Recuadros que Corresponden a la Definición d e lo s E lemen to s “FR AME S” .

EL SECTION DESIGNER

Caltrans Section Properties

El “Section Designer” provee una poderosa medida para definir

secciones con geometrías complejas, incluyendo la disposición
irregular de las barras y tomando en cuenta tanto las barras
longitudinales como también las transversales.
 Recuadro que Corresponde a la Definición de los Cables.

Recuadro que Corresponde a la Definición de los Tendones.

Recuadro que Corresponde a la Definición de los Link.

Recuadro que Corresponde a las Propiedades de Barras.

 COMPONENTS > SUPER ESTRUCTURA

La Super Estructura del Modelo de un puente consiste en la Sección del Deck, Diafragmas y es soportada por la Sub Estructura. Las dimensiones de la Sección del Deck pueden varias de acuerdo con
la definición de variación paramétrica.

A continuación se muestran los recuadros relacionados a cada Item.

 Recuadro para Definir la Sección del Deck o Sección Transversal de la Losa del Puente.

Usando este recuadro es posible la definición de secciones tales como: secciones de concreto que incluyen cajones (Box), Cajones con múltiples celdas, Vigas T, Losa Plana, Vigas AASHTO
pretensadas y otros tipos de vigas pretensadas y Secciones con Vigas de Acero. Entre los parámetros que debes especificar podemos mencionar: Dimensiones del Deck, Localizacion de
parapetos (Esto es usado por el programa para determinar la extensión de la carga vehicular a través de la sección del Deck, para determinar los factores de distribución de la carga viva LLDF).
Al presiona “Add New Section” aparecerá el siguiente recuadro.
 Recuadro para Definir los Diafragmas del Puente.

Los tipos de diafragma pueden ser: Sólidos (únicamente para puentes de concreto), con diagonales (únicamente para puentes de acero), o vigas
simples (únicamente en puentes de acero).
Para Puentes de Concreto: Se usan diafragmas sólidos y su definición es basada en el ancho del diafragma y su altura.
Para Puentes de Acero: En el caso de un diafragma con diagonales, la definición debe incluir las propiedades de la sección a usarse en la parte en
la cuerda superior e inferior y en los elementos de brazos (estos pueden ser V, V invertida, X), como también especificar los puntos de trabajo en
función del cambio en elevación.
También en puentes de acero se pueden usar diafragmas como viga simple, la definición incluye las propiedades de la sección y la especificación en el
cambio de elevación en sus extremos.
  Recuadro para Definir la Variación Paramétrica del Puente.

La variación paramétrica se refiere a como varia la sección del Deck en su vista lateral a lo largo del puente. La variación puede ser: Lineal, Parabólica o Circular. El
botón “Quick Start” puede ser usado para agilizar el proceso. El recuadro para especificar la variación paramétrica es el siguiente.
 COMPONENTS > SUB ESTRUCTURA
La Sub Estructura del Modelo de un puente consiste en los Asientos (Bearing), restricciones, esprines de fundaciones, estribos (Abutment) y Viga transversal para
apoyar la Super a través de los asientos (BENT).

Una vez hemos seleccionado el Item desde el listado podemos seleccionar el despliegue de Items para ver el recuadro que corresponde al Item seleccionado.
A continuación se ilustran los recuadros que corresponden a cada Item.
Recuadro que Corresponde a la Definición de los “Bearing”.
Las propiedades del Bearing son usadas en el Abutment, en el Bent y asignación de Hinge a los objetos del puente. Por ejemplo en los Abutment los Bearing son
usados en la conexión entre los girders y la Sub Estructura, en el Bent los Bearing son usados en la conexión entre los girders y el Bent Cap Beam, en el Hinge los
Bearing son usados en la conexión entre los girders y las dos caras del Hinge. Las propiedades de los Bearing pueden ser especificadas como “Soportes Link” o
pueden definirse por el usuario que es mas recomendado. Cuando el usuario define el Bearing debe especificar las condiciones de restricción en los seis grados de
libertad (Fijo, libre o parcialmente restringido) con una constante específica de resorte.

Recuadro que Corresponde a la D efinic ió n d e “ Cable de Restricción”.

Las restricciones básicamente son usadas donde hay discontinuidad, por ejemplo cuando la super estructura es discontinua sobre el abutment o el bent. Esta opción
permite conectar la super estructura con la sub estructura en la localización del Bearing a través de un cable de restricción o inmovilización (Cable Restrainers). El
usuario puede definir las propiedades especificando un Link o definiendo las propiedades directamente lo cual es recomendado, en tal caso el programa calcula
automáticamente las propiedades del Link desde las características de cable especificadas por el usuario. El Link de restricción se localizara en el mismo lugar donde se
localiza el Link del Bearing, aunque en realidad lo que estamos haciendo es conectar el Link de restricción a la super y al Bearing, mientras que el Link del bearing se
conecta al Bent Cap. En resumen definimos: Restricción definida por un Link: Se genera un simple Link que conecta el Bent Cap con el Bearing. Restricción definida por el
usuario a través de las características de un Cable para que el programa calcule automáticamente las propiedades del Link: Se generan dos Links conectando el Bent Cap con
el Bearing. Un Link tiene propiedades de Gap y el otro Link tiene propiedades de Hook. Esto es para simular que el cable es únicamente efectivo cuando la super estructura
se mueve en sentido opuesto a la sub estructura.
Recuadro que Corresponde a la Definición de “Esprines para las Fundaciones”.

Los esprines para las fundaciones son usados para conectar la Sub Estructura al suelo. Estas propiedades pueden usarse en el Abutment y en el Bent.
En el Bent los esprines para las fundaciones son usados en la base de cada columna como esprines puntuales al igual que el Abutment. La propiedad
de estos esprines en por unidad de longitud. Las propiedades de un esprín pueden especificarse como Link o definidas por el usuario lo cual es
recomendado. En tal caso las propiedades pueden darse en los seis grados de libertad (Fijo, libre y parcialmente restringido) con una constante de
esprín específica. Esta definición de esprín también puede usarse para apoyar vigas continuas se debe especificar un factor indicando la longitud
sobre la cual dichas propiedades deben aplicar.

Rigidez (ejemplo KN/m) / 1 m

Rigidez (ejemplo KN/m) / 1 m^2

 Recuadro que Corresponde a la Definición del Estribo “Ab utmen t” .

Este recuadro es para especificar las condiciones de soporte en los extremos del puente. Permite especificar la conexión entre el abutment y los girders ya sea
como integral o conectado a la base del girder únicamente, permitiendo la conexión a través de una serie de esprines puntuales (uno en casa girder) o sobre una
viga continua transversal.

Recuadro que Corresponde a la D efinic ió n d el “Be nt” .

Este recuadro es para especificar la geometría y las propiedades de la sección del “Bent Cap” y del “Bent Columns”. También se especifica las condiciones de soporte en la
base de las columnas, la conexión entre abutment y girders ya sea integral o conectada en la base de los girders únicamente, una simple línea de bearing continua o
una línea de bearing doble. La super estructura del puente deberá tomarse como continua o discontinua basado en el tipo de Bent a usarse. El botón “Modify/Show Columns
Data”, desplegara los datos para las columnas del Bent (Localización, altura y condición de soporte en la base).
DESCRIBIENDO LA PESTAÑA LOAD “ C ARGAS”
La pestaña “Cargas” (Load), permite el acceso eficiente a los datos necesarios para agregar, copiar o modificar definiciones de vehículos y clases de vehículos, patrones de carga, espectros de
respuesta, funciones de carga en el tiempo, cargas puntuales, lineales y cargas de áreas. Esta también disponible un comando para borrar una definición especifica. Si se usó el “Quick Bridge” para iniciar
el modelo, el programa deberá tener creado definiciones de vehículos por defecto, clases de vehículos, patrones de carga, ect. Todas estas definiciones pueden visualizarse usando los comandos de
la pestaña “Loads” o también usando el “Wizard”. Los comandos de esta pestaña también pueden ser usados si se usa la opción en blanco para iniciar el nuevo modelo. Los vehículos deben ser
definidos para analizar el modelo de un puente bajo carga viva vehicular. En el programa CsiBridge la carga vehicular son aplicadas a la estructura a través de los “Lanes”. Cada definición de los
vehículos consiste de una o más cargas concentradas o cargas uniformes.

