Memoria Descriptiva Yanahuanca

ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
YANAHUANCA CERRO DE PASCO

TRAMO I: YANAHUANCA - DV PALCA. (KM 00+000 AL 12+740)
INDICE
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.0
ASPECTOS GENERALES
1.1
ANTECEDENTE
1.2
OBJETIVO
1.3
UBICACIN DEL PROYECTO
1.4
ACCESO AL PROYECTO
1.5
INFORMACIN TOPOGRAFICA Y CARTOGRAFICA
2.0
ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA

2.1
RUTA DE LA CARRETERA
2.2
DISEO EN PLANTA Y CARACTERISTICAS ESTRUCTURA
2.3
DISEO EN PERFIL
2.4
DISEO EN SECCIN TRANSVERSAL
2.5
CRUCES DE CENTROS POBLADOS
2.6
CLIMA
2.7
CARECTERISTICAS GEOMETRICAS Y ESTRUCTURALES DE LA
CARRETERA ACTUAL
2.8
DRENAJE
2.9
SUELOS
2.10
GEOLOGA Y GEOTECNIA
3.0
ASPECTOS TCNICOS DE LA ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO

3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
3.10
3.11
3.12
GENERALIDADES
TRAZADO EN PLANTA Y ESTACADO DEL EJE
DESCRIPCIN DEL EJE
CARACTERISTICAS TECNICAS DEL TRAZO
PERFIL LONGITUDINAL
SECCION TRANSVERSAL DE LA VIA
MUROS
GAVIONES
BANQUETA DE CORTE
ALCANTARILLAS
CUNETAS Y ZANJAS DE CORONACION
SUB DRENAJE
ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YANAHUANCA CERRO DE PASCO

TRAMO I : YANAHUANCA DV. PALCA
KM 00+000 AL 12+740
4.0
PLAZO DE EJECUCION
5.0
PRESUPUESTO
6.0
ESTUDIO DE SUELOS
7.0
ESTUDIO HIDROLOGICO
8.0
ESTUDIO DE GEOLOGIA
9.0
SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL
10.0
IMPACTO AMBIENTAL
11.0
COSTOS Y PRESUPUESTOS

KM 00+000 AL 12+740
1.0 MEMORIA DESCRIPTIVA

KM 00+000 AL 12+740
ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA

YANAHUANCA CERRO DE PASCO
TRAMO I: YANAHUANCA - DV PALCA. (KM 00+000 AL 12+740)
1.0
ASPECTOS GENERALES
1.1
ANTECEDENTES
La carretera Cerro de Pasco - Yanahuanca es una va importante dentro de la
Red Vial Departamental del Departamento de Pasco, en el rea de influencia de
este proyecto existen poblados y anexos que requieren la rehabilitacin y
mejoramiento de su infraestructura vial para obtener una mayor eficiencia en la
provisin oportuna de los servicios sociales bsicos; tambin lograr menores
costos operativos vehiculares y menor riesgo de accidentes al trasladar sus
productos agropecuarios. En tal sentido las autoridades locales y comunales
estuvieron realizando mltiples gestiones ante las Instituciones Pblicas y
Gobiernos Locales con la finalidad de acceder a un presupuesto para la
Construccin y Mejoramiento de la carretera en mencin, logrando su objetivo
debido a que el proyecto se va a ejecutar de acuerdo al Decreto de Urgencia
014-2002PRES.
Es de sealar, que mediante el Decreto Supremo N 014-2002-PRES del
08.06.2002, se crea la Comisin Especial de Seleccin, Priorizacin y
Supervisin de la aplicacin de los Recursos de Privatizacin en el
Departamento de Pasco CESPASCO, aplicando los Recursos en proyectos
de desarrollo que estn priorizados en el Plan de Desarrollo Concertado del
departamento de Pasco, as como los que provengan de planes sectoriales o se
incluyan como parte de las iniciativas de las Entidades Pblicas y
representativas que constituyen la CESPASCO.
Asimismo, segn la Ley 27745, se modifica la Novena Disposicin Transitoria
de la Ley N 27537; Ley del Presupuesto del Sector Pblico para el Ao Fiscal
2002 que establece que los recursos provenientes de las penalidades aplicadas
a las empresas mineras privatizadas o titulares de concesin por concepto de
menor inversin realizadas segn lo establecido en sus contratos, sern
invertidos en su integridad en el departamento donde estas se encuentran
localizadas para la ejecucin de entre otros, estudios y obras en el
mejoramiento y pavimentacin de las carreteras del departamento en el que
influye el proyecto.
En tal sentido, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones a travs del
Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Departamental PROVIAS
DEPARTAMENTAL tiene a cargo la elaboracin de los Estudios de Preinversin
del Proyecto del Mejoramiento de la Carretera Cerro de Pasco - Yanahuanca.
En este marco, se tiene aprobado los estudios de Perfil y Pre-Factibilidad del
proyecto por la OPI Transportes mediante Informes N 048-2003-MTC/09.02 y
N 1062-2004-MTC/09.02 y en aplicacin a la normatividad del Sistema
Nacional de Inversin Pblica, se debe continuar con el siguiente ciclo del

KM 00+000 AL 12+740
estudio de preinversin a nivel de Factibilidad a fin de profundizar y

perfeccionar la alternativa tcnica viable mediante el uso de informacin de los
estudios que sean necesario (aspectos de mercado, suelos, geologa, impacto
ambiental, etc).
1.2
OBJETIVO
El objetivo de la actualizacin del estudio definitivo de ingeniera es el de
convocar a licitacin pblica nacional la obra Estudio Definitivo para el
Mejoramiento de la Carretera Yanahuanca Cerro de Pasco, Tramo I:
Yanahuanca Dv. Palca (Km 00+000 al Km 12+740).
1.3
UBICACIN DEL PROYECTO

El proyecto se encuentra ubicado en el departamento del Pasco, provincia de
Daniel Alcides Carrin, distrito de Yanahuanca, con las siguientes coordenadas
geogrficas UTM:
Yanahuanca (inicio del proyecto-arco de entrada a la ciudad de Yanahuanca
km 00+000)
8839,797.248 N
334,482.119 E
Dv. Palca (fin del Proyecto km 12+740)

8837,305.716 N
1.4
333,288.204 E
ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO

Hay dos vas de acceso a la zona del Proyecto
Por va terrestre: Viajar por la Carretera Central, pasar por la Oroya,
Carhuamayo, hasta llegar a Cerro de Pasco, y finalmente tomar la carretera
Cerro de Pasco - Yanahuanca donde se inicia el Proyecto ubicndose el
km 00+000 al termino de la losa del casco urbano de la ciudad de Yanahuanca.
1.5 INFORMACION TOPOGRAFICA, CARTOGRAFICA
1.5.1 Informacin Topogrfica

Los terrenos por donde transcurre la carretera del proyecto, es accidentada en
su mayor parte y terrenos ondulados en el resto.

KM 00+000 AL 12+740
Para vencer la diferencia de altura en ascenso de 704.847 m. existente entre la

ciudad de Yanahuanca y la Dv. Palca se cuenta con una carretera que tiene
una longitud de 12+740 km. Entre estos dos puntos, se tiene una pendiente
promedio de 5.458%. esta pendiente promedio se ha logrado con un trazo de
va con un par de desarrollos con dos curvas de volteo con radios de 20 m. y de
22.016 m respectivamente. En la quebrada del ro Chipipata se ha proyectado
la ampliacin del pontn de concreto de 10 m.
Por lo accidentado del terreno la carretera tiene una seccin de corte a media
ladera en un 90% y de rellenos en un 10% con un ancho promedio entre 4 a 5
m.
1.5.2 Informacin Cartogrfica y otros Estudios

En el Instituto Geogrfico Nacional (IGN), se ha obtenido el mapa
correspondiente a Cartas Nacionales 21-j, 22-j, 21-k y 22-k, a escala 1/100,000.
En el Servicio Nacional de Meteorolgica e Hidrologa (SENAMHI). Se ha
recogido informacin de precipitaciones diarias y anuales en las estaciones de
la zona.
2.0
ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA
2.1
RUTA DE LA CARRETERA
El Tramo de la Carretera Actual comienza en el Km. 00+000 en la Ciudad de
Yanahuanca con cota 3191.009 m.s.n.m. Aqu comienza el ascenso por la
margen derecha del valle del ro Yanahuanca con un 01 curvas de volteo para
vencer la diferencia de nivel, luego sigue por una zona de terrenos de altos
taludes, hasta llegar al centro poblado de Chipipata, sigue en ascenso, y con
una segunda curva de volteo, pasa a una topografa menos accidentada hasta
llegar a la bifurcacin del acceso al centro poblado de Palca en el Km. 12+740
a 3,895.857m.s.n.m.
2.2
DISEO EN PLANTA Y CARACTERISTICAS ESTRUCTURALES

Desde el km 00+000 al 00+015.184 m se esta proyectando un empedrado de
0.25 m de espesor que se acondicionara al arco existente de la entrada a la
ciudad de Yanahuanca.
Desde el punto de vista del trazo, la carretera asciende con pequeas
tangentes intercaladas con curvas de radios de hasta 20 m como minimo.
especialmente en las curvas de volteo, correspondiente al PI-33,
La plataforma de la carretera actual transcurre en corte a media ladera en un
90% de su longitud total y en relleno en un 10%, por consiguiente la parte que
est en relleno se ha construido con el material propio del corte.
Las zonas que resultan en relleno, sin corte son pocas y estn construidas con
material transportado de los cortes cercanos

KM 00+000 AL 12+740
El terreno accidentado no ha permitido el empleo de grandes tangentes y el

trazo es ms bien una sucesin de curvas, con tangentes intermedias criticas y
muchas de ellas con longitudes menores a la reglamentaria.
En el trazo de la nueva va ser necesario mejorar estas condiciones y sobre
todo aumentar los radios de las curvas de volteo.
2.3
DISEO EN PERFIL
La carretera actual tiene pendientes mayores llegando en algunos puntos hasta
10.00%, no ha sido posible efectuar cortes de mayor magnitud para bajar la
pendiente en algunos lugares por criterios de orden econmico
En general; la carretera actual tiene pendientes aceptables, en el nuevo
proyecto se trazara la subrasante acercndose lo mas posible al terreno
teniendo como mxima pendiente 7.3%, asimismo existe un tramo excepcional
con pendiente mximas de 9.401%.
2.4
DISEO EN SECCION TRANSVERSAL

El ancho promedio de la carretera se puede estimar en 4 m; en algunos puntos
este ancho es de 6 m. permitiendo cruzar y adelantar con relativo cuidado.
Por otro lado se nota la presencia de muchos muros de concreto armado que
permiten ampliar el ancho de la calzada, pero el pase de vehculos en estos
lugares es peligroso. Asimismo el nuevo trazo se acondiciona a estos muros
existentes, para evitar destruirlos.
En cambio las alcantarillas existentes de concreto se estn ampliando hacia el
corte por ser insuficientes en el ancho de la carretera proyectada.
La carretera actual no tiene pavimento, solamente tiene lastrado con material
granular con piedras hasta de dos pulgadas (2) existiendo muchos lugares,
especialmente en las curvas de volteo, donde este lastrado ha desaparecido
debido al trfico.
El tramo no presenta cuneta en la mayor parte del tramo, pero las que existen
se presentan en forma aisladas, aunque en varios lugares han sido obstruidas
o empleadas como canales de regado.
No tiene bermas, porque no tiene pavimento y no tiene bombeo transversal.
2.5
CRUCES DE CENTROS POBLADOS

El tramo de la carretera Yanahuanca Dv. Palca cruza los siguientes centros
Poblados:

KM 00+000 AL 12+740
- En el Km.0+000 la poblacin de Yanahuanca

- En el Km 08+400 Centro Poblado de Chipipata
2.6
CLIMA
El perodo de precipitaciones pluviales se registra de Diciembre a Marzo con
20mm de precipitacin dentro del perodo de lluvias que se producen entre los
meses mencionados. Durante el invierno se observan densas neblinas al
amanecer.
La temperatura media mnima anual es de 10C se registra en los meses de
Febrero y Marzo, y la media mxima de 18 a 20C en Mayo, con 23 C en Junio
y Julio.
2.7
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS
CARRETERA ACTUAL
ESTRUCTURALES
DE
LA
Todo lo descrito en el Capitulo 2.0 se puede resumir en el siguiente cuadro

Caractersticas Geomtricas y Estructurales de la Carretera Actual
Red Vial
Clasificacin
Orografia
Velocidad Directriz
Radio mnimo
Ancho de plataforma
Pendiente mnima
Pendiente mxima
Superficie rodadura
Cunetas
Bermas
Bombeo
2.8
Sistema Departamental (Red Vial Secundaria)

De tercera clase
Tipo 04
30 km/h
8 m.
De 4.00 a 6.0 m.
3%
10%
Lastrado de 0.20 y 0.30 de espesor
De 0.50 x 0.30m en algunos lugares, sin revestir
No tiene
No tiene
DRENAJE
El drenaje de la carretera actual est constituido solo por la construccin de
alcantarillas nuevas entre los km 4+500 al 7+500, y de alcantarillas artesanales
hechas por la poblacin, asimismo se ha efectuado un inventario minucioso de
todas estas estructuras.
En dicho inventario se ha anotado la progresiva (kilometraje), la longitud, el
tipo, el dimetro o dimensiones, la altura del tirante, el ancho y las
observaciones donde se anota el estado en que se encuentra la obra de arte y
necesidad de reemplazarla o ensancharla.

KM 00+000 AL 12+740
En lo referente a cunetas se hace mencin que existen en forma aislada,

observndose que muchas de estas se encuentran obstruidas ocasionando que
las aguas discurran por la plataforma y que varias de ellas funcionan como
canales de regado.
2.9
SUELOS
La metodologa de estudio seguida es la convencional. Se sigui los siguientes
Puntos:
Ensayos de laboratorio
Estudio de canteras y fuentes de agua
Ensayos para calidad de canteras
Ubicacin de canteras y Fuentes de agua
Llegando a obtener en los resultados diferentes tipos de suelos como: SC, SM,
ML, GM, GC en sus diferentes estratos.
2.10 GEOLOGA GEOTECNIA

De las inspecciones realizadas por los Ingenieros Especialistas, no habr
problemas geolgicos, hidrolgicos, ni de drenaje; y los problemas geotcnicos
sern resueltos.
3.0
ASPECTOS TCNICOS DEL ESTUDIO DEFINITIVO
3.1
GENERALIDADES
El Estudio Definitivo de Ingeniera para el Mejoramiento de la Carretera
Yanahuanca Cerro de Pasco, Tramo I: Yanahuanca Dv. Palca, Km. 00+000
Km. 12+740 durante todo su recorrido, es en una pendiente ascendente de
promedio de 5.458%, en el km inicial presenta una cota de 3191.009, con 148
PIs a lo largo del tramo, la longitud del trazo es de 12+740 Km.
3.2
TRAZADO EN PLANTA Y ESTACADO DEL EJE

El trazo ha sido ejecutado tratando de aprovechar al mximo la plataforma de la
carretera existente, cumpliendo los parmetros establecidos en el Manual de
Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001), para una carretera de tercer
orden con una velocidad directriz de 30 km/hora.
El procesamiento de la informacin de campo se efectu con el software de
topografa AIDC Asistencia Integral al Diseo de Carreteras y el software Civil
Survey.

KM 00+000 AL 12+740
La manifestacin fsica de los PIs del eje de la carretera se puede apreciar en

el terreno por medio de hitos de concreto con fierro corrugado claramente
referenciados con pintura y cuya codificacin usada es la siguiente:
PI N: Indica que se trata de un punto de interseccin seguido de su nmero
correspondiente, este puede ir acompaado de una letra en caso de tratarse de
PIs inaccesibles.
La ubicacin de los PIs, su monumentacin y referenciacin fue la actividad
desarrollada en primera instancia, de manera tal que se logre los alineamientos
adecuados.
El eje propiamente dicho de la carretera se ha materializado en campo
mediante estacas de clavos de calamina a una distancia de 20 m en tangentes
y 10 metros en curva.
Las mediciones de los ngulos de deflexin y distancias, se realizaron con
equipos electrnicos como la Estacin Total, los datos fueron trasladados a
equipos de cmputo para los clculos de los respectivos elementos de curvas y
coordenadas.
Una vez procesado el eje en gabinete, en donde se determino el radio para
cada curva, se procedi a importar los datos a la estacin total, para realizar el
estacado respectivo del eje en campo.
Todos los PIs fueron referenciados y monumentados con concreto y una varilla
de acero de 1/2 al centro, colocndose su nomenclatura, pintndolos de
color blanco el fondo y de color rojo la letras, ubicando su respectiva referencia.
Se han realizado levantamientos topogrficos de las quebradas, para poder
hacer la proyeccin de la obra correspondiente.
Los datos obtenidos en campo de los PIs se muestran en el Cuadro N 01
ELEMENTOS DE CURVAS HORIZONTALES
3.3
DESCRIPCION DE EJE
Ubicacin Geogrfica
El tramo se inicia geogrficamente en la progresiva 00+000, con las
coordenadas 8839,797.248 N y 334,482.119 E a 3191.009 m.s.n.m. y termina
en la bifurcacin hacia el pueblo de Palca Km. 12+740, con coordenadas
8837,305.716 N y 333,288.204 E a 3,895.857 m.s.n.m.
Descripcin del Trazo del Proyecto
El trazo discurre en forma ascendente desde el inicio en el Km. 00+000 (punto
final de la losa del casco urbano de Yanahuanca) hasta el Km. 12+740, la
carretera trascurre con pequeas tangentes intercaladas con curvas de radios

KM 00+000 AL 12+740
normales salvo en las 02 curvas de volteo donde los radios son de 20 m y de

22.016 m.
El eje del proyecto ha sido trazado aprovechando al mximo la plataforma de la
carretera existente la misma que transcurre en corte a media ladera en un 90%
en corte y en relleno en un 10%, por consiguiente la parte que est en relleno
ser construida con el material propio del corte.
El eje atraviesa una serie de quebradas pequeas con cursos de aguas
estacionarias y permanentes; donde se han proyectado alcantarillas, siendo la
obra de arte mas significativa el pontn Chipipata que est ubicado en la
quebrada del mismo nombre y que cruza la carretera Km. 07+700 donde ser
necesario ensanchar la losa existente por ser insuficiente.
En planta se han proyectado curvas horizontales con radio mnimo en la curvas
de volteo de 20 metros y un total de 148 PIs, haciendo un promedio de 11.62
curvas horizontales por kilmetro.
El trazado en perfil longitudinal parte a una altitud de 3191.009 m.s.n.m,
ubicada en el Km. 00+000 de la ciudad de Yanahuanca, y transcurre en forma
ascendente hasta llegar a la Dv. Palca Km. 12+740 con cota igual a 3895.857
m.s.n.m.
La clasificacin de los materiales en este tramo mayoritariamente es material
suelto en 67%, 09% en roca suelta y 25% en roca fija, los taludes de corte a
proyectar son 1:2 a 1:4 (H:V material suelto), 1:6 y 1:8 (H:V roca suelta) y 1: 10
(H:V roca fija).
ECUACIONES DE EMPALME:
No existen
3.4
CARACTERSTICAS TCNICAS DEL TRAZO

Red Val
Clasificacin
Velocidad Directriz
Longitud total
Ancho de superficie de rodadura
Bermas laterales
Cunetas triangulares
Radio Mnimo
Pendiente Mxima
Pendiente Mnima
Bombeo
Peralte
Sobreancho
Curvas Verticales
Talud en Corte
: Ruta Departamental 101

: 3ra Clase
: 30 Km. /h.
: 12+740 Km.
: 6.00 m.
: 0.50 m.
: 1.00 x 0.50 m.
: 20.00 m. (de volteo)
: 9.401 %.
: 0.845 %.
: 3.00 %.
: De acuerdo a las Normas DG - 2001.
: De acuerdo a las Normas DG 2001
: De acuerdo a las Normas DG-2201.
: De acuerdo al Estudio Geolgico.

KM 00+000 AL 12+740
Se est realizando una reduccin de la plataforma en la zona urbana, es decir en el

centro poblado de Chipipata desde la progresiva Km 08+140 al Km 08+660, la
seccin resulta de la eliminacin de la berma y el reemplazo por la cuneta de tipo C2.
3.5
PERFIL LONGITUDINAL
La nivelacin se ha realizado mediante nivel automtico con sus respectivas
miras, establecindose la red interna de control basada en circuitos cerrados de
cada 500 m. con una tolerancia de cierre de 0.010 metros por Kilmetro.
Los puntos de cierre se encuentran en puntos inamovibles (monumentados en
concreto, muros de concreto, base de puentes, piedras grandes etc.)
claramente identificados en campo, pintados con su respectiva codificacin,
dicha relacin se adjunta al presente informe en el Cuadro N 02RELACIN
DE BMs. En cuanto a la toma de datos para el perfil, estos se obtuvieron cada
20 m. en tangente y cada 10 m. en zonas de curva, y a menor distancia en
caso de ubicacin de alguna obra de drenaje como por ejemplo el cruce de una
alcantarilla.
3.6
SECCION TRANSVERSAL DE LA VIA

Las secciones transversales fueron tomadas en el campo con eclmetro sobre
el estacado del eje entre 25 m. a 30 m. a cada lado del eje
En cauces de ros, cursos de agua menores y de huaycos que atraviesan el
eje, se ha efectuado levantamientos topogrficos materializando poligonales
auxiliares a lo largo del cauce hasta una longitud de 100 metros aguas arriba y
100 metros aguas abajo.
Todos estos trabajos han servido para ejecutar el relleno topogrfico
(Generacin de Curvas de Nivel) a lo largo de todo el trazado, con un programa
computarizado (AIDC-2000: Asistencia Integral al Desarrollo de Carreteras
versin 2000).
Las caractersticas de la seccin es el siguiente:
Ancho de explanaciones
Superficie de Rodadura
Tratamiento Superficial Bicapa
Cunetas Revestidas
Talud de Relleno
Talud de Corte
Bermas
Bombeo Transversal
:
:
:
:
:
:
:
:
8.12 m.
6.00 m.
1
1.00 m. x 0.50 m.
1:1.5
de acuerdo al estudio geolgico
0.50 a ambos lados
3.00 %

KM 00+000 AL 12+740
3.7
MUROS
En las secciones donde no es posible construir un terrapln, ya sea porque el
talud no se encuentra con la ladera, por ser esta muy escarpada, o por la
vecindad de un curso de agua, etc, se ha proyectado muros de sostenimiento
de concreto ciclpeo y de mampostera de altura 1.5, 2.0 2.5, 3.0 y 3.5 para los
primeros y de 2m para los segundos, los mismos que figuran en el Cuadro N
03 MUROS DE SOSTENIMIENTO
3.8
GAVIONES
El estudio no considera el uso de los gaviones
3.9
BANQUETAS DE CORTE
En las secciones de corte donde no es posible proveer el talud correspondiente
que permita su estabilidad, por ser esta muy inestable, por la mala calidad de
los materiales que lo conforman, alturas muy considerables, etc, se ha
proyectado banquetas, las mismas que debern construirse con senderos de
acceso de acuerdo a las Normas de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG2001, solo presentan banquetas de corte en los taludes de y 1/6.
3.10 ALCANTARILLAS
Son estructuras que se construirn en cada una de las quebradas y/o cauces
de cursos de aguas permanentes y/o estacionarias. Las alcantarillas conforman
el sistema de drenaje transversal, las misma que suman en el proyecto 52
alcantarillas metlicas TMC con dimetros de 36, 48, 60 y 72
3.11 CUNETAS Y ZANJAS DE CORONACION
Son estructuras paralelas al camino que sern las que recolecten encausen y
desemboquen en las alcantarillas las aguas provenientes de las lluvias, estas
sern de forma triangular de 1.00 m. x 0.50 m. y estarn revestidas de
concreto.
Asimismo, se proyectan zanjas de coronacin de seccin trapezoidal, que
sern las encargadas de recolectar, encausar y desembocar las aguas de las
laderas circundantes a la carretera principalmente en terrenos de topografa
llana a fin de alejar las aguas de la estructura de la va.
3.12 SUB DRENAJE
No existen.
4.0
PLAZO DE EJECUCIN
Se ha elaborado el cronograma de ejecucin de obra y el cronograma de
desembolsos mensuales, considerando un plazo de ejecucin de obra de 9
meses (270 das calendario)

KM 00+000 AL 12+740
5.0
PRESUPUESTO
El presupuesto de Obra para el MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
YANAHUANCA CERRO DE PASCO, TRAMO: YANHUANCA DV. PALCA,
bajo la modalidad de Administracin Directa, asciende a S/. 16717.230,75
(DIESCISEIS MILLONES SETECIENTOS DIECISIETE MIL DOSCIENTOS
TREINTA Y 75/100 NUEVOS SOLES), con precios vigentes a febrero de 2,006.
Este precio incluye el costo calculado para los Gastos Generales (15.80% del
cd).

KM 00+000 AL 12+740
PLANO GENERAL DEL PROYECTO Y

SECCIONES TIPICAS

KM 00+000 AL 12+740
ESTUDIOS DE SUELOS
1.1 INTRODUCCIN
La ciudad de Yanahuanca se encuentra ubicado en la Provincia Daniel Alcides
Carrin, siendo capital de esta provincia que pertenece a la regin de Cerro de
Pasco.
Yanahuanca, Proviene de dos voces quechuas: YANA = negro, oscuro HUANCA =
pea, roca de posicin vertical Cuentan al respecto que, donde actualmente se
encuentra la plaza principal, haba algn tiempo atrs una Huanca negruzca, que se
distingua claramente entre los dems elementos.
Esta ciudad se encuentra situada a 3184 metros sobre el nivel del mar con una latitud
de SUR: 10 29' 31.5, OESTE: 76 30' 59.7" y con coordenadas UTM 8839782. La
provincia Daniel Alcides Carrion tiene 1887.23 km y Yanahuanca 818.32 Km.

KM 00+000 AL 12+740
Oxapampa
Daniel Carrion
Pasco
Figura 1.1 Mapa de la regin de Cerro de Pasco
1.2 OBJETIVO
El estudio de Ingeniera tiene como objetivo estudiar las necesidades y condiciones
propias del lugar, siendo necesario estudiar la calidad, tipo de suelo y capacidad
portante que presenta la zona, logrando de esta manera disear un pavimento con
capacidad estructural suficiente y adecuada para soportar las cargas actuantes y
futuras proyectadas. De esta manera se obtendr una Serviciabilidad que brinde
seguridad y confort; as como mejoras de las condiciones de medio ambiente y vida
del entorno de la zona en estudio.
1.3 CLIMA
En comparacin con las abruptas diferencias de temperatura en casi todo el mundo
entre el verano e invierno, aqu se tiene una relativa uniformidad porque normalmente
se siente fro durante la noche y las primeras horas de la maana mientras que al
medioda la temperatura aumenta considerablemente.
El perodo pluvial se registra de Diciembre a Marzo con 20mm de precipitacin dentro
del perodo de lluvias que se producen entre los meses mencionados. Durante el
invierno se observan densas neblinas al amanecer. (Figuras 1.3 y 1.4)
Yanahuanca es una pequea ciudad, poseedora de un excelente clima templado,
benigno y acogedor; la temperatura media mnima anual es de 10C se registra en

KM 00+000 AL 12+740
los meses de Febrero y Marzo, y la media mxima de 18 a 20C en Mayo, con 23

C en Junio y Julio respectivamente. (Figuras 1.1 y 1.2)
Debido a la gran diversidad de pisos ecolgicos, climas y microclimas en la regin,
los centros poblados localizados en estos pisos presentan ciertos niveles de
especializacin productiva y econmica.
2.1 METODOLOGA
TECNICA
La tcnica seguida para la ejecucin del estudio comprendi
lo siguiente:
2.1 Trabajo de Campo

2.2 Gabinete
2.2.1
2.2.2
2.2.3
2.2.4
Bsicamente, la investigacin de campo se realiz en las reas que comprenden el

proyecto realizando el muestreo mediante calicatas a una distancia de 250 metros
por ser un estudio definitivo. Se obtiene muestras representativas, las que fueron
objeto de ensayos en laboratorio, y finalmente con los datos obtenidos en ambas
fases se realizaron las labores de gabinete, para sealar luego en forma grfica y
escrita los resultados del estudio.
2.2 TRABAJO DE CAMPO

El trabajo de campo tiene como objetivo determinar las caractersticas fsico mecnicas de los materiales existentes para ser estudiados. Este estudio se llevara
a cabo realizndose perforaciones (calicatas) con una profundidad mnima de 1,50
m ubicadas cada 250 metros en direccin del perfil definido para la ejecucin de la
carretera. El punto de inicio se da en el arco de entrada al distrito de Yanahuanca
hasta el Kilmetro 12+740 camino a Cerro de Pasco. (Figura 1.5 y Figura 1.6), el
plano de ubicacin de calicatas se encuentra en el plano 1.1.

KM 00+000 AL 12+740
2.3 TRABAJOS DE GABINETE

El trabajo de gabinete es realizado con las muestras obtenidas en campo, las que
fueron clasificadas siguiendo normas y procedimientos como A.S.T.M. D2448 Prctica Recomendada para la Descripcin de Suelos. Norma
muy utilizada en nuestro medio. Se realizaron diferentes tipos de
ensayos, los que sern explicados a continuacin:
2.3.1 ENSAYOS DE SUELOS

Las muestras de suelos ya en laboratorio, fueron clasificadas y seleccionadas
siguiendo procedimientos y normas descritas en la ASTM D 2488 /2004. Se
encontr la presencia de material compacto en la zona, con muchas reas rocosas,
las que fueron identificadas mediante la extraccin de muestras.
Todo el rea en estudio presentan suelos como: arenas arcillosas limosas SC,
arenas limosas con mezclas de arenas con limo SM, arcillas inorgnicas de bajo a
medio lmite de plasticidad CL, presencia de gravas limosa mezcladas con grava
arena y limo; todo esto como material predominante en la zona. Tambien se puede
encontrar la presencia de ML en baja cantidada.
Las muestras obtenidas de suelos fueron sometidas a los siguientes ensayos:
Ensayos para Suelos
Anlisis Granulomtrico
Lmites de Consistencia (Lmite Lquido y Lmite Plstico e ndice de

plasticidad)
Clasificacin SUCS
Clasificacin AASHTO
Contenido de Humedad
Ensayo de Proctor Modificado
Ensayo de CBR
Para las diferentes obras de arte en todo los tramos, fue necesario realizar ensayos
totales de canteras, fuentes de agua y tipos de suelos, mediante normas
internacionales ASTM 2004 y nacionales como la EG 2000.

KM 00+000 AL 12+740
2.3.2 ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

El estudio de canteras y fuentes de agua se realiz con la finalidad de ver los
volmenes totales de las canteras escogidas para el estudio, las cuales sern
explotadas y deben satisfacer las necesidades de la carretera en mencin tanto en
calidad y cantidad.
Las labores se inician con la ubicacin de canteras y fuentes de aguas a lo largo del
tramo en estudio. Ubicadas las canteras se realizan calicatas exploratorias de las
cuales se retiran muestras representativas en cantidades que satisfagan todos los
ensayos a realizar, para luego ser estudiadas y procesadas en laboratorio. De esta
forma se seleccionaron los bancos de materiales mas adecuados.
2.3.3 ENSAYOS PARA CALIDAD DE CANTERAS PARA SUB-BASE Y BASE

GRANULAR
Material que pasa el tamiz N 200
Contenido de humedad de los suelos
Lmite Lquido
Lmite Plstico
Clasificacin SUCS Y AASHTO
Proctor Modificado
CBR
Abrasin
Equivalente Arena
Sales solubles
Materia Orgnica
Partculas Chatas y Alargadas
% de caras fracturadas
Gravedad Especfica y Absorcin de Agregado Fino .

KM 00+000 AL 12+740
Calidad de Concreto Asfltico en Caliente y Concreto de Cemento Portland
Material que pasa el tamiz N 200
Contenido de humedad de los suelos
Lmite Lquido
Lmite Plstico
Durabilidad de Agregado Grueso
Durabilidad de Agregado Fino
Sales Solubles de Agregado Grueso
Sales Solubles de Agregado Fino
Abrasin
Equivalente Arena
Materia Orgnica en Arenas
Partculas Chatas y Alargadas
% de caras fracturadas
Gravedad Especfica y Absorcin de Agregado Grueso .
Gravedad Especfica y Absorcin de Agregado Fino
Peso Unitario de Agregado Grueso (suelto y varillado)
Peso Unitario de Agregado Fino
Determinacin Cuantitativa de Cloruros
Determinacin Cuantitativa de Sulfatos
Calculo de Mdulo de Fineza
Fuentes de Agua
Residuo slidos (ppm)
Sulfatos expresados como in SO4 +
Cloruros expresados como in CL (ppm)
Materia Orgnica (ppm)

KM 00+000 AL 12+740
Potencial de Hidrogeno (PH)
2.3.4 UBICACIN DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

CANTERA HUANCAMACHAY
Se trata de un depsito de origen Coluvial
Ubicacin
Km 32+000 de la Carretera Yanahuanca - Pasco
Acceso
Lado Izquierdo del eje de la carretera
Potencia
63 000.00 m3
Uso y Trat.
Tratamiento superficial bicapa, sub-base base y

concreto de cemento Prtland, prvio chancado
y lavado. Se debe usar chancadora y zaranda.
% de uso
90%
CANTERA PALCA
Ubicacin
Km 17+400 de la Carretera Yanahuanca - Pasco
Acceso
Lado derecho del eje de la carretera
Potencia
8000 m3
Uso y Trat.
Puede ser usada como relleno, afirmado
% de uso
90%
CANTERA YANAPAMPA
Ubicacin
Km 5+000 de la Carretera hacia Hunuco
Acceso
Lado izquierdo del eje de la carretera
Potencia
33 000.00m3

KM 00+000 AL 12+740
Uso y Trat.
Puede ser usada como relleno, afirmado y

Sub-base previo zarandeado.
% de uso
90%
FUENTES DE AGUA
Las fuentes de agua a usarse sern las mismas fuentes de agua que se presentaron
en el informe final de factibilidad, las que fueron comprobadas y aprobadas. A
continuacin las fuentes de agua a ser usadas son:
FUENTES DE AGUA
YANAHUANCA KM 0+723
Ubicacin
Km 0+723
Acceso
Lado Izquierdo del eje de la carretera camino a

Cerro de Pasco
Per. de Utiliz.
Todo el ao
Ubicacin
Km 2+770
Acceso
KM 2+770
Cerro de Pasco
Per. de Utiliz.
Todo el ao
Ubicacin
Km 7+699
Acceso
YANAHUANCA KM 7+ 699
Cerro de Pasco
Per. de Utiliz.
Todo el ao

KM 00+000 AL 12+740
4.1 DISEO ESTRUCTURAL

Para el diseo estructural se aplic el mtodo AASHTO (1993), para cada uno
de los tramos donde se utilizaron los siguientes datos
TRAMO I
Zr
Standard Normal Deviate
-1.282
So
Overall Standard Deviation
0,45
Pi
Serviciabilidad Inicial
4,2
Pt
Serviciabilidad Final
2,0
a1
Coeficiente estructural de C.A.
0,44
a2
Coeficiente estructural de B.G.
0,14
a3
Coeficiente estructural de S.B.G
0,13
W18
3.92E +105
90%
ESTRUCTURA
TSB
Base Granular
ESPESOR
2.5 cm
30 cm
GRAFICO DEL DISEO DEL PAVIMENTO

KM 00+000 AL 12+740
0.025
0.30
5. 1 CONCLUSIONES
El tramo correspondiente a este estudio se encuentra ubicado desde el Km 0+000
( ubicado en el arco de entrada) al 12+740 , tramo que se encuentra a nivel de
afirmado.
Esta ciudad se encuentra situada a 3184 metros sobre el nivel del mar con
una latitud de SUR: 10 29' 31.5, OESTE: 76 30' 59.7" y con coordenadas UTM
8839782.
La provincia Daniel Alcides Carrion tiene 1887.23 km y Yanahuanca 818.32

Km. Lugar al cual pertenece el tramo en estudio.
Yanahuanca es poseedora de un excelente clima templado, la temperatura

media mnima anual es de 10C se registra en los meses de Febrero y Marzo, y la
media mxima de 18 a 20C en Mayo, con 23 C en Junio y Julio respectivamente.
La metodologa de estudio seguida es la convencional, se sigui los

siguientes puntos:
Llegando a obtener en los resultados diferentes tipos de suelos como: SC, SM, ML,
GM, GC en sus diferentes estratos.
Los CBR obtenidos son: 7.2, 9, y 9.5 al 95% de la Mxima densidad seca.
Las canteras a utilizarse son: Huancamachay Km 32, Palca 17+400 y Yanapampa
Km 5+000 camino a Huanuco.
Las Fuentes de Agua estan ubicados en los Km 0+723 Yanahuanca, Km 2+770 y
Km 7+699 Yanahuanca.

KM 00+000 AL 12+740
Despus de obtener estos resultados se llega a disear obteniendo lo siguiente: 2.5

cm de TSB y base de 30.
La dosificacin y granulometra de encuentra en la parte de diseo de pavimentos.
5.2 RECOMENDACIONES
Se recomienda la cantera Huancamachay para el uso de TSB y concreto, tambin
siendo necesario realizar nuevos ensayos antes de la extraccin.
La cantera Palca no puede ser utilizada por tener restos arqueolgicos.
Las fuentes de agua deben ser muestreadas y estudiadas nuevamente antes de
su utilizacin en la construccin de la carretera.
Se recomienda la colocacin de la chancadora en la cantera Huancamachay Km
32+000.
Se recomienda que es necesario el uso de chancadoras para algunas canteras
envista que las canteras encontradas no cumplen en su totalidad.
Es recomendable realizar un control extremo en el momento de chancado de los
agregados, debido a que se debe conseguir la angularidad apropiada para el TSB,
de no ser as la vida til ser menor.
Es necesario realizar en el momento constructivo nuevos ensayos de verificacin
(proceso que esta normado en las EG 2000 y ASTM 2004), tanto en suelos como
canteras.

KM 00+000 AL 12+740

KM 00+000 AL 12+740
ESTUDIO HIDROLOGICO
7.1.-
GENERALIDADES
El documento presente es, el Informe Final (IF) de estudio de Hidrologa y Drenaje

del Estudio Definitivo de Ingeniera para el Mejoramiento de la Carretera Yanahuanca
Cerro de Pasco, Tramo: Yanahuanca Palca, Km. 00 + 000 Km. 12 + 740, Pasco,
2005, que viene siendo ejecutado por PROVIAS DEPARTAMENTAL, del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (MTC).
El Tramo Km. 00 + 000 Km.12+ 740, forma parte del Estudio Definitivo del
Mejoramiento de la Carretera Yanahuanca - Cerro de Pasco, ubicado polticamente
en la provincia de Daniel Alcides Carrin, departamento de Pasco; geogrficamente
se
encuentra
entre
las
siguientes
coordenadas
UTM:
8839797.248-
8837305.716NORTE y 334482.119-333288.204ESTE.
El IF, se ha estructurado en los siguientes captulos: (1) Introduccin;
(2)
Caracterizacin General del rea de Estudio;
(5)
(3) Hidrologa;
(4) Drenaje;
Conclusiones y Recomendaciones, y Anexos con informacin complementaria al

documento principal.

