Resumen Ejecutivo

RESUMEN EJECUTIVO
MENMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO

1 INTRODUCCION
El presente documento corresponde al Resumen Ejecutivo del Expediente Tecnico del proyecto:
“CONSTRUCCIÓN DE LA RED VIAL DEPARTAMENTAL – DISTRITO DE LLOQUE (C.P. SAN CRISTÓBAL DE
TORATA – C.P. HUARINA), DISTRITO MATALAQUE, PROVINCIA GENERAL SÁNCHEZ CERRO, REGIÓN
MOQUEGUA” – COMPONENTE 01, se elaboro dentro del marco de la Ley Nº 27293 Ley del Sistema
Nacional de Inversión Pública; parámetros y normatividad establecidos por el sector del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones en lo que respecta al Sistema de Inversiones.
El proyecto comprende la construcción de la carretera desde el Centro Poblado de Lloque (Prog. 0+000)
perteneciente al Distrito de Lloque hasta el Centro Poblado de Torata (Prog. 3+500) perteneciente al
Distrito de Ubinas (Ver Plano Clave), la ejecución del proyecto brindará adecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular y peatonal a los moradores de los sectores involucrados.
Es preciso mencionar que esta carretera vecinal a construirse, facilitará la integración y el intercambio
comercial de bienes y servicios a esta zona de moquegua, otorgando a la población beneficiaria una
disminución en los costos de transporte, permitiéndoles comercializar sus productos de forma más
competitiva y ventajosa.
Este proyecto mencionado, esta enmarcado dentro del Sistema Nacional de Inversion Publica,
habiéndose declarado viable el dia 12 de marzo del 2015 por la OPI del Gobierno Regional de Moquegua
El código SNIP del proyecto de Inversion Publica es 203840
Por otro lado, este Expediente Tecnico ha sido estructurado para ser ejecutado por la modalidad de
Administracion Directa, con un monto de inversión total de S/. 14´843,628.45 Soles. A ejecutarse en 240
dias calendario.
2 ANTECEDENTES
El Gobierno Regional de Moquegua, en un afán de mejorar las condiciones la calidad de vida

de los pobladores de los distritos de la provincia de General Sánchez Cerro, solicitan que se
efectué la evaluación y estimación de riesgos que servirá para para viabilizar el proyecto de
“CONSTRUCCION DE LA RED VIAL DEPARTAMENTAL – DISTRITO DE LLOQUE (C.P. SAN
CRISTOBAL DE TORATA – C.P. HUARINA), DISTRITO MATALAQUE, PROVINCIA GENERAL SANCHE
CERRO, REGION MOQUEGUA”, el mismo que una vez ejecutado elevará la calidad de vida de
los pobladores y el desarrollo integral de los Distritos involucrados.
Mediante INFORME TECNICO N° 008-2015-SGPI-GRPPAT/GR.MOQ, la OPI del Gobierno

Regional de Moquegua, declara viable el 12/03/2015, el proyecto a nivel de Factibilidad,
recomendando la elaboración del expediente técnico para su posterior ejecución.
Expediente Técnico
“Construcción De La Red Vial Departamental – Distrito De Lloque (C.P. San Cristóbal De Torata – C.P. Huarina), Distrito
Matalaque, Provincia General Sánchez Cerro, Región Moquegua” – COMPONENETE 01
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RESUMEN EJECUTIVO
3 LOCALIZACIÓN Y ACCESIBILIDAD
3.1 UBICACIÓN GEOGRAFICA

MACRO LOCALIZACIÓN Y MICROLOCALIZACION DEL PROYECTO
MAPA POLITICO NACIONAL- PERU DEPARTAMENTO: MOQUEGUA
Ubicacion del Proyecto
Ubicacion del Proyecto
CP TORATA
Inicio Prog 0+000
CP. LLOQUE
UBINAS
CARRETERA DEPARTAMENTAL
CP SC TORATA-CP HUARINA
HUARINA
Fin Prog 37+830
Moquegua se encuentra situada en la parte Sur Occidental del Perú, entre las coordenadas
geográficas 15° 58’ 20” y 17° 49’ 20” de Latitud Sur y los 70°00’10” y 71°29’40” de Longitud
Oeste del meridiano de Greenwich. El departamento está dividido políticamente en 20
distritos, integrados en 3 provincias.
El proyecto esta ubicado entre las coordenadas UTM: 19K 314282 m E, 8194257m S, a una
elevación de 3312 msnm, en el CP. Lloque, y 19k 306081 m E, 8181908 m S, a una elevación
de 2617 m, a una elevación de 2638 msnm y a 2838 metros aguas abajo del poblado de
Anascapa.
Expediente Técnico
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RESUMEN EJECUTIVO
3.2 UBICACIÓN HIDROGRAFICA

El proyecto hidrográficamente se ubica en la cuenca del rio Tambo. Autoridad Administrativa
Del Agua Caplina – Ocoña. Tambo Alto Tambo.
Figura N° 01: Ubicación Hidrográfica del Proyecto en la Cuenca del rio Tambo
CUENCAS Y MICROCUENCAS DE
LA CARRETARA PROYECTADA
RIO TAMBO
RIO TAMBO
RIO TAMBO
CARRETERA DEPARTAMENTAL
CP SC TORATA-CP HUARINA
RIO TAMBO
RIO TAMBO
RIO TAMBO
Expediente Técnico
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RESUMEN EJECUTIVO
Fuente: Elaboración Propia
Figura N° 3: Figura de la delimitación de cuencas y trazo de la carretera proyectada
3.3 ACCESIBILIDAD
El proyecto es accesible por la carretera Binacional (primer orden) que va de Moquegua –

Puno, del km 100+000 entra por el desvío carretera Chilligua - Titire – Puno (tercer orden) y a la
altura de los Humedales de Humajalso empieza (desvío a Calacoa – Chojata, Prog. Km 00+000)
nuestro proyecto pasando por el cruce a Bellavista (prog. 9+660), Pallatea (34+000), Puente
Coralaque (52+400), desvío a Pachas (52+550) Pachas 63+500), Cerro Simbral (70+615) y
Chojata (85+320), hasta llegar al poblado de Lloque.
Una segunda alternativa de acceso se da por la vía de Moquegua, Arequipa, Salinas Moche,
Yalagua hasta el distrito de Lloque. Así mismo se puede llegar por la misma ruta hacia la
localidad de Huarina pasando por Salinas Moche, luego Ubinas hasta llegar a Huarina.
La tercera alternativa se da partiendo desde la ciudad de Moquegua, por la ruta hacia la

localidad de Torata, para posteriormente llegar hasta el cruce hacia el cruce hacia la localidad
de Quinistaquillas, Agua Blanca, Sijuaya, Candagua, Matalaque para posteriormente llegar
hasta Huarina.
Expediente Técnico
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RESUMEN EJECUTIVO
3.4 CARACTERISTICAS GEOMORFOLOGICAS Y TOPOGRAFICAS DE LA ZONA DEL PROYECTO
Según estudios realizados por la ONERN (1977) en la cuenca del río Tambo, el área que abarca
el proyecto pertenece a una zona de relieve andino, por el orden de la pendiente y la dirección
del drenaje del agua.
De acuerdo a esto la configuración geográfica del área de estudio la ONERN identificó los
siguientes grandes conjuntos: zona de relieve andino, zona desértica y zona Costera, de los
cuales sólo se describirá la zona de relieve andino, que es la que corresponde al proyecto.
La Zona de relieve andino Partiendo desde el este con dirección hacia el oeste, observamos que
este conjunto conforma un amplio espacio que se extiende sobre dos de las tres provincias
moqueguanas: General Sánchez Cerro y Mariscal Nieto. En promedio, esta zona se ubica entre
los rangos de altitud que desciende desde los 5 000 a los 3 000 m.s.n.m. La geología de esta
zona se encuentra representada por materiales volcánicos y sedimentarios metamórficos
fuertemente disectados y erosionados. Sobre los materiales volcánicos se puede decir que se
hallan, a su vez, representados por dos subgrupos: el primero presenta una base areal bastante
extendida y se encuentra conformado por depósitos tanto del periodo Terciario como del
Cuaternario; el segundo, ya más localizado (distritos Yunga, Ichuña y Lloque de la provincia de
Sánchez Cerro), son depósitos más antiguos y se encuentran conformados por depósitos
volcánicos del Jurásico Superior y del Cretáceo Inferior. Los materiales descritos han sido
meteorizados y erosionados de tal manera que esta zona presenta una configuración en la que
se pueden distinguir dos grandes sectores: una puna extendida y las vertientes pronunciadas.
En la primera, los cambios de pendientes son suaves y moderados, excepto en los lugares en
donde aparecen innumerables glaciares de superficie reducida, nevados y conos volcánicos. El
segundo gran sector, es decir, las vertientes pronunciadas, desciende desde los 4000 a los 3
000 m.s.n.m. Allí fallas del material geológico y procesos erosivos pluviales y fluviales intensos
han configurado drásticos cambios en la pendiente y en el modelado del relieve.
La geomorfología del área de estudio presenta en las zonas cercanas a las quebradas, fuertes
pendientes, las quebradas pequeñas son secas, correspondientes a las cuencas pequeñas y las
quebradas medianas a grandes como la cuenca del rio Tambo, tienen un caudal permanente
durante todo el año. Los depósitos están conformados por material coluvial, aluvial y pequeñas
terrazas. La cuenca del río Tambo tiene identificadas 4 regiones, y el proyecto abarca sólo 3
regiones las cuales son: A) Sierra Alto andina: Conformada por colinas, montañas, planicie
ondulada a disectada, y planicies. Colinas y vertiente montañosa modeladas en los volúmenes
rocosos de litología heterogénea de la cordillera costanera y occidental andina. Planicie
Ondulada a disectada: Depresión topográfica así como superficie de estructura y superficie de
erosión del subestrato geológico, rellenado y parcialmente cubierto por depósito glaciar,
periglaciar, aluvial y lacustre. B) Sierra Inferior andina: comprende montañas de más de 1000m
entre la cima y la base de las elevaciones. Presenta topografía agreste e irregular, de variada
acción, pequeñas superficies de erosión, y fondo de valle de acumulación coluvial y aluvial. C)
Sierra Meso andina: conformada por montañas, planicies onduladas a disectadas, y planicies.
Las planicies, son superficies de erosión local de edad neoceánica, así como relleno aluvial de
valle interandino y depósito coluvial reciente de pie de vertiente. Y por sus características es
una zona de gran actividad agrícola.
Expediente Técnico
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RESUMEN EJECUTIVO
Foto N° 01: Morfología del terreno del Trazo de la carretera proyectada
La vía proyectada inicia en el poblado de Lloque, con una topografía ondulada que recorre a las
faldas del talud izquierdo del cauce del rio Tambo. Luego llegando al poblado de Torata, inicia
una topografía complicada, haciéndose un ascenso hasta llegar a una zona de topografía
moderada, para luego llegar a una zona de topografía complicada e iniciar un descenso hasta
llegar a las cercanías de la zona denominada Huarina, en el cauce del rio Huarina o Ubinas.
3.5 DISEÑO DE TALUDES.

Según el Manual de Diseño Geométrico DG-2018 del MTC, en el ítem 304.10, nos
indican de modo referencial los taludes de corte según el tipo de material en
función a su naturaleza y estabilidad de talud. Estos valores considera alturas de
talud no mayores a 5 m, en caso de taludes de mayor altura se requiere banquetas
o estudio de estabilidad de taludes.
Expediente Técnico
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RESUMEN EJECUTIVO
Para la vía objeto de estudio, se plantea 04 tipos de talud de corte, en base al

estudio de Geología y Geotecnia realizada por la Empresa GEOTECNIA ASOCIADOS
FPT., por clasificación de material se ha determinado lo siguiente:
 Material en Roca Fija (TC-1) -1:10.
 Material Conglomerado, con incidencia de Roca Suelta y Material Suelto (TC-2)

