UNIVERSIDAD CATÓLICA LOS ÁNGELES DE CHIMBOTE

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

DOCENTE: MGTR.BADA ALAYO DELVA

CURSO:
INGENIERÍA DE PUENTES

TEMA:
DETERMINACIÓN DE LOS FACTORES DE CARGA VIVA

ALUMNO:
MACEDA ESPINOZA, CHRISTIAN GIUSSEPPI MARKONY

CHIMBOTE- PERÚ

2024
 DETERMINACIÓN DE LOS FACTORES DE DISTRIBUCIÓN DE CARGA VIVA

1. INTRODUCCIÓN

• El Código AASHTO LRFD establece factores de distribución de carga viva que permiten
simplificar los procesos de análisis del tablero a partir del análisis de un carril específico del puente
o una viga (girder) en particular y extrapolar el comportamiento al resto del ancho del tablero.

• El método evalúa la viga (girder) de forma individual y utiliza los factores de distribución
para considerar los efectos del resto del sistema de la superestructura.

• Estos factores de distribución, como se analizará posteriormente, aplican siempre y cuando

se
garanticen ciertas condiciones.

• Se presenta de forma detallada el cómo utilizar tales factores de distribución para el análisis
de la superestructura del puente.

• para puentes típicos, las especificaciones listan una serie de ecuaciones para calcular los
factores
de distribución para diferentes tipos de superestructuras de puentes

• Es importante acotar que las Especificaciones AASHTO-LRFD

expresan los factores de
distribución como una fracción de los carriles de diseño.

Las ecuaciones se definen mediante el método de análisis simplificado denominado “Método de los
factores de distribución para momento y cortante”, el cual aplica para puentes de losa sobre vigas
que cumplan las siguientes condiciones:

• La altura del tablero debe ser constante.

• El número de vigas no debe ser menor que 4.
• Las vigas deben ser paralelas y tener aproximadamente la misma rigidez.
• La zona del volado de la calzada no debe ser mayor de 90 cm (3 pies).
• La curvatura en planta debe cumplir con las condiciones necesarias especificadas en
AASHTO LRFD
 Ley de Momentos (lever rule). En estos casos, los cálculos deben tener en cuenta los
factores de presencia múltiple. La Tabla 2.1 presenta los tipos de superestructuras
contempladas en el “Método de los factores de distribución para momento y cortante”.
Obsérvese, en dicha tabla, que debajo de la representación gráfica de la sección transversal
del puente se encuentra una letra, la cual servirá de identificación para el tipo de estructura.
Esta identificación se utiliza para determinar el factor correspondiente en las tablas de
factores de distribución.
2. FACTORES DE DISTRIBUCIÓN

Tabla 2.1: Superestructuras comunes de tableros contempladas en el cálculo de factores de

distribución de carga viva por AASHTO LRFD.

•
Adicionalmente, los factores de distribución por sobrecarga vehicular en vigas varían si se trata de
una viga exterior o una viga interior.

• Las vigas que se encuentran en los extremos de la sección transversal de un puente serán las
vigas exteriores, por lo tanto, las vigas internas en la sección transversal serán las denominadas
vigas interiores, tal como se representa en la figura que sigue:

Figura 2.1:
Ubicación
de vigas
interiores y
exteriores
de un
tablero.

 A
continuación se presenta la simbología utilizada en las siguientes tablas de factores de distribución,
definidas en las Especificaciones AASHTO LRFD. Estas tablas permitirán estimar el porcentaje de
distribución de momento y corte en vigas por sobrecarga vehicular.

Simbología:

• 𝑨 = Área de la viga. (𝑝𝑢𝑙𝑔2)

• 𝒃 = Ancho de la viga (𝑝𝑢𝑙𝑔).
• 𝑪 = Parámetro de rigidez.
• 𝑫 = Ancho de distribución por carril. (𝑝𝑖𝑒)
• 𝒅 = Profundidad de la viga. (𝑝𝑢𝑙𝑔)
• 𝒅𝒆 = Distancia horizontal entre el centro del alma exterior de una viga exterior y el borde
interior de una barrera de tráfico a nivel del tablero. (𝑝𝑖𝑒)
• 𝒆 = Factor de corrección.
• 𝒈 = Factor de distribución.
• 𝑰𝒑 = Momento polar de inercia. (𝑝𝑢𝑙𝑔4)
• 𝑱 = Constante torsional de St. Venant. (𝑝𝑢𝑙𝑔4).

• 𝑲 = Constante para diferentes tipos de construcción.

• 𝑲𝒈 = Parámetro de rigidez longitudinal. (𝑝𝑢𝑙𝑔4)
• 𝑳 = Longitud de tramo de la viga. (𝑝𝑖𝑒)
• 𝑵𝒃 = Número de vigas o largueros.
• 𝑵𝒄 = Número de celdas de una viga cajón de concreto.
• 𝑵𝑳 = Número de carriles de diseño.
• 𝑺 = Separación entre vigas o almas. (𝑝𝑖𝑒)
• 𝒕𝒈 = Profundidad de un emparrillado de acero o plancha de acero corrugado, incluyendo la
sobrecapa de concreto o componente estructural de concreto, menos una tolerancia para incluir los
efectos de pulido, ranuras o desgastes. (𝑝𝑢𝑙𝑔)
• 𝒕𝒐 = Profundidad de la sobrecapa estructural (𝑝𝑢𝑙𝑔)
• 𝒕𝒔 = Profundidad de la losa de concreto. (𝑝𝑢𝑙𝑔)
• 𝑾 = Ancho entre bordes de un puente. (𝑝𝑖𝑒)
• 𝑾𝒆 = Mitad de la separación que existe entre las almas, más el vuelo total. (𝑝𝑖𝑒).
• 𝜽 = Ángulo de esviaje. (°)
• 𝝁 = Coeficiente de Poisson.

El parámetro de rigidez longitudinal 𝐾𝑔 se calcula como:

Dónde:

• 𝑛 = Relación entre el módulo de elasticidad de la viga y del tablero.

𝑛 = 𝐸𝑣𝑖𝑔𝑎 /𝐸𝑡𝑎𝑏𝑙𝑒𝑟𝑜

• 𝐼 = Inercia de la viga no compuesta. (𝑝𝑢𝑙𝑔4)

• 𝐴 = Área de la viga no compuesta. (𝑝𝑢𝑙𝑔2)

• 𝑒𝑔 = Distancia entre los centros de gravedad de la viga y del tablero. (𝑝𝑢𝑙𝑔)

2.1. Factores de distribución de momentos en vigas Interiores

El momento flector y fuerza cortante debido a carga viva, para vigas interiores con tableros de
madera, pueden ser determinados mediante la aplicación de la fracción del carril de diseño
especificado en la siguiente tabla.

Tabla 2.2: Distribución de cargas vivas para momentos flectores y fuerza cortante en vigas
interiores con tableros de madera
El momento flector debido a la carga viva, para vigas interiores con tableros de concreto,
puede ser determinado mediante la aplicación de la fracción del carril de diseño especificado
en la Tabla 2.3.

Para las vigas de concreto, con excepción de vigas tipo cajón, utilizadas en tableros multiviga con
conectores de corte:

• Se proveerán diafragmas rígidos en los extremos para asegurar una distribución adecuada de
la carga.
• Si la separación entre vástagos de vigas Doble “T” es menor de 4.0 pies o mayor de 10.0
pies, se requerirá de un análisis más refinado.

Tabla 2.3. Distribución de cargas vivas para momento flector en vigas interiores
 2.2.

Factores de distribución de momentos en vigas exteriores.

• Las especificaciones AASHTO LRFD establecen que en puentes de losa sobre viga, para las
secciones transversales con diafragmas o elementos transversales, el factor de distribución para las
vigas exteriores no debe ser tomado menor al obtenido mediante el supuesto de que la sección
transversal se deforma y rota como una sección transversal rígida.