KM 00+000 AL 12+740
7.2.-
OBJETIVOS
El objetivo del presente Estudio, es proporcionar los elementos de juicio de

Hidrologa y Drenaje en trminos de estimacin de los caudales mximos de diseo
y propuesta de la infraestructura de drenaje para el Estudio Definitivo para el
Mejoramiento de la Carretera Yanahuanca Palca Km. 00 + 000 Km. 12+740.
7.3.-
ANTECEDENTES
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), es el sector encargado de

proponer la poltica relativa a la Infraestructura de Transporte Terrestre en el Per,
supervisando su ejecucin; en mrito a ello, se elabor en el ao 2005, el Estudio de
Factibilidad para el Mejoramiento de la Carretera Cerro de Pasco Yanahuanca, a
travs de la Consultora Consorcio Vial Yanahuanca, presentado en Junio 2005.
A fin de dar continuidad al estudio, el Gobierno Regional de Pasco en convenio con

PROVAS DEPARTAMENTAL, dispone la ejecucin del Estudio Definitivo para el
Mejoramiento de la carretera Yanahuanca Cerro de Pasco , Tramo : Yanahuanca Palca km 00 + 000 Km 12+740. fin del tramo.
7.4.-
CARACTERIZACION DEL AREA DE ESTUDIO
Se identifica como rea de Estudio, al contexto fsico geogrfico, hidrogrfico y

climatolgico, en el cual se desarrolla la Hidrologa y Drenaje del Estudio Definitivo
para el Mejoramiento de la carretera Yanahuanca Cerro de Pasco, Tramo:
Yanahuanca - Palca km 00 + 000 Km 12+740.
El Proyecto Vial en su integridad se ubica geogrficamente entre las coordenadas
UTM:8839797.248-8837305.716 Norte, 334482.119-333288.204 Este, polticamente
se localiza en la provincias de Daniel Carrin departamento de y Regin Pasco.
El
eje
vial
en
estudio
atraviesa
relieves
topogrficos
de
caractersticas
predominantemente accidentado y donde el trazo se emplaza a travs de cortes a

media ladera, que alternan en algunos casos con terraplenes en relleno sobre

KM 00+000 AL 12+740
superficies llanas, intersecando diversos cursos naturales de agua que drenan al ro

Yanahuanca.
Hidrogrficamente el rea de Estudio se encuentra en la Microcuenca Ro
Yanahuanca, especficamente son tributarios el ros Chipipata y otros riachuelos que
cruzan la va.
7.5
CARACTERISTICAS DE LAS CUENCAS
En la visita realizada se ha observado el comportamiento de las obras de arte y las

caractersticas de los cauces que cruzan estas estructuras. Estas observaciones de
campo permiten obtener criterios cualitativos preliminares.
Como conclusin de las observaciones realizadas se puede decir que las quebradas
tienen caractersticas ms o menos similares y que pertenecen a la categora de
cauces locales pequeos.
Las caractersticas comunes de estas quebradas son las siguientes:
-
Pequeas quebradas locales, transversales de la va, que no estn identificadas

en la Carta Nacional.
Ubicacin en las laderas del mrgen derecha del ro Chipipata.
La pendiente promedio de la cuenca es mayor de 8.5% lo que condiciona su

caracterstica de escorrenta muy variada, torrentoso y de poca lluviosa.
Los cauces y taludes se observan fijos y estables para las zonas de lecho rocoso
y/o material duro.
La temperatura en la zona vara de fro muy hmedo en la zona cercana Palca a

templado en la zona de Yanahuanca.
En la subcuenca del ro Chipipata, de acuerdo a informacin analizada se observa
que el rgimen de precipitacin es del tipo ecuatorial, con lluvias a lo largo del ao,
con un periodo de lluvia mensual mas lluvioso en los meses de septiembre mayo, y
un periodo de lluvia menores en los meses de junio - agosto.

KM 00+000 AL 12+740
La presencia de escorrenta y su rgimen estn ligados a estos periodos en funcin

de la intensidad de la precipitacin. Se presenta un flujo muy variable en el periodo
hmedo entre una mnima escorrenta, a una mxima escorrenta por periodos muy
cortos. Las mximas escorrentas son coincidentes con la escorrenta de tormentas
en el mbito de cada uno de las cuencas.
a) Escorrenta Superficial
El comportamiento de las escorrentas de las cuencas estudiadas, tambin permiten
considerarlo como cuencas de cauce local pequea. Su escurrimiento es el tpico y
variable de tormentas que, por tener pequeas reas estn sujetas a tormentas
localizadas de intensidad muy alta que produce escorrenta mxima en corto tiempo
de duracin volviendo a la normalidad en pocas horas.
El rgimen de escorrenta para la zona en estudio sigue el patrn de comportamiento

provenientes de las lluvias. As existen meses sin ningn o escaso escurrimiento,
generalmente los meses de mayo - septiembre, y los meses con presencia de
escurrimiento variable, creciente en octubre - abril. En los meses ms hmedos,
enero, febrero, marzo abril, ocurre fenmenos de escurrimiento extraordinario o de
descargas mximas, debido a la ocurrencia y coincidente con la presencia de fuerte
precipitacin en la zona.
b)
Rgimen Hidrolgico:
El tramo total en estudio se aprecia en los Planos N 01 Ubicacin y Plano N 02 de

Hidrologico de la microcuenca Chipipata para un anlisis adecuado deber
considerar la subcuenca del ro Yanahuanca. Las caractersticas climatologicas
comprenden al sistema de formaciones de las estribaciones iniciales de los andenes
orientales, por lo tanto su drenaje esta desde la zona de Palca Yanahuanca, la
temperatura vara de la zona alta de Sierra a la zona baja de Sierra del poblado de
yanahuanca.

KM 00+000 AL 12+740
7.6.-
HIDROLOGA
7.6.1.- GENERALIDADES
En general, el sistema de drenaje que se proyecte, deber ser capaz de desaguar el
caudal mximo correspondiente a un determinado periodo de retorno.
El estudio se desarrolla para calcular los caudales y niveles mximos para el diseo
de las estructuras de drenaje propuestas para el drenaje de la va; para ello se
recurre a las estadsticas existentes, sean de registros de caudales o de lluvias.
La Hidrologa permite estimar los caudales de diseo para las obras de drenaje
transversal de la carretera (alcantarillas y puentes), y de las obras de drenaje
superficial y subsuperficial de la faja del camino.
En el presente captulo se presenta el marco conceptual y metodolgico para
estimar la magnitud y frecuencia del escurrimiento producido por las tormentas, y
los resultados correspondientes a las particularidades hidrolgicas y de Drenaje Superficial (transversal y/o longitudinal), y subterrneo - del Proyecto Vial
Yanahuanca - Palca, Tramo Km 00 + 000 Km.12 +740, Pasco, 2005.
Cuatro son los aspectos que se desarrollan: (1) La informacin cartogrfica y
meteorolgica disponible, (2) El trabajo de campo, (3) El anlisis de la precipitacin
mxima en 24 horas, y (4) La estimacin de los caudales mximos de diseo.
7.7
DRENAJES Y OBRAS DE ARTE
7.7.1 SISTEMA DE DRENAJE ACTUAL

La carretera actual tiene un sistema de drenaje deficiente, compuesta por alcantarilla
en su mayora de piedra acomodada y complementado con alcantarilla de tipo TMC
recientemente construido por la Regin Pasco a travs de una constructora, los
cuales presentan deficiencia en las alas de ingreso que necesitan ampliar y orientar

KM 00+000 AL 12+740
los cauces de ingreso del flujo para que tenga una continuidad en el paso del
conducto.
En algunos sectores las alcantarillas tienen una ubicacin incorrecta respecto al
curso de agua
a drenar, ocasionando que en pocas de lluvia el caudal de la
quebrada atraviesa la carretera erosionando el borde en relleno.

El descenso que se inicia en Palca hasta Yanahuanca se caracteriza por un clima
caracterstico de la Sierra Alto Andino.
En la quebrada Chipipata, existe un Puente cuyas medidas son Luz, 5.50 m, altura
5.30 m, que ser cambiado por un Pontn de 6 m de luz y una altura de 5.50 m, que
constituye la nica quebrada predominante en el tramo de estudio que permite el
paso de un considerable caudal de agua el cual crece en poca de avenidas.
De acuerdo al inventario de las obras de arte puede notarse que existen 2.9
alcantarillas por KM. y a sido necesario incrementar su nmero con alcantarillas
nuevas.
7.7.2
SISTEMA DE DRENAJE Y OBRAS DE ARTE PROYECTADOS
El sistema de obras de arte de la nueva carretera comprende 6 clases de estructuras,

puente, alcantarillas, cunetas, badenes, subdrenes, zanjas de coronacin y zanjas
encauzamiento, En base a la evaluacin de obras existentes se ha proyectado la
construccin de la mayor parte de ellas por tener una antigedad de construccin que
data de la dcada del 70 lo que no garantiza una vida til futura mnima de 10 aos,
asimismo se complementa el sistema de alcantarillas con un mayor numero de ellas
y obras que actualmente no existen como subdrenes, zanjas y otras que asegura una
evacuacin de aguas en forma rpida. En los planos de drenaje proyectado, que se
incluye al final se aprecia con claridad el sistema de drenaje proyectado donde se
indica el sentido del flujo de las aguas y las obras proyectadas.

KM 00+000 AL 12+740
a)
Pontn
En el proyecto se ha considerado la construccin de un pontn reemplazando un

puente que lleva el nombre de Chipipata en el Km 07+699.500 (en la quebrada del
mismo nombre), la denominacin es incorrecta ya que su magnitud es pequea
cuyas medidas actuales es 5.50 m. de luz y 5.28 m. de altura y las medidas
propuestas son 9 m. luz y 5.50 altura.
b)
Alcantarillas
En la actualidad existen 37 alcantarillas en psimas condiciones, de los cuales 14

son construidos recientemente por la Regin Pasco, a travs de una empresa
constructora los cuales necesitan ampliar las alas de ingreso y efectuar trabajos de
encauzamiento de los flujos de ingreso haciendo hacia las alcantarillas realizando
trabajos de desquinche, suavizando la cada brusco de agua, caso especial en la
progresiva 5+550 Km requiere desquinche y direccionar la cada de agua al ingreso
para evitar el deterioro de la pista.
La alcantarilla de la progresiva 6+830.50 km, se halla mal ubicado por lo que se
recomienda desplazar a la progresiva 6+920 Km, mas arriba y realizar trabajos de
encauzamiento desde las alas de salida unos 40 metros para evitar la erosin hdrica
del suelo adyacente.
El sistema de drenaje proyectado incrementa considerablemente l numero de
alcantarilla permitiendo evacuar aguas de cunetas rpidamente y en otros puntos
permitir el paso de aguas de curso eventual que hoy se colectan en la cuneta.
Cuando las precipitaciones son leves, inundan y traspasan la va cuando las
precipitaciones son intensas.
c) Cunetas
Las cunetas existentes estn en mal estado a excepcin del tramo que fue
rehabilitado por la regin Pasco, en el proyecto se contempla 15,461.80 m de cuneta
que representa el 121% de la longitud total de la va y que estn comprendidos

KM 00+000 AL 12+740
14,421.8 m de seccin es triangular y 1040 m de seccin cuadrangular cuya seccin

es de 0.40mx0.40m, que sern tapadas por pasar por uno de las calles del pueblo de
Chipipata de progresiva 8+140 km- 8+660 km, de concreto simple Fc=175 kg/cm2 y
tendrn 1.00 m de ancho y 0.50 m de profundidad con talud interno adyacente a la
carretera de 2H:1V y talud externo 1H:2V, aunque esta puede ser variable de
acuerdo a la topografa del terreno, las cuales se proyectan bsicamente en los
tramos en que la carretera se presenta en corte y cumplirn la funcin de evacuacin
del agua proveniente de la precipitacin pluvial.
CALCULO DE CAUDAL DE DISEO PARA CUNETAS:
Q = C * I * A / 3,6
Donde :
Q = 142.60 l/s.
C = 0.40
I = 51.34 (mm/hr).
A = 0.0250 Km2 ; El coeficiente 1/3,6, corresponde a la transformacin
de unidades. Para el caso en que el rea se expresara en Km2:
c1)
Consideraciones para la Seccin de la Cuneta
Para la seccin propuesta:

H = 0,50 m; Zd = 1/2, Zi = Variable
Se tendra una capacidad de conduccin suficiente para drenar las aguas
provenientes de las zonas aledaas y los taludes, ms eventos extraordinarios que
se pudieran presentar.
Siendo en consecuencia las dimensiones finales de la cuneta triangular revestida en
concreto fc = 175 Kg/cm2 las siguientes:

KM 00+000 AL 12+740
Ancho superficial
Profundidad
Talud interno
Espesor de revestimiento
Juntas
=
=
=
=
=
1.35 0m.
0.50 m.
2.0/1.0 (H/V)
0.10 m.
cada 3.0 m.
Existen dos tipos de estructuras de entrega, definidas segn su punto de evaluacin

del proyecto las cuales son:
c2)
Pendiente longitudinal de la cuneta
La pendiente longitudinal de la cuneta tiende a adoptar la pendiente del trazo, pero

cuando esta es muy pronunciada (mayor de 5%) la longitud del tramo de la cuneta se
acorta entre 150 m a 200 m aproximadamente.
Se tomara dicha decisin para evitar velocidades muy altas que a su vez provoquen
erosin de la losa.
c3)
Rugosidad de cuneta
Debido a las consideraciones adoptadas, es necesario controlar el efecto abrasivo

que se puede presentar por la velocidad con que discurren las aguas dentro de la
cuneta.
Dicho control se podra preveer con la construccin de un revestimiento de concreto
de fc =175 kg/cm2 y un espesor promedio de 10 cm, con losas de 3,00 m. de
longitud, separadas entre s con una junta de material flexible tipo asfltico y de 12,7
mm de espesor.
C4)
Longitud del Tramo
La longitud del tramo de cuneta que se ha adoptado para el estudio depende de

varios factores: ubicacin de entregas naturales (quebradas, ros, etc), ubicacin de
puntos bajos que presenta el perfil de la carretera y pendiente muy pronunciada. Se
adoptaran las longitudes del orden de los 250 m.

KM 00+000 AL 12+740
C5)
Entrega de cunetas
Se denomina as a las estructuras que permiten la entrega de las aguas que

conducen las cunetas a los cauces naturales, taludes protegidos, etc., para su
evacuacin final. Existen dos tipos de estructuras de entrega, definidas segn su
punto de evaluacin del proyecto las cuales son:
- Estructura de Entrega de la Cuneta hacia Terreno Natural.
Se obtiene ante la inevitable necesidad de desfogar las cunetas en terreno natural
contando para ello con una estructura de entrega adecuada. Dicha estructura cuenta
con una transicin de concreto fc = 175 Kg/cm2 para lograr una seccin trapecial con
base mostrada en la seccin tipo correspondiente (Zanja de Drenaje Revestido),
cuyas caractersticas son:
Ancho superior
Profundidad
Base
=
=
=
2.50 m.
1.00 m.
0.50
Angulo de talud
Espesor de revestimiento
Juntas
=
=
45 1/ 2 (H/V)
0.10 m.
cada 3.0 m.
- Estructura de Entrega de la Cuneta hacia las Alcantarillas

En este caso las cunetas vierten directamente el agua pluvial que conducen a las
estructuras de entrada y salida de las alcantarillas. De esta forma se evita tener
mayores lugares de desfogue que pueden derivar en zonas de erosin potencial.
Para el caso de las estructuras de entrada de las alcantarillas, las cunetas solas
podrn verter el agua pluvial en las estructuras del tipo buzn y tipo alero recto.
d)
Zanjas de drenaje Laterales y Coronacin.
En lugares pantanosos donde se evidencia la elevacin del nivel fretico en periodos

lluviosos y en donde existen filtraciones del talud se complementa a la captacin de
aguas mediante subdrenes y alcantarillas, la colocacin de zanjas trapezoidales
(abiertas sin revestir), de drenaje ubicada paralelas a las cunetas y que llevan las
aguas hacia la alcantarilla ms cercana. Las zanjas de drenaje tienen las

KM 00+000 AL 12+740
dimensiones siguientes: base mayor 2.50 m.; base menor 0.50 m. altura entre estas
bases 1 m, dando una seccin de 1.50 m2.
Se ha propuesto en la progresiva, km 02+600 al km 02+760, una zanja de coronacin
en el margen izquierdo que ser revestida de concreto fc = 175 Kg/cm2, que ser
ubicado a 6-8m del eje de la va y principalmente en terrenos de topografa llana su
pendiente longitudinal debe ser inferior a 3%.
e)
Badenes
En el campo se observa, que en algunos cursos de agua en poca de avenida traen

gran cantidad de material de arrastre por lo que se ha propuesto la construccin de
un badn de concreto que asegure el paso del agua y material de arrastre sin
interrumpir el transito que se ubica en la progresiva km 0+723.80 y donde
actualmente existen badenes de piedra.
f)
Subdrenes
En cuanto a los subdrenes, en el proyecto no se ha considera por lo que no

evidencian los flujos subsuperficiales significativos para este tipo de obras de arte.

KM 00+000 AL 12+740
7.8.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1.-
El tramo motivo de estudio, de la carretera Mejoramiento de la Carretera

Yanahuanca - Cerro de Pasco tramo: Yanahuanca - Palca (Km. 00+000 - Km.
12+740), se encuentra ubicado en la provincia de Daniel Carrin,
departamento de Pasco, la cual atraviesa zonas de topografa accidentada,
ubicadas
entre
los
3,191
msnm
3,895
msnm,
sobre
suelos
predominantemente Franco Arenoso y en ciertos tramos arcilloso arenoso.

2.-
El rgimen de precipitaciones pluviales Mximas en 24 horas registradas es

del orden de 74.50 mm/mensual, segn el registro que se tiene y la mnima
20.70 mm/mes entre los aos 2000 y 2003 respectivamente. El rgimen de
precipitacin en la cuenca Yanahuanca es del tipo ecuatorial, con presencia
de precipitacin de
junio - agosto y periodo
de lluvias abundantes de
septiembre - mayo. Por lo tanto es mnima en los meses secos de junio a

agosto, y tiene caudal variable entre los meses de septiembre a mayo.
3.-
A lo largo del tramo en estudio, se ha podido identificar subcuencas con

superficies de aportacin de mediana magnitud (reas < 25Km2).
4.-
La descarga mxima de diseo de alcantarillas, fue calculada para un perodo

de retorno de 25 aos, dando como resultado 1.30 m3/s, mediante el Modelo
HYDROLOGIC MODELING SYSTEM, cuyo resultado se tiene la consistencia
tcnica de la informacin utilizada y corroborada con las observaciones de
campo e informacin de los lugareos.
5.-
Las obras de drenaje transversal proyectadas est compuesto por una

totalidad
de
52
alcantarillas
incrementndose
un
promedio
de
alcantarillas/Km. las mismas que estn constituidas por 37 alcantarillas tipo

TMC ( = 36" = 0.90m), 10 alcantarillas tipo TMC ( = 48" = 1.20m), 5
alcantarillas tipo TMC ( = 60" = 1.50m) del total indicado existen 10
alcantarillas tipo TMC ( = 36" = 0.90 m) y 2 alcantarillas tipo TMC ( = 48"
= 1.20 m) recientemente construido por la Regin Pasco a travs de una
constructora. Tambin se presenta 1 Badn y un Pontn.

KM 00+000 AL 12+740
6.-
En la progresiva 7+699.50 Km se encuentra la quebrada Chipipata, donde

existe un puente, que ser reemplazado por un pontn de 9 m de luz y 5.50 m
de altura respectivamente.
7.-
Las obras de drenaje longitudinal estn constituidas por 15,461.80 m de

cuneta que representa el 121% de la longitud total de la va y que estn
comprendidos de 14,421.8 m de seccin es triangular y 1040 m de seccin
rectangular que sern tapadas de la progresiva 8+140 km- 8+660 km, de
concreto simple Fc=175 kg/cm2 y tendrn 1.00 m de ancho y 0.50 m de
profundidad con talud interno adyacente a la carretera de 2H:1V y talud
externo 1H:2V, aunque esta puede ser variable de acuerdo topografa del
terreno, las cuales se proyectan bsicamente en los tramos en que la
carretera se presenta en corte y cumplirn la funcin de evacuacin del agua
proveniente de la precipitacin pluvial.
8.-
Se recomienda realizar mantenimiento constante de los cauces para evitar la

presencia de vegetacin en la boca de entrada de las alcantarillas y obras de
arte y tambin asolvamiento en las capas de entrada.
9.-
El drenaje actual es insuficiente ya que presenta 2.5 alcantarillas por Km

donde la gran mayora se encuentra en mal estado y obstruido. El drenaje se
ha mejorado notablemente incrementndose las reas hidrulicas de algunas
alcantarillas y colocando alcantarillas nuevas. Asimismo se ha mejorado el
drenaje colocando obras nuevas como, zanjas o drenaje para evitar sobre
carga de cunetas y encauzamiento de flujos adyacentes hacia un cauce
definido (Quebrada o Alcantarilla).

KM 00+000 AL 12+740
ESTUDIO DE GEOLOGIA
El presente trabajo constituye parte del Estudio Definitivo para el
Mejoramiento de la Carretera Yanahuanca - Cerro de Pasco, a lo largo del tramo
0+000 y 12+740 y tiene por objeto proporcionar parmetros de diseo de tipo
geolgico, estructural, geodinmico, ssmico y geotcnico del suelo y del sustrato
rocoso a lo largo de dicho tramo, as como del rea de fundacin del pontn
Chipipata.
El proyecto se ubica dentro de la jurisdiccin poltica del distrito de
Yanahuanca, provincia de Daniel Alcides Carrin, en el departamento de Pasco;
en un contexto fisiogrfico que comprende una depresin intracordillerana
conformada por dos valles fluviales convergentes en cuyas laderas se emplaza la
va.
El contexto geolgico regional evidencia una
columna estratigrfica estructurada por un
basamento
metamrfico,
paraderivado,
precambriano de facies epizonales, sobre el que
descansa la serie paleozoica, constituida por
sedimentos pizarrosos de edad Devnica y
acumulaciones
Vulcano
sedimentarias,
continentales de edad finipaleozoica; el intervalo
mesozoico cuyos sedimentos constituyen el
principal aporte para la arquitectura de la Cordillera
de los Andes registra sedimentos calcreos areniscosos depositados a partir del trisico
superior hasta fines del cretcico, poca en que se
verifica el levantamiento andino y el desarrollo de la
sedimentacin
cenozoica
bajo
condiciones
continentales, la cual tiene un carcter molsico en
la parte basal y volcnico hacia el tope; finalmente
se observa una cobertura inconsolidada de material
morrnico, aluvional, coluvial y fluvial.
Los rasgos geolgicos a lo largo de la carretera
son observados gracias al corte natural del valle y
consisten del basamento metamrfico en contacto

KM 00+000 AL 12+740
con los volcnicos finipaleozoicos del Mitu, a lo largo de los primeros 4.8 Km, los
cuales subyacen a la serie mesozoica constituidas por las calizas Pucar
(Trisico superior - Jursico inferior) entre
4+840 y 5+640 y las areniscas
Goyllarisquizga del Cretceo inferior que
constituyen la bed rock entre 5+640 y
12+700,
aflorando
parcialmente
enmascaradas por material aluvinico,
depsitos
de
ladera,
coluvios
y
remanentes morrnicos en la parte alta.
D e p s ito s
d e L a d e ra
C a rre te ra
D e p s ito s
C o lu v ia l e s - F lu v ia le s
R o
Yanahuanca
El marco tectnico - estructural

regional est definido por el estilo
diastrfico andino determinado por una dinmica tectnica de placas
convergentes a lo largo de una franja de subduccin en el borde continental
occidental la cual condicion un gran anticlinorium y el solevamiento montaoso
mediante una tectnica de bloques a lo largo de profundas superficies de falla
semiortogonales.
Los eventos geodinmicos
locales presentan un bajo nivel de
incidencia en el proyecto debido a
que la zona a alcanzado perfiles de
equilibrio temporal; los fenmenos
de geodinmica externa que
eventualmente pueden impactar
son el Creep y el desprendimiento
de rocas de los taludes a lo largo
de algunos tramos crticos; los
eventos relacionados con procesos
de geodinmica interna tienen un
bajo nivel de incidencia y eventualmente
se manifiestan como sismos de baja
magnitud (4.0 mb, en promedio); en base
a los parmetros de zonificacin ssmica,
a la zona del proyecto se le asigna un
factor de aceleracin mxima del terreno
(Z) de 0.3g, con una probabilidad de 10%
de ser excedida en 50 aos, equivalente a
un periodo de recurrencia de 475 aos.
A lo largo del proyecto no se han
determinado
problemas
geotcnicos
importantes;
los
taludes
logran
condiciones razonablemente estables
bajo los parmetros de corte sugeridos,
aunque durante las excavaciones para los
nuevos cortes de carretera deber
ponerse nfasis en la limpieza del

KM 00+000 AL 12+740
material de sobrecarga y en el desquinche de los taludes a lo largo del tramo

4+870 y 7+140.
Finalmente, el anlisis de las propiedades geomecnicas del sustrato de
fundacin de los estribos del puente Chipipata reporta una capacidad de carga
admisible de 6.7 Kg/cm2.
E s q u i s t o s c o n F o li a c i n
V e r t ic a l
B a s a m e n t o M e t a m r f ic o
E s q u i s t o s G r is e s S e r ic t ic o s
c o n V e t ill e o I n t r a f o l ia r d e
C u a rz o
T u f o s I g n i m b r t ic o s
A g lo m e ra d o s V o l c n ic o s
B re c h o id e s
T o b a s R io l t i c a s B e i g e
D e p s i to d e L a d e r a ,
M a t e r i a l d e s liz a d o ,
P a r c ia l m e n t e C o lu v io
T o b a s F r a c tu ra d a s
e n B lo q u e s G r u e s o s
T a l u d I n e s t a b le , C r e e p ,
B lo q u e s R o d a d o s ,
S e S u g ie r e F o re s t a c i n
d e l P i d e L a d e r a a la
A lt u r a d e la P la t a f o r m a
R e p t a c i n d e L a d e ra
R e q u ie r e G a v io n e s a C o n t r a t a l u d
A r e n is c a s C u a r z o s a s
To b a s D e s c o m p u e s ta s
A r e n is c a C u a r z o s a , d e
A s p e c to S a c a ro id e o
B e ig e C la r o c o n
E s t r a t if ic a c i n L a m in a r
A r e n is c a s S a c a ro id e a s
B la n q u e c in a s c o n
e s t r a t if ic a c i n L a m in a r
H o r iz o n t e s d e H id r x id o
de M anganeso
C a s e r o
I n t e r c a la c i n d e
L u t i ta s
R e q u ie r e M u r o d e
R e te n c i n
R e q u ie r e M u r o d e
R e te n c i n
B lo q u e s R o d a d o s : B r e c h a s
d e E x p lo s i n , T o b a s
A n d e s t ic a s , F r a g m e n t o s
L t i c o s V it r if i c a d o s
Z o n a d e C i z a lla
R e q u ie r e C a n a l iz a r
C a id a d e A g u a
H a c ia A l c a n t a r il la
R e q u ie r e D e s q u in c h e
d e T a lu d
D e p s ito s d e l a d e ra ,
M a t e ri a l P r e d o m i n a n te m e n t e
A lu v i n ic o
d e T a lu d
d e T a lu d
A r e n is c a s C u a r z o s a s ,
S a c a r o i d e a s , B la n q u e c i n a s ,
B e ig e p o r I n t e m p e r i s m o ,
E s t r a t if ic a c i n L a m in a r ,
N iv e l e s d e M ic r o c o n g lo m e ra d o s
C u a rzo s o s
C r e e p , n o A f e c t a la
V a , p o r e l M o m e n to ,
D e b id o a la A c t i v id a d
A n t r o p o g n ic a
C o n ta c to
L i t o lo g a I n f e r i d a
F a lla
F a l l a I n f e r id a
D e p s ito s d e
L a d e ra ,
A n t i c li n a l
E s t r a to s
g ru e so s d e
R u m b o / B u z a m ie n t o
R o - D r e n a je
0 .5
C a s e r o
T r a z o C a r r e te r a
M u e s t r a G e o t c n i c a
T a lu d d e C o r te
R e m a n e n t e M o r r n ic o
20 i
20 j
C a liz a s
o rg a n g e n a s y
c l s tic a s ,
G ru p o
M it u
A g lo m e r a d o s ,
b re c h a s d e
e x p lo s i n y
21 k
21 i
22 i
20 k
G ru p o
P u c a r
22 j
22 k
C o m p l e jo
B a sa l de l
M a ra n
M e t a m o r f it a s
r e g i o n a le s
c o n s t it u id a s p o r

KM 00+000 AL 12+740
EL ABO R A D O PO R :
AP R O BADO PO R :
P R O V I N C IA :
G E O L O G IA :
ES CALA :
D IS T R I T O :
D IB U J O :
FE CH A :
D EPA R TA ME N T O :
PAS C O
PLA N O :
1 / 10 000
YA N A H UAN C A
R . P a l o m in o . L .
J U l IO
2005
ESTUDIO DE SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL

9.1
INTRODUCCIN
El presente Estudio de Sealizacin y Seguridad Vial del Mejoramiento de la

Carretera Yanahuanca - Cerro de Pasco. Tramo I: Yanahuanca (Km. 0+000)
Dv. Palca (Km. 12+740), se ha elaborado de acuerdo a las caractersticas de
diseo plano altimtrico de la referida va y tomando en cuenta el Manual de
Dispositivos de Control de Trnsito para Calles y Carreteras vigente, aprobado
por Resolucin Ministerial N 210-2000-MTC/15.02.
En la exposicin que sigue a continuacin se efecta una descripcin de las
caractersticas generales y particulares de la metodologa utilizada en el diseo
de la sealizacin de la va en estudio.
El Estudio de Sealizacin y Seguridad Vial est referido al establecimiento de
los diversos dispositivos de prevencin, regulacin, informacin y/o seguridad
vial, que son necesarios a la va en diseo, a fin de crear mecanismos de
seguridad y prevencin de accidentes al usuario de la va.
9.2
SEALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACION
Se alcanza los conceptos bsicos indicados en el Manual de Dispositivos de

Control del Trnsito Automotor para Calles y Carreteras los cuales han sido
utilizados para este estudio.
Definicin
Las seales de reglamentacin tienen por objeto indicar a los usuarios las
limitaciones o restricciones que gobiernan el uso de la va y cuyo

KM 00+000 AL 12+740
incumplimiento constituye una violacin al Reglamento de la circulacin

vehicular.
Clasificacin
Las seales de reglamentacin se dividen en:
Seales relativas al derecho de paso
Seales prohibitivas o restrictivas
Seales de sentido de circulacin.
En el presente proyecto se han empleado seales prohibitivas o restrictivas y
seales de sentido de circulacin.
FORMA DE LAS SEALES EMPLEADAS
Son de forma circular inscritas en una placa rectangular con la leyenda
explicativa del mensaje que encierra la simbologa utilizada.
Seales de sentido de circulacin
Son de forma rectangular y con su mayor dimensin en sentido horizontal (R14).
COLORES
Son de color blanco con smbolo y marco negros; el crculo de color rojo, as
como la franja oblicua trazada del cuadrante superior izquierdo al cuadrante
inferior derecho que representa prohibicin.
Seales de sentido de circulacin
Deben ser de color negro con flecha blanca, la leyenda, en caso de utilizarse
llevar letras negras.
DIMENSIONES
Seales Prohibitivas:
Placa Rectangular de 0.60 m. x 0.90 m. y de 0.80 m. x 1.20 m.
La prohibicin se indicar con la diagonal que forma 45 con la vertical y su
ancho ser igual al ancho del crculo.
Seales de Reglamentacin:
Las dimensiones de las seales de reglamentacin ser tales que el mensaje
transmitido sea fcilmente comprendido y visible, variando su tamao de
acuerdo a lo siguiente:

KM 00+000 AL 12+740
a)
Carreteras, avenidas y calles: 0.60 m. x 0.90 m.
UBICACIN
Las seales por lo general deben estar colocadas a la derecha en el sentido del
trnsito. Las seales debern colocarse a una distancia lateral de acuerdo a lo
siguiente:
Zona Rural: La distancia del borde de la calzada al borde prximo de la seal
no deber ser menor de 1.20 m. ni mayor de 3.00 m.
Zona Urbana: La distancia del borde de la calzada al borde prximo de la seal
no deber ser menor de 0.60 m.
Las seales relativas al derecho de paso deben colocarse a la derecha del
sentido del trnsito, en ngulo recto con el eje del camino, en el lugar donde
exista la prohibicin o restriccin.
ALTURA
La altura a que debern colocarse las seales estar de acuerdo a lo siguiente:
Zona Rural:
La altura mnima permisible entre el borde inferior de la seal y la superficie de
rodadura fuera de la berma ser de 1.50 m.; asimismo, en el caso de colocarse
varias seales en el poste, el borde inferior de la seal ms baja cumplir la
altura mnima permisible.
Zona Urbana:
La altura mnima permisible entre el borde inferior de la seal y el nivel de la
vereda no ser menor de 2.10 m.
ANGULO DE COLOCACIN
Las seales debern formar con el eje del camino un ngulo de 90,
pudindose variar ligeramente en el caso de las seales con material
reflectorizante, la cual ser de 8 a 15 en relacin a la perpendicular de la va.

KM 00+000 AL 12+740
RELACIN DE SEALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACIN

EMPLEADAS
Seal MANTENGA SU DERECHA(R-15), de forma y colores
correspondientes a las seales prohibitivas o restrictivas. Se emplear esta
seal para indicar la posicin que debe ocupar el vehculo en ciertos tramos de
la va, en que por existir determinadas condiciones se requiere que los
vehculos transiten manteniendo rigurosamente su derecha. Se usar tambin
en las zonas donde exista la tendencia del conductor a no conservar su
derecha. Se colocar esta seal 100 m. antes del inicio del tramo que obliga su
uso.
R 15
Seal PROHIBIDO ADELANTAR (R-16), de forma y colores
correspondientes a las seales prohibitivas. Se utilizar para indicar al
conductor la prohibicin de adelantar a otro vehculo, motivado generalmente
por limitacin de visibilidad. Se colocar al comienzo de las zonas de limitacin.
R 16
Seal VELOCIDAD MAXIMA (R-30), de forma y colores correspondientes
a las seales prohibitivas o restrictivas. Se utilizar para indicar la velocidad
mxima permitida a la cual podrn circular los vehculos. Se emplea
generalmente para recordar al usuario del valor de la velocidad reglamentaria y
cuando por razones de las caractersticas geomtricas de la va o aproximacin
a determinadas zonas (urbana, colegios), debe restringirse la velocidad.
R 30

KM 00+000 AL 12+740
SEALES REGLAMENTARIAS PROYECTADAS
Ubicacin
Cdigo Cantidad
Ubicacin
Cdigo
Cantidad
2 + 651.00
Derecha
R -15
5+050
Derecha
R -30
2 + 681.00
Derecha
Izquierda
Izquierda
R - 16
Izquierda
Derecha
Izquierda
1
1
5+050
10+300
10+300
R-30
R - 15
R - 16
R-30
R-30
1
1
2 + 837.00
2 + 867.00
6 + 860.00
Derecha
Derecha
R -15
6 + 890.00
R - 16
7+017.00
Izquierda
R - 15
7+075.00
Izquierda
Derecha
Derecha
Izquierda
Izquierda
Derecha
Derecha
Izquierda
Izquierda
R - 16
R -15
R - 16
R - 15
R - 16
R -15
R - 16
R - 15
R - 16
1
1
1
1
1
1
1
1
9 + 460.00
9 + 540.00
9+640.00
9+720.00
9 + 840.00
9 + 870.00
9+ 921.00
9+ 956.00
TOTAL
16
TOTAL
TOTAL:
20
Und.
La ubicacin exacta de cada seal ser de acuerdo a la ubicacin en los

planos, y/o en donde el supervisor indique.
9.3
SEALES PREVENTIVAS
DEFINICIN
Las seales preventivas o de prevencin son aquellas que se utilizan para
indicar con anticipacin la aproximacin de ciertas condiciones de la va o
concurrentes a ella que implican un peligro real o potencial que puede ser
evitado tomando ciertas precauciones necesarias.
FORMA
Sern de forma cuadrada con uno de sus vrtices hacia abajo formando un
rombo, a excepcin de las seales especiales de ZONA DE NO ADELANTAR
que sern de forma triangular tipo banderola horizontal.

KM 00+000 AL 12+740
COLOR
Fondo y borde
Smbolos, letra y marco
:
:
Amarillo caminero
Negro
DIMENSIONES
Las dimensiones de las seales preventivas debern ser tales que el mensaje
transmitido sea fcilmente comprendido y visible, variando su tamao de
acuerdo a la siguiente recomendacin:
a)
Carreteras, avenidas y calle 0.60 m. x 0.60 m
En casos excepcionales, y cuando se estime necesario llamar preferentemente

la atencin como consecuencia de alto ndice de accidentes, se utilizarn
seales de 0.90 m x 0.90 m de 1.20 m. x 1.20 m.
UBICACIN
Debern colocarse una distancia del lugar que se desea prevenir; de modo tal
que permitan al conductor tener tiempo suficiente para disminuir su velocidad;
la distancia ser determinada de tal manera que asegure su mayor eficacia
tanto de da como de noche, teniendo en cuenta las condiciones propias de la
va.
Se ubicarn a la derecha en ngulo recto frente al sentido de circulacin,
pudindose variar ligeramente en el caso de las seales con material
reflectorizante, la cual ser de 8 a 15 en relacin a la perpendicularidad de la
va.
En general las distancias recomendadas son:

En zona urbana 60 m. - 75 m.
En zona rural
90 m. - 180 m.

KM 00+000 AL 12+740
RELACIN DE SEALES PREVENTIVAS EMPLEADAS

Seal CURVA (P-2 A) a la derecha (P-2B) a la izquierda. Se usar para
prevenir la presencia de curvas de radio de 40 m a 300 m con ngulo de
deflexin menor de 45 y para aquellas de radio entre 80 y 300 m cuyo ngulo
de deflexin sea mayor de 45.
P-2A
P-2B
Seal
CURVA Y CONTRA CURVA (P-4 A) a la derecha (P-4B) a la izquierda.

Se emplear para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario, con
radios inferiores a 300 metros y superiores a 80 m, separados por una tangente
menor de 60 m.
P-4A
P-4B
Seal CURVA EN U (P-5-2A) a la derecha (P-5-2B) a la izquierda. Se

emplearn para prevenir la presencia de curvas cuyas caractersticas
geomtricas la hacen sumamente pronunciadas.
P-5-2A
P-5-2B
Seal ZONA URBANA (P-56), se utilizar para advertir al conductor de

la proximidad de un poblado con el objeto de adoptar las debidas precauciones.
Se colocar a una distancia de 200 m. a 300 m. antes del comienzo del centro
poblado, debindose completar con la seal R-30 de velocidad mxima que
establezca el valor que corresponde al paso por el centro poblacional.