1:2. Y 1:1.5.
 Material Suelto de formación compacta (TC-3) 1:1.
Para cada caso en función al cuadro referencial se ha proyectado los siguientes

taludes de corte.
4 INFRAESTRUCTURA VIAL PROYECTADA
4.1 VIA PROYECTADA
Para la carretera proyectada se plantea la siguiente sección típica, según el cambio de relieve del terreno
y un talud variable deacuerdo a las recomendaciones de inclinación y la clasificación de material dadas
por el estudio de Geotecnia.
Diseño de Secciones Transversales
Para la carretera en estudio se presenta la siguiente sección típica, según el cambio de relieve del terreno
más no la presencia de via existente.
Expediente Técnico
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RESUMEN EJECUTIVO
SECCIONES TIPICA COMPONENTE 01
SECCION TIPICA EN CORTE CERRADO
SECCION TIPICA EN CORTE A MEDIA LADERA
SECCION TIPICA EN RELLENO
Expediente Técnico
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RESUMEN EJECUTIVO
Para los tramos en curvas serán aplicados, en todas las secciones típicas, los valores de sobreancho y
peralte de acuerdo con los radios de curvatura y velocidad directriz de 30 km/hr. A mayor detalle se puede
observar en el plano de secciones transversales.
4.2 DERECHO DE VÍA O FAJA DE DOMINIO.
Para la obtención del derecho de vía se seguirá los lineamientos de la Sección 208.02 Dimensionamiento
de Ancho Mínimo del Derecho de vía según Manual de Diseño Geométrico DG-2018 en la medida de lo
posible, debido a la presencia de áreas eriazas y agrícolas circundantes al eje de vía.
Para nuestro caso y según la clasificación de vía que es de trocha carrozable, según la normatividad no
está establecido ningún ancho, sin embargo se tendría que realizar una proyección al futuro debido a que
esta vía posteriormente se tendrá que asfaltar. En tal sentido le corresponde un ancho mínimo de
16.00m de derecho de vía.
El derecho de vía de la carretera y sus obras complementarias proyectada, se extenderá como mínimo,
(5) metros, más allá del borde de los cortes, del pie de los terraplenes o del borde más alejado de las
obras de drenaje que eventualmente se construyan
4.3 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DEL MEJORAMIENTO VIAL

Características Geométricas Generales
PARAMETROS VALORES
Sistema De Vía Trocha carrozable (Local)
Condición Orográfica Tipo 2,3, 4 (inclinación Transversal)
Volumen De Tráfico Menor a 200 veh/día(IMD bajo, T1)
Velocidad Directriz 30 Km/h
Numero De Vías 01
Ancho De Calzada 5 m comp I, y 4m comp 2
Ancho De Bermas NO tiene bermas
Ancho De Plataforma 5 y 6 m incluido cuneta, comp1 y comp2
Radio Mínimo Curvas circulares 25m y 25.00 m (excepcional)
Radio Mínimo Curvas de Volteo 15.00m
Pendiente Máxima Longitudinal 12.0%
Pendiente Mínima 0.50%
Bombeo De La Calzada 2.00%
Longitud Mínima De Curva Vertical 50.00m
Peralte Máximo 8%
Peralte, Sobreanchos Según Normas DG-2018
Talud De Relleno H<=3 M 1V:1 H
Talud De Relleno H>3 M 1V:1.5H
Talud De Corte Según Estudio de Geología
4.4 PUENTE Y PONTONES PROYECTADOS
A lo largo de la via proyectada se plantea la construcción de dos potones y dos puentes como
complemento de la carretera que servirá par darle la continuidad al lujo vehicular que circulará una vez
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RESUMEN EJECUTIVO
construido esta infraestructura. A continuación, se presenta la siguiente tabla de esta clase de obras de
arte proyectadas.
Cuadro N° 02: Puentes Proyectados

Ancho de Q Max
Longitud a
Nº Puente / Pontón Sistema Estructural Alineamiento calzada m3/seg
Eje (m)
(m) Tr=200 años
Puente Lloque Tipo Losa Concreto
1 Recto 16.00 3.60 33.36
Km. 0+040 Armado
Puente Lloque -
Tipo Sección Viga
2 Torata Recto 105.00 3.60 1,679
Tipo Cajon
Km. 2+800
Fuente: Elaboracion propia
En los siguientes ítems se describe a mayor detalle cada uno de los pontones y puentes.
4.5 ALCANTARILLAS PROYECTADAS
Las alcantarillas se han diseñado en función de las características de la cuenca hidráulica a ser drenada,
caudales máximos de diseño y de la carretera a la que prestará servicio. (Ver Caudales de diseño en
estudio de Hidrologia). Como los sistemas de drenaje inciden en los costos de conservación y
mantenimiento de las carreteras, las alcantarillas proyectadas han sido consideradas de tal forma que su
funcionamiento deberá estar acorde con las limitaciones impuestas por los sistemas de conservación y
métodos de mantenimiento.
Los elementos constitutivos de las alcantarillas proyectadas son: el ducto, los cabezales, los muros del
ala en la entrada y salida, y otros dispositivos que permitan mejorar las condiciones del escurrimiento y
eviten la erosión regresiva debajo de la estructura.
Los materiales que se utilizarán en la construcción de las alcantarillas en este proyecto serán construidos
de TMC de sección circular, muros de mampostería o muros de concreto armado donde se requiera e
indiquen los planos.
Cuadro N° 03: Cuadro de Alcantarillas Proyectadas para el COMPONENTE 01.
CAUDAL DE DISEÑO PROGRESIVA AL EJE DE LA DIAMETRO DE

Nro OBRA DE ARTE PENDIENTE OBRA DE ARTE FINAL FINAL ALCANTARILLA SUBRASANTE MATERIAL OBSERVACIONES
50 años 100 años 200 años (KM) (mm)
1 33.4 00+ 042.00 PUENTE Concreto
2 0.30 00+ 290.00 -10.76% ALCANTARILA DE ALIVIO 36" 900 TMC
3 4.4 00+ 669.45 5.94% ALCANTARILLA DE 36" 900 TMC
4 1.2 01+ 010.75 -3.53% ALCANTARILLA DE 36" 900 TMC
5 0.30 01+ 302.90 < -3% ALCANTARILA DE ALIVIO 36" 900 TMC
6 1.8 01+ 590.00 -1.24% BADEN Concreto
7 1.3 01+ 994.00 -2.68% BADEN/ALACANTARILLA DE ALIV. 1000 Concreto
8 0.8 02+ 396.00 < -3% ALACANTARILLA DE ALIV. 900 Concreto
9 9.1 02+ 578.60 0.04% 02 ALCANTARILLA DE 60'' 1500 TMC
10 1679.7 02+ 848.00 PUENTE Concreto
11 0.6 03+ 189.00 9.63% ALCANTARILLA DE 36" TMC
12 0.30 03+ 573.00 < -3% ALCANTARILLA DE ALIVIO 36'' 900 3203.331 TMC
4.6 BADENES PROYECTADOS
Expediente Técnico
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RESUMEN EJECUTIVO
El criterio para decidir la construcción de badenes para este proyecto ha sido luego de la observación en
campo, si el nivel de la rasante de la carretera coincide con el nivel de fondo del cauce natural que
intenrcepta su alineamiento, pues asi permitirá dejar pasar el flujo de solidos esporádicamente que se
presentan con mayor intensidad durante periodos lluviosos y donde no ha sido posible la proyección de
una alcantarilla o puente.
Los materiales que se usaran para la construcción de estos badenes son la piedra y el concreto de
f’c=210 kg/cm2.
Los badenes con superficie de rodadura de paños de concreto se recomiendan en carreteras de primer
orden, sin embargo, dado el material de arrastre que llevara estos caudales y de la topografía existente
se ha optado por este tipo de badenes para este proyecto.
Se recomienda evitar la colocación de estos badenes sobre depósitos de suelos finos susceptibles de ser
afectados por procesos de socavación y asentamientos.
Para el diseño de estos badenes se ha considerado necesariamente la construcción de obras de
protección contra la socavación y uñas de cimentación en la entrada y salida, así como también losas de
aproximación de enboquillado de piedra en la entrada y salida del badén. (ver plano de detalle de
badenes)
La ventaja de las estructuras tipo badén es que los trabajos de mantenimiento y limpieza se realizan con
mayor eficacia, siendo el riesgo de obstrucción muy bajo.
Cuadro N° 04: Cuadro de Badenes Proyectados para el COMPONENTE 01
CAUDAL DE DISEÑO PROGRESIVA AL EJE DE DIAMETRO DE

PENDIENT
Nro LA OBRA DE ARTE OBRA DE ARTE FINAL FINAL ALCANTARILLA SUBRASANTE MATERIAL
50 años 100 años 200 años E
(KM) (mm)
1 1.8 01+ 590.00 -1.24% BADEN Concreto
2 1.3 01+ 994.00 -2.68% BADEN/ALACANTARILLA DE ALIV. 1000 Concreto
3 0.90 08+ 597.08 < - 5.84% BADEN - 3610.591 Concreto
4.7 CUNETAS PROYECTADAS
Cuadro N° 15 Flujo de Cunetas
Expediente Técnico
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RESUMEN EJECUTIVO
UBICACIÓN
LONGITUD
INICIO FINAL LADO DESCRIPCION
(Km ) (m )
0+050.00 0+290.00 Izquierdo 240.0 Entrega a obra de drenaje
2+578.60 2+745.00 Derecho 166.4 Entrega a Quebrada de Rio Tambo
3+190.00 2+885.00 Derecho 305.0 Entrega a Quebrada de Rio Tambo
3+475.00 3+190.00 Derecho 285.0 Entrega a obra de drenaje
3+475.00 3+567.00 Derecho 92.0 Entrega a obra de drenaje
Fuente: Elaboración propia
4.8 CUNETAS DE CORONACION y SUBDRENAJE
Se ha considerado cunetas de coronación y subdrenaje para los siguientes tramos debido a la presencia
de napa freática alta y ante el peligro de deslizamientos del talud.
Cuadro N° 05: Cuadro de prograsivas de Cunetas de Coronacion y Subdrenaje
Inicio Fin Longitud Número Total (m)

1+900 2+300 400 m 1 900 m
5 FUENTE DE FINANCIAMIENTO PARA EL PROYECTO
La fuente de financiamiento para el presente proyecto del Gobierno Regional de Moquegua, sera a través
de su presupuesto destinado obras viales.
6 MODALIDAD DE EJECUCION DE LA OBRA
La modalidad de ejecución será por Administración Directa.
7 ANALISIS DE COSTOS
Los análisis de costos unitarios se han considerado los precios de materiales e insumos del departamento
de Moquegua al mes de junio 2020, y los rendimientos de acuerdo a los vigentes en la Región Moquegua.
8 TIEMPO DE EJECUCION
El plazo de ejecución para concluir el proyecto es de 240 días calendario.
9 PRESUPUESTO DE LA OBRA
Expediente Técnico
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RESUMEN EJECUTIVO
PRESUPUESTO
PROYECTO: CONSTRUCCION DE LA RED VIAL DEPARTAMENTAL - DISTRITO DE LLOQUE (C.P. SAN
CRISTOBAL DE TORATA - C.P. HUARINA), DISTRITO MATALAQUE, PROVINCIA GENERAL
SANCHEZ CERRO, REGION MOQUEGUA" - COMPONENTE I
UBICACIÓN: DISTRITO DE MOQUEGUA, PROVINCIA MARISCAL NIETO, DEPARTAMENTO DE MOQUEGUA
ENTIDAD: GOBIERNO REGIONAL MOQUEGUA
FECHA : Junio - 2020
RESUMEN DE PRESUPUESTO
A. COSTO DIRECTO S/. 13,170,921.44

01 OBRAS PROVISIONALES 412,177.31
02 CONSTRUCCION DE LA CARRETERA LLOQUE -TORATA 4,088,936.29
03 PUENTE LLOQUE 1,545,799.53
04 PUENTE LLOQUE - TORATA 6,062,880.11
05 PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN LA OBRA 457,322.60
06 MITIGACION AMBIENTAL 200,000.00
07 MONITOREO ARQUEOLOGICO 403,805.60
B. COSTOS INDIRECTOS FIJOS Y VARIABLES S/. 1,540,997.80

B.1 GASTOS DE DIRECCIÓN TÉCNICA DE EJECUCION DE OBRA 7.40% 974,648.19
B.2 GASTOS DE SUPERVISIÓN Y/O INSPECCIÓN 1.50% 197,563.82
B.3 GASTOS DE SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA 0.80% 105,367.37
B.4 GASTOS DE LIQUIDACION TECNICA FINACIERA 0.50% 65,854.61
B.5 GASTOS DE GESTION ADMINISTRATIVA 1.00% 131,709.21
B.6 GASTOS DE DIFUSION 0.25% 32,927.30
B.7 GASTOS DE DIRECCION TECNICA Y GESTION DE PROYECTOS 0.25% 32,927.30
C. PRESUPUESTO DE OBRA ( A+B) S/. 14,711,919.24
D. PRESUPUESTO DE ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO 1.00% S/. 131,709.21
PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO (C+D) S/. 14,843,628.45
El monto de Inversión Total de la Obra asciende a S/. 14’843,628.45 (Son: CATORCE MILLONES
OCHOCIENTOS CUARENTA Y TRES MIL SEISCIENTOS VEINTIOCHO CON 45/100 SOLES)
Expediente Técnico
Página 13

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MENMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO

El Gobierno Regional de Moquegua, en un afán de mejorar las condiciones la calidad de vida

Mediante INFORME TECNICO N° 008-2015-SGPI-GRPPAT/GR.MOQ, la OPI del Gobierno

3.1 UBICACIÓN GEOGRAFICA

Ubicacion del Proyecto

Ubicacion del Proyecto

Inicio Prog 0+000

Fin Prog 37+830

3.2 UBICACIÓN HIDROGRAFICA

Fuente: Elaboración Propia

Figura N° 3: Figura de la delimitación de cuencas y trazo de la carretera proyectada

El proyecto es accesible por la carretera Binacional (primer orden) que va de Moquegua –

La tercera alternativa se da partiendo desde la ciudad de Moquegua, por la ruta hacia la

3.4 CARACTERISTICAS GEOMORFOLOGICAS Y TOPOGRAFICAS DE LA ZONA DEL PROYECTO

Foto N° 01: Morfología del terreno del Trazo de la carretera proyectada

3.5 DISEÑO DE TALUDES.

Para la vía objeto de estudio, se plantea 04 tipos de talud de corte, en base al

 Material Conglomerado, con incidencia de Roca Suelta y Material Suelto (TC-2)

 Material Suelto de formación compacta (TC-3) 1:1.

Para cada caso en función al cuadro referencial se ha proyectado los siguientes

4 INFRAESTRUCTURA VIAL PROYECTADA

4.1 VIA PROYECTADA

Diseño de Secciones Transversales

SECCIONES TIPICA COMPONENTE 01

SECCION TIPICA EN CORTE CERRADO

SECCION TIPICA EN CORTE A MEDIA LADERA

SECCION TIPICA EN RELLENO

4.2 DERECHO DE VÍA O FAJA DE DOMINIO.

4.3 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DEL MEJORAMIENTO VIAL

4.4 PUENTE Y PONTONES PROYECTADOS

Cuadro N° 02: Puentes Proyectados

4.5 ALCANTARILLAS PROYECTADAS

Cuadro N° 03: Cuadro de Alcantarillas Proyectadas para el COMPONENTE 01.

CAUDAL DE DISEÑO PROGRESIVA AL EJE DE LA DIAMETRO DE

4.6 BADENES PROYECTADOS

Cuadro N° 04: Cuadro de Badenes Proyectados para el COMPONENTE 01

CAUDAL DE DISEÑO PROGRESIVA AL EJE DE DIAMETRO DE

4.7 CUNETAS PROYECTADAS

Cuadro N° 15 Flujo de Cunetas

4.8 CUNETAS DE CORONACION y SUBDRENAJE

Cuadro N° 05: Cuadro de prograsivas de Cunetas de Coronacion y Subdrenaje

Inicio Fin Longitud Número Total (m)

5 FUENTE DE FINANCIAMIENTO PARA EL PROYECTO

6 MODALIDAD DE EJECUCION DE LA OBRA

La modalidad de ejecución será por Administración Directa.

El plazo de ejecución para concluir el proyecto es de 240 días calendario.

A. COSTO DIRECTO S/. 13,170,921.44

B. COSTOS INDIRECTOS FIJOS Y VARIABLES S/. 1,540,997.80

C. PRESUPUESTO DE OBRA ( A+B) S/. 14,711,919.24

D. PRESUPUESTO DE ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO 1.00% S/. 131,709.21

PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO (C+D) S/. 14,843,628.45

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