El sistema de dirección hidráulica de los vehículos se trata de un dispositivo

mecánico que le permite al conductor controlar la dirección del auto,

minimizando el esfuerzo físico necesario para girar el volante. Funciona
gracias a ciertos aspectos como en primer lugar sería una bomba de
dirección hidráulica, la cual presiona los fluidos líquidos que se envían por
medio de tubos y mangueras hacia la propia caja de dirección de un
vehículo, mientras que en su interior encontramos sellos que al momento de
recibir esta presión, en automático impulsan a las varillas de acoplamiento,
quienes a su vez unen a las ruedas con la caja de dirección.

El propio volante acciona la barra o columna de dirección, que es el elemento mecánico que lo
une con la caja de dirección. Esta barra ya no es rígida en los automóviles modernos, sino que está
formada por varias piezas para evitar lesiones graves en caso de accidente.

Bomba

Esta es la encargada de producir la presión hidráulica. Esta presión se da por medio de una
manguera en la que circulan los fluidos a un nivel muy alto de presión y que tiene como fin la caja
de cambios.

Cilindro

se encarga de mover el pitón hacia derecha o izquierda, dicho movimiento se realiza debido a una
fuerza producida de forma hidráulica, esto significa que asiste la operación de dirección del
volante.

Caja de cambio

Se usa en carros que carecen de piñón y dirección de cremallera. Allí es donde llega el fluido
después de que las bombas de dirección lo han bombeado a una alta presión

Válvula de control

Da la dirección al fluido hacia izquierda o derecha y depende de la dirección en la que gira la rueda
del volante.

la válvula decide la dirección que debe tener el fluido de dirección, por lo que, si el volante se
mueve hacia la izquierda, el fluido irá en la misma dirección, este se mueve en el mismo sentido de
las flechas verdad, punto que girará las ruedas al lado izquierdo.

Pero si el volante se gira hacia la derecha, las válvulas de control desviarán el líquido hidráulico a la
salida de las flechas amarillas, generando así una fuerza adicional en la otra dirección.

Depósito

Es el lugar donde se almacena el liquido hidráulico y que finalmente es impulsado por la bomba de
dirección.
  Puede haber fugas por ductos y tuberías del sistema hidráulico.

 Que la bomba de dirección este dañada, tenga fugas o se encuentre estropeada.

 La banda de la bomba puede estar floja o rota.

 Baja presión del líquido hidráulico.

 Los conectores pueden estar flojos o tener fugas.

El sistema de frenos es aquel que está destinado a reducir o parar el

movimiento de uno o varios elementos de una máquina cuando es necesario.

La energía mecánica del movimiento se convierte en calorífica mediante la

fricción entre dos piezas llamadas frenos durante el frenado.

Los frenos más utilizados son los de disco, los de tambor y los de cinta.

Como ves en la imagen cuando apretamos el pedal del freno se presuriza (le
damos presión) el líquido del circuito y la presión empuja a los pistones, los
cuales empujan a los ferodos contra el disco.

Simultaneamente, la presión empuja a las zapatas y estas a los ferodos contra

el interior de la campana.

Frenos de disco

Se componen básicamente de un disco, colocado en el eje de giro, y dos

piezas o pastillas fijas que se aplican sobre ambas caras del disco para
reducir su movimiento.

Las pastillas están hechas de un material de fricción llamado ferodo y están

fijas al chasis mediante una pinzas también llamadas cáliper.

En el cáliper hay un cilindro hidráulico o pistón que empuja el ferodo o pastillas

contra el disco.

Frenos de Tambor

El freno de tambor es un tipo de freno en el que la fricción se causa por un par

de zapatas, también llamadas pastillas o ferodos que presionan contra
la superficie interior de un tambor giratorio, el cual, está conectado al
eje que hace girar las ruedas.

En la imagen se ve un sistema de frenos de tambor con circuito neumático (de

aire).
Frenos de Cinta

Estos frenos se suelen utilizar para frenar máquinas giratorias.

Son muy sencillos, al tirar de un palanca la cinta roza con el disco o tambor
frenándole.

El eje de la máquina a frenar irá en el interior del disco.

Al frenar el disco se frena el eje y la máquina deja de girar.

La función del sistema de refrigeración es la de disipar calor del motor, evitando el

sobrecalentamiento y procurando su temperatura óptima de funcionamiento.
En el sistema de refrigeración del motor por agua, se hace circular un líquido refrigerante por un
sistema de tuberías y canales a través del motor. Conforme pasa este líquido a través del motor
caliente, va absorbiendo el calor y bajando su temperatura.
El termostato se encarga de bloquear el flujo del líquido refrigerante cuando el motor ya está frío,
para regular así su temperatura y procurar las mejores condiciones para el óptimo funcionamiento
del motor y lubricación de sus piezas.
Si encontramos problemas de sobrecalentamiento, es igualmente importante saber cómo comprobar
el ventilador de refrigeración.

Los sistemas de calefacción vehiculares aprovechan el calor que se genera durante

el funcionamiento del motor, por lo que no consume cantidades importantes
de combustible, a diferencia de los sistemas de aire acondicionado.
El radiador, junto al ventilador, son quienes se ocupan de que el exceso
de temperatura se direccione y aproveche para calentar el habitáculo. Dentro de los
sistemas de calefacción contamos con mecánicos, automáticos y eléctricos.