KM 00+000 AL 12+740
P-56
RELACION DE SEALES PREVENTIVAS
Curva a la derecha
P-2
Curva y contra curva a la

derecha
P-4A
Curva en U derecha
P-52A
Curva a la Izquierda
P2B
Curva y contra curva a la

izquierda
P-4B
Curva en U Izquierda
P-52B
Ubicacin
0 + 020.00
0 + 221.00
6 + 820.00
7 + 117.00
9+060.00
9+227.00
9 + 790.00
10 +
020.00
Derecha
Izquierda
Derecha
Izquierda
Izquierda
Derecha
Derecha
Izquierda
TOTAL
Cdig Cant
o
.
P-2A
P-2B
P-2A
P-2B
P-2B
P-2A
P-2A
1
1
1
1
1
1
1
P-2B
Ubicacin
0 + 802.00
1 + 320.00
4 + 491.00
4 + 700.00
4 + 940.00
5 + 325.00
5 + 680.00
Derecha
Izquierda
Derecha
Izquierda
Derecha
Izquierda
Derecha
6 + 096.00
6 + 217.00
6 + 815.00
10 +
400.00
10 +
740.00
11+ 300.00
11 +
470.00
12 +
000.00
12 +
300.00
Izquierda
Izquierda
Derecha
Derecha
Izquierda
Derecha
Derecha
Izquierda
Izquierda
TOTAL
Cdig
o
Cant.
P-4A
P-4B
P-4A
P-4B
P-4A
P-4B
P-4A
1
1
1
1
1
1
1
P-4B
P-4B
P-4A
1
1
P-4A
P-4B
P-4A
P-4A
P-4B
P-4B
1
16
Ubicacin
2 + 6001.00
2 + 897.00
9 + 400.00
9 +770.00
Derecha
Izquierda
Derecha
Izquierda
TOTAL

KM 00+000 AL 12+740
Cdigo
Cant.
P-5-2B
P-5-2A
P-5-2A
P-5-2B
1
1
1
1
Incorporacin al Trnsito
derecha
Incorporacin al Trnsito
izquierda
Ubicacin
3+342.00
3+490.00
4 +195.00
4+392.00
Cdigo
P-16A
Derecha
Izquierda P-16B
Derecha P-16A
Izquierda P-16B
TOTAL
P-16A
Cdigo
Badenes
P-16B
P-34
Cant.
1
1
1
1
Ubicacin
0+613.00 Derecha
0+816.00 Izquierda
TOTAL
Cant.
1
1
Cdigo
Zona de
derrumbes
Ubicacin
7+190
4+800
Cdigo
Peatones
P-37
P-48
Cantidad
Derecha
Izquierda
TOTAL
Ubicacin
7+
890.00 Derecha
8+880.00 Izquierda
TOTAL
La ubicacin exacta de cada seal ser de acuerdo a la ubicacin en los

planos, y/o en donde el supervisor indique.
9.4
SEALES DE INFORMACION
DEFINICIN
Las seales de informacin tienen como fin el de guiar al conductor de un
vehculo a travs de una determinada ruta, dirigindolo al lugar de su destino.
Tienen tambin por objeto identificar puntos notables tales como ciudades, ros,
lugares histricos, etc. y dar informacin que ayude al usuario en el uso de la
va. En algunos casos incorporar seales preventivas y/o reguladoras as como
indicadores de salida en la parte superior.
CLASIFICACIN
Las seales de informacin se agrupan de la siguiente manera:
1.
2.
Seales de Direccin
Seales de destino
Seales de destino con indicacin de distancias
Seales de indicacin de distancias
Seales Indicadoras de Ruta

KM 00+000 AL 12+740
Cantidad
1
1
3.
Seales de Informacin General

Seales de informacin
Seales de Servicios Auxiliares
Las seales de Direccin, tienen por objeto guiar a los conductores hacia su
destino o puntos intermedios. Los Indicadores de Ruta sirven para mostrar el
nmero de ruta de las carreteras, facilitando a los conductores la identificacin
de ellas durante su itinerario de viaje. Las Seales de Informacin General se
utilizan para indicar al usuario la ubicacin de lugares de inters general as
como los principales servicios pblicos conexos con las carreteras (Servicios
Auxiliares).
FORMA
La forma de las seales informativas ser la siguiente:
Seales de Direccin y Seales de Informacin General: A excepcin de las
seales auxiliares, sern de forma rectangular con su mayor dimensin
horizontal.
Seales Indicadores de Ruta: Sern de forma especial.
Las Seales de Servicios Auxiliares: Sern rectangulares
dimensin vertical.
con su mayor
COLORES
Seales de direccin.- En las autopistas y carreteras importantes, en el rea
rural el fondo ser de color verde con letras, flechas y marco blanco.
Seales Indicadores de Ruta.- Marco y letras de color negro, el fondo rojo en la
parte superior y fondo blanco en la parte inferior.
Seales de Informacin General.- Similar a las seales de direccin a
excepcin de las seales de servicios auxiliares.
Seales de Servicios Auxiliares.- Sern de fondo azul con un recuadro blanco,
smbolo negro y letras blancas. La seal de primeros auxilios mdicos llevar el
smbolo correspondiente a una cruz de color rojo sobre fondo blanco.
DIMENSIONES
Seales de Direccin y Seales de Direccin con Indicacin de Distancias.- El
tamao de la seal depender, principalmente de la longitud del mensaje,
altura y serie de las letras utilizadas para obtener una adecuada legibilidad.
Seales Indicadores de Ruta.- De dimensiones especiales.
Seales de Informacin General.- De dimensiones especiales.
Normas de Diseo:

KM 00+000 AL 12+740
En lo concerniente a las seales de Direccin e Informacin General. Se

seguirn las siguientes normas de Diseo:
El borde y marco de la seal, tendrn un ancho mnimo de 1 cm. y

mximo de 2 cm.
Las esquinas de las placas de las seales se redondearn con un radio
de curvatura de 2 cm. como mnimo y 6 cm. como mximo, de acuerdo al
tamao de la seal.
La distancia de la lnea interior del marco a los lmites superior e inferior
de los renglones inmediatos ser de a de la altura de las letras
maysculas.
La distancia entre renglones ser de a de la altura de las letras
maysculas.
La distancia de la lnea interior del marco a la primera o la ltima letra del
rengln ms largo variar entre a 1 de la altura de las letras
maysculas.
La distancia entre palabras variar entre 0.5 a 1.0 de la altura de las
letras maysculas.
Cuando haya nmeros la distancia mnima horizontal entre palabra y
nmero ser igual a la altura de las letras maysculas.
Cuando haya flechas, la distancia mnima entre palabra y flecha ser
igual a la altura de las letras maysculas.
Cuando haya flecha y escudo, la distancia entre la flecha y el escudo ser
de la altura de las letras maysculas.
Las letras a utilizarse sean maysculas o minsculas sern diseadas de
acuerdo a lo indicado en el alfabeto modelo. Asimismo las distancias
entre letras debern cumplir con lo indicado en el mencionado alfabeto
modelo.
El diseo de la flecha ser el mismo para las tres (3) posiciones: vertical,
horizontal y diagonal. Su longitud ser 1.5 veces la altura de la letra
mayscula. La distancia de la lnea interior del marco a la flecha ser de
0.5-1.0 veces la altura de las letras maysculas.
El orden en que se colocarn los puntos de destino ser el siguiente:
primero el de direccin recta; segundo el de direccin izquierda y el
tercero en direccin derecha.
Cuando la seal tenga dos (2) renglones con flecha vertical, se podr
usar una sola flecha para los dos renglones, con una altura equivalente a
la suma de las alturas de las letras ms el espacio de los renglones.
Para dos (2) renglones con flechas en posicin diagonal se podr usar
una sola flecha de longitud equivalente a la suma de las alturas de las
letras ms el espacio entre renglones y aumentada en una cuarta parte
de la suma anterior.
Las seales informativas de direccin deben limitarse a tres (3) renglones
de leyendas.
UBICACIN

KM 00+000 AL 12+740
Las seales de informacin por regla general debern colocarse en el lado

derecho de la carretera o avenida para que los conductores puedan ubicarla en
forma oportuna y condiciones propias de la autopista, carretera, avenida o
calle, dependiendo, asimismo de la velocidad, alineamiento, visibilidad y
condiciones de la va, ubicndose de acuerdo al resultado de los estudios
respectivos.
Bajo algunas circunstancias, las seales podrn ser colocadas sobre las islas
de canalizacin o sobre el lado izquierdo de la carretera.
9.5
RELACION DE SEALES INFORMATIVAS
A continuacin se presenta la relacin de las seales.

Seal
POSTE DE KILOMETRAJE (I-8), se utilizarn para indicar la distancia

al punto de origen de la va. Para establecer el origen de cada carretera se
sujetar a la reglamentacin respectiva, elaborada por la Direccin General de
Caminos.
Los postes de kilometraje se colocarn a intervalos de 1 a 5 Km. considerando
a la derecha los nmeros pares y a la izquierda los impares.
En algunas carreteras, la Direccin General de Caminos podr considerar
innecesaria la colocacin de postes de kilometraje.
Especificaciones:
Concreto
: 140 Kg. /cm2
Armadura
: 3 acero de 3/8 con estribos de alambre N 8 a 0.20m
Longitud de 1.20 m.
Inscripcin
: en bajo relieve de 12mm. de profundidad.
Pintura
: los postes sern pintados en blanco con bandas negras de
acuerdo al diseo, con tres manos de pintura al leo.
Cimentacin
: 0.50 x 0.50 de concreto ciclpeo.
HITOS KILOMETRICOS

KM 00+000 AL 12+740
Ubicacin Cantidad
1+000
1
2+000
1
3+000
1
4+000
1
5+000
1
6+000
1
7+000
1
8+000
1
9+000
1
10+000
1
11+000
1
12+000
1
TOTAL
45
Und.
9.5
SEALES DE LOCALIZACIN (I-18)
Servirn para indicar poblaciones o lugares de inters tales como: ros,

poblaciones etc. Sern de forma rectangular con su mayor dimensin
horizontal.
La mnima dimensin correspondiente al rectngulo de la seal ser de 0.50 m.
Ubicacin
0 + 050.00
3 + 450.00
3 + 384.00
4 + 352.00
3 + 384.00
7 + 640.00
7 + 760.00
7 + 955.00
8 + 790.00
12 + 660.00
12 + 800.00
Izquierda
Derecha
Izquierda
Derecha
Izquierda
Derecha
Izquierda
Derecha
Izquierda
Derecha
Izquierda
Cdigo
Nombre
Cantidad
PI - 01
Yanahuanca
Rocco Vilcabamba
Rocco Vilcabamba
HuylasjircaRocco
HuylasjircaRocco
Puente
Chipipata
Puente
Chipipata
CHIPIPATA
CHIPIPATA
Pasco - Palca
Yanahuanca Palca
PI - 02a
PI - 02b
PI - 03a
PI - 03b
PI - 04
PI - 04
PI - 05
PI - 05
PI - 06
PI - 07
TOTAL (Und)
9.6
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
11
MARCAS EN EL PAVIMENTO
GENERALIDADES

KM 00+000 AL 12+740
Las marcas en el pavimento o en los obstculos son utilizadas con el objeto de

reglamentar el movimiento de vehculos e incrementar la seguridad en su
operacin. Sirven, en algunos casos, como suplemento a las seales y
semforos en el control del trnsito; en otros constituye un nico medio,
desempeando un factor de suma importancia en la regulacin de la operacin
del vehculo en la va.
AUTORIDAD LEGAL
Las lneas y marcas en el pavimento u obstculos slo podrn ser diseadas y
colocadas por la autoridad competente.
UNIFORMIDAD
Las marcas en el pavimento debern ser uniformes en su diseo, posicin y
aplicacin; ello es imprescindible a fin de que el conductor pueda reconocerlas
e interpretarlas rpidamente.
CLASIFICACIN
Teniendo en cuenta el propsito, las marcas en el pavimento se clasifican en:
Marcas en el pavimento.
1. Lnea central.
2. Lnea de carril.
3. Marcas de prohibicin de alcance y paso a otro vehculo.
4. Lnea de borde del pavimento.
5. Lneas canalizadoras del trnsito.
6. Marcas de aproximacin de obstculos.
7. Demarcacin de entradas y salidas de autopistas.
8. Lneas de parada.
9. Marcas de paso peatonal
10. Aproximacin de cruce a nivel con lnea frrea.
11. Estacionamiento de vehculos.
12. Letras y smbolos.
13. Marcas para el control de uso de los carriles de circulacin.
14. Marcas en los sardineles de prohibicin de estacionamiento en la va
pblica.
Marcas en los obstculos.
1. Obstculos en la va.
2. Obstculos fuera de la va.
Demarcadores reflectores
1. Demarcadores de peligro.

KM 00+000 AL 12+740
2. Delineadores.
MATERIALES
Los materiales que pueden ser utilizados para demarcar superficies de
rodadura, bordes de calles o carreteras y objetos son la pintura convencional
de trfico TTP-115F (caucho clorado alqudico), base al agua para trfico
(acrlica), epxica, termoplstica, concreto coloreado o cintas adhesivas para
pavimento. Para efectuar las correcciones y/o borrado se podr emplear pintura
negra TTP-110C (caucho clorado alqudico) u otras que cumplan la misma
funcin. Todas stas de acuerdo a Standard Specifications for Construction of
Road and Bridges on Federal Highways Projects (EE.UU) y a las
Especificaciones Tcnicas de Calidad de Pinturas para Obras Viales,
aprobado por R.D. No. 851-98-MTC/15.17 del 14 de Diciembre de 1998.
La demarcacin con pintura puede hacerse en forma manual o con mquina,
recomendndose esta ltima ya que la pintura es aplicada a presin, haciendo
que sta penetre en los poros del pavimento, dndole ms duracin.
Los marcadores individuales de pavimento URPM o demarcador reflectivo son
elementos plsticos, metlicos o cermicos con partes reflectantes con un
espesor no mayor a 2 centmetros (2.0 cm.) pudiendo ser colocados
continuamente o separados.
Sern utilizados como guas de posicin, como complemento de las otras
marcas en el pavimento o en algunos casos como sustituto de otros tipos de
marcadores. Estos marcadores son muy tiles en curvas, zonas de neblina,
tneles, puentes y en muchos lugares en que se requiera alta visibilidad, tanto
de da como de noche.
El color de los marcadores estar de acuerdo al color de las otras marcas en el
pavimento y que sirven como guas. El blanco y el amarillo son utilizados solos
o en combinacin con las lneas pintadas en el pavimento consolidando el
mismo significado.
Los marcadores tienen elementos reflectantes incorporados a ellos y se dividen
en mono direccionales, es decir, en una sola direccin del trnsito y bi
direccionales, es decir, en doble sentido del trnsito.
Los marcadores individuales mayores a 5.7 cm. se usarn slo para formar
sardineles o islas canalizadoras del trnsito.
COLORES
Los colores de pintura de trfico u otro elemento demarcador a utilizarse en las
marcas en el pavimento sern blancos y amarillos.

KM 00+000 AL 12+740
Las Lneas Blancas: Indican separacin de las corrientes vehiculares en

el mismo sentido de circulacin.
Las Lneas Amarillas: Indican separacin de las corrientes vehiculares en
sentidos opuestos de circulacin.
Por otro lado, los colores que se pueden emplear en los demarcadores
reflectivos, adems del blanco y el amarillo, son el rojo y el azul, por las
siguientes razones:
Rojo: indica peligro o contra el sentido del trnsito.

Azul: indica la ubicacin de hidrantes contra incendios.
TIPO Y ANCHO DE LAS LNEAS LONGITUDINALES

Los principios generales que regulan el marcado de las lneas longitudinales en
el pavimento son:
Lneas
segmentadas o discontinuas, sirven para demarcar los carriles de

circulacin del trnsito automotor.
Lneas continuas, sirven para demarcar la separacin de las corrientes
vehiculares, restringiendo la circulacin vehicular de tal manera que no
deba ser cruzada.
El ancho horizontal de las lneas es de 0.10 m a 0.15 m para las lneas
longitudinales de lnea central y lnea de carril, as como de las lneas de
barrera.
Las lneas continuas dobles indican mxima restriccin.
Para las lneas de borde del pavimento tendrn un ancho de 0.10 m.
REFLECTORIZACIN
En el caso de la pintura de trfico tipo TTP-115-F y con el fin de que sean
visibles las marcas en el pavimento en la noche, sta deber llevar micro
esferas de vidrio integradas a la pintura o esparcidas en ella durante el
momento de aplicacin.
Dosificacin de esferas de vidrio recomendadas.
Carreteras y autopistas: 3.5 Kgs/Gal.
MANTENIMIENTO
Las marcas en el pavimento y en obstculos adyacentes a la va debern
mantenerse en buena condicin.
La frecuencia para el repintado de las marcas en el pavimento depende del tipo
de superficie de rodadura, composicin y cantidad de pintura aplicada, clima y
volumen vehicular.

KM 00+000 AL 12+740
TIPOS DE LINEAS Y DEMARCADORES DEL PAVIMENTO

LNEA CENTRAL
En el caso de una calzada de dos carriles de circulacin que soporta el trnsito
en ambos sentidos, se utilizar una lnea discontinua cuando es permitido
cruzar y cuyos segmentos sern de 4.50 m de longitud espaciados 7.50 m en
carreteras.
0.10 m
4.50 m
4.50 m
7.50 m
4.50 m
7.50 m
ZONA RURAL
ZONAS DONDE SE PROHIBE ADELANTAR
El marcado de lneas que prohben adelantar tiene por objeto el sealar
aquellos tramos del camino cuya distancia de visibilidad es tal que no permite al
conductor efectuar con seguridad la maniobra de alcance y paso a otro
vehculo.
La distancia de visibilidad en una curva vertical es la distancia que un objeto a
1.20 m de la superficie del pavimento puede ser vista desde otro punto a 1.20
m sobre la superficie del pavimento. Asimismo, la distancia de visibilidad de
pase sobre una curva horizontal es la distancia medida a lo largo de la lnea
central entre dos puntos a 1.20 m sobre el pavimento en una lnea tangente a la
obstruccin que corta la visibilidad hacia dentro de la curva. Las zonas donde la
distancia de visibilidad es igual o menor que la numeracin abajo sealada para
valores predominantes de Velocidad 85 Percentil o Velocidad Directriz( el que
sea ms alto), deben ser demarcadas:
VELOCIDAD
DIRECTRIZ (Km./h)
40
DISTANCIA MINIMA DE
VISIBILIDAD PARA ADELANTAR (m)
150

KM 00+000 AL 12+740
1.20
B
1.20
1.20
D

DISTANCIA MINIMA DE VISIBILIDAD
DE ADELANTAMIENTO
DISTANCIA MINIMA DE VISIBILIDAD

DE ADELANTAMIENTO
DIST. DE VISIBILIDAD
ZONA DE AELANTAMIENTO
PROHIBIDO
Se utilizar una lnea continua paralela a la lnea central, espaciada 0.10 m

hacia el lado correspondiente al sentido del trnsito que se est regulando; de
ancho 0.10 m y de color amarillo. Antes del inicio de la lnea continua, existir
una zona de preaviso variable de 50 m (V<60 Km./h), donde la lnea
discontinua estar constituida por segmentos de 4.5 m de longitud espaciados
7.5 m en el caso de carreteras.
LNEA DE BORDE DE PAVIMENTO

Se utilizar para demarcar el borde del pavimento a fin de facilitar la
conduccin del vehculo, especialmente durante la noche y en zonas de
condiciones climticas severas.
Deber ser lnea continua de 0.10 m de ancho de color blanco.
Lnea de canalizacin del trnsito:
Se utilizan para conformar islas canalizadoras del trnsito automotor que circula
en una misma direccin. Para el demarcado se usar lneas de un ancho de
0.20 m de color blanco.
LNEAS DE PARE
Se usarn tanto en zonas urbanas como rurales donde se deber indicar al
conductor la localizacin exacta de la lnea de parada del vehculo de acuerdo
a lo indicado. Deber ser una lnea de color blanco, slida de ancho 0.50 m
colocada transversalmente al eje de la calzada.

