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diseño de ejes de transmision de potencia

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La serena

I.M.A Resistencia de materiales II

Normas sobre diseños para ejes de transmisión de potencia

Nombre Alumno (s): Oscar Illanes Felipe Humeres Luis olivares Nombre Profesor: José Robles Fecha: 25/10/2010

Índice

Introducción«««««««««««««««««««««««««««««.1 El eje««««««««««««««««««««««««««««««««..2 Normas sobre diseño«««««««««««««««««««««««««..3-4-5-6-7 Formulas«««««««««««««««««««««««««««««««7-8 Tablas««««««««««««««««««««««««««««««««.9-10-11 Ejercicios«««««««««««««««««««««««««««««««.12-13-14-15-16-17-18 Conclusión««««««««««««««««««««««««««««««...19 Bibliografía«««««««««««««««««««««««««««««««20

el eje de una rueda de un automóvil no es realmente un eje. Un husillo es un eje móvil corto y delgado. eje principal. los cuales dirigen la configuración geométrica de su movimiento« Un eje fijo es un elemento no giratorio o estático que no transmiten movimientos y se utilizan solo para sostener piezas rotatorias tales como ruedas. . poleas. eje flexible son nombres asociados a ejes móviles de uso especial. manivelas. eje transmisión.Introducción. volantes. Este constituye el elemento de rotación u oscilación de dispositivos como engrane. rodilla y otros elementos. polea. ruedas. Un eje móvil es un elemento rotatorio generalmente de sección transversal circular cuya función es transmitir movimiento y potencia. el termino en este caso es un trasunto de la era de la locomoción por caballos. Términos como árbol. catarinas y otros. cuando las ruedas de los vehículos arrastrados giraban sobre barras cilíndricas fijas. contraeje.

El eje El eje o árbol es un componente de dispositivos mecanicos que trnsmite moviento rotatorio y potencia. Eje de transmisión .que puede ser un motor eléctrico o de combustión. En el proceso de transmisión de potencia a una velocidad de rotación dada. se produce un esfuerzo cortante torsional en el eje. En consecuencia. Es parte de cualquier sistema mecanico donde la potencia se transmite desde un primotor .el eje queda sujeto a un momento torsional (o torque) en forma inherente.

cojinetes y otros elementos habrán sido analizados. .. por lo menos parcialmente y sus tamaños y espaciamientos tentativamente determinados. d) Deformación por cortante debido a cargas transversales en ejes cortos. El diseño de la propia maquina dictara que ciertos engranes como polea. c) Confiabilidad. a) Deformación por flexión b) Deformación por torsión. El diseño de un eje comienza realmente después de un gran trabajo preliminar. pero tiene considerable interés histórico. estableció un reglamento o código para el diseño de ejes de transmisión. c) Inclinación encojinetes y elementos soportados por eje.Descripción histórica En 1927. 2.. b) Resistencia a la fatiga.Deformación y rigidez. a) Resistencia estática. la SOCIEDAD AMERICANA DE INGENIEROS MECANICOS desde hace muchos años. Este código ya es obsoleto Normas sobre diseño para ejes de transmisión de potencia.Esfuerzo y resistencia. En esta etapa el diseño debe estudiarse a partir de los siguientes puntos de vista: 1.

Por tanto. Rigidez Deflexiones y rigidez: Son funciones de la geometría del árbol y de las deformaciones sufridas debido al estado de esfuerzos. Al seleccionar un enfoque del diseño es necesario comprender que un análisis de esfuerzo en un punto específico de un eje puede realizarse utilizando solo la configuración del eje en la vecindad de ese punto. . Debe ser suficientemente resistente como para soportar las tensiones mecánicas. además de las fallas por fatiga. la configuración del eje en su totalidad no es necesaria en el diseño suele ser posible localizar las áreas criticas darles un tamaño adecuado para obtener la resistencia requerida y luego fijar las dimensiones del resto del eje a fin de cumplir con los requisitos de los elementos que sostienen dicho eje.Esfuerzo y resistencia: Son funciones de la geometría local. como los concentradores de esfuerzos y de la distribución de las fuerzas.

Propuesta de la forma general para la geometría del eje para el montaje de los elementos elegidos. 4. se utilizarán aceros principalmente.Elección de los elementos que irán montado sobre el eje de transmisión de potencia deseada de los distintos elementos a los que se deban realizar tal transmisión.. 10. 8. Se evitarán en la medida de lo posible las concentraciones de tensiones. suele estar entre 1. buena fijación de los soportes y una rígida configuración..5 y 2.Configuración general para el diseño de eje. los cojinetes y rodamientos de soporte se dispondrán lo más cerca posible de las cargas más elevadas. Elección del sistema de fijación de cada uno de estos elementos al eje. 3... Con la misma finalidad. para lo cual se utilizarán radios en los cambios de sección..Selección del coeficiente de seguridad acabado.Definición de las especificaciones de velocidad de giro y potencia de transmisión necesaria.Selección del material del eje y de su acabado. 2. Para evitar problemas de vibraciones. y teniendo en cuenta siempre los máximos radios de acuerdo permitidos por los elementos apoyados en dichos hombros. en función de la manera en la que se aplica la carga. y y y .. Debemos tener en cuenta ciertas recomendaciones: y Los ejes han de ser tan cortos como sea posible para evitar solicitaciones de flexión elevadas.. Dado que la rigidez suele ser el factor más crítico en el diseño de los árboles.Localización y análisis de los puntos críticos en función de la geometría. 7. 1. 6..Comprobación dinámica de la velocidad critica. especialmente donde los momentos flectores sean grandes. dado su elevado módulo elástico (E=207 GPa). 9. 5.Cálculo de las reacciones sobre los soportes. los árboles de giro rápido exigen un buen equilibrado dinámico..Determinación de los esfuerzos sobre los distintos elementos que van montados sobre el eje.Comprobación de las deformaciones..

Si no hay diseños existentes para utilizarlos como punto de partida. Estas modificaciones pueden resultar de una variedad de razones. La configuración de un eje por diseñar generalmente se determina a partir de la experiencia y más a menudo consiste simplemente en un repaso de los modelos existentes en los que se debe realizarse un cierto número de cambios. cojinete de tamaño diferente o el uso de componentes rotatorios también de nuevos diseños. Tales como modificaciones o adaptaciones son fáciles para el diseñador y no necesitan explicaciones adicionales. Tornillos de fijación. un cambio en la potencia o velocidad. entonces el determinar la configuración geométrica de un eje puede tener muchas soluciones. Pasadores. Los elementos usuales para la transmisión de momentos rotacional son: y y y y y Cuñas o chavetas.Determinación de la configuración geométrica de un eje. Montajes de tipo común. como el uso de un sello o un acoplamiento recién diseñado. Conectores ranurados. Muchos casos de diseños de eje implican el problema de transmitir momentos de torsión de un elemento u otro en el eje. . El mejor enfoque o planteamiento es el de estudiar los diseños existentes a fin de advertir como se resolvieron problemas similares y luego combinar lo mejor de ellos para solucionar el problema propio.

Casquillo. . Conectores ranurados: Los conectores ranurados para ejes se asemejan a dientes de engranes cortados o forjados en la superficie del eje se utilizan cuando se han de transmitir valores grandes de momentos de torsión. Montajes de tipo común: Son utilizados tantos para transmitir momentos como para preservar la localización axial. pero no todos ellos resuelven el problema de ubicación axial precisa del elemento. Escalón de eje. Los pasadores. o bien para ambas cosas. Cuando se emplean tales conectores la concentración de esfuerzo es muy moderada. Los tornillos de fijación van a depender de la compresión para lograr la fuerza de sujeción. La capacidad de fijación es la resistencia al movimiento axial o rotatorio de un collarín o cubo de rueda con relación al eje. Algunos de los dispositivos localizadores más utilizados son: Chavetilla y arandela. Tuerca y arandela. Tornillos de fijación. Son empleados para fijar la fijación axial y para transferir momentos de rotación o empuje.Podemos definir cada uno de los elementos usuales para la transmisión de momentos rotacionales: Cuñas. Son utilizadas para poder transmitir momento de rotación desde un eje hasta el elemento que soporta dicho árbol. Todos estos medios para transmitir momentos de torsión resuelven el problema de sujetar con seguridad sobre el eje la pieza o dispositivos.

Tornillo de fijación. Los esfuerzos en la superfice de un eje masiso de sección circular . el código asme define un esfuerzo cortante permisible como el menor de los valores siguientes : el ordenamiento establece que tales esfuerzos deben ser reducidos en 25% si existe concentración del esfuerzo. debido posiblemente a la configuración de un entalle o una ranura para cuña. Si se sustituye Tp en vez de Tmax en la ecuación (de mohr) resulta: .sometido a cargas combinadas de flexion y torcion son. Collarín y tornillo. Diseño para cargas estaticas.- Anillo y ranura. Cubo partido o cónico de dos piezas. Pasadores.

Por ejemplo. el código expresa que debe realizarse una reducción adicional de 25% si la falla de un eje de transmisión pudiera originar serias consecuencias. el momento flexionante M y el momento torsionanate T se multiplican por los factores combinandos de choque y de fatiga Cm y Ct.En el código.por consiguiente Con estos datos podemos determinar el diámetro del eje Esta ecuación es la formula del código de la ASME. y que el diseñador esta en libertad de reducirlo aun mas si las circuntancias lo justifican. dependiendo de las condiciones de la aplicación particular. Valores del factor de momento flexionante Cm y del factor de momento torsionante Ct Debemos saber que el esfuerzo de diseño de la ecuación (a) es el valor máximo permisible.respectivamente.se basa en la teoría de la falla por esfuerzo cortante máximo. como indica el desarrollo. .los valores recomendados de Cm y Ct se tienen en la tabla siguiente.

80. utilizando un factor de seguridad de 1. Momentos torsionales iguales y opuestos Ta y Tc se suponen concentrados en A y C. actua en el centro del cojinete del lado derecho. por otra parte.Ejercicios El eje con piñon integral que se ve en la figura (a) ha de ser montados sobre cojinetes ubicados donde se indica. pero el diámetro del piñon es bastante grande y entonces puede despreciarse el esfuerzo debido a este momento. casi de la misma magnitud. muestra un momento máximo en A. . Se desea determinar el diámetro (d) del eje en el cojinete de la derecha con base en un material que tiene una resistencia de fluencia de 66 kpsi. y sostener un engrane en la porción derecha o sobresaliente . el diagrama de cargas. El diagrama del momento flexionante de la figura (C). otro momento flexionante Mb. como lo están las fuerzas. figura (b) indica que la fuerza del piñon en A y la fuerza del engrane en C están en el mismo plano xy.

.

que suministrara aire a un horno.Diseñe un eje mostrado en las siguientes figuras. El eje es parte de la transmisión para un sistema de soplador grande. Se va a maquinar en acero AISI1144oq1000. El engranaje A resive 200 HP del engrane P en engrane C entrega la potencia al engrane Q. . El eje gira a 600 RPM.

Por tabla del acero Sy= 83000 Psi Wu= 118000 Psi % de elongación= 19% Se estima que Sn por medio de la elongación= 42000 Psi Se estima por figura que Cs= 0. Se supondrá que N=2 ya que el eje no tendrá impactos .75 Confiabilidad = 0.99 Cr = 0.81 K= Chaflan Con estos datos se puede calcular la resistencia a la fatiga modificada.

Par torcional en el eje: Con estos datos podemos sacar las fuerzan en los engranes Calculo del diámetro requerido del eje A. mediante solo el término de la torsión .

Como existe un esfuerzo combinado se utiliza la siguiente ecuación: . de acuerdo con la figura.Momento máximo y fuerza cortante El momento flexionante en B es la resultante del momento en los plano x e y.

por la incorporación de un rodamiento por lo cual es seguro. eso significa hacer un chaflán en las salidas de barreno.0 M= 20780 Lb/pulg T=0 . Indicar el uso de un chaflán bien redondeado es una decisión de diseño que establece que en el barreno del engrane quepa grande. El momento de flexión es: A la izquierda de C existe el par torcional 21000 Lb/pulg y con el cuñoro de perfil K= 2.0. excepto el valor K = 2. En general. Entonces Tómese en cuenta que el D4 es mayor que el D3.5 debido al chaflán agudo. y ahí la flexión es invertida.En B y a la derecha de B (diámetro 3) todo es igual. El punto C es el lugar del engrane C. por lo que se usa la siguiente ecuación: K=3. con un chaflán bien redondeado a la izquierda.0 para diseño. y un cuñero de perfil en el engrane y una ranura para un añillo de retensión a la derecha. pero la ranura para el añillo sugiere K=3. Entonces: A la derecha de C no hay par.

el diámetro sube a 3. y ahí no hay momentos torcionales ni flexionantes. Podemos utilizar esta ecuación para calcular el diámetro que requiere el eje en este punto.90 pulg. El punto D es el asiento del rodamiento D. Se empleara la resultante de las reacciones en los planos x e y para calcular la fuerza cortante.Si el factor por la ranura es del añillo es 1.06. Al haber un chaflán agudo en este punto la ecuación seria la siguiente: . igual a la reacción en el rodamiento. Sin embargo si hay una fuerza cortante vertical. Este valor es mayor que el calculado a la izquierda de C. por lo cual es el que gobierna el diseño en el punto C.

Conclusión: .

2-libro: DISEÑO DE ELEMENTOS DE MAQUINA Autor:V.FAIRES (4ta edición) .M. Autor: ROBERT MOTT.Bibliografía 1-libro : DISEÑO DE ELEMENTOS DE MAQUINA.

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