La serena

I.M.A Resistencia de materiales II

Normas sobre diseños para ejes de transmisión de potencia

Nombre Alumno (s): Oscar Illanes Felipe Humeres Luis olivares Nombre Profesor: José Robles Fecha: 25/10/2010

Índice

Introducción«««««««««««««««««««««««««««««.1 El eje««««««««««««««««««««««««««««««««..2 Normas sobre diseño«««««««««««««««««««««««««..3-4-5-6-7 Formulas«««««««««««««««««««««««««««««««7-8 Tablas««««««««««««««««««««««««««««««««.9-10-11 Ejercicios«««««««««««««««««««««««««««««««.12-13-14-15-16-17-18 Conclusión««««««««««««««««««««««««««««««...19 Bibliografía«««««««««««««««««««««««««««««««20

poleas. . Este constituye el elemento de rotación u oscilación de dispositivos como engrane. contraeje. los cuales dirigen la configuración geométrica de su movimiento« Un eje fijo es un elemento no giratorio o estático que no transmiten movimientos y se utilizan solo para sostener piezas rotatorias tales como ruedas. Términos como árbol. ruedas. manivelas. polea. rodilla y otros elementos. catarinas y otros. Un husillo es un eje móvil corto y delgado. eje transmisión. el eje de una rueda de un automóvil no es realmente un eje. volantes. el termino en este caso es un trasunto de la era de la locomoción por caballos. eje flexible son nombres asociados a ejes móviles de uso especial. cuando las ruedas de los vehículos arrastrados giraban sobre barras cilíndricas fijas.Introducción. eje principal. Un eje móvil es un elemento rotatorio generalmente de sección transversal circular cuya función es transmitir movimiento y potencia.

En consecuencia.el eje queda sujeto a un momento torsional (o torque) en forma inherente.El eje El eje o árbol es un componente de dispositivos mecanicos que trnsmite moviento rotatorio y potencia. Es parte de cualquier sistema mecanico donde la potencia se transmite desde un primotor .que puede ser un motor eléctrico o de combustión. Eje de transmisión . En el proceso de transmisión de potencia a una velocidad de rotación dada. se produce un esfuerzo cortante torsional en el eje.

Deformación y rigidez. a) Resistencia estática. pero tiene considerable interés histórico. la SOCIEDAD AMERICANA DE INGENIEROS MECANICOS desde hace muchos años. El diseño de la propia maquina dictara que ciertos engranes como polea. En esta etapa el diseño debe estudiarse a partir de los siguientes puntos de vista: 1. . c) Inclinación encojinetes y elementos soportados por eje. El diseño de un eje comienza realmente después de un gran trabajo preliminar...Esfuerzo y resistencia. b) Resistencia a la fatiga. a) Deformación por flexión b) Deformación por torsión. por lo menos parcialmente y sus tamaños y espaciamientos tentativamente determinados. d) Deformación por cortante debido a cargas transversales en ejes cortos. c) Confiabilidad. cojinetes y otros elementos habrán sido analizados. Este código ya es obsoleto Normas sobre diseño para ejes de transmisión de potencia. estableció un reglamento o código para el diseño de ejes de transmisión. 2.Descripción histórica En 1927.

Esfuerzo y resistencia: Son funciones de la geometría local. además de las fallas por fatiga. . Debe ser suficientemente resistente como para soportar las tensiones mecánicas. Por tanto. la configuración del eje en su totalidad no es necesaria en el diseño suele ser posible localizar las áreas criticas darles un tamaño adecuado para obtener la resistencia requerida y luego fijar las dimensiones del resto del eje a fin de cumplir con los requisitos de los elementos que sostienen dicho eje. Rigidez Deflexiones y rigidez: Son funciones de la geometría del árbol y de las deformaciones sufridas debido al estado de esfuerzos. Al seleccionar un enfoque del diseño es necesario comprender que un análisis de esfuerzo en un punto específico de un eje puede realizarse utilizando solo la configuración del eje en la vecindad de ese punto. como los concentradores de esfuerzos y de la distribución de las fuerzas.

8. especialmente donde los momentos flectores sean grandes.Comprobación dinámica de la velocidad critica.Definición de las especificaciones de velocidad de giro y potencia de transmisión necesaria. los árboles de giro rápido exigen un buen equilibrado dinámico.Selección del material del eje y de su acabado.Localización y análisis de los puntos críticos en función de la geometría. Debemos tener en cuenta ciertas recomendaciones: y Los ejes han de ser tan cortos como sea posible para evitar solicitaciones de flexión elevadas. 6... 3.Determinación de los esfuerzos sobre los distintos elementos que van montados sobre el eje.Selección del coeficiente de seguridad acabado.Cálculo de las reacciones sobre los soportes. en función de la manera en la que se aplica la carga. dado su elevado módulo elástico (E=207 GPa).. 7.Propuesta de la forma general para la geometría del eje para el montaje de los elementos elegidos. y y y . Dado que la rigidez suele ser el factor más crítico en el diseño de los árboles. buena fijación de los soportes y una rígida configuración.5 y 2...Elección de los elementos que irán montado sobre el eje de transmisión de potencia deseada de los distintos elementos a los que se deban realizar tal transmisión. 1. 5. 4.. los cojinetes y rodamientos de soporte se dispondrán lo más cerca posible de las cargas más elevadas.. 2.Configuración general para el diseño de eje.Comprobación de las deformaciones. 10. Elección del sistema de fijación de cada uno de estos elementos al eje. y teniendo en cuenta siempre los máximos radios de acuerdo permitidos por los elementos apoyados en dichos hombros. se utilizarán aceros principalmente.. Para evitar problemas de vibraciones.. Con la misma finalidad. para lo cual se utilizarán radios en los cambios de sección. Se evitarán en la medida de lo posible las concentraciones de tensiones.. 9. suele estar entre 1.

Conectores ranurados. Montajes de tipo común. Si no hay diseños existentes para utilizarlos como punto de partida. Pasadores. entonces el determinar la configuración geométrica de un eje puede tener muchas soluciones. Los elementos usuales para la transmisión de momentos rotacional son: y y y y y Cuñas o chavetas. Estas modificaciones pueden resultar de una variedad de razones. Tales como modificaciones o adaptaciones son fáciles para el diseñador y no necesitan explicaciones adicionales. un cambio en la potencia o velocidad. Muchos casos de diseños de eje implican el problema de transmitir momentos de torsión de un elemento u otro en el eje. Tornillos de fijación. como el uso de un sello o un acoplamiento recién diseñado.Determinación de la configuración geométrica de un eje. . cojinete de tamaño diferente o el uso de componentes rotatorios también de nuevos diseños. La configuración de un eje por diseñar generalmente se determina a partir de la experiencia y más a menudo consiste simplemente en un repaso de los modelos existentes en los que se debe realizarse un cierto número de cambios. El mejor enfoque o planteamiento es el de estudiar los diseños existentes a fin de advertir como se resolvieron problemas similares y luego combinar lo mejor de ellos para solucionar el problema propio.

Los tornillos de fijación van a depender de la compresión para lograr la fuerza de sujeción. La capacidad de fijación es la resistencia al movimiento axial o rotatorio de un collarín o cubo de rueda con relación al eje. Tornillos de fijación. Los pasadores. Son empleados para fijar la fijación axial y para transferir momentos de rotación o empuje. Todos estos medios para transmitir momentos de torsión resuelven el problema de sujetar con seguridad sobre el eje la pieza o dispositivos. Escalón de eje. Montajes de tipo común: Son utilizados tantos para transmitir momentos como para preservar la localización axial. Conectores ranurados: Los conectores ranurados para ejes se asemejan a dientes de engranes cortados o forjados en la superficie del eje se utilizan cuando se han de transmitir valores grandes de momentos de torsión. Cuando se emplean tales conectores la concentración de esfuerzo es muy moderada. o bien para ambas cosas. Son utilizadas para poder transmitir momento de rotación desde un eje hasta el elemento que soporta dicho árbol. Tuerca y arandela.Podemos definir cada uno de los elementos usuales para la transmisión de momentos rotacionales: Cuñas. Algunos de los dispositivos localizadores más utilizados son: Chavetilla y arandela. pero no todos ellos resuelven el problema de ubicación axial precisa del elemento. . Casquillo.

Tornillo de fijación. el código asme define un esfuerzo cortante permisible como el menor de los valores siguientes : el ordenamiento establece que tales esfuerzos deben ser reducidos en 25% si existe concentración del esfuerzo. debido posiblemente a la configuración de un entalle o una ranura para cuña. Pasadores.- Anillo y ranura. Los esfuerzos en la superfice de un eje masiso de sección circular .sometido a cargas combinadas de flexion y torcion son. Si se sustituye Tp en vez de Tmax en la ecuación (de mohr) resulta: . Cubo partido o cónico de dos piezas. Diseño para cargas estaticas. Collarín y tornillo.

dependiendo de las condiciones de la aplicación particular. como indica el desarrollo. el momento flexionante M y el momento torsionanate T se multiplican por los factores combinandos de choque y de fatiga Cm y Ct. Valores del factor de momento flexionante Cm y del factor de momento torsionante Ct Debemos saber que el esfuerzo de diseño de la ecuación (a) es el valor máximo permisible.En el código. el código expresa que debe realizarse una reducción adicional de 25% si la falla de un eje de transmisión pudiera originar serias consecuencias.los valores recomendados de Cm y Ct se tienen en la tabla siguiente.respectivamente. y que el diseñador esta en libertad de reducirlo aun mas si las circuntancias lo justifican.por consiguiente Con estos datos podemos determinar el diámetro del eje Esta ecuación es la formula del código de la ASME. .se basa en la teoría de la falla por esfuerzo cortante máximo. Por ejemplo.

actua en el centro del cojinete del lado derecho. otro momento flexionante Mb. como lo están las fuerzas.Ejercicios El eje con piñon integral que se ve en la figura (a) ha de ser montados sobre cojinetes ubicados donde se indica. muestra un momento máximo en A. . por otra parte. y sostener un engrane en la porción derecha o sobresaliente . pero el diámetro del piñon es bastante grande y entonces puede despreciarse el esfuerzo debido a este momento. Momentos torsionales iguales y opuestos Ta y Tc se suponen concentrados en A y C. El diagrama del momento flexionante de la figura (C). casi de la misma magnitud. utilizando un factor de seguridad de 1. Se desea determinar el diámetro (d) del eje en el cojinete de la derecha con base en un material que tiene una resistencia de fluencia de 66 kpsi. figura (b) indica que la fuerza del piñon en A y la fuerza del engrane en C están en el mismo plano xy.80. el diagrama de cargas.

.

El eje gira a 600 RPM. Se va a maquinar en acero AISI1144oq1000.Diseñe un eje mostrado en las siguientes figuras. que suministrara aire a un horno. . El engranaje A resive 200 HP del engrane P en engrane C entrega la potencia al engrane Q. El eje es parte de la transmisión para un sistema de soplador grande.

75 Confiabilidad = 0.99 Cr = 0. Se supondrá que N=2 ya que el eje no tendrá impactos .Por tabla del acero Sy= 83000 Psi Wu= 118000 Psi % de elongación= 19% Se estima que Sn por medio de la elongación= 42000 Psi Se estima por figura que Cs= 0.81 K= Chaflan Con estos datos se puede calcular la resistencia a la fatiga modificada.

Par torcional en el eje: Con estos datos podemos sacar las fuerzan en los engranes Calculo del diámetro requerido del eje A. mediante solo el término de la torsión .

Momento máximo y fuerza cortante El momento flexionante en B es la resultante del momento en los plano x e y. Como existe un esfuerzo combinado se utiliza la siguiente ecuación: . de acuerdo con la figura.

eso significa hacer un chaflán en las salidas de barreno.0 M= 20780 Lb/pulg T=0 . Entonces: A la derecha de C no hay par. por lo que se usa la siguiente ecuación: K=3. El momento de flexión es: A la izquierda de C existe el par torcional 21000 Lb/pulg y con el cuñoro de perfil K= 2. con un chaflán bien redondeado a la izquierda.En B y a la derecha de B (diámetro 3) todo es igual.0 para diseño. Entonces Tómese en cuenta que el D4 es mayor que el D3. En general. pero la ranura para el añillo sugiere K=3. y ahí la flexión es invertida. excepto el valor K = 2. y un cuñero de perfil en el engrane y una ranura para un añillo de retensión a la derecha. por la incorporación de un rodamiento por lo cual es seguro. Indicar el uso de un chaflán bien redondeado es una decisión de diseño que establece que en el barreno del engrane quepa grande.5 debido al chaflán agudo. El punto C es el lugar del engrane C.0.

Si el factor por la ranura es del añillo es 1. por lo cual es el que gobierna el diseño en el punto C.06. Podemos utilizar esta ecuación para calcular el diámetro que requiere el eje en este punto. Este valor es mayor que el calculado a la izquierda de C. Al haber un chaflán agudo en este punto la ecuación seria la siguiente: . Sin embargo si hay una fuerza cortante vertical. el diámetro sube a 3. El punto D es el asiento del rodamiento D.90 pulg. igual a la reacción en el rodamiento. Se empleara la resultante de las reacciones en los planos x e y para calcular la fuerza cortante. y ahí no hay momentos torcionales ni flexionantes.

Conclusión: .

Autor: ROBERT MOTT.FAIRES (4ta edición) . 2-libro: DISEÑO DE ELEMENTOS DE MAQUINA Autor:V.M.Bibliografía 1-libro : DISEÑO DE ELEMENTOS DE MAQUINA.