La serena

I.M.A Resistencia de materiales II

Normas sobre diseños para ejes de transmisión de potencia

Nombre Alumno (s): Oscar Illanes Felipe Humeres Luis olivares Nombre Profesor: José Robles Fecha: 25/10/2010

Índice

Introducción«««««««««««««««««««««««««««««.1 El eje««««««««««««««««««««««««««««««««..2 Normas sobre diseño«««««««««««««««««««««««««..3-4-5-6-7 Formulas«««««««««««««««««««««««««««««««7-8 Tablas««««««««««««««««««««««««««««««««.9-10-11 Ejercicios«««««««««««««««««««««««««««««««.12-13-14-15-16-17-18 Conclusión««««««««««««««««««««««««««««««...19 Bibliografía«««««««««««««««««««««««««««««««20

polea.Introducción. catarinas y otros. rodilla y otros elementos. Un eje móvil es un elemento rotatorio generalmente de sección transversal circular cuya función es transmitir movimiento y potencia. contraeje. . el eje de una rueda de un automóvil no es realmente un eje. cuando las ruedas de los vehículos arrastrados giraban sobre barras cilíndricas fijas. eje principal. eje flexible son nombres asociados a ejes móviles de uso especial. volantes. Términos como árbol. Un husillo es un eje móvil corto y delgado. eje transmisión. manivelas. los cuales dirigen la configuración geométrica de su movimiento« Un eje fijo es un elemento no giratorio o estático que no transmiten movimientos y se utilizan solo para sostener piezas rotatorias tales como ruedas. el termino en este caso es un trasunto de la era de la locomoción por caballos. Este constituye el elemento de rotación u oscilación de dispositivos como engrane. poleas. ruedas.

se produce un esfuerzo cortante torsional en el eje.que puede ser un motor eléctrico o de combustión. Es parte de cualquier sistema mecanico donde la potencia se transmite desde un primotor . Eje de transmisión . En consecuencia. En el proceso de transmisión de potencia a una velocidad de rotación dada.el eje queda sujeto a un momento torsional (o torque) en forma inherente.El eje El eje o árbol es un componente de dispositivos mecanicos que trnsmite moviento rotatorio y potencia.

estableció un reglamento o código para el diseño de ejes de transmisión.Deformación y rigidez.. b) Resistencia a la fatiga. El diseño de la propia maquina dictara que ciertos engranes como polea. El diseño de un eje comienza realmente después de un gran trabajo preliminar. la SOCIEDAD AMERICANA DE INGENIEROS MECANICOS desde hace muchos años. d) Deformación por cortante debido a cargas transversales en ejes cortos. Este código ya es obsoleto Normas sobre diseño para ejes de transmisión de potencia. . a) Resistencia estática.Descripción histórica En 1927. En esta etapa el diseño debe estudiarse a partir de los siguientes puntos de vista: 1.Esfuerzo y resistencia. pero tiene considerable interés histórico. cojinetes y otros elementos habrán sido analizados. a) Deformación por flexión b) Deformación por torsión. c) Inclinación encojinetes y elementos soportados por eje. 2.. por lo menos parcialmente y sus tamaños y espaciamientos tentativamente determinados. c) Confiabilidad.

Debe ser suficientemente resistente como para soportar las tensiones mecánicas. la configuración del eje en su totalidad no es necesaria en el diseño suele ser posible localizar las áreas criticas darles un tamaño adecuado para obtener la resistencia requerida y luego fijar las dimensiones del resto del eje a fin de cumplir con los requisitos de los elementos que sostienen dicho eje. Rigidez Deflexiones y rigidez: Son funciones de la geometría del árbol y de las deformaciones sufridas debido al estado de esfuerzos. Por tanto. además de las fallas por fatiga. como los concentradores de esfuerzos y de la distribución de las fuerzas.Esfuerzo y resistencia: Son funciones de la geometría local. . Al seleccionar un enfoque del diseño es necesario comprender que un análisis de esfuerzo en un punto específico de un eje puede realizarse utilizando solo la configuración del eje en la vecindad de ese punto.

en función de la manera en la que se aplica la carga.. dado su elevado módulo elástico (E=207 GPa). y y y . 9. 4. Debemos tener en cuenta ciertas recomendaciones: y Los ejes han de ser tan cortos como sea posible para evitar solicitaciones de flexión elevadas. para lo cual se utilizarán radios en los cambios de sección.Propuesta de la forma general para la geometría del eje para el montaje de los elementos elegidos..Selección del material del eje y de su acabado.Cálculo de las reacciones sobre los soportes. Se evitarán en la medida de lo posible las concentraciones de tensiones.. buena fijación de los soportes y una rígida configuración.Elección de los elementos que irán montado sobre el eje de transmisión de potencia deseada de los distintos elementos a los que se deban realizar tal transmisión.Determinación de los esfuerzos sobre los distintos elementos que van montados sobre el eje. 6. 10. se utilizarán aceros principalmente.5 y 2.Comprobación de las deformaciones. 8. 2.. 7... Con la misma finalidad. Para evitar problemas de vibraciones.. y teniendo en cuenta siempre los máximos radios de acuerdo permitidos por los elementos apoyados en dichos hombros. los árboles de giro rápido exigen un buen equilibrado dinámico.Selección del coeficiente de seguridad acabado.Definición de las especificaciones de velocidad de giro y potencia de transmisión necesaria. 3. los cojinetes y rodamientos de soporte se dispondrán lo más cerca posible de las cargas más elevadas.. Dado que la rigidez suele ser el factor más crítico en el diseño de los árboles.. 1. Elección del sistema de fijación de cada uno de estos elementos al eje.. 5.Configuración general para el diseño de eje.Comprobación dinámica de la velocidad critica. suele estar entre 1. especialmente donde los momentos flectores sean grandes.Localización y análisis de los puntos críticos en función de la geometría.

Conectores ranurados. Estas modificaciones pueden resultar de una variedad de razones. Tales como modificaciones o adaptaciones son fáciles para el diseñador y no necesitan explicaciones adicionales. Tornillos de fijación. entonces el determinar la configuración geométrica de un eje puede tener muchas soluciones. como el uso de un sello o un acoplamiento recién diseñado. un cambio en la potencia o velocidad. Los elementos usuales para la transmisión de momentos rotacional son: y y y y y Cuñas o chavetas. Si no hay diseños existentes para utilizarlos como punto de partida. El mejor enfoque o planteamiento es el de estudiar los diseños existentes a fin de advertir como se resolvieron problemas similares y luego combinar lo mejor de ellos para solucionar el problema propio. Muchos casos de diseños de eje implican el problema de transmitir momentos de torsión de un elemento u otro en el eje. Montajes de tipo común. . Pasadores.Determinación de la configuración geométrica de un eje. cojinete de tamaño diferente o el uso de componentes rotatorios también de nuevos diseños. La configuración de un eje por diseñar generalmente se determina a partir de la experiencia y más a menudo consiste simplemente en un repaso de los modelos existentes en los que se debe realizarse un cierto número de cambios.

o bien para ambas cosas. Conectores ranurados: Los conectores ranurados para ejes se asemejan a dientes de engranes cortados o forjados en la superficie del eje se utilizan cuando se han de transmitir valores grandes de momentos de torsión.Podemos definir cada uno de los elementos usuales para la transmisión de momentos rotacionales: Cuñas. Tornillos de fijación. . Todos estos medios para transmitir momentos de torsión resuelven el problema de sujetar con seguridad sobre el eje la pieza o dispositivos. Son utilizadas para poder transmitir momento de rotación desde un eje hasta el elemento que soporta dicho árbol. Tuerca y arandela. Casquillo. Los pasadores. pero no todos ellos resuelven el problema de ubicación axial precisa del elemento. Montajes de tipo común: Son utilizados tantos para transmitir momentos como para preservar la localización axial. Cuando se emplean tales conectores la concentración de esfuerzo es muy moderada. La capacidad de fijación es la resistencia al movimiento axial o rotatorio de un collarín o cubo de rueda con relación al eje. Son empleados para fijar la fijación axial y para transferir momentos de rotación o empuje. Los tornillos de fijación van a depender de la compresión para lograr la fuerza de sujeción. Algunos de los dispositivos localizadores más utilizados son: Chavetilla y arandela. Escalón de eje.

sometido a cargas combinadas de flexion y torcion son. el código asme define un esfuerzo cortante permisible como el menor de los valores siguientes : el ordenamiento establece que tales esfuerzos deben ser reducidos en 25% si existe concentración del esfuerzo. debido posiblemente a la configuración de un entalle o una ranura para cuña. Collarín y tornillo. Los esfuerzos en la superfice de un eje masiso de sección circular . Tornillo de fijación. Cubo partido o cónico de dos piezas. Pasadores.- Anillo y ranura. Si se sustituye Tp en vez de Tmax en la ecuación (de mohr) resulta: . Diseño para cargas estaticas.

se basa en la teoría de la falla por esfuerzo cortante máximo. y que el diseñador esta en libertad de reducirlo aun mas si las circuntancias lo justifican.por consiguiente Con estos datos podemos determinar el diámetro del eje Esta ecuación es la formula del código de la ASME.respectivamente. Valores del factor de momento flexionante Cm y del factor de momento torsionante Ct Debemos saber que el esfuerzo de diseño de la ecuación (a) es el valor máximo permisible. como indica el desarrollo. .En el código. el momento flexionante M y el momento torsionanate T se multiplican por los factores combinandos de choque y de fatiga Cm y Ct. dependiendo de las condiciones de la aplicación particular. Por ejemplo.los valores recomendados de Cm y Ct se tienen en la tabla siguiente. el código expresa que debe realizarse una reducción adicional de 25% si la falla de un eje de transmisión pudiera originar serias consecuencias.

como lo están las fuerzas. por otra parte.Ejercicios El eje con piñon integral que se ve en la figura (a) ha de ser montados sobre cojinetes ubicados donde se indica. . Momentos torsionales iguales y opuestos Ta y Tc se suponen concentrados en A y C. Se desea determinar el diámetro (d) del eje en el cojinete de la derecha con base en un material que tiene una resistencia de fluencia de 66 kpsi. actua en el centro del cojinete del lado derecho. otro momento flexionante Mb. casi de la misma magnitud.80. muestra un momento máximo en A. y sostener un engrane en la porción derecha o sobresaliente . figura (b) indica que la fuerza del piñon en A y la fuerza del engrane en C están en el mismo plano xy. utilizando un factor de seguridad de 1. El diagrama del momento flexionante de la figura (C). pero el diámetro del piñon es bastante grande y entonces puede despreciarse el esfuerzo debido a este momento. el diagrama de cargas.

.

Diseñe un eje mostrado en las siguientes figuras. que suministrara aire a un horno. El eje gira a 600 RPM. . El engranaje A resive 200 HP del engrane P en engrane C entrega la potencia al engrane Q. Se va a maquinar en acero AISI1144oq1000. El eje es parte de la transmisión para un sistema de soplador grande.

99 Cr = 0.81 K= Chaflan Con estos datos se puede calcular la resistencia a la fatiga modificada. Se supondrá que N=2 ya que el eje no tendrá impactos .75 Confiabilidad = 0.Por tabla del acero Sy= 83000 Psi Wu= 118000 Psi % de elongación= 19% Se estima que Sn por medio de la elongación= 42000 Psi Se estima por figura que Cs= 0.

Par torcional en el eje: Con estos datos podemos sacar las fuerzan en los engranes Calculo del diámetro requerido del eje A. mediante solo el término de la torsión .

de acuerdo con la figura. Como existe un esfuerzo combinado se utiliza la siguiente ecuación: .Momento máximo y fuerza cortante El momento flexionante en B es la resultante del momento en los plano x e y.

0 M= 20780 Lb/pulg T=0 . por lo que se usa la siguiente ecuación: K=3. y un cuñero de perfil en el engrane y una ranura para un añillo de retensión a la derecha. Entonces: A la derecha de C no hay par. por la incorporación de un rodamiento por lo cual es seguro. Indicar el uso de un chaflán bien redondeado es una decisión de diseño que establece que en el barreno del engrane quepa grande.En B y a la derecha de B (diámetro 3) todo es igual. En general. El momento de flexión es: A la izquierda de C existe el par torcional 21000 Lb/pulg y con el cuñoro de perfil K= 2. con un chaflán bien redondeado a la izquierda.0 para diseño. excepto el valor K = 2. pero la ranura para el añillo sugiere K=3.0. y ahí la flexión es invertida.5 debido al chaflán agudo. El punto C es el lugar del engrane C. eso significa hacer un chaflán en las salidas de barreno. Entonces Tómese en cuenta que el D4 es mayor que el D3.

Si el factor por la ranura es del añillo es 1. y ahí no hay momentos torcionales ni flexionantes. Sin embargo si hay una fuerza cortante vertical. Este valor es mayor que el calculado a la izquierda de C.90 pulg. igual a la reacción en el rodamiento. Podemos utilizar esta ecuación para calcular el diámetro que requiere el eje en este punto. el diámetro sube a 3.06. Al haber un chaflán agudo en este punto la ecuación seria la siguiente: . Se empleara la resultante de las reacciones en los planos x e y para calcular la fuerza cortante. El punto D es el asiento del rodamiento D. por lo cual es el que gobierna el diseño en el punto C.

Conclusión: .

Autor: ROBERT MOTT.M. 2-libro: DISEÑO DE ELEMENTOS DE MAQUINA Autor:V.Bibliografía 1-libro : DISEÑO DE ELEMENTOS DE MAQUINA.FAIRES (4ta edición) .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful