diseño de ejes de transmision de potencia

La serena

I.M.A Resistencia de materiales II

Normas sobre diseños para ejes de transmisión de potencia

Nombre Alumno (s): Oscar Illanes Felipe Humeres Luis olivares Nombre Profesor: José Robles Fecha: 25/10/2010

Índice

Introducción«««««««««««««««««««««««««««««.1 El eje««««««««««««««««««««««««««««««««..2 Normas sobre diseño«««««««««««««««««««««««««..3-4-5-6-7 Formulas«««««««««««««««««««««««««««««««7-8 Tablas««««««««««««««««««««««««««««««««.9-10-11 Ejercicios«««««««««««««««««««««««««««««««.12-13-14-15-16-17-18 Conclusión««««««««««««««««««««««««««««««...19 Bibliografía«««««««««««««««««««««««««««««««20

poleas. eje principal.Introducción. los cuales dirigen la configuración geométrica de su movimiento« Un eje fijo es un elemento no giratorio o estático que no transmiten movimientos y se utilizan solo para sostener piezas rotatorias tales como ruedas. contraeje. Este constituye el elemento de rotación u oscilación de dispositivos como engrane. catarinas y otros. el termino en este caso es un trasunto de la era de la locomoción por caballos. Un eje móvil es un elemento rotatorio generalmente de sección transversal circular cuya función es transmitir movimiento y potencia. manivelas. ruedas. eje transmisión. volantes. cuando las ruedas de los vehículos arrastrados giraban sobre barras cilíndricas fijas. eje flexible son nombres asociados a ejes móviles de uso especial. Un husillo es un eje móvil corto y delgado. Términos como árbol. polea. . rodilla y otros elementos. el eje de una rueda de un automóvil no es realmente un eje.

Eje de transmisión . Es parte de cualquier sistema mecanico donde la potencia se transmite desde un primotor .El eje El eje o árbol es un componente de dispositivos mecanicos que trnsmite moviento rotatorio y potencia. En el proceso de transmisión de potencia a una velocidad de rotación dada. En consecuencia.que puede ser un motor eléctrico o de combustión.el eje queda sujeto a un momento torsional (o torque) en forma inherente. se produce un esfuerzo cortante torsional en el eje.

c) Inclinación encojinetes y elementos soportados por eje. El diseño de un eje comienza realmente después de un gran trabajo preliminar. pero tiene considerable interés histórico. El diseño de la propia maquina dictara que ciertos engranes como polea.Deformación y rigidez. . la SOCIEDAD AMERICANA DE INGENIEROS MECANICOS desde hace muchos años. En esta etapa el diseño debe estudiarse a partir de los siguientes puntos de vista: 1.. d) Deformación por cortante debido a cargas transversales en ejes cortos. estableció un reglamento o código para el diseño de ejes de transmisión. a) Deformación por flexión b) Deformación por torsión. a) Resistencia estática. b) Resistencia a la fatiga.. Este código ya es obsoleto Normas sobre diseño para ejes de transmisión de potencia. c) Confiabilidad. por lo menos parcialmente y sus tamaños y espaciamientos tentativamente determinados. 2.Esfuerzo y resistencia.Descripción histórica En 1927. cojinetes y otros elementos habrán sido analizados.

Debe ser suficientemente resistente como para soportar las tensiones mecánicas. Rigidez Deflexiones y rigidez: Son funciones de la geometría del árbol y de las deformaciones sufridas debido al estado de esfuerzos.Esfuerzo y resistencia: Son funciones de la geometría local. como los concentradores de esfuerzos y de la distribución de las fuerzas. Por tanto. la configuración del eje en su totalidad no es necesaria en el diseño suele ser posible localizar las áreas criticas darles un tamaño adecuado para obtener la resistencia requerida y luego fijar las dimensiones del resto del eje a fin de cumplir con los requisitos de los elementos que sostienen dicho eje. además de las fallas por fatiga. Al seleccionar un enfoque del diseño es necesario comprender que un análisis de esfuerzo en un punto específico de un eje puede realizarse utilizando solo la configuración del eje en la vecindad de ese punto. .

.Cálculo de las reacciones sobre los soportes..Localización y análisis de los puntos críticos en función de la geometría. 4.Definición de las especificaciones de velocidad de giro y potencia de transmisión necesaria. y teniendo en cuenta siempre los máximos radios de acuerdo permitidos por los elementos apoyados en dichos hombros. 1. para lo cual se utilizarán radios en los cambios de sección. Se evitarán en la medida de lo posible las concentraciones de tensiones. 10. suele estar entre 1. 8. 6. los cojinetes y rodamientos de soporte se dispondrán lo más cerca posible de las cargas más elevadas.Determinación de los esfuerzos sobre los distintos elementos que van montados sobre el eje. 9.... 3. 5..Selección del coeficiente de seguridad acabado.5 y 2. Debemos tener en cuenta ciertas recomendaciones: y Los ejes han de ser tan cortos como sea posible para evitar solicitaciones de flexión elevadas. y y y . los árboles de giro rápido exigen un buen equilibrado dinámico.. buena fijación de los soportes y una rígida configuración.Comprobación dinámica de la velocidad critica.Propuesta de la forma general para la geometría del eje para el montaje de los elementos elegidos.Selección del material del eje y de su acabado. se utilizarán aceros principalmente. Con la misma finalidad..Comprobación de las deformaciones. especialmente donde los momentos flectores sean grandes. Dado que la rigidez suele ser el factor más crítico en el diseño de los árboles. Elección del sistema de fijación de cada uno de estos elementos al eje. en función de la manera en la que se aplica la carga.. 7.Elección de los elementos que irán montado sobre el eje de transmisión de potencia deseada de los distintos elementos a los que se deban realizar tal transmisión. 2.Configuración general para el diseño de eje.. dado su elevado módulo elástico (E=207 GPa). Para evitar problemas de vibraciones.

Estas modificaciones pueden resultar de una variedad de razones. La configuración de un eje por diseñar generalmente se determina a partir de la experiencia y más a menudo consiste simplemente en un repaso de los modelos existentes en los que se debe realizarse un cierto número de cambios. Tornillos de fijación. como el uso de un sello o un acoplamiento recién diseñado. El mejor enfoque o planteamiento es el de estudiar los diseños existentes a fin de advertir como se resolvieron problemas similares y luego combinar lo mejor de ellos para solucionar el problema propio. Conectores ranurados. un cambio en la potencia o velocidad. Muchos casos de diseños de eje implican el problema de transmitir momentos de torsión de un elemento u otro en el eje. Si no hay diseños existentes para utilizarlos como punto de partida. Los elementos usuales para la transmisión de momentos rotacional son: y y y y y Cuñas o chavetas. Montajes de tipo común. cojinete de tamaño diferente o el uso de componentes rotatorios también de nuevos diseños. Pasadores. . Tales como modificaciones o adaptaciones son fáciles para el diseñador y no necesitan explicaciones adicionales.Determinación de la configuración geométrica de un eje. entonces el determinar la configuración geométrica de un eje puede tener muchas soluciones.

La capacidad de fijación es la resistencia al movimiento axial o rotatorio de un collarín o cubo de rueda con relación al eje. o bien para ambas cosas. Los tornillos de fijación van a depender de la compresión para lograr la fuerza de sujeción. Montajes de tipo común: Son utilizados tantos para transmitir momentos como para preservar la localización axial. Los pasadores. Algunos de los dispositivos localizadores más utilizados son: Chavetilla y arandela. Son empleados para fijar la fijación axial y para transferir momentos de rotación o empuje. . pero no todos ellos resuelven el problema de ubicación axial precisa del elemento. Conectores ranurados: Los conectores ranurados para ejes se asemejan a dientes de engranes cortados o forjados en la superficie del eje se utilizan cuando se han de transmitir valores grandes de momentos de torsión. Escalón de eje. Tornillos de fijación. Todos estos medios para transmitir momentos de torsión resuelven el problema de sujetar con seguridad sobre el eje la pieza o dispositivos. Casquillo.Podemos definir cada uno de los elementos usuales para la transmisión de momentos rotacionales: Cuñas. Son utilizadas para poder transmitir momento de rotación desde un eje hasta el elemento que soporta dicho árbol. Cuando se emplean tales conectores la concentración de esfuerzo es muy moderada. Tuerca y arandela.

- Anillo y ranura. Tornillo de fijación. Los esfuerzos en la superfice de un eje masiso de sección circular . Pasadores. Collarín y tornillo. Diseño para cargas estaticas.sometido a cargas combinadas de flexion y torcion son. Cubo partido o cónico de dos piezas. debido posiblemente a la configuración de un entalle o una ranura para cuña. Si se sustituye Tp en vez de Tmax en la ecuación (de mohr) resulta: . el código asme define un esfuerzo cortante permisible como el menor de los valores siguientes : el ordenamiento establece que tales esfuerzos deben ser reducidos en 25% si existe concentración del esfuerzo.

como indica el desarrollo.se basa en la teoría de la falla por esfuerzo cortante máximo. el momento flexionante M y el momento torsionanate T se multiplican por los factores combinandos de choque y de fatiga Cm y Ct. dependiendo de las condiciones de la aplicación particular. Por ejemplo. Valores del factor de momento flexionante Cm y del factor de momento torsionante Ct Debemos saber que el esfuerzo de diseño de la ecuación (a) es el valor máximo permisible. y que el diseñador esta en libertad de reducirlo aun mas si las circuntancias lo justifican.por consiguiente Con estos datos podemos determinar el diámetro del eje Esta ecuación es la formula del código de la ASME. .los valores recomendados de Cm y Ct se tienen en la tabla siguiente. el código expresa que debe realizarse una reducción adicional de 25% si la falla de un eje de transmisión pudiera originar serias consecuencias.En el código.respectivamente.

pero el diámetro del piñon es bastante grande y entonces puede despreciarse el esfuerzo debido a este momento. utilizando un factor de seguridad de 1. actua en el centro del cojinete del lado derecho.Ejercicios El eje con piñon integral que se ve en la figura (a) ha de ser montados sobre cojinetes ubicados donde se indica. Momentos torsionales iguales y opuestos Ta y Tc se suponen concentrados en A y C. por otra parte. figura (b) indica que la fuerza del piñon en A y la fuerza del engrane en C están en el mismo plano xy. casi de la misma magnitud. Se desea determinar el diámetro (d) del eje en el cojinete de la derecha con base en un material que tiene una resistencia de fluencia de 66 kpsi. como lo están las fuerzas. otro momento flexionante Mb. muestra un momento máximo en A.80. el diagrama de cargas. . El diagrama del momento flexionante de la figura (C). y sostener un engrane en la porción derecha o sobresaliente .

.

Se va a maquinar en acero AISI1144oq1000. .Diseñe un eje mostrado en las siguientes figuras. El engranaje A resive 200 HP del engrane P en engrane C entrega la potencia al engrane Q. que suministrara aire a un horno. El eje es parte de la transmisión para un sistema de soplador grande. El eje gira a 600 RPM.

81 K= Chaflan Con estos datos se puede calcular la resistencia a la fatiga modificada.99 Cr = 0.Por tabla del acero Sy= 83000 Psi Wu= 118000 Psi % de elongación= 19% Se estima que Sn por medio de la elongación= 42000 Psi Se estima por figura que Cs= 0.75 Confiabilidad = 0. Se supondrá que N=2 ya que el eje no tendrá impactos .

mediante solo el término de la torsión .Par torcional en el eje: Con estos datos podemos sacar las fuerzan en los engranes Calculo del diámetro requerido del eje A.

de acuerdo con la figura. Como existe un esfuerzo combinado se utiliza la siguiente ecuación: .Momento máximo y fuerza cortante El momento flexionante en B es la resultante del momento en los plano x e y.

Entonces: A la derecha de C no hay par.0 M= 20780 Lb/pulg T=0 .0 para diseño. por la incorporación de un rodamiento por lo cual es seguro. y ahí la flexión es invertida.5 debido al chaflán agudo. y un cuñero de perfil en el engrane y una ranura para un añillo de retensión a la derecha. Entonces Tómese en cuenta que el D4 es mayor que el D3. El momento de flexión es: A la izquierda de C existe el par torcional 21000 Lb/pulg y con el cuñoro de perfil K= 2. excepto el valor K = 2. El punto C es el lugar del engrane C.0. pero la ranura para el añillo sugiere K=3. eso significa hacer un chaflán en las salidas de barreno.En B y a la derecha de B (diámetro 3) todo es igual. Indicar el uso de un chaflán bien redondeado es una decisión de diseño que establece que en el barreno del engrane quepa grande. En general. por lo que se usa la siguiente ecuación: K=3. con un chaflán bien redondeado a la izquierda.

y ahí no hay momentos torcionales ni flexionantes.06. Este valor es mayor que el calculado a la izquierda de C. por lo cual es el que gobierna el diseño en el punto C. Podemos utilizar esta ecuación para calcular el diámetro que requiere el eje en este punto.90 pulg.Si el factor por la ranura es del añillo es 1. el diámetro sube a 3. Sin embargo si hay una fuerza cortante vertical. igual a la reacción en el rodamiento. Se empleara la resultante de las reacciones en los planos x e y para calcular la fuerza cortante. Al haber un chaflán agudo en este punto la ecuación seria la siguiente: . El punto D es el asiento del rodamiento D.

Conclusión: .

M. 2-libro: DISEÑO DE ELEMENTOS DE MAQUINA Autor:V.Bibliografía 1-libro : DISEÑO DE ELEMENTOS DE MAQUINA. Autor: ROBERT MOTT.FAIRES (4ta edición) .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful