Peritaje Técnico de Vehículos

Semana 14
Semana 14

Logro de Aprendizaje

Al finalizar la sesión de aprendizaje los estudiantes conocen la

evaluación y valoración de daños en los automóviles debido a
un accidente de tránsito.
EVALUACIÓN Y VALORACIÓN DEL ACCIDENTE DE TRÁNSITO
1. Reconstrucción de los accidentes de tránsito:
Sirve de apoyo a las Autoridades: Fiscales o Jueces, para establecer
con claridad las circunstancias que conllevaron al accidente.
Se tomará en cuenta y se establecerá el grado de responsabilidad de
los que intervinieron en el accidente de tránsito, verificando las
condiciones de:
▪ La vía, su funcionalidad, el sentido de circulación o la señalética; las
versiones de los testigos, las huellas, los vestigios que continúan en
el lugar de los hechos y más datos que ayuden a identificar las
causas probables del accidente.
La reconstrucción aporte los elementos necesarios para determinar
cómo y por qué se produjo el accidente de tránsito.
 En la reconstrucción de los hechos se debe:
• Utilizar a los vehículos involucrados.
• Cerrar la vía, para evitar que terceras personas entorpezcan en la
reconstrucción del accidente, para lo cual se debe contar con apoyo
de la Policía Nacional del Perú.
• Contar con la participación de los imputados, testigos, y las
autoridades judiciales.
2. Etapas de verificación en la reconstrucción de un accidente de tránsito.
La verificación se divide en tres etapas como son:
➢ Verificar el sentido de circulación de los vehículos involucrados.
➢ Verificar el punto geográfico exacto del accidente / siniestro.
➢ Verificar la posición final de los vehículos que intervinieron en el
➢ accidente.
3. Realizar el peritaje en un accidente de tránsito:
▪ Durante la reconstrucción de un accidente de tránsito donde haya
intervenido la Policía Nacional del Perú.
▪ Cuando exista cuantías económicas importantes involucradas, donde
se levantó un parte policial y se haya remitido el atestado a la
autoridad de turno, quién dispondrá realizar las diligencias necesarias
que servirán para esclarecer el hecho (Atestado: m. Documento oficial
en que se da fe de un hecho: El atestado de un accidente).
▪ En los accidentes de tránsito donde hayan muertos o graves lesiones
en los ocupantes de los vehículos.
▪ Donde existan personas que participaron en el accidente y que una
de las partes se haya dado a la fuga.
▪ Cuando haya sospecha de manipulación de los daños causados a los
vehículos, por la versión de los implicados.
4. En el Informe pericial:
Se detallará metodológica y analíticamente las causas del accidente,
con hechos verificables, datos reales, por lo que se debe establecer el
lugar exacto del accidente con GPS, si es una:
• Vía principal (Carretera o autopista).
• Vía arterial (Calle, jirón o avenida).
5. En la toma de datos:
Se debe verificar los siguientes aspectos:
• La fecha y hora de la ocurrencia del accidente.
• Si intervino o no, la Policía Nacional del Perú y/o los bomberos.
• Se tipifica el accidente de tránsito.
• Las condiciones climatológicas cuando ocurrió el accidente.
 ▪ Señales existentes en el ▪ Causas basales Basal: Es aquello
que está situado en la base de una
lugar del accidente. construcción o de una formación orgánica.

▪ El alumbrado público. ▪ Personas accidentadas

▪ Sentidos de circulación. ▪ Datos de los participantes.
▪ Infracciones de tránsito de los
▪ Dinámica del accidente. participantes en el accidente
de tránsito.

6. Daños a verificar en los vehículos accidentados:

▪ Rayadura:
Es el roce producido entre dos superficies con iguales o
diferentes características.
▪ Hendidura:
Son rayas profundas generalmente longitudinales que afectan a las
láminas de la carrocería.
▪ Hundimiento:
Se forman partes cóncavas en la estructura del vehículo como
resultado de la colisión.
▪ Abolladura:
Es el hundimiento de la lámina metálica, produce entrantes y
salientes en la superficie de la carrocería presentando partes
cóncavas y convexas.
Roce: Se produce por la fricción entre dos cuerpos o láminas.
▪ Desplazamiento:
Es el alejamiento de una parte del vehículo - del lugar donde
normalmente estaba colocado - luego del desalojo, puede salirse
total o parcialmente de su soporte.
▪ Desalojo:
Cuando las partes que van pegadas a la estructura del vehículo
dejan sus lugares, para desplazarse y quedar esparcidos sobre el
terreno, a cierta distancia del vehículo.
▪ Rotura:
Es un corte limpio, sin surcos total o parcial, es decir, no presenta
hundimiento.
▪ Fractura:
Es un caso especial de rotura y se producen por “roturas de
barras”, puede ser total o parcial.
Se origina por fuerza dinámica, se reconoce porque las piezas
presentan un corte limpio, presentando puntos metálicos nítidos.
▪ Englobamiento:
Es una deformación contraria al hundimiento.
Rotura por torsión del eje

Picaduras a causa de fatiga superficial

Fractura frágil

Fractura frágil con

aspecto granular
Fractura frágil con
marcas radiales
 Fractura dúctil
Fractura dúctil
Zona de desgarre

agujeros en una
Presencia de

fractura
Falla por sobreesfuerzo de
torque (Material dúctil)
 Grieta por fluencia lenta
Ludimiento: Es un tipo de desgaste debido a
desajustes de dos elementos

Desgaste abrasivo
Erosión de aspecto pulido (izquierda) y erosión de aspecto granular (derecha).

Picaduras en un tambor debido

al fluido agitado por las aspas

Corrosión generalizada en un tubo

Perno corroído al estar en contacto
con una correa de acero
galvanizado en una abrazadera.
Corrosión galvánica: Se presenta cuando dos
materiales diferentes están en contacto directo en medio
de un mismo medio corrosivo,
Gradiente de concentración por
condensación de vapor (gotas).
Gradiente de concentración: Se presenta cuando hay
una concentración de un fluido corrosivo, generalmente es
producto del goteo del fluido y produce picaduras
localizadas en la zona del goteo.
Corrosión en medio de una rendija.

Patrón de flujo de corrosión

Tuberculación: se presenta en depósitos del
material corrosivo, en donde los productos
de la corrosión experimentan un crecimiento
desproporcionado

Erosión: Se presenta cuando el fluido corrosivo se encuentra en movimiento y

está en contacto con el material, generando una rata de corrosión mayor al
esperado
A. Daños en los discos del sistema de freno:
Pueden daños como: Alabeado, rayado, rotura y cristalización.
▪ Alabeado:
Se produce por el sobrecalentamiento de la superficie de frenado que
provoca una deformación en el disco. Esto provoca vibraciones al
frenar y disminuye la fuerza de frenado. Puede ser prevenido con el
uso menos abusivo y frecuente del freno de servicio, haciendo uso
inteligente del freno motor y la caja de cambios.
Pisar el pedal del sistema de freno continuamente provoca
una gran cantidad de calor, por lo que debe evitarse.
Para verificar su espesor se usa un micrómetro y para comprobar su
planitud se usa un comparador dial o de carátula (para medir la
deformación) sobre un mármol.
 Funcionamiento del Freno de disco

https://www.youtube.com/watch?v=qy
6Hy1HW_CE&feature=emb_logo
▪ Rotura:
La rotura puede originarse por la aparición de grietas entre los
agujeros (para discos ventilados y súper ventilados), y grietas en la
superficie de fricción del disco.
▪ Rayado:
Se produce cuando las pastillas de freno no están correctamente
instaladas o son de material más duro que el material empleado en
los discos, al frenar provoca un rayado en la superficie de fricción o lo
deforma, la solución para este problema es rectificar el discos y
cambiar el tipo de pastilla.
▪ Cristalización:
El disco se cristaliza cuando al frenar, el material de fricción del disco
y las pastillas generan una gran temperatura (por ejemplo, al frenar
desembragado en la bajada de una pendiente), provocando que el
disco se queme, quedando de un color azulado. Ésta peligrosa
práctica puede dejar al vehículo sin sistema de freno, ya que puede
causar su "desvanecimiento" o la pérdida momentánea de gran parte
o la totalidad de la capacidad de frenado en tanto los frenos no se
enfríen.
Este percance puede sucederle a quien ignore la teoría de freno, lo
que podría resumirse así: "para cumplir su cometido los sistemas de
frenos tienen que ejecutar dos funciones:
La primera: Es convertir la energía cinética del vehículo en
movimiento, en otra forma de energía que pueda ser extraída
La primera: Es convertir la energía cinética del vehículo en
movimiento, en otra forma de energía que pueda ser extraída del
vehículo, causando la reducción de la velocidad o su detención en
caso necesario, en la mayoría de los casos la energía cinética es
convertida en calor por medio del rozamiento entre zapatas y
tambores o entre discos y pastillas.
La segunda: Es disipar el calor producido por el rozamiento al
medioambiente, por lo tanto puede decirse que la capacidad de los
frenos está limitada por la cantidad de calor que disipa al
medioambiente, también se sabe que en cada frenada se reduce
momentáneamente la capacidad de frenado, por ésta razón los
frenos deben usarse en lo estrictamente necesario y nunca para ir
"aguantando" o refrenando al vehículo en el descenso de una larga o
empinada cuesta, cuestión que podría resultar fatal, para el
conductor, sus acompañantes, y otras personas y objetos.
 La "cristalización" de zapatas y pastillas es una evidencia
concluyente de que los frenos fueron operados por un conductor
inexperto.
Para solucionar éste problema de la seguridad activa del vehículo se
reemplazan los discos de freno por unos nuevos.
7. Evaluación de daños:
Es la estimación del valor comercial de un bien (Tasación), por medio
de una inspección técnica imparcial y cálculos físico – matemáticos,
aplicando el método científico.
La evaluación se puede realizar de la siguiente manera:
▪ Evaluación Cualitativa:
Se realiza mediante tablas con una escala de calificación del
estado de los sistemas y los repuestos del vehículo.
▪ Evaluación Cuantitativa:
Se realiza mediante el cálculo de:
o Los porcentajes de pérdida total y parcial del vehículo,
o La vida útil promedio del vehículo y fórmula de depreciación y
utilización de ecuaciones
a. Evaluación cualitativa:
Se realiza mediante la inspección visual del vehículo donde se
determina el daño de acuerdo con las características del accidente
ocurrido, comparando los daños ocasionados con relación a otro
vehículo igual en buen estado.
Para determinar el estado y la apariencia de cada uno de los
sistemas del vehículo accidentado se realiza una tabla de
calificaciones.
 TABLA 4.2:
AVALUACIÓN CUALITATIVA