KM 00+000 AL 12+740
La lnea de PARE deber pintarse paralelamente a una distancia mnima de

1.50 m de la esquina ms cercana a la va que se cruza.
Si se usa el marcado de la calzada con la lnea PARE conjuntamente con la
seal de PARE (R-1), ambas debern coincidir en cuanto a localizacin.
DEMARCACIN DE OBJETOS
Las obstrucciones fsicas en la va o cerca de ella y que constituyen un peligro
para el trnsito, deben ser adecuadamente demarcadas. Obstrucciones tpicas
de esta ndole son los muretes de pontones y alcantarillas.
Objetos dentro de la va:
Obstrucciones dentro de la va, si no estn iluminados deben hacerse resaltar
mediante seales de peligro.
Para hacerlos an ms visibles, se recomienda la demarcacin de tales
obstrucciones, excepto islas, con pintura blanca reflectiva o con no menos de 5
lneas alternas amarillo y negro reflectivas. Las lneas deben ser inclinadas en
ngulo de 45 en direccin hacia el lado del cual el trnsito debe pasar la
obstruccin. Las lneas alternas deben ser uniformes con no menos de 4
pulgadas de ancho. Pueden ser tanto ms anchas como sea necesario.
PINTAR ESTE LADO EN LA MISMA

DISPOSICION IDICADA
PINTURA ESMALTE
COLOR BLANCO
PINTURA AMARILLA
REFLECTIVA (CODIT. o SIMILAR)
PINTURA ESMALTE
COLOR NEGRO
CALZADA
LADO DERECHO
LADO IZQUIERDO
DEMARCACIN DE BORDES DE ISLAS

Todas las islas dentro del pavimento deben ser pintadas de color amarillo en su
borde vertical.
Delineadores reflectivos:
Los delineadores reflectivos que consisten en simples ojos de gato,
agrupaciones de ojos de gato, pequeos paneles cubiertos de material
reflectivo o artefactos similares, se emplean mucho para demarcar
obstrucciones y otros peligros o en series para indicar el alineamiento de la va.

KM 00+000 AL 12+740
En este caso se llaman delineadores. Aunque como las seales, estas

unidades reflectivas son montadas en postes y emiten una advertencia al
conductor, estn mucho ms relacionadas a las demarcaciones de
obstrucciones o lneas gua.
DEMARCADORES DE PELIGRO
Demarcadores de peligro pueden instalarse en o inmediatamente en frente de
obstrucciones o en cambios bruscos de alineamiento para indicar la presencia
de peligro. El diseo y la instalacin de estos demarcadores de peligro, se
realizarn de forma tal que sean claramente visibles para los conductores que
se aproximan bajo condiciones atmosfricas ordinarias desde una distancia de
350 m cuando sean iluminados por las luces altas de un automvil estndar.
Deben ser situadas a una altura aproximada de cuatro pies por encima del
pavimento, excepto cuando estn adheridas directamente al objeto peligroso
como es el caso de una alcantarilla saliente.
Se emplear el siguiente sistema para el uso de demarcadores de peligro
reflectivos.
1.
Para las obstrucciones dentro de la va de trnsito, el demarcador de

peligro debe consistir en:
a)
Una franja horizontal dentro de la cual se encuentre 3 ojos de gato

amarillos de 3 pulgadas montados horizontalmente o una franja
equivalente con material reflectivo amarillo.
b)
Donde se necesita enfatizar ms en obstculos frontales, 7 ojos de

gato amarillos de 3 pulgadas montados en forma de diamante o 1
diamante equivalente en material reflectivo amarillo.
El reflector horizontal generalmente se utiliza para canalizar islas, etc.,

mientras que el reflector de tamao mayor se aplica ms en casos estribos
de puentes, finales de vas y otras obstrucciones muy peligrosas.
2.
Para delinear todas las dems obstrucciones muy cercanas a los bordes
de la va, el demarcador de peligro, ms especficamente designado como
un demarcador de ancho de va, debe consistir en:
a)
3 ojos de gato de 3 pulgadas montados verticalmente o una franja

amarilla de material reflectivo.
b)
Un rectngulo vertical de aproximadamente 3 pies de rayas reflectivas

alternas blancas y negras diagonales a un ngulo de 45 cayendo
hacia el lado donde el trnsito debe pasar la obstruccin. Las lneas no
deben ser menor de 5 centmetros.

KM 00+000 AL 12+740
El borde interior del demarcador de ancho libre debe coincidir con el borde
saliente de la obstruccin.
Se obtiene una mejor presentacin de la demarcacin de rayas blancas y
negras, si las rayas negras se pintan ligeramente ms anchas que las blancas.
DELINEADORES
Los demarcadores que delinean los bordes de la carretera son grandes ayudas
para la conduccin nocturna. Los delineadores deben considerarse como guas
y no como una alternativa de peligro. Pueden ser usados en tramos largos y
continuos de carreteras o en partes cortas donde el alineamiento pueda
confundir en transiciones de ancho de pavimento. Importante ventaja de los
delineadores para ciertas regiones, es que se quedan visibles cuando existen
ciertas restricciones de visibilidad de origen atmosfrico.
Los elementos reflectivos prismticos de vidrio o plstico, o elementos plsticos
dentro de los cuales se encuentra material reflectivo, que se usan como
delineadores, deben tener aproximadamente 3 pulgadas de dimetro o pueden
ser de otra forma geomtrica siempre que el rea de la unidad contenga un
circulo que sea aproximadamente 3 pulgadas de dimetro.

KM 00+000 AL 12+740
Espaciamiento de delineadores:
El espaciamiento de los delineadores ser determinado por el Ingeniero
Residente de acuerdo con las caractersticas de la curva horizontal o del
estrechamiento del camino, pero por lo regular vara entre 5 y 20 metros.
ESPACIAMIENTO DE DELINEADORES
RADIO DE LA CURVA
ESPACIAMIENTO
HORIZONTAL (M.)
(M.)
30
4.00
40
5.00
50
6.00
60
7.00
70
8.00
80
9.00
100
10.00
150
12.50
200
15.00
250
17.00
300
18.50
400
20.00
450
21.50
500
23.00
>500
24.00
CRITERIOS GENERALES UTILIZADOS
- En general, la velocidad de proyecto del estudio es de 30 Km/h, por lo que el
diseo de la sealizacin deber garantizar las condiciones de seguridad de
la va.
- Radios mnimos de 20 metros.
- Se ha tenido en cuenta el perfil longitudinal, diseando la sealizacin,
siempre con el objeto de cumplir las condiciones de seguridad y asegurar que
se dispone en todo punto del trayecto de la distancia de visibilidad de parada
para la velocidad de proyecto.
- Se ha tenido en cuenta la existencia de las curvas horizontales cuyas
caractersticas se muestran en el Cuadro de Elementos de Curvas y
Coordenadas que se adjunta al presente expediente, (Informe de Trazo y
Topografa).
NORMATIVA
En el estudio de sealizacin de las distintas vas que componen el proyecto se
han observado las siguientes Instrucciones, Normas, rdenes y
Recomendaciones:

KM 00+000 AL 12+740
Manual de Dispositivos de Control del Transito Automotor para Calles y

Carreteras, aprobado por Resolucin Ministerial N 210-2000-MTC/15.02. As
como las reglas generales de la buena prctica en la Ingeniera de Carreteras.
9.7
CONCLUSIONES
1.-
Se han planteado 4,004.38 metros cuadrados de marcas en el pavimento,

a lo largo de los 12.74 Km. de carretera.
2.-
Se han proyectado 38 unidades de seales preventivas
3.-
Se han proyectado 20 unidades de seales reglamentarias
4.-
Se han proyectado 11 unidades de seales informativas.
5.-
Se han proyectado 58 unidades de postes de soportes de seales
6.-
Se han proyectado 12 unidades de hitos kilomtricos
7 .-
Se han proyectado la instalacin de 670 ml de guardavas.
8 .- Se han proyectado la instalacin de 234 unidades de postes

delineadores.

KM 00+000 AL 12+740
IMPACTO AMBIENTAL
10.0 ASPECTOS GENERALES

UBICACIN
El tramo I: Yanahuanca Dv Palca (km 00+000 al 12+740) de la carretera
Yanahuanca - Cerro de Pasco, comprende el distrito de Yanahuanca, en la provincia
de Daniel Alcides Carrin, en el departamento de Pasco. Es una va importante
dentro de la red vial departamental 101.
OBJETIVO GENERAL DEL INFORME DE EVALUACIN SOCIO-AMBIENTAL
El objetivo del Informe de Evaluacin Socio-Ambiental del proyecto vial, es identificar
y evaluar los impactos ambientales previsibles positivos y negativos que puedan
ocurrir debido al desarrollo de las actividades del proyecto vial en estudio; y sobre
esta base, proponer medidas para prevenir, mitigar y/o corregir impactos negativos,
as como para fortalecer los impactos positivos; logrando de esta manera que todas
las etapas de esta obra vial se realice en armona con la conservacin del ambiente.
10.1 MARCO LEGAL
10.1.1 NORMATIVIDAD GENERAL
Constitucin Poltica del Per
Cdigo Civil
Cdigo Penal
Ley Marco para el crecimiento de la inversin privada
Ley General de Aguas
10.1.2 NORMATIVIDAD ESPECFICA
Ley que facilita la ejecucin de obras pblicas viales
Ley general de expropiacin
Lmites Mximos Permisibles y Estndares de Calidad del Aire
Cdigo del Medio Ambiente y los Recursos Naturales
Ley Orgnica de Aprovechamiento de los Recursos Naturales
Ley General de Residuos Slidos

KM 00+000 AL 12+740
Reglamento de la Ley General de Residuos Slidos

Norma de canteras de minerales no metlicos al lado de las carreteras en
mantenimiento (MTC)
Aprovechamiento de canteras de construccin (MTC)
Reglamento de Consulta y Participacin Ciudadana (MTC)
Elaboracin y Aplicacin de Planes de Compensacin y Reasentamiento Involuntario
(MTC)
10.1.3 MARCO INSTITUCIONAL
Ley Orgnica de Gobiernos Regionales
Ley Orgnica de Municipalidades
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Ministerio de Agricultura
INRENA
PRONAMACHS
Ministerio de Salud
DIGESA
Direccin Ejecutiva de Ecologa y Medio Ambiente
10.2 DESCRIPCIN DEL PROYECTO
3.1
INGENIERIA DEL PROYECTO
3.5
INSTALACIONES AUXILIARES
CAMPAMENTO Y PATIO DE MQUINAS

Instalacin
Campamento
Instalacin
Patio de Mquinas
Progresivas
11+200
Lado
Derecho
rea (m2)
2 150
Progresivas
11+200
Lado
Derecho
rea (m2)
2 000
CANTERAS
Cantera Yanapampa
Ubicacin:
Volumen a explotar:
rea a ser disturbada:
5 KM Camino hacia Hunuco

NO SE VA A USAR
--
Cantera
Ubicacin:
Volumen a explotar:
rea a ser disturbada:
HUANCAMACHAY km 32,0 de Yanahuanca

32 695.61 m3
13 078.36 m2

KM 00+000 AL 12+740
CHANCADORA
Se ubicar una planta chancadora en la cantera del km 32 de Yanahuanca, en un
rea de alrededor de 3 000 m2.
DEPSITO DE ASFALTO
La carretera va a tener un tratamiento superficial bicapa por lo cual se requerir un
rea de almacn del asfalto de aproximadamente de 1000 m2.
DEPSITOS DE MATERIALES EXCEDENTES
Depsito
DME 1
DME 2
DME 3
DME 4
DME 5
DME 6
Progresiva de
inicio
5+280
6+970
9+270
11+620
11+880
12+540
Progresiva final
Lado
5+520
7+320
9+380
11+830
12+210
12+700
Derecho
Derecho
Derecho
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
FUENTE DE AGUA
Se h ubicado una fuente de agua para la obra en el km 7+700.
10.4.0 DIAGNSTICO SOCIO-AMBIENTAL DEL REA DE INFLUENCIA DEL
PROYECTO
10.4.1 AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

El rea de influencia se divide en rea de influencia directa y rea de influencia
indirecta
rea de Influencia Directa
Para determinar el rea de influencia directa se toma una faja de aproximadamente
400 metros de ancho, 200 metros a cada lado del eje de la va y la ubicacin de las
instalaciones auxiliares.
rea de Influencia Indirecta
El rea de influencia indirecta se ha determinado en base a los siguientes criterios:
Los accidentes geogrficos,
La divisoria natural de cuencas hidrogrficas,
Los centros poblados cercanos.

KM 00+000 AL 12+740
rea de Influencia Social

Localidades comprendidas en el rea de Estudio1
rea
Provincia
Distrito
Localidad
Clasificacin
Categora
Yanahuanca
Urbano
Pueblo
rea de
Daniel A.
Influencia
Yanahuanca Chipipata
Urbano
Centro poblado
Carrin
Directa
Palca
Rural
Casero
Yanacocha
Urbano
Centro poblado
Charquicancha Rural
Unidad Agropecuaria
Huaylas Jirca
Urbano
Centro poblado
Racri
Rural
Casero
rea de
Rocco
Urbano
Centro poblado
Daniel A.
Influencia
Yanahuanca
Carrin
Tambochacra
Rural
Anexo
Indirecta
Villo
Rural
Anexo
Coyas
Rural
Casero
Pumapachupan Rural
Casero
Tunancancha
Rural
Casero
10.4.2 MEDIO FSICO

Clima
En base al mapa de clasificacin climtica del Per elaborado por el SENAMHI se
han encontrado los siguientes tipos climticos en el rea de influencia del presente
proyecto:
B(i)B2H3
Es la zona de mayor rea de influencia indirecta. Se presenta entre
los kilmetros 10 y 12. Presenta un clima templado lluvioso, con deficiencia de lluvia
en invierno, con humedad relativa calificada como hmeda.
B(i)DH3
Es la zona de menor rea de influencia indirecta. Se presenta entre
los kilmetros 0 y 9. Zona de clima semifrgido, lluvioso, con deficiencia de lluvia en
invierno con humedad relativa calificada como hmeda.
Clasificacin de las tierras segn su Capacidad de Uso Mayor
En el rea de influencia se han identificado las siguientes asociaciones:
Asociacin F3c-P2e-X
Asociacin X-P2e (color marrn claro)
Asociacin P1c-X (color amarillo claro)
Geologa
Dentro del rea de influencia se presentan las siguientes unidades litoestratigrficas:
Esquistos (PE-cm2)
Grupo Mitu (Ps-m)
Grupo Goyllarisquizga (indiviso)
1
Las localidades presentadas en el rea de influencia indirecta corresponden a las ms representativas.

KM 00+000 AL 12+740
Hidrologa
El rea de influencia se encuentra dentro de la cuenca del ro Alto Huallaga.
10.4.3 MEDIO BIOLGICO

Zonas de Vida en el mbito de estudio.
Smbolo
pmh-SaT
bh-MT
Zonas de vida
Pramo muy hmedo Subalpino Tropical
Bosque hmedo Montano Tropical
Formaciones Vegetales
Las formaciones vegetales dentro del rea de influencia del presente proyecto son:
Matorral hmedo (Mh)
Pajonal (Pj)
Fauna
En el rea de influencia se pueden encontrar mamferos, reptiles y aves
principalmente. Siendo las aves las ms abundantes y diversas.
reas Naturales Protegidas
No existen reas naturales protegidas en el rea de influencia del presente proyecto.
10.4.4 Medio Social

PUEBLO DE YANAHUANCA
El Pueblo de Yanahuanca es la capital de la provincia Daniel Alcides Carrin. Se
encuentra ubicado a 62 kilmetros de la ciudad de Cerro de Pasco, y a 3,184 metros
de altitud. Agrupa, segn fuentes del municipio distrital, a una poblacin de alrededor
de 4,250 pobladores en su casco urbano.
Actividad Productiva
La poblacin se dedica principalmente a las actividades del comercio y servicios
hoteles y hospedajes, boticas, bazares, abarrotes, agro veterinarias, comercio de
abarrotes, etc.- seguido de las actividades agropecuarias. Esta ltima actividad se
realice en terrenos circundantes al Pueblo de Yanahuanca.

KM 00+000 AL 12+740
La actividad del comercio se realiza principalmente a travs de la venta de productos

trados desde Cerro de Pasco.
La actividad agrcola es la que se realiza en mayor proporcin que la actividad
pecuaria, siendo los cultivos principales las habas y los cereales maz, trigo,
cebada-, y la papa que logra venderse a S/.0.3 el kilo-; los cuales se cultivan bajo
secano, como menciona el Ing. Mauricio Chamorro jefe de la zonal del ministerio de
agricultura se cultiva bajo secano, en principio porque no hay canales de riego o si
los hay son de una tecnologa primaria.
Los terrenos en su mayora son privados, aunque tambin existe una proporcin
significativa de alrededor del 30% que son comunales, los cuales pertenecen a la
comunidad campesina de San Pedro de Yanahuanca, la cual agrupa a un total de
130 comuneros, los cuales son posesionarios de alrededor de 2 hectreas.
En la parte alta del distrito, en zonas que alcanzan los 3,400 m.s.n.m. se practica
preferentemente la actividad pecuaria, en especial del ganado ovino. El precio, en la
feria que se realiza los domingos en el pueblo, de un ovino cuesta alrededor de S/.60.
Servicios
El Pueblo de Yanahuanca al ser capital provincial, dispone de todos los servicios
bsicos: red de agua potable, alcantarillado, alumbrado elctrico; adems dispone del
servicio de telefona comunitaria y particular, y del servicio de la Internet.
En el Pueblo se observa agencias de transporte interprovincial, que cubren la ruta
entre Yanahuanca y Cerro de Pasco, y de comits de autos que desarrollan dicha
ruta tambin. El pasaje tiene un precio de S/. 7 en mnibus y, S/.11 en auto. No
obstante no se dispone de un terminal de buses lo cual coadyuva a que las empresas
utilicen el espacio de la plaza de armas como lugar de estacionamiento y de
embarque de pasajeros.
Al ser capital provincial, el distrito de Yanahuanca dispone de una agencia del Banco
de la Nacin, y de dependencias gubernamentales, como la subdireccin regional,
subdireccin del ministerio de agricultura, subdireccin regional.
Educacin
En el Pueblo de Yanahuanca se imparte educacin en todos los niveles bsicos y en
el nivel superior.
En el nivel inicial se dispone de cinco centros educativos, en el nivel primario se
dispone de tres centros de educacin primaria para menores, y en el nivel secundario
se dispone de dos centros de educacin secundaria para menores. Asimismo
dispone de un centro educativo primario para adultos y un centro educativo
secundario para adultos, un centro educativo ocupacional; y un centro de enseanza
especial. La instruccin superior se imparte a travs de un instituto superior
tecnolgico
Al concluir los estudios secundarios, la mayora de jvenes migra hacia otros lugares,
en especial la ciudad de Cerro de Pasco, en bsqueda de oportunidades laborales y

KM 00+000 AL 12+740
estudiantiles, en vista de que no existen mayores oportunidades de continuar

estudios superiores en la localidad.
Salud
El Pueblo de Yanahuanca dispone de un Centro de Salud, el nico en todo el distrito.
El personal de salud est compuesto por 21 personas, entre las que destacan 2
mdicos, 3 enfermeras, 1 odontlogo, 2 obstetrices, 1 psiclogo, 4 tcnicos, 3
auxiliares.
El Centro de Salud brinda los servicios de todos los programas nacionales, adems
de los de ciruga, farmacia, emergencia, odontologa, gineco-obstetra, atencin de
partos.
Las enfermedades prevalentes en el distrito son las infecciones respiratorias agudas,
teniendo ms incidencia en la poblacin infantil y adolescente; las infecciones
estomacales, teniendo mayor incidencia en la poblacin adulta; y la parasitosis. Las
causas principales de estas enfermedades son las variaciones climatolgicas, y la
falta de higiene y ausencia de servicios bsicos.
La frecuencia de atenciones en el centro de salud flucta alrededor de las 30
prestaciones diarias, pero de este grupo la mayora es atendido por el sistema
integral de salud, el cual se encuentra exento de pago; mientras que una consulta
que no provenga de este sistema tiene un precio de S/.3.
Demandas
Entre las principales demandas se plantea la ampliacin de las redes del servicio
bsico en especial de la red de alcantarillado- el reordenamiento urbano lo cual
involucra a los
comerciantes ambulantes- y en menor medida el mejoramiento de la carretera que
los une con la capital departamental.
Escenarios
El mejoramiento de la construccin de la carretera posibilitara un mayor incremento
en el transporte entre el distrito y la capital provincial, aunque sta posibilidad
requerir que se realice el mejoramiento de todo el tramo. Asimismo posibilitar que
los productos que se intercambian manufacturados desde Cerro de Pasco- puedan
tener un menor precio en el Pueblo de Yanahuanca. No existe un planteamiento de
poder ellos comercializar productos en la capital departamental.
CENTRO POBLADO DE CHIPIPATA
El Centro Poblado de Chipipata se encuentra ubicado en el Km. 8+200 de la
Carretera Yanahuanca DV. Palca.
Cuenta con una poblacin de 681 habitantes, segn fuentes del Puesto de Salud.

KM 00+000 AL 12+740
La principal actividad productiva de los pobladores del centro poblado es la
agricultura, y en mucho menor medida la ganadera de vacuno, ovinos, porcinos y
aves de corral.
Los terrenos son comunales, pero ya estn posesionados por los comuneros hace
aos. Los terrenos que le corresponden a cada comunero no sobrepasan una
hectrea, teniendo la mayora media hectrea.
Los terrenos comunales ascienden a 200 hectreas, y los comuneros activos de
Chipipata son 180. Pero los terrenos comunales tienen rotaciones, establecindose
cada ao las rotaciones. No obstante los productos que siembran preferentemente
son la papa, las habas, la cebada y el trigo. El precio de la arroba de papa est en
S/.7, la arroba de habas en S/.17, y la arroba del trigo en S/.14.
El precio de un vacuno de dos aos cuesta S/.450, y un ovino est cotizado en S/.70.
Servicios
El centro poblado dispone de una red pblica de agua, la cual no llega a tener los
estndares mnimos de potabilizacin. Por el servicio de agua pagan una
mensualidad de S/.1; y por el servicio de alumbrado elctrico abonan una cantidad
promedio de S/.7. El servicio higinico es cubierto porque las viviendas, en su
mayora, disponen de letrinas, pero la poblacin que no dispone suele realizar, como
menciona la tcnico Florencia Ramos los que no tienen [letrinas] hacen sus
necesidades al aire libre
En el centro poblado se observa la presencia de cuatro tiendas de abarrotes,
medianamente surtidas, situadas todas ellas a ambos lados de la va, aunque los
pobladores prefieren realizar sus compras los das domingos en el Pueblo de
Yanahuanca.
Si bien no existen colectivos que realicen el servicio de transporte entre el poblado y
Yanahuanca, para trasladarse hacia la capital distrital, los pobladores pueden esperar
a que los autos station wagon que realizan la ruta Yanahuanca Cerro de Pasco
transiten por el lugar, el precio por el traslado cuesta S/.2; pero en los mnibus la
tarifa es de S/.1; asimismo para el traslado hacia la ciudad de Cerro de Pasco existen
diferencias en la tarifa, por ejemplo el auto cobra S/.11, y el mnibus S/.7. Aunque los
pobladores para trasladarse hacia Yanahuanca prefieren realizar el trayecto a pie,
cortando camino por las quebradas, demorndose aproximadamente veinte minutos,
aunque para la venida se demoran como una hora por la subida que demanda llegar
hasta el centro poblado, prefiriendo muchas veces regresarse en auto.
Educacin

KM 00+000 AL 12+740
El centro poblado de Chipipata cuenta con los tres niveles bsicos de instruccin
educativa inicial, primaria, secundaria- y un colegio especial para discapacitados y
alumnos con problemas de aprendizaje.
La infraestructura de la escuela primaria N 34120 es de material noble, construido
en el ao de 1999, y cuenta con un rea de ms de cinco mil metros cuadrados. La
escuela cuenta con nueve aulas construidas, lozas deportivas y reas verdes. El
personal educativo est compuesto por ocho profesores, los cuales tienen la
categora de nombrados, siete de ellos residen en Yanahuanca y se trasladan
diariamente hacia el centro poblado.
La escuela primaria participa del programa nacional Huascarn, si bien los materiales
de enseanza provienen del Ministerio de Educacin, stos no se encuentran
actualizados.
El alumnado en la primaria est compuesto por 143 alumnos, los cuales residen en el
mismo centro poblado.
El colegio secundario Daniel Alcides Carrin, tiene como personal docente a 10
docentes y el alumnado est compuesto por 97 alumnos, observndose cierta
reduccin debido, como
menciona el profesor Hctor Cayetano a que existen familias que tienen viviendas
en Yanahuanca, por tanto prefieren que sus hijos cursen los estudios secundarios en
la capital del distrito.
Al concluir los estudios secundarios, segn el profesor Hctor Cayetano Morales, la
mayora de los jvenes migra hacia el Pueblo de Yanahuanca o la ciudad de Pasco,
pero un 30% contina estudiando, mayormente en Yanahuanca, por estar cerca,
regresan diariamente, pocos se quedan a residir definitivamente all.
Salud
El centro poblado de Chipipata cuenta con un establecimiento de salud, Puesto de
Salud, ubicado en plena plaza principal del centro poblado. El Puesto de Salud
pertenece a la Micro Red Yanahuanca; y viene funcionando como tal, desde hace
ms de catorce aos.
El personal est compuesto por una tcnico en enfermera, Florencia Ramos Carlos,
quien tiene la categora laboral de contratado.
El Puesto de Salud brinda los servicios de 17 programas nacionales, el servicio de
tpico, farmacia. No dispone de movilidad; y slo tiene una cama para las atenciones.
El promedio de atenciones diarias flucta entre las 7 y 9 prestaciones, aunque la
mayora de atenciones provienen del servicio integral de salud, los cuales estn
exentos de pago. La consulta particular tiene un costo de S/.1.
Entre las enfermedades prevalentes se encuentran la parasitosis intestinal, las
infecciones respiratorias agudas y las enfermedades estomacales gastritis, clicos-;
siendo las causas la falta de letrinas, la falta de agua potable.

KM 00+000 AL 12+740
Ante una emergencia se traslada al paciente al Centro de Salud de Yanahuanca,

pero como no tenemos movilidad, en el caso del SIS se paga el taxi en el centro de
salud, ellos [los choferes] ya saben, llevan a los pacientes y all se les paga.
Uno de los mayores problemas para prestar la debida atencin a los pacientes es la
infraestructura, es por ello que el Puesto de Salud est declarado como en
emergencia.
Organizaciones
La organizacin social ms importante de la localidad es la comunidad campesina, a
la que pertenecen todos los pobladores; incluyendo claro est los que ocupan cargos
pblicos como el alcalde y el gobernador.
La junta directiva est compuesta por seis miembros: un presidente, un secretario, un
tesorero, un fiscal y dos vocales; renovndose los cargos cada dos aos. Pero
cuando tienen reuniones directivas, como menciona el Sr. Juan Palacn, presidente
de la comunidad, se le pasa la voz al alcalde para que asista.
Los terrenos comunitarios ascienden a 200 hectreas extendindose por la
jurisdiccin del centro poblado. Bsicamente los cultivos se realizan bajo secano,
aunque existe una pequea extensin de terrenos que pueden aprovechar canales
de regado.
Todava se mantienen con fuerza costumbres como la faena, pero la convocatoria de
la comunidad se circunscribe a trabajos al interior de las chacras, y en trminos de
trabajo en el propio centro poblado la autoridad para convocarlos es el alcalde.
Por otro lado, no existe la presencia de organismos gubernamentales y ONGs que
realicen trabajos dentro del centro poblado.
Demandas
La principal demanda de los pobladores es la construccin de canales de regado
que puedan ser utilizados de una manera significativa en el cultivo de los terrenos.
Escenarios
Para los pobladores el mejoramiento de la transitabilidad de la carretera posibilitara
la oportunidad de llevar productos a Yanahuanca pero tambin a Cerro de Pasco,
porque el traslado sera ms rpido.
CASERO DE PALCA
El Casero de Palca pertenece polticamente al centro poblado de Chipipata. Se
encuentra ubicado en un desvo en el Km. 12. El casero se encuentra distante a un
kilmetro, aproximadamente de dicha progresiva.
El Casero tiene una poblacin de 252 habitantes, segn fuentes del Puesto de Salud
de Palca.

KM 00+000 AL 12+740
La actividad productiva del Casero es la agricultura. Los terrenos son comunales,
teniendo en promedio cada comunero una posesin de hectrea.
Se cultiva la papa amarilla, las habas y la oca; teniendo como destino la venta en la
localidad de Yanahuanca y el consumo en la unidad familiar. El cultivo se realiza bajo
secano, no existiendo canales de regado.
La arroba de la papa amarilla se logra vender en S/.6; y en un saco pueden entrar
cuatro arrobas; y en promedio en media hectrea se puede cosechar alrededor de 16
sacos.
La actividad ganadera se reduce, como menciona el presidente de la comunidad Luis
Carlos a un diez por ciento de comuneros se dedican adems a la crianza del
ganado ovino.
Servicios
El Casero cuenta con una red pblica de agua, por la cual abonan una mensualidad
de S/.0.5; por el alumbrado elctrico abonan dependiendo del consumo, pero ste
flucta en promedio en S/.10 mensuales; el servicio higinico est cubierto en la
mayora de viviendas por el servicio de letrinas, aunque las viviendas que no
disponen de dicho servicio realizan sus necesidades fisiolgicas en el campo, como
menciona el presidente de la comunidad
Luis Carlos la gente agarra al caballo y se va al campo. Tambin disponen del
servicio de telefona comunitaria.
En el Casero se puede observar tres pequeos establecimientos de venta de
productos de pan llevar, aunque la poblacin prefiere realizar sus compras los das
domingos en el pueblo de Yanahuanca o encargar a sus vecinos cuando se trasladan
a dicho pueblo o concurren a la ciudad de Cerro de Pasco.
No existe comit de autos, ni empresas de transportes afincadas en el lugar, por ello
para trasladarse a algn destino los pobladores del casero tienen que caminar hacia
el desvo de la carretera y esperar a que algn vehculo transite para abordarlo,
aunque con el continuo del tiempo ya saben cules son las horas ms frecuentes en
que suelen recorrer los vehculos de transporte entre las diez de la maana y dos de
la tarde. El pasaje a Yanahuanca cuesta S/.5 en mnibus y S/.6 en auto.
El recorrido a Yanahuanca tambin es realizado a pie, demorndose en promedio 1
horas de bajada y 2 horas de subida.
En el casero tambin se aprecia una piscigranja, pero sta no le pertenece a la
comunidad, sino a un comunero particular, que comercializa las truchas en el pueblo
de Yanahuanca.

KM 00+000 AL 12+740
Educacin
En el casero se distribuyen centros de enseanza que cubre todos los niveles de
educacin bsica, es decir centro educativo inicial, primario y secundario.
La escuela primaria N 34157 cuenta con un personal compuesto por 4 docentes, lo
que significa que algunos grados el primero y segundo de primaria- se desarrollen
bajo la modalidad de multigrado; aunque el alumnado slo asciende a 47 alumnos.
El colegio secundario Victor Ral Espinoza de infraestructura noble, polidocente,
dispone como personal a 9 docentes los cuales no residen permanentemente en el
poblado sino en el pueblo de Yanahuanca, cuya categora es de nombrados- y tiene
a un alumnado compuesto por 80 alumnos. En el colegio se desarrolla el programa
Huascarn. La promocin de egreso del ao 2004 estuvo compuesta por 14
alumnos, de los cuales nueve migraron a Yanahuanca y dos a Cerro de Pasco, pero
como menciona el Sr. Luis Carlos pocos van a estudiar, la mayora se va a buscar
trabajo.
Salud
El Casero de Palca cuenta con un establecimiento de salud, que tiene la categora
de Puesto de Salud, l cual es atendido por una tcnico en enfermera. El Puesto de
Salud pertenece a la Micro Red Yanahuanca.
Los servicios que brinda, a parte de los programas nacionales, es el servicio de triaje,
tpico, farmacia, y emergencia.
Las enfermedades prevalentes son las infecciones respiratorias agudas, la
parasitosis y las enfermedades diarreicas, debido principalmente a los cambios
climticos y a la falta de costumbre en la higiene.
Una de las prioridades es la habilitacin de mayores espacios para la atencin de los
pacientes, aunque la frecuencia de atenciones diarias flucta alrededor de las cinco
prestaciones, siendo la mayora atendidas por el sistema integral de salud. La
consulta tiene un precio de S/.1.
Organizaciones
La organizacin ms importante a nivel local es la comunidad campesina, que agrupa
a todos los pobladores del casero de Palca. Los terrenos de la comunidad se
distribuyen dentro de la jurisdiccin del casero.
La junta directiva est integrada por seis miembros presidente, tesorero, secretario,
fiscal y dos vocales- el presidente de la comunidad en la actualidad es el Sr. Luis
Carlos Grijalva.
Segn el presidente de la comunidad todava se realizan faenas comunales en el
pueblo aunque hace ms de un ao que no se convoca a ninguna, pero hemos
participado de la limpieza del camino de acceso convocado por el agente municipal.

KM 00+000 AL 12+740
La comunidad de Palca no tiene patrono, y por tanto no tiene un da especial de

festividad, por lo que en el pueblo se suele celebrar en su conjunto son las fiestas del
aniversario del colegio o la escuela.
La representacin municipal tiene un representante en el casero el agente
municipal Marcial Venegas-, y tambin la representacin gubernamental teniente
gobernador Yoni Espinoza- que conjuntamente con el presidente de la comunidad
conforman el directorio comunal, rgano que se rene para discutir y plantear ciertas
alternativas a los acontecimientos que se suscitan en el mbito del casero; aunque el
inicio de estas
reuniones se dio a raz de presentar alternativas de desarrollo a las autoridades de
Yanahuanca.
Una de las organizaciones gubernamentales que tiene una participacin expectante
es el PRONAMACHS. Incluso en la localidad de Palca se ubica un vivero forestal,
que conjuntamente con la junta comunal estn sembrando eucaliptos para ser luego
transplantados en los terrenos comunales.
Demandas
La principal demanda de los pobladores es la dotacin de mejores canales de
regado para poder realizar la actividad agrcola de manera ms extensiva, y no
supeditada a las temporadas de lluvia.
Asimismo otra demanda es la dotacin de mejores servicios bsicos, en especial a
travs de la construccin de un sistema de alcantarillado.
Escenarios
La construccin de la carretera, si bien garantiza un mejor acceso al Pueblo de
Yanahuanca, y a la ciudad de Cerro de Pasco, para los pobladores del casero de
Palca, como menciona el presidente de la comunidad Luis Carlos la carretera igual
pasara en el desvo, porque los carros no van a entrar aqu, y tendramos que salir
hasta el desvo, aunque perciben que seramos beneficiados tambin.
10.4.4 MEDIO CULTURAL
Se han encontrado dos zonas arqueolgicas dentro del rea de influencia:
ICHUGAN Complejo Arqueolgico Tardo

Se ubica en la parte de la zona de Villo, cerca al Ro Yanahuanca, muy cerca
del poblado de Chipipata (aproximadamente a 350 m), el cual se encuentra a
5 Km. de Yanahuanca; a una altura aproximada de 3738 m.s.n.m.
Nueva Zona Arqueolgica

Se ubica en la Cantera Palca en la progresiva 17+400 de la carretera
Yanahuanca-Cerro de Pasco.

KM 00+000 AL 12+740
10.5.0 EVALUACIN DE PASIVOS AMBIENTALES

En conclusin, los principales pasivos ambientales encontrados durante la visita de
campo al rea de influencia son:
Flujos naturales de agua que afectan la superficie de la va.

Materiales de corte arrimados a media ladera sin criterios ambientales.
Flujos naturales de agua que afectan la estabilidad de los taludes de corte y la
seguridad vial.
Rocas de tamaos medianos a grandes que han rodado de las zonas
superiores hacia la plataforma de la va pudiendo ocasionar accidentes y daos
a los vehculos.
10.6.0 IDENTICACIN Y EVALUACIN DE IMPACTOS SOCIO-AMBIENTALES

POTENCIALES
6.1 DESCRIPCIN DE la evaluacin de los IMPACTOS AMBIENTALES PrevisibLES
10.6.1 ETAPA DE CONSTRUCCIN Y MEJORAMIENTO
Calidad del aire
La calidad del aire ser impactada en magnitud alta por el polvo generado durante el
chancado o triturado de los materiales de prstamo.
Las actividades que provocarn impactos de moderada magnitud sobre la calidad del
aire son los cortes en el material suelto, el movilizar el material excedente, la
extraccin del material de las canteras y el paso de vehculos sobre la trocha con
polvo.
Calidad y Cantidad de Agua
En el campamento se va utilizar una moderada cantidad de agua para los servicios
higinicos, la cocina y la limpieza. Tambin se generarn cantidades regulares de
aguas residuales con alto contenido de material orgnica.
Por otro lado, en el patio de mquinas se requerir una regular cantidad de agua
para lavar los vehculos y maquinarias, y abastecer los radiadores. Tambin se
generarn aguas residuales con hidrocarburos.
Para la preparacin del cemento y concreto para la construccin de las obras de arte
se requerirn cantidades regulares de agua. Tambin se generarn cantidades
moderadas de aguas residuales con alto contenido de slidos suspendidos.
El material de prstamo chancado requerir ser lavado con regular cantidad de agua.

KM 00+000 AL 12+740
Calidad y Cantidad de Suelo Frtil

El desbroce y limpieza de todas las reas en donde se ubicarn las instalaciones
auxiliares y donde se va ha ensanchar la carretera actual afectar a extensas reas
de suelo frtil en una magnitud alta.
Otras actividades que afectarn la Calidad y Cantidad de Suelo Frtil en una
moderada magnitud son:
la actividad de compactacin del suelo por los peatones y maquinarias

transitando en el campamento,
los cortes de material suelto y de roca suelta involucran la alteracin
moderada de suelo frtil,
durante el mantenimiento de las mquinas y vehculos se producirn
derrames accidentales sobre el suelo y se compactar el suelo sobre el cual se
trasladen las maquinarias y vehculos y se instale el patio de mquinas,
los materiales excedentes de obra se podran depositar sobre suelo frtil si
este no es retirado antes,
durante la extraccin de materiales de prstamo muchas veces el suelo
superficial es afectado porque este no es retirado antes de extraer los materiales
por debajo,
y el uso de explosivos afectar la capa superficial del suelo
Relieve
El relieve se afectar por el depsito de materiales excedentes de obra y la
extraccin de materiales de prstamo en una magnitud moderada.
Flora
El Desbroce y Limpieza afectar en una magnitud alta a la flora retirada de las reas
de las instalaciones auxiliares y de ensanchamiento de la carretera.
Las mismas actividades que afectan al suelo superficial frtil tambin afectan a la
flora en una magnitud moderada.
10.6.2 ETAPA DE ABANDONO DE OBRA
Durante la restauracin de las reas ocupadas por las instalaciones auxiliares se
beneficiar la calidad del aire, la calidad del suelo frtil, la flora y el paisaje en una
magnitud moderada.
10.7.0 PLAN DE MANEJO SOCIO-AMBIENTAL
10.7.1 PROGRAMA PREVENTIVO/CORRECTIVO
Las medidas del programa preventivo/correctivo se plantean a partir de los resultados
de la evaluacin de los Impactos Ambientales.

