
 Esto provoca que, generalmente, las piernas se arqueen tomando la
forma del frente del vehículo, y que la parte superior del cuerpo, que
tendió a permanecer en reposo, sea alcanzada por la parte más alta del
frente del rodado, por loque resulta acelerada hasta alcanzar la velocidad
del mismo(segundo contacto). El cuerpo está ahora animado por un
 movimiento rototraslatorio impuesto por los sucesivos contactosque
aceleraron partes del mismo.
Trayectorias
Trayectoria 1: proyección frontal
Como consecuencia del contacto con el vehículo embistente, el cuerpo del
peatón adquiere un movimiento roto-traslatorio compuesto por una velocidad
lineal «V”, y una rotación alrededor de su centro de gravedad, “w”.
El punto del cuerpo sometido al segundo contacto será acelerado en la
dirección del impacto; si este Punto se encuentra por encima de su centro de
gravedad la consecuencia de este segundo contacto será cambiar la
dirección de la rotación, impulsando la parte superior del mismo en la
dirección del embistente, es decir que tenderá a adelantarse y a caer hacia
delante del rodado.
Trayectoria 2: Arrollamiento:
En casos de arrollamiento, se produce cuando un vehículo pasa por encima
de una persona o animal, o cuando una persona se encuentra en la
trayectoria del vehículo. Este incidente puede deberse a diversas causas,
incluyendo proyecciones frontales donde el vehículo no se detiene antes de
que lo haga el peatón proyectado por un impacto previo, lo que resulta en el
arrollamiento.
Estas situaciones son comunes con vehículos grandes como camiones,
combis,. Las lesiones asociadas a estas trayectorias incluyen las
mencionadas anteriormente, a las que se suman las correspondientes a la
atracción. Las posiciones relativas entre el punto del segundo contacto y el
centro de gravedad de las personas involucradas son determinantes en estos
eventos, especialmente cuando se trata de niños embestidos por automóviles
estándar
.Trayectoria 3: contado sobre capo
Cuando el segundo contacto ocurre en un punto por encima del inicial, pero
por debajo del centro de gravedad de la persona, hemos visto que la rotación
que le había impuesto el primer contacto se incrementa en magnitud. Si el
rodado no se detiene o disminuye sensiblemente su velocidad
inmediatamente tras el segundo impacto, el cuerpo pivoteará en la zona de
contacto ). Como el sentido de la rotación hace que la parte superior del
cuerpo se dirija en contra del movimiento del rodado, ésta girará hasta
golpear contra la estructura del móvil. Durante unos instantes, el cuerpo del
peatón embestido adopta la forma de la trompa del automóvil
Frecuentemente aparecen lesiones importantes en piernas, caderas, torso y
cabeza por contacto directo entrepeatón y vehículo, además de las
provocadas por el golpe contra el piso, si existiera.
Trayectoria 4: vuelta por el guardabarros.
En este caso particular, el peatón es impactado por una parte frontal del
vehículo cerca de su borde lateral, y su considerable velocidad propia
provoca una trayectoria oblicua que lo lleva sobre el capó y el guardabarros,
finalmente cayendo al suelo al costado del vehículo. Se destaca la
importancia de descomponer el movimiento resultante de la colisión,
analizando las fuerzas, impulsos y movimientos en direcciones de avance y
perpendiculares a ella. Se enfatiza que las fuerzas e impulsos no tienen
efectos en direcciones que forman ángulos de 90° con su recta de acción,
especialmente en términos de cinemática.
Trayectoria 5: Vuelta por el techo:
Cuando el vehículo embistente es muy perfilado y/o la velocidad del mismo
muy elevada, puede ocurrir que tras los primeros contactos, el rodado avance
lo suficiente antes de que el cuerpo descienda por caída, por lo que al
hacerlo golpea contra el techo y/o planos traseros del automóvil.
Trayectoria 6: Vuelta mortal:
Si en circunstancias como las descriptas para la trayectoria anteriores decir
que provocan un comportamiento rígido del cuerpo, el rodado, en vez de
meterse bajo el cuerpo, se detiene, el mismo completará su rotación, por lo
que existirán grandes posibilidades de que golpee con su cabeza
directamente contra el piso. Este tipo de embestimiento presenta lesiones de
importancia principalmente en cabeza y cuello, además de las de las
piernas.