• La aplicación de esta disposición requiere la presencia de un número suficiente de

diafragmas intermedios cuya rigidez sea adecuada para forzar la sección transversal a actuar como
una,sección rígida.
El procedimiento recomendado a continuación permite tomar en cuanta esta disposición:

Dónde:

• 𝑅 = Reacción sobre la viga exterior en función de los carriles de diseño.

• 𝑁𝐿 = Número de carriles cargados en consideración.
• 𝑁𝑏 = Número de vigas.
• 𝑋𝑒𝑥𝑡 = Distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de vigas hasta la viga
exterior.
• 𝑒 = Excentricidad entre un camión de diseño o una carga de carril de diseño con respecto al
centro de gravedad del conjunto de vigas.
• 𝑋 = Distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de vigas hasta cada viga.

• Cuando los ejes de los apoyo de un puente son esviados (Ver Figura 2.4), se deberá realizar
un ajuste en la fuerza cortante para el caso de las vigas exteriores, en la esquina obtusa del puente.

• El valor del factor de corrección se obtendrá de la Tabla 2.8, y deberá ser aplicado a la
fracción del carril de diseño calculada para las vigas interiores (Tabla 2.6), y para las vigas
exteriores (Tabla 2.7). Este factor no debe aplicarse en los casos donde se modelen los soportes
esviados.

• En la determinación de la fuerza cortante en el extremo de puentes multiviga, la corrección

por esviaje en la esquina obtusa debe aplicarse a todas las vigas.

Corrección de los factores de distribución de corte en vigas sobre apoyos esviados

• Es importante acotar que la longitud (𝐿) a utilizar en las ecuaciones para el cálculo de los
factores de distribución de carga viva dependerá del tipo de solicitación a calcular como se describe
en la siguiente tabla:

Tabla: Longitud a utilizar en las ecuaciones para el cálculo de los factores de distribución de
Tabla: Longitud a utilizar en las ecuaciones para el cálculo de los factores de distribución de

EJERCICIO PROPUESTO:

1.1. Calcular la carga viva para el diseño de la trabe carril de la grua operada con controles con
capacidad de 50ton que aparece en la figura:

El peso de la trabe puente deber ser proporcionado por el prooverdor, y en caso de que no
se proporcione debera ser prediñada esta trabe para determinar el peso. Asumiendo que el peso no
es proporionado, la carga para pre-diseño de la trabe puente es:

Peso de la grua: = 50 ton

Peso del carro mecanico (trolley): se asume 80% de la capacidad, 0.8x80 = 40

ton Subtotal = 90ton

Carga por impacto: 0.1 x 90 = 9ton

Carga TOTAL vertical = 99 ton
Por frenado lateral 0.2 x 90 =

18ton Prediseño de la trabe carril arroja un peso de la trabe carril de 1.1 ton/m x 34m =

37.4 ton

Carga viva para diseño de la trabe carril. La trabe puente es una carga viva en la trabe carril, ya
que esta se mueve.

Carga viva total: 90 ton + 37.4 ton = 127.4 ton

Carga viva por impacto: 0.10x127.4ton = 12.74ton

Carga viva lataral por frenado del trolley: 0.20x127.4ton = 25.48 ton

Carga viva longitudinal por frenado de la trabe carril: 0.10x127.4 ton = 12.74 ton
Para el diseño de la puente se colocar el carro (trolley) con carga (99 ton) a la mitad
del claro, lo que sera la posicion mas critica. Sin embargo para la trabe carril el carro
se coloca al 80% de la longitud de la viga puente y la viga puente se coloca al centro
de la trabe carril. Entonces la carga en la trabe carril a la mitad del claro sera:

90 ton (trolley + capacidad) x 0.8 (ubicación critica del trolley) + 37.4 / 2 (reaccion en
un extremo) = 72+18.7= 90.7ton

Carga con impacto = 90.7 + 0.1x90.7

= 99.77 ton Carga lateral en la viga

carril = 0.20x90.7 = 18.14 ton

Carga longitudinal por frenado = 90.7 x 0.10 = 9.07 ton