ADJETIVO DEFINICIÓN CALIFICACIÓN DENOMINACIÓN

Buen estado y Funcionamiento normal
EXCELENTE 8 - 10
apariencia impecable
Funcionamiento dentro
BUENO Buen estado 5-7
del rango normal
Deterioro, estado
MALO 1-4 Mal funcionamiento
deficiente
FUENTE: Isabel Velasco
b. Evaluación cuantitativa:
Se desarma algunas partes del vehículo, documentando paso a
paso el proceso, elaborando un video o una secuencia de tomas
fotográficas, para constatar la condición del vehículo, al ingresar al
taller o lugar de almacenamiento. Luego el Perito
calculará el valor comercial actual del vehículo accidentado.
1. Pérdida parcial:
Cuando el costo del daño causado al vehículo es menor al 75% del
valor real efectivo del vehículo, se podrá facturar las refacciones y mano
de obra más los impuestos.
2. Pérdida total:
Si el vehículo a valorar, califica como una pérdida total evidente, es
decir, el costo de la reparación es superior al 75% del valor real efectivo
del vehículo, se debe aportar la cotización de repuestos de una
empresa reconocida y el costo de la mano de obra, que justifique dicha
condición.
3. Porcentajes de depreciación de los vehículos por año
Los vehículos tienen una vida legal normal de 5 años, es decir, su
desgaste es más acelerado que una maquinaria, u otros bienes muebles
o inmuebles.
 Siendo su vida de solo 5 años entonces su depreciación
anual será del: (100% / 5 = 20% por año).
Se puede realizar una base de datos con los precios existentes en el
mercado para dar un valor aproximado al real de los distintos
accesorios, partes y repuestos del vehículo, de acuerdo a las marcas
existentes en el país.
Los precios estipulados tienen que ser actualizados.
4. Depreciación de los vehículos por kilometro recorrido:
La depreciación por kilómetros es mayor al comienzo y luego la curva
decrece drásticamente tendiendo a cero pero nunca llegará al valor
descrito, y hay que considerar que el comportamiento de la curva de
depreciación por kilómetros cambia de esa manera debido a que al
principio un vehículo se deprecia más rápidamente,
 Ejemplo: Cuando se adquiere un vehículo de 0 km, el mismo una vez
que sale de agencia se deprecia rápidamente obteniendo una pérdida
por lo menos de US $ 2000 a 3000 del valor de adquisición, por otro
lado si se compra otro vehículo de la misma marca, del mismo modelo
pero de diferente año de fabricación puede ser 2018 a 2019 se observa
que la diferencia de precios va a ser mínima, como se observa la curva
de comportamiento de la depreciación por kilómetro.
5. Depreciación de los vehículos por inspección:
Para el avaluar el vehículo se ha realizado un cuadro, donde
tomaremos como referencia que el 100% conforma el todo de un
vehículo al mismo que lo dividimos en 10 grupos y los hemos valorado
con porcentajes, de acuerdo al valor real de los sistemas y partes del
vehículo.
Tabla:
Depreciación del vehículo por kilómetro recorrido
 Cotizando los precios
del mercado, esta tabla
en concesionarios o
aseguradoras es
conocida como
“TEMPARIOS”.
8. Reconstrucción de un accidente de tránsito:
a. Antecedentes:
Para el reconocimiento técnico mecánico y la evaluación de los
daños materiales de los vehículos en el accidente de tránsito, los
identificamos de la siguiente manera.
o Al vehículo autor principal del accidente lo denominaremos con
el número 1.
o A los demás vehículos implicados los denominaremos con los
siguientes números en orden correlativo.
b. Toma de datos:
Fecha del accidente: Lunes 28 de noviembre del 2019.
Hora del accidente: 5:30 a.m.
Intervención de la Fuerza Pública: Intervino la PNP.
Tipo de accidente: No encaja en ningún tipo de accidente, se le
puede denominar: Accidente de tránsito.
La camioneta Chevrolet Luv 4x2 vehículo # 1 impacta con la parte
frontal lateral izquierda al automóvil Chevrolet Aveo Activo vehículo
# 2, impactado en la parte frontal lateral derecha.
Lugar del accidente: Avenida Maldonado a la altura del centro
comercial “El Recreo” – Santiago de Surco. Lima.
Condiciones climatológicas: Neblina ligera y densa.
Sistema de alumbrado: Escaso
Sentidos de circulación: Norte a Sur
Condiciones climatológicas: Neblina ligera y densa.
Sistema de alumbrado: Escaso
Sentidos de circulación: Norte a Sur
Causas basales y concurrentes:
Baja visibilidad y alta velocidad.
Infracciones: Los dos vehículos sobrepasan la velocidad exigida en
esa avenida (40 km/h es la normal).
La camioneta pierde visibilidad por la neblina existente.
Coeficiente de fricción neumático - piso: Asfalto viejo y húmedo
0,55, ver anexo.
c. Inspección de la estructura del vehículo # 1
Parte frontal:
Guardachoque de fibra plástica con quebraduras en su tercio
izquierdo; carrocería media desplazada hacia atrás con
abolladuras en sus tres tercios; mascarilla desalojada de sus
bases de sujeción; carrocería superior con abolladuras en su tercio
izquierdo; capot descuadrado desplazado hacia atrás con
abolladuras y desprendimiento de pintura en sus tercios anterior y
medio. Deformación por impacto y compresión en el capot. .
Lateral derecho:
Guardafango delantero con abolladuras y desprendimiento de
pintura en su tercio anterior; puerta descentrada desplazada hacia
la izquierda con desprendimiento de pintura en su tercio anterior.
Parte posterior:
Sin observaciones.
Lateral izquierdo:
Pilar trasero con hundimiento y desprendimiento de pintura en su
tercio inferior; puerta descuadrada desplazada hacia atrás con
hundimiento y desprendimiento de pintura en su tercio inferior.
Techo:
Sin observaciones.
Zona interior:
Sin observaciones.
Chasis:
Sin observaciones.
Chasis: Sin observaciones.
Sistemas del motor: Radiador roto desplazado hacia atrás;
depurador con quebraduras en sus tres tercios.
Sistema de tracción: Sin observaciones.
Sistema de suspensión: Sin observaciones. Sistema de dirección:
No comprobado.
Sistema de frenos: No comprobado.
Sistema eléctrico: No comprobado.
Sistema de luces: Conjunto óptico anterior izquierdo con sus
bases de fibra plástica quebradas en sus tres tercios; conjunto
óptico posterior derecho sin novedad
d. Inspección de la estructura del vehículo # 2:
Parte frontal:
Guardachoque de fibra plástica con quebraduras en su tercio izquierdo;
carrocería media desplazada hacia atrás con abolladuras en sus tres
tercios; mascarilla desalojada de sus bases de sujeción; carrocería
superior con abolladuras en su tercio izquierdo; capot descuadrado
desplazado hacia atrás con abolladuras y desprendimiento de pintura
en sus tercios anterior y medio. Deformación por impacto y compresión
en el capó
Lateral derecho:
Guardafango delantero con abolladuras y desprendimiento de pintura
en su tercio anterior; puerta descentrada desplazada hacia la izquierda
con desprendimiento de pintura en su tercio anterior.
Parte posterior:
Sin observaciones.
Lateral izquierdo:
Pilar trasero con hundimiento y desprendimiento de pintura en su tercio
inferior; puerta descuadrada desplazada hacia atrás con hundimiento y
desprendimiento de pintura en su tercio inferior.
Techo:
Sin observaciones.
Zona interior:
Sin observaciones.
Chasis:
Sin observaciones.
Sistemas del motor:
Radiador roto desplazado hacia atrás; depurador con quebraduras en
sus tres tercios.
Sistema de tracción: Sin observaciones. Sistema de suspensión: Sin
observaciones. Sistema de dirección: No comprobado.
Sistema de frenos: No comprobado.
Sistema eléctrico: No comprobado.
Sistema de luces: Conjunto óptico anterior izquierdo con sus bases de
fibra plástica quebradas en sus tres tercios; conjunto óptico posterior
derecho sin novedad.