KM 00+000 AL 12+740
Este Programa est orientado a prevenir y/o mitigar los impactos ambientales
causados por las actividades del proyecto de mejoramiento de la carretera
Yanahuanca desvo Palca.
Por cada impacto ambiental se presentan las medidas de prevencin y/o mitigacin
propuestas, ordenadas segn actividad causante, elemento ambiental
potencialmente afectado y su lugar de ocurrencia.
10.7.2 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
a) mbito del Plan
El Plan de Contingencias debe proteger a todo el mbito de influencia directa del
proyecto.
b) Unidad de Contingencia
La unidad de contingencias deber contar con lo siguiente:
- Personal capacitado en primeros auxilios
- Unidad mvil de desplazamiento rpido
- Equipo de telecomunicaciones
- Equipos de auxilios paramdicos
- Equipos contra incendios
- Unidades para movimiento de tierras
c) Ejecucin del Plan de Contingencias
La unidad de contingencias deber instalarse desde el inicio de las actividades de
mejoramiento de la carretera y deber cumplir con los siguientes aspectos:
Capacitacin del personal
Unidades mviles de desplazamiento rpido
Equipos de auxilios paramdicos
Equipos contra incendios
Equipos de proteccin de la seguridad del personal
10.7.3 PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y VIGILANCIA AMBIENTAL (PMVA)
Para la ejecucin del PMVA ser necesaria la contratacin de un especialista
ambiental, el cual permanecer durante el tiempo que dure la ejecucin de la obra.
a)
Durante la Etapa de construccin y mejoramiento
En este sentido, las acciones que requerirn un control preciso son las siguientes:
Desbroce, retiro de suelo y vegetacin

Manejo de los residuos slidos y lquidos en el campamento y patio de
mquinas
Depsitos de material excedente.
Dinamitado de roca
Cortes de laderas

KM 00+000 AL 12+740

b)
La eliminacin de suelo frtil durante la extraccin de materiales de

prstamo
Durante la Etapa de Abandono
Vigilar que se realicen las siguientes acciones:

-
Reestablecimiento de los primeros centmetros de la capa orgnica de suelo

afectado en las reas de donde fue retirado.
Estabilizacin de los taludes de relleno del terrapln
Eliminacin de rumas de materiales excedentes y desmantelamiento
de estructuras temporales
Revegetacin de las reas alteradas (ADME, taludes inestables, plana
chancadora, etc.)
Eliminacin de residuos, limpieza y sellado de instalaciones sanitarias.
Sello de todos las excavaciones, retiro de todos los escombros de
construccin y mejoramiento, eliminacin de todos los productos
contaminantes
c)
Durante la Etapa de Funcionamiento
Realizarse visitas por lo menos dos veces al ao, antes y despus del periodo de
lluvias e inspeccionar las siguientes estructuras:
las estructuras de drenaje
la estabilidad de los taludes de relleno y de corte
las estructuras propias de la carretera
10.7.4 PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA

Este Programa contiene las acciones a llevarse a cabo luego de finalizadas todas las
obras de construccin y mejoramiento de la carretera.
a)
En el Campamento y Patio de Mquinas
b)
Retirar todos los equipos, materiales y maquinarias utilizadas y a

desmantelar el campamento.
Limpieza de las reas ocupadas por las instalaciones auxiliares
Restauracin de la capa de suelo
Revegetacin de las reas auxiliares
En las canteras de laderas
Restauracin del rea utilizada en las canteras

Nivelado de la superficie afectada
Estabilizacin de los taludes de corte generados

KM 00+000 AL 12+740
c)
d)
En los Depsitos de Materiales Excedentes

Esparcir las rumas de materiales excedentes.
Compactar el rea del depsito.
Perfilar la superficie y talud de relleno con una pendiente suave y terrazas,
Colocar una capa de suelo orgnico
Revegetar la plataforma y talud de relleno.
En toda el rea de Influencia Directa
Recoger las rumas de materiales excedentes

Trasladarlos a los DMEs.
Remover los suelos contaminados y trasladarlos a los DMEs.
Depositar los residuos orgnicos a un relleno sanitario
10.7.5 PROGRAMA DE INVERSIONES

ITEM
08
08.01
08.01.01
08.01.02
08.01.03
08.01.04
08.01.05
08.01.06
08.02
08.02.01
08.03
08.03.01
08.04
08.04.01
DESCRIPCIN
UND.
COSTOS AMBIENTALES
PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA
ACONDICIONAMIENTO DE
DEPSITOS DE MATERIAL
m3
EXCEDENTE
RESTAURACIN DEL REA
AFECTADA POR EL
m2
CAMPAMENTO
RESTAURACIN DE
m2
CANTERAS
REVEGETALIZACIN
HA
METRADO
PRECIO
UNITARIO
PRECIO
PARCIAL
1 079 565,95
247 800,40
4,27
1 058 107,71
2 150,00
1,50
3 225,00
13 078,24
0,54
7 062,25
1,52
1 428,28
2 170,99
1,50
6 000,00
1,50
3 000,00
341,07
4 774,98
4 774,98
8 520,00
8 520,00
8 520,00
RESTAURACIN DE REA
AFECTADA POR DEPSITO
m2
4 000,00
DE ASFALTO Y
CHANCADORA
RESTAURACIN DEL REA
AFECTADA POR EL PATIO
m2
2 000,00
DE MQUINAS
PROGRAMA PREVENTIVO-CORRECTIVO
SEALIZACIN AMBIENTAL
und
14,00
PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
PROGRAMA DE
GLB
1,00
CONTINGENCIAS
PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y/O VIGILANCIA
PROGRAMA DE
SEGUIMIENTO Y/O
mes
09,00
VIGILANCIA

KM 00+000 AL 12+740
45 000,00
5 000,00
45 000,00
TOTAL
1 137 860.93
10.8.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

10.8.1 Conclusiones
Durante la Etapa de Construccin y Mejoramiento
Los impactos ambientales negativos de alta magnitud recaern sobre:
la Calidad del Aire

la Calidad y Cantidad de Suelo Frtil
la Flora
Las actividades que provocan impactos negativos de alta magnitud son:
El Desbroce y Limpieza de Suelos y Plantas

El Chancado de los materiales de prstamo
Etapa de Abandono
Durante esta etapa solo se provocan impactos positivos y los impactos positivos de
moderada magnitud sobre:
La Calidad del Aire
La Calidad del Suelo Frtil
El Paisaje
La Flora
10.8.2 RECOMENDACIONES
Durante la Etapa de Construccin y Mejoramiento
La aplicacin del Plan de Manejo Socio-Ambiental debe incidir en la proteccin y
restauracin, principalmente de:
la Calidad del Aire

la Calidad del Agua
la Calidad del Suelo Edafolgico
la Flora
Las actividades que deben tener mayor vigilancia y control son:
el uso del agua en el campamento

los Cortes y el uso de dinamita
El Desbroce y Limpieza de Suelos y Plantas
Manejo del Material Excedente de Obra
La extraccin de los materiales de prstamo
El chancado y lavado de los materiales de prstamo

KM 00+000 AL 12+740
Etapa de Abandono
Esta etapa es crucial para la restauracin de los componentes ambientales afectados
por lo cual debe contar con todos los recursos humanos, econmicos y tcnicos para
su ejecucin de manera ptima, bajo un marco de mejora continua.
Se concluye que el mejoramiento de la carretera Yanahuanca desvo Palca es
viable desde el punto de vista ambiental.

KM 00+000 AL 12+740
MEMORIA DEL ESTUDIO DE COSTOS

01.0
INTRODUCCIN
El presupuesto de obra del ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YANAHUANCA (KM. 00+000)
PALCA (KM. 12+740), ha sido elaborado para ser ejecutado por
administracin presupuestaria directa; el presupuesto est basado en
criterios tcnicos especficos los cuales fueron elegidos para calcular el
costo total de la obra, el cual est en funcin del anlisis del costo de
la mano de obra, precio de flete por transporte de equipo y materiales,
el clculo de los metrados correspondientes a las actividades que
formarn parte de la obra segn el proceso constructivo, la elaboracin
de los anlisis de precios unitarios que evaluarn el costo de cada
actividad, la formulacin de los gastos generales o costos indirectos de
la obra y las especificaciones tcnicas del Proyecto, que definen los
parmetros del proceso constructivo de la obra y de los materiales a
ser usados en ella.
02.00
CONCEPTOS PRINCIPALES DEL ESTUDIO DE COSTOS
02.1
JORNALES
Los costos de la mano de obra que intervendrn en la ejecucin de
cada una de las partidas es la vigente en la regin Pasco para las
obras ejecutadas por administracin directa en aplicacin de
Resolucin Ejecutiva Regional N 0604-2005-G.R. PASCO/PRES de
fecha 29 de agosto de 2005.
Los costos unitarios por concepto de mano de obra han sido referidos
a las siguientes categoras:
. Capataz
. Operario
. Oficial
. Pen
Se adjunta el detalle del clculo del costo horario de cada una de las
categoras que conforman la mano de obra.

KM 00+000 AL 12+740
02.2
MATERIALES
Los costos de los materiales que sern utilizados en cada una de las
partidas han sido determinados teniendo en cuenta los gastos que
requieren hacerse para ser colocados a pie de obra, por ello; el costo
ex fbrica incluido el impuesto General de las Ventas (IGV-19%) de
los mismos ha sido afectado de los siguientes costos adicionales:
- Costo de transporte (flete) de los materiales desde su lugar de
fabricacin o expendio hasta los almacenes del Contratista en obra.
Para ello se ha considerado como ubicacin de los almacenes el
centro de gravedad de la obra. Para los materiales derivados del
petrleo se le ha considerado flete muerto.
Se adjunta el detalle del clculo del flete desde los centros de
produccin a la obra, siguiendo las normas establecidas segn DS
049-2002-MTC, el cual aprueba la fijacin de la tarifa del Servicio
Pblico de Transporte de Pasajeros en mnibus y de Carga en
Camin, publicado el 30 de diciembre del 2002 en el Diario Oficial El
Peruano, que implican criterios de transitabilidad y comodidad del
transporte al determinar las distancias virtuales por las rutas ms
cortas hacia la obra, este decreto fue actualizado el 02 de Agosto del
2003, publicado en las Normas Legales del Diario el Peruano, por otra
parte tambin se tomo de referencia el Itinerario de rutas, con los
cuales mediante la aplicacin de factores se consigui las Dv.
Costo del manipuleo y almacenamiento en obra. Este costo ha
sido considerado como un 2% adicional al precio de fbrica.
Mermas (y viticos), para la mayora de materiales se ha
considerado una merma de 5% y 4% respectivamente.
Se presenta el detalle del clculo del costo de los materiales
puesto en obra. Los costos unitarios base de cada uno de los
materiales que intervienen en las partidas, han sido obtenidos de los
fabricantes o los principales distribuidores tanto en Lima como en otras
localidades. Los costos de los materiales estn vigentes a febrero del
2006.
Los precios han sido tomados de la siguiente fuente, revista Costos, y
otros de algunas cotizaciones realizadas para el proyecto.
02.3
EQUIPOS
Los costos empleados corresponden a tarifas de alquiler horario
establecidos por el Gobierno Regional de Pasco en los cuales se ha
incluido el IGV, vigentes al mes de febrero de 2006.

KM 00+000 AL 12+740
Las tarifas empleadas corresponden a mquinas operadas, con

excepcin de las siguientes:
. Martillos neumticos
. Grupos electrgenos
. Motobombas
. Mezcladoras de Concreto
. Vibradores de concreto
En todas ellas no se han considerado jornales del operador, los

combustibles, lubricantes y filtros, se han incluido en el precio de los
equipos.
Los equipos para extraccin y seleccin de materiales agregados
sern de tipo malla y se complementarn con equipo pesado tales
como cargador y tractor sobre orugas.
En la tarifa que corresponde a camiones cisternas, en los anlisis de
costos unitarios se le incluye motobombas y combustible, as como el
operario respectivo.
En la tarifa bsica correspondiente al martillo neumtico no se han
consignado los elementos de desgaste (barrenos y accesorios) los que
han sido considerados en los precios unitarios. Teniendo en
consideracin estos aspectos, en los anlisis de precios se incluye el
costo del barreno para los martillos neumticos.
02.4
PRECIOS UNITARIOS
Los anlisis de precios unitarios estn elaborados en funcin del
requerimiento real de la obra, conforme a lo estipulado para la
ejecucin de obras viales, como corresponde al clculo real del costo
directo. En general, los requerimientos de materiales, mano de obra,
estn basados de acuerdo a los rendimientos segn la actividad y
zona de ubicacin. Es necesario recordar que estos precios unitarios
se calculan con costos de insumos en los cuales se ha incluido el
impuesto general a las ventas.
TPICOS PARTICULARES
En los anlisis de Costos Directos se incluyen PARTIDAS-INSUMO,
estas partidas-insumo se presentan al final de los Costo Directos.
- El partida de Movilizacin y desmovilizacin de equipos se ha
considerado que los equipos se trasladan de la ciudad de Lima a la
Obra.
Para el anlisis del costo de produccin de los materiales de cantera
se han efectuado los siguientes sub-anlisis:

KM 00+000 AL 12+740
. Extraccin y apilamiento o extraccin de material sin voladuras en la

zona del cauce del ro donde el criterio de experto del Ingeniero
Residente de Obra lo indique, de manera que permita obtener el
mximo rendimiento en de produccin de los materiales, hay que tener
en cuenta que por se una zona de lecho de ro se encontrar a
determinada profundidad con la napa fretica, muy superficial, por lo
que ser necesario tomar las precauciones en cuanto a
procedimientos necesarios para optimizar la produccin.
. Adicionalmente se hace mencin del uso del factor de esponjamiento
y adicional de over, para los casos de las partidas o precios unitarios
que involucren la eliminacin de material excedente.
. El carguo y el transporte del material seleccionado han sido
considerados dentro de cada partida de aprovisionamiento de material.
02.5
METRADOS
Los metrados del expediente tcnico corresponden a los obtenidos
segn la memoria de clculo del estudio definitivo; se adjunta la
justificacin de metrados del proyecto, los cuales estn desarrollados
en funcin de los planos de diseo.
02.6
PRESUPUESTO
El presupuesto de Obra para el MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA YANAHUANCA CERRO DE PASCO, TRAMO:
YANHUANCA DV. PALCA, bajo la modalidad de Administracin
Directa, asciende a S/. 16717.230,75 (DIESCISEIS MILLONES
SETECIENTOS DIECISIETE MIL DOSCIENTOS TREINTA Y 75/100
NUEVOS SOLES), con precios vigentes a febrero de 2,006. Este
precio incluye el costo calculado para los Gastos Generales (15.80%
del cd).
02.7
APLICACIN DE PRECIOS
Los precios de los materiales y costos de mano de obra han sido
calculados al mes de febrero de 2006, tomando como referencia la
Revista Costos y algunas cotizaciones realizadas para el proyecto en
el caso de los precios de los materiales. Las tarifas de alquiler horario
de los equipos en general han sido establecidas por el Gobierno
Regional de Pasco en los cuales se ha incluido el IGV, vigentes al mes
de febrero de 2006.

KM 00+000 AL 12+740
02.8
PLAZO DE EJECUCIN
Se ha elaborado el Cronograma de Ejecucin de Obra y el
Cronograma de Desembolsos Mensuales, considerndose un Plazo
de Ejecucin de Obra de 9.0 meses (270 das calendarios).
02.9
COSTOS INDIRECTOS
Son aquellos costos que no tienen relacin directa con la ejecucin de
la obra sino por el contrario, convienen en actividades que en forma
indirecta ayudan al correcto desarrollo de un proyecto. Estos costos
pueden clasificarse en dos rubros: Gastos Fijos y Gastos Variables.
Los Gastos Fijos son aquellos que necesariamente deben estar
presentes como gasto en un proyecto, como por ejemplo el
construccin de campamento, alquiler de la vivienda del personal
profesional-tcnico de la obra, el mantenimiento de estas
instalaciones, los gastos legales y administrativos para hacer de
conocimiento pblico la obra a ser ejecutada, etc.
Los Gastos Variables corresponden a aquellos conceptos que por su
actividad no necesariamente van a ser partcipes en el desarrollo de la
obra. Un ejemplo de ello es el alquiler de equipos menores,
contratacin de terceros para la realizacin de actividades especficas,
compra de material de oficina, viticos de viaje para el personal
administrativo, remuneraciones del personal tcnico-administrativo.
02.10
COSTOS DIRECTOS
Estos gastos recopilan las actividades que forman parte del proceso
constructivo lgico de la obra a llevarse a cabo. El costo de estas
actividades se ha definido haciendo uso del sistema de Anlisis de
Precios Unitarios, los cuales describen la actividad desde el interior de
la misma, considerando dentro de su estructura los materiales a ser
usados, la mano de obra y el equipo que interviene en su desarrollo,
todo esto relacionado a la variable Rendimiento, que describe la
cantidad de unidades base de avance por da. La unidad base es la
unidad de medida en la que dicha actividad puede ser cuantificada,
como por ejemplo los unidades de medida lineales (metros lineales y
kilmetros, ml, y km), unidades de medida de rea (metro cuadrado,
m2), unidades de medida de volumen (metros cbicos, m3, etc.).

KM 00+000 AL 12+740

Memoria Descriptiva Yanahuanca

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ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA

YANAHUANCA CERRO DE PASCO

ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA

ASPECTOS TCNICOS DE LA ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO

ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YANAHUANCA CERRO DE PASCO

SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL

ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YANAHUANCA CERRO DE PASCO

1.0 MEMORIA DESCRIPTIVA

ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YANAHUANCA CERRO DE PASCO

ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA

ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YANAHUANCA CERRO DE PASCO

estudio de preinversin a nivel de Factibilidad a fin de profundizar y

UBICACIN DEL PROYECTO

Dv. Palca (fin del Proyecto km 12+740)

ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO

1.5 INFORMACION TOPOGRAFICA, CARTOGRAFICA

1.5.1 Informacin Topogrfica

ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YANAHUANCA CERRO DE PASCO

Para vencer la diferencia de altura en ascenso de 704.847 m. existente entre la

1.5.2 Informacin Cartogrfica y otros Estudios

ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA

DISEO EN PLANTA Y CARACTERISTICAS ESTRUCTURALES

ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YANAHUANCA CERRO DE PASCO

El terreno accidentado no ha permitido el empleo de grandes tangentes y el

DISEO EN SECCION TRANSVERSAL

CRUCES DE CENTROS POBLADOS

ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YANAHUANCA CERRO DE PASCO

- En el Km.0+000 la poblacin de Yanahuanca

Todo lo descrito en el Capitulo 2.0 se puede resumir en el siguiente cuadro

Sistema Departamental (Red Vial Secundaria)

ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YANAHUANCA CERRO DE PASCO

En lo referente a cunetas se hace mencin que existen en forma aislada,

2.10 GEOLOGA GEOTECNIA

ASPECTOS TCNICOS DEL ESTUDIO DEFINITIVO

TRAZADO EN PLANTA Y ESTACADO DEL EJE

ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YANAHUANCA CERRO DE PASCO

La manifestacin fsica de los PIs del eje de la carretera se puede apreciar en

ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YANAHUANCA CERRO DE PASCO

normales salvo en las 02 curvas de volteo donde los radios son de 20 m y de

CARACTERSTICAS TCNICAS DEL TRAZO

: Ruta Departamental 101

ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YANAHUANCA CERRO DE PASCO

Se est realizando una reduccin de la plataforma en la zona urbana, es decir en el

SECCION TRANSVERSAL DE LA VIA

ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YANAHUANCA CERRO DE PASCO

ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YANAHUANCA CERRO DE PASCO

ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YANAHUANCA CERRO DE PASCO

PLANO GENERAL DEL PROYECTO Y

ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YANAHUANCA CERRO DE PASCO

ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YANAHUANCA CERRO DE PASCO

ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YANAHUANCA CERRO DE PASCO

los meses de Febrero y Marzo, y la media mxima de 18 a 20C en Mayo, con 23

2.1 Trabajo de Campo

Estudio de canteras y fuentes de agua

Ensayos para calidad de canteras

Ubicacin de canteras y Fuentes de agua

Bsicamente, la investigacin de campo se realiz en las reas que comprenden el

2.2 TRABAJO DE CAMPO

ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YANAHUANCA CERRO DE PASCO

2.3 TRABAJOS DE GABINETE

2.3.1 ENSAYOS DE SUELOS

Lmites de Consistencia (Lmite Lquido y Lmite Plstico e ndice de

Ensayo de Proctor Modificado

ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YANAHUANCA CERRO DE PASCO