2.1. Estudio de Trafico

PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL TRAMO 1: RUTA
HU-101: (EMP.14A (CARPA - TANTAMAYO - CHAVIN DE PARIARCA - QUEROPATA - SAN

ANTONIO - VISTA ALEGRE - EMP. HU-697 (PUENTE CULQUISH)) EN LOS DISTRITOS DE
TANTAMAYO, CHAVIN DE PARIARCA, JACAS GRANDE, PROVINCIA DE HUAMALIES -
REGION HUANUCO
ELABORACIÓN DE LAS FICHAS TÉCNICAS ESTÁNDAR:
MEJORAMIENTO DE LAS CARRETERAS DEPARTAMENTALES: TRAMO 1:

RUTA HU-101: (EMP. 14A (CARPA – TANTAMAYO – CHAVÍN DE
PARIARCA – QUEROPATA – SAN ANTONIO – VISTA ALEGRE – EMP. HU-
697 (PUENTE CULQUISH)) EN LOS DISTRITOS DE TANTAMAYO, CHAVÍN
DE PARIARCA, JACAS GRANDE, PROVINCIA DE HUAMALIES-REGIÓN
HUÁNUCO; Y TRAMO 2: RUTA HU-102: (EMP. PE-3N (PACHAS – ISMO
CRUZ – LLATA – PUÑOS – MIRAFLORES – PUNCHAO – PALLALLI –
SINGA) EN LAS PROVINCIAS DE HUAMALIES Y DOS DE MAYO-REGIÓN
HUÁNUCO.
ESTUDIO DE TRÁFICO
CONSULTOR: CONSORCIO
HUAMALIES - DOS DE MAYO
UBICACIÓN
DISTRITO : TANTAMAYO, CHAVIN DE PARIARCA Y JACAS
GRANDE
PROVINCIA : HUAMALIES
DEPARTAMENTO: HUANUCO
ESTUDIO DETRÁFICO 1
REGION HUANUCO
INDICE
CAPITULO I: CONTEXTO GENERAL.

1.0 OBJETIVO DEL ESTUDIO DE TRÁFICO
2.0 ALCANCES DEL SERVICIO
3.0 UBICACIÓN Y ACCESIBILIDAD AL ÁREA DEL PROYECTO
3.1 Ubicación Política
3.2 Ubicación Geográfica
3.3 Accesibilidad
CAPITULO II: SITUACIÓN ACTUAL

1.0 CARACTERÍSTICAS GENERALES Y METODOLOGÍA DE CONTEO
1.1 Características Generales del Conteo
1.2 Ubicación de las Estaciones de Conteo
1.3 Metodología de Conteo
1.3.1 Recopilación de Información de Campo
1.3.2 Procesamiento de la Información en Campo
1.3.3 Análisis de Información y Resultados Obtenidos
2.0 CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR CLASIFICADO

2.1 Resultados Directos del Conteo Vehicular
2.1.1 Resultados de Conteo
2.1.2 Clasificación Vehicular Promedio
2.1.3 índice Medio Diario (IMD)
2.1.4 Variación Diaria
2.1.5 Variación Horaria
2.1.6 Resultados del IMD Anual según tramos en Estudio.
3.0 ENCUESTA DE ORIGEN DESTINO.

3.1 Objetivo del Estudio
3.2 Características Generales y Metodología
REGION HUANUCO
3.3 Resultados
3.3.1 Encuesta O/D de Vehículos de pasajeros (E-01)
3.3.2 Encuesta O/D de Carga (E-01)
4.0 VELOCIDADES PROMEDIO DE CIRCULACIÓN Y TIEMPOS DE VIAJE

POR TIPO DE VEHÍCULO
4.3 Resultados
5.0 PROYECCIÓN DEL TRÁFICO
5.1 Generalidades
5.2 Metodología
5.3 Tráfico Normal
5.4 Proyección del Tráfico Normal
5.5 Proyección del Tráfico Generado
5.6 Tráfico Total Proyectado
6.0 OTROS ASPECTOS
6.1 Situación existente en zonas urbanas y sus accesos
6.2 Suficiencia y capacidad de la infraestructura vial existente y
proyectada para atender la demanda esperada
6.3 Seguridad de viaje y de la población
7.0 CONCLUSIONES
ANEXOS:
ANEXO N° 01 – Conteo de Tráfico

ANEXO N° 02 – Encuesta Origen Destino (Carga).
ANEXO N° 03 – Encuesta Origen Destino (Pasajero).
ANEXO N° 04 – Matriz Origen – Destino (Carga y Pasajero).
ANEXO N° 05 – Proyección del Tráfico
ANEXO N° 06 – Panel Fotográfico
REGION HUANUCO
REGION HUANUCO
ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR
I. CONTEXTO GENERAL
El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar por tipos de vehículos y
conocer el volumen diario de los vehículos que transitan por una carretera, materia de
estudio; y así a través del conteo vehicular tener los elementos necesarios para la
determinación de las características de diseño de la vía, diferenciado en tramos
homogéneos, por otro lado, es de utilidad para la evaluación económica de las alternativas
de solución planteadas, para dar solución a los problemas identificados.
1. Objetivos del estudio de trafico

 General.
Determinar el índice Medio Diario (IMD) en los tramos homogéneos identificados de la
carretera: TRAMO I: RUTA HU-101: (EMP.14A (CARPA - TANTAMAYO - CHAVIN DE
PARIARCA - QUEROPATA - SAN ANTONIO - VISTA ALEGRE - EMP. HU-697
(PUENTE CULQUISH)) EN LOS DISTRITOS DE TANTAMