LÍNEAS DE TRANSMISIÓN

ELÉCTRICA

• Cálculo de esfuerzos de diseño.

• Vano básico.
DUDAS

¿Alguna duda de la semana N° 10?

 SABERES
PREVIOS

Conocimientos previos
• Importancia de los parámetros del Tiro y Esfuerzo en el diseño y mejora de la
operación de una LT.

• Conocer el concepto de Ecuación de Cambio de Estado (ECE) para el análisis

del comportamiento de una LT.

• Ubicación de los soportes en el perfil topográfico, considerando la flecha

mínima y máxima.
 LOGRO

Logro de la sesión

El alumno conoce la importancia

del calculo del valor del vano
básico para un tramo de una LT,
así como, la tensión de cada día
(TCD) correspondiente.
 UTILIDAD

¿Porqué es importante conocer el vano en una LT?

Figura 1. Diferentes tipos de vano en una LT.

 UTILIDAD

Figura 2. Perfil topográfico de una LT.

 UTILIDAD

Figura 3. Diferentes comportamientos de la catenaria.

UTILIDAD
 TRANSFORMACIÓN

Vanos característicos

Cada tipo de estructura será diseñada en

función de sus vanos característicos.

• Vano: Distancia horizontal entre dos

apoyos adyacentes de una línea.

• Vano Máximo: El vano más largo

admisible de los adyacentes a la
estructura, que determina las dimensiones
geométricas. Es el vano de mayor longitud Figura 4. Vano de una LT.
del tramo.
 TRANSFORMACIÓN

• Vano Gravante (peso): La distancia

horizontal entre los puntos más bajos
(reales o ficticios) del perfil del
conductor en los dos vanos adyacentes a
la estructura y que permitan la reacción
vertical sobre la estructura en el punto
de amarre del conductor.

Es la distancia horizontal entre los

puntos más bajos de un conductor a lado
y lado del apoyo. Este concepto se utiliza Figura 5. Vano gravante.
para el cálculo de las cargas verticales en
los apoyos.
 TRANSFORMACIÓN

• Vano Medio (Viento): Es la semisuma

de los vanos adyacentes (para el
cálculo de la carga debida al viento).

Es la media aritmética de dos vanos

adyacentes.

• Vano Básico (O ideal de regulación):

Distancia horizontal entre apoyos
adyacentes, mediante la cual se
obtiene la mayor economía en la
construcción en terreno plano de una
LT. El vano que determina la altura y la
Figura 6. Vano medio.
distribución de estructuras.
 TRANSFORMACIÓN

Cuando los vanos correspondientes a un tramo no son iguales se determina a

efectos de cálculo, el denominado vano de regulación. Éste se utiliza para
determinar la tensión uniforme que existe en los vanos de un conductor
comprendidos entre dos apoyos de anclaje para cualquier condición de
temperatura o de sobrecarga.
 TRANSFORMACIÓN

La separación real entre estructuras se determina en base a las características del terreno,
previa determinación del vano económico. Por ello entre dos estructuras de retención, los
vanos tienen longitudes desiguales y por lo tanto las variaciones de temperatura y demás
condiciones meteorológicas, producen tensiones distintas en cada una de las estructuras dada
la diferencia de longitudes de vanos. Dichas diferencias deben ser absorbidas por las
respectivas suspensiones, de allí la pérdida de verticalidad de las mismas. Para que esto no
ocurra, se realiza el cálculo de tensiones para un vano denominado “vano ideal de regulación”.
 TRANSFORMACIÓN

Se admite que la tensión en todos los vanos varía con la temperatura de igual forma que lo
haría el vano ideal de regulación, no obstante, las pequeñas diferencias se compensan
mediante suaves desviaciones de las cadenas de aisladores o bien mediante la flexión de los
soportes. Estos efectos modifican la longitud del conductor. De esta forma la tensión del
conductor es la misma en todo el tramo comprendido entre dos retenciones.
 TRANSFORMACIÓN

La elección de la sección de aluminio necesaria para una línea aérea se determina

por el estudio económico del transporte de energía. La sección de los conductores
(en relación con la tensión del servicio), es el único dato de partida de que se
dispone para el diseño de la línea, además de las condiciones del terreno y de las
condiciones climáticas.

Figura 7. Conductor ACSR de una línea de transmisión.

 TRANSFORMACIÓN

La tensión mecánica de los cables se determina considerando la seguridad del servicio y la

rentabilidad de la línea (para evaluar la rentabilidad de las construcciones se necesita una
escala de costos o cantidades referidas a una potencia).

La elección del alma de acero dispuesto y la distancia de los soportes, dependen de la

forma constructiva de la línea aérea y de las consideraciones relativas a los costos. Las
magnitudes relacionadas (tensión mecánica, sección de acero, distancia entre soportes)
influyen sobre la carga de los soportes, flecha de los cables, distancia entre conductores y
altura de los soportes. Para cada uno de los valores relacionados existe un valor con el que
los costos son mínimos.
 TRANSFORMACIÓN

Al aumentar la tensión mecánica de los cables, se reduce la flecha de los mismos y

consecuentemente la altura necesaria del soporte. Si se aumenta el vano, se encarecen los
soportes, pero por otra parte se reduce el número de los mismos con la consiguiente
disminución de los costos.
TRANSFORMACIÓN
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TRANSFORMACIÓN
 TRANSFORMACIÓN

Podemos entonces decir a mayor

esfuerzo de templado, el costo del
conductor disminuye, pero el costo
de los soportes aumentan por lo
que es posible determinar un
esfuerzo de templado económico,
según la siguiente figura:
TRANSFORMACIÓN
TRANSFORMACIÓN
 TRANSFORMACIÓN

LAS VIBRACIONES EOLICAS EN LLTT

Como puede observarse en el gráfico

adjunto, el mismo que muestra que la
vibración de los conductores de las LLTT,
bajo la acción del viento conocida como
“vibración eólica” puede causar fallas por
fatiga de los conductores en los puntos de
soporte.
 TRANSFORMACIÓN

El gráfico indica como queda el conductor,

que sin romperse, en razón que el alma
de acero aún queda intacto, en la posición
de la grapa de suspensión como se
observa, el conductor no es apto para
transmisión de energía. Si el conductor es
de aluminio, simplemente se rompe y
provoca la consecuente falla monofásica a
tierra.
 TRANSFORMACIÓN

Ejercicios Prácticos
TRANSFORMACIÓN
TRANSFORMACIÓN
TRANSFORMACIÓN
TRANSFORMACIÓN
 ESPACIO PRÁCTICO

Problema N°3:
 ESPACIO PRÁCTICO

Solución N°3:
ESPACIO PRÁCTICO
 ESPACIO PRÁCTICO

Problema N°4:

Solución N°4:
ESPACIO PRÁCTICO
ESPACIO PRÁCTICO
ESPACIO PRÁCTICO
 CIERRE

¿Qué aprendimos hoy?

• Comprender el comportamiento del vano en una línea de transmisión, cuyo
efecto depende de la temperatura, tiro, esfuerzo, sección del conductor, peso
unitario, etc.

• Conocer los vanos característicos donde el vano básico es el mas importante

porque permite tener un equilibrio entre un mínimo costo y adecuada calidad
de la LT correspondiente.

• Entender y aplicar el concepto de la tensión de cada día (TCD).