FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL

DE INGENIERÍA MECÁNICA ELECTRICA
Asignatura: Machines Design

INVESTIGACIÓN FORMATIVA

ALUMNO: CRISTHIAN ALFONSO CAMPOS CARHUAPOMA

-------------------------------------------------------------------------------- FECHA: 15/12/2023 NOTA: ------------------
I) INSTRUCCIÓN: Desarrollar la siguiente pregunta

1.- Suministrar toda la información técnica sobre: Diseño de ejes de Sistemas de Transmisión de
Potencia:
Fecha de presentación y sustentación: viernes 15/12/2023
Hora: 23:59 horas

Introducción.

Un eje móvil es un elemento rotatorio generalmente de sección transversal circular cuya función es transmitir
movimiento y potencia. Este constituye el elemento de rotación u oscilación de dispositivos como engrane,
polea, volantes, manivelas, ruedas, catarinas y otros, los cuales dirigen la configuración geométrica de su
movimiento… Un eje fijo es un elemento no giratorio o estático que no transmiten movimientos y se utilizan
solo para sostener piezas rotatorias tales como ruedas, poleas, rodilla y otros elementos, el eje de una rueda
de un automóvil no es realmente un eje; el termino en este caso es un trasunto de la era de la locomoción
por caballos, cuando las ruedas de los vehículos arrastrados giraban sobre barras cilíndricas fijas. Un husillo
es un eje móvil corto y delgado. Términos como árbol, eje principal, eje transmisión, contraeje, eje flexible
son nombres asociados a ejes móviles de uso especial.

El eje
El eje o árbol es un componente de dispositivos mecanicos que transmite movimiento rotatorio y potencia.
Es parte de cualquier sistema mecánico donde la potencia se transmite desde un primotor, que puede ser
un motor eléctrico o de combustión.

En el proceso de transmisión de potencia a una velocidad de rotación dada, el eje queda sujeto a un
momento torsional (o torque) en forma inherente. En consecuencia, se produce un esfuerzo cortante
torsional en el eje.

Descripción histórica

En 1927, la SOCIEDAD AMERICANA DE INGENIEROS MECANICOS estableció un reglamento o código

para el diseño de ejes de transmisión. Este código ya es obsoleto desde hace muchos años, pero tiene
considerable interés histórico.
Normas sobre diseño para ejes de transmisión de potencia.

El diseño de un eje comienza realmente después de un gran trabajo preliminar. El diseño de la propia
maquina dictara que ciertos engranes como polea, cojinetes y otros elementos habrán sido analizados, por
lo menos parcialmente y sus tamaños y espaciamientos tentativamente determinados. En esta etapa el
diseño debe estudiarse a partir de los siguientes puntos de vista:

1.- Deformación y rigidez.

a) Deformación por flexión

b) Deformación por torsión.

c) Inclinación en cojinetes y elementos soportados por eje.

d) Deformación por cortante debido a cargas transversales en ejes cortos.

2.- Esfuerzo y resistencia.

a) Resistencia estática.

b) Resistencia a la fatiga.

c) Confiabilidad.

Esfuerzo y resistencia:

Son funciones de la geometría local, como los concentradores de esfuerzos y de la distribución de las
fuerzas, además de las fallas por fatiga. Debe ser suficientemente resistente como para soportar las
tensiones mecánicas.

Rigidez

Deflexiones y rigidez: Son funciones de la geometría del árbol y de las deformaciones sufridas debido al
estado de esfuerzos.

Al seleccionar un enfoque del diseño es necesario comprender que un análisis de esfuerzo en un punto
específico de un eje puede realizarse utilizando solo la configuración del eje en la vecindad de ese punto.
Por tanto, la configuración del eje en su totalidad no es necesaria en el diseño suele ser posible localizar las
áreas críticas darles un tamaño adecuado para obtener la resistencia requerida y luego fijar las dimensiones
del resto del eje a fin de cumplir con los requisitos de los elementos que sostienen dicho eje.

Configuración general para el diseño de eje.

1.- Definición de las especificaciones de velocidad de giro y potencia de transmisión necesaria.

2.- Elección de los elementos que irán montado sobre el eje de transmisión de potencia deseada de los
distintos elementos a los que se deban realizar tal transmisión. Elección del sistema de fijación de cada uno
de estos elementos al eje.

3.- Propuesta de la forma general para la geometría del eje para el montaje de los elementos elegidos.

4.- Determinación de los esfuerzos sobre los distintos elementos que van montados sobre el eje.

5.- Cálculo de las reacciones sobre los soportes.

6.- Selección del material del eje y de su acabado.

7.- Selección del coeficiente de seguridad acabado, en función de la manera en la que se aplica la carga,
suele estar entre 1,5 y 2.

8.- Localización y análisis de los puntos críticos en función de la geometría.

9.- Comprobación de las deformaciones.

10.- Comprobación dinámica de la velocidad critica.

Debemos tener en cuenta ciertas recomendaciones:

• Los ejes han de ser tan cortos como sea posible para evitar solicitaciones de flexión elevadas. Con
la misma finalidad, los cojinetes y rodamientos de soporte se dispondrán lo más cerca posible de las
cargas más elevadas.
• Se evitarán en la medida de lo posible las concentraciones de tensiones, para lo cual se utilizarán
radios en los cambios de sección, especialmente donde los momentos flectores sean grandes, y
teniendo en cuenta siempre los máximos radios de acuerdo permitidos por los elementos apoyados
en dichos hombros.
• Para evitar problemas de vibraciones, los árboles de giro rápido exigen un buen equilibrado dinámico,
buena fijación de los soportes y una rígida configuración.
• Dado que la rigidez suele ser el factor más crítico en el diseño de los árboles, se utilizarán aceros
principalmente, dado su elevado módulo elástico (E=207 GPa).

Determinación de la configuración geométrica de un eje.

La configuración de un eje por diseñar generalmente se determina a partir de la experiencia y más a menudo
consiste simplemente en un repaso de los modelos existentes en los que se debe realizarse un cierto número
de cambios. Estas modificaciones pueden resultar de una variedad de razones, como el uso de un sello o
un acoplamiento recién diseñado, un cambio en la potencia o velocidad, cojinete de tamaño diferente o el
uso de componentes rotatorios también de nuevos diseños. Tales como modificaciones o adaptaciones son
fáciles para el diseñador y no necesitan explicaciones adicionales.

Si no hay diseños existentes para utilizarlos como punto de partida, entonces el determinar la configuración
geométrica de un eje puede tener muchas soluciones. El mejor enfoque o planteamiento es el de estudiar
los diseños existentes a fin de advertir como se resolvieron problemas similares y luego combinar lo mejor
de ellos para solucionar el problema propio.

Muchos casos de diseños de eje implican el problema de transmitir momentos de torsión de un elemento u
otro en el eje. Los elementos usuales para la transmisión de momentos rotacional son:

• Cuñas o chavetas.
• Conectores ranurados.
• Tornillos de fijación.
• Pasadores.
• Montajes de tipo común.

Podemos definir cada uno de los elementos usuales para la transmisión de momentos rotacionales:

Cuñas.

Son utilizadas para poder transmitir momento de rotación desde un eje hasta el elemento que soporta dicho
árbol.

Los pasadores.

Son empleados para fijar la fijación axial y para transferir momentos de rotación o empuje, o bien para ambas
cosas.

Tornillos de fijación.

Los tornillos de fijación van a depender de la compresión para lograr la fuerza de sujeción. La capacidad de
fijación es la resistencia al movimiento axial o rotatorio de un collarín o cubo de rueda con relación al eje.

Conectores ranurados:

Los conectores ranurados para ejes se asemejan a dientes de engranes cortados o forjados en la superficie
del eje se utilizan cuando se han de transmitir valores grandes de momentos de torsión. Cuando se emplean
tales conectores la concentración de esfuerzo es muy moderada.

Montajes de tipo común:

Son utilizados tantos para transmitir momentos como para preservar la localización axial.
Todos estos medios para transmitir momentos de torsión resuelven el problema de sujetar con seguridad
sobre el eje la pieza o dispositivos, pero no todos ellos resuelven el problema de ubicación axial precisa del
elemento.

Algunos de los dispositivos localizadores más utilizados son:

- Chavetilla y arandela.
- Tuerca y arandela.
- Casquillo.
- Escalón de eje.
- Anillo y ranura.
- Tornillo de fijación.
- Cubo partido o cónico de dos piezas.
- Collarín y tornillo.
- Pasadores.

Diseño para cargas estáticas.

Los esfuerzos en la superficie de un eje masiso de sección circular, sometido a cargas combinadas de flexión
y torción son,

el código asme define un esfuerzo cortante permisible como el menor de los valores siguientes:

el ordenamiento establece que tales esfuerzos deben ser reducidos en 25% si existe concentración del
esfuerzo, debido posiblemente a la configuración de un entalle o una ranura para cuña.

Si se sustituye Tp en vez de Tmax en la ecuación (de mohr) resulta:

En el código, el momento flexionante M y el momento torsionanate T se multiplican por los factores
combinados de choque y de fatiga Cm y Ct, respectivamente, dependiendo de las condiciones de la
aplicación particular. Por consiguiente

Con estos datos podemos determinar el diámetro del eje

Esta ecuación es la fórmula del código de la ASME, como indica el desarrollo, se basa en la teoría de la falla
por esfuerzo cortante máximo. Los valores recomendados de Cm y Ct se tienen en la tabla siguiente.

Valores del factor de momento flexionante Cm y del factor de momento torsionante Ct

Debemos saber que el esfuerzo de diseño de la ecuación (a) es el valor máximo permisible, y que el
diseñador está en libertad de reducirlo aún más si las circunstancias lo justifican. Por ejemplo, el código
expresa que debe realizarse una reducción adicional de 25% si la falla de un eje de transmisión pudiera
originar serias consecuencias.