Luego de haber seleccionado una opción del listado de Item para los vehículos (Vehicles, Vehicles Classes) podemos hacer click en la flecha “expandir” para tener acceso a los siguientes recuadros de
definición.

Define Vehicles: Hay un gran número de vehículos estándares definidos en el programa, este recuadro es usado para añadir cualquiera de estos vehículos.
Define Vehicles Classes: Esto es simplemente un grupo de uno o más vehículos que son usados en un análisis con carga móvil (Un vehículo a la vez). Esta definición por clase permite evaluar la
máxima y mínima respuesta del puente de la más extrema de varios tipos de vehículos. La opción para definir clases de vehículos no está habilitada hasta que no se haya definido un vehículo
estándar.
 Si hacemos Click en “Add Vehicle” en el recuadro “Define Vehicles”, tendremos acceso al recuadro “Standart Vehicle Data”. En este
recuadro tenemos una gran variedad de tipos de vehículos que representan la carga viva, en base a varios códigos de diseño. El
factor de escala que se introduce en algunos vehículos es para especificar el peso nominal en las unidades en cuestión, por
ejemplo para un H o HS las unidades son en Toneladas, para vehículos UIC las unidades son en kN/m y así por el estilo. En la carga
dinámica permisible se especifica la adición al porcentaje para incrementar las cargas concentradas y de ejes, la carga uniforme no
se afecta, si este número es 33 todas las cargas concentradas de ejes serán multiplicadas por 1.33.

Si del recuadro “Define Vehicles”, seleccionamos “Add General Vehicle”, y luego hacemos click en “Add Vehicle” tendremos el siguiente recuadro para agregar un
vehículo general:

Un vehículo general consiste en “n” ejes con una distancia especifica entre uno y otro. Cargas concentradas en los ejes. Carga uniforme entre pares de ejes. Rango de variación en la distancia entre
ejes y distancia fija.
Si en el recuadro “Define Vehicles Clases” hacemos Click en “Add New Class…..” tendremos el recuadro:
 LOADS > LOAD PATTERNS
Los patrones de carga se componen por un nombre, tipo de carga y distribución espacial de fuerzas, desplazamientos, temperatura, entre otros efectos que
actúan sobre la estructura. Estos patrones de carga una vez se definen deben ser aplicados a la estructura. También es posible generar un patrón con múltiples pasos
de carga viva el cual es usado en un análisis estático de pasos múltiples o en un análisis dinámico de pasos en el tiempo. Si hacemos click en la pestaña “DL Load Patterns”
se despilega el siguiente recuadro:

Cada patrón de carga debe tener un nombre único. Los tipos de carga que se despliegan en este recuadro están definidos en el Código AASHTO LRFD. Los tipos de carga son
usados para determinar las combinaciones automáticas de carga. Note que en el caso de carga “Bridge Live” podemos tener acceso al recuadro “Multi Step Bridge……..”, en
este recuadro se pueden especificar uno o más vehículos para que transiten por un carril (Lane) especifico a una cierta velocidad, dirección y un determinado tiempo
de inicio.
El multiplicado de peso propio es un factor de escala que multiplica el peso de la estructura y aplica esta fuerza en dirección de la gravedad (-Z). El peso propio de la
estructura es determinado al multiplicar el peso específico del material por el volumen de cada objeto con propiedades estructurales.

El patrón automático de carga lateral se aplica en los casos de terremotos, olas y vientos. Con esta opción el usuario puede especificar los códigos para que el programa
haga los cómputos internamente. Otra alternativa es aplicar manualmente estas cargas usando la pestaña “Advanced” esto se explicara más adelante.
LOADS > FUNCTIONS

En referencia a la función espectral podemos decir que es una función que relaciona el periodo versus la aceleración espectral. Los valores de la aceleración son normalizados o sea sin unidades de esta forma
las unidades son asociadas al factor de escala que es el multiplicador de la función el cual se debe especificar cuando se define la función. Existen muchas opciones para definir la función espectral,
principalmente AASHTO 2006 y AASHTO 2007. En el caso de AASHTO 2006, hay que especificar en los valores el coeficiente de amortiguamiento y el tipo de suelo, los valores de periodo y aceleración
están por defecto, podemos también convertir dicha función a definida por el usuario y entonces modificar valores de periodos y aceleraciones. En el caso de AASHTO 2007, el programa CSIBridge se basa en
los procesos descritos en “AASHTO Guide Specifications for LRFD Seismic Bridge Design”, Seccion 3.4.1. Los valores de Ss, S1 y PGA deben tomarse de los mapas USGS y AASHTO los cuales están internamente
incluidos en CSIBridge, también el usuario puede especificar directamente estos valores.
En referencia a la función “Time History” podemos decir que consiste en un listado de valores de tiempo y de la función que ocurren en intervalos igualmente
espaciados. Los valores de la función representan la aceleración del terreno y están normalizados.

Nota: Una vez hemos definido la función espectral y de aceleraciones en el tiempo, se pueden usar en la definición de los casos de carga.
LOADS > DISTRIBUTIONS
Recuadro para Definición de Carga Puntual:

Esta opción permite definir una carga puntual única en una dirección, localización e intensidad específica. Esta carga puede ser un momento o una fuerza y el sistema de coordenada puede ser
local o global. La localización de la carga puntual en la dirección transversal se hace en referencia al extremo derecho o izquierdo del deck.
Recuadro para Definición de Carga Lineal:

Esta opción permite definir una única carga lineal, en dirección y localización especifica. Puede ser una fuerza o un momento. El sistema de coordenadas pude ser local o global. La localización de
la carga lineal en la dirección transversal se hace en referencia al extremo derecho o izquierdo del deck.
Recuadro para Definir una Carga por unidad de Área:

Esta opción permite definir una única carga por unidad de área, en dirección y localización especifica. Puede ser una fuerza o un momento. El sistema de coordenadas pude ser local o global. La
localización de la carga en la dirección transversal se hace en referencia al extremo derecho o izquierdo del deck. Ambas distancias son requeridas para definir las condiciones de borde en los extremos
de la carga por unidad de área.
Recuadro para Definir el Gradiente de Temperatura:

El gradiente de temperatura esta creado para el cumplimiento con los requerimientos del código AASHTO o el Código Chino JTG D60 o también puede ser definido por el usuario.
 DESCRIBIENDO LA PESTAÑA “ BRI DG E ”

La pestaña “Bridge” se compone de comandos para agregar, copiar o modificar definiciones de objetos, como también borrar y actualizar definiciones previas. Otros
comando permiten acceder a formas de datos para la revisión de tramos (Diafragmas, rotulas y discretización), soportes (Abutmen y Bent), súper elevación, tendones
de pretensado y cargas. También hay otros comandos para agregar barras a las vigas y para definir los grupos que componen la secuencia de construcción. Si para iniciar el
modelo se usa el “Quick Bridge” el programa habrá generado automáticamente los objetos del puente usando las definiciones por defecto, las cuales pueden visualizarse
a través de la pestaña “Bridge”. Si se ha usado el “Bridge Wizard” para iniciar el modelo, podemos acceder a todos los comando que están en la pestaña “Bridge”, a
través de “Bridge Object Asignments”. Todos los comando de la pestaña “Bridge” también pueden usarse si se inicia el modelo con la opción “Blank”
El modelo de un puente está representado paramétricamente por una serie de objetos. Al usar la pestaña “Bridge” lo que hacemos es reunir todos estos objetos en
un mismo modelo llamado “Bridge Object”, ya sea como sólido, línea o área. En otras palabras el “Bridge Object” representa toda la estructura del puente.
Al hacer click en “New” aparece el siguiente recuadro:

Todas las asignaciones que se pueden hacer al “Bridge Object” aparecen en la lista ubicada a mano derecha de este recuadro. Si seleccionamos un “Item” y presionamos “Modify……” aparecen los
mismo recuadros disponibles en la pestaña “Bridge”.
 Asignando el Span al “Bridge Object”

El comando Span despliega el recuadro usado para poder asignar la sección del “Deck” previamente definida a través de la pestaña “Components’. A través de este recuadro se puede
aplicar la variación paramétrica a través de “Section Varies” o “Modify/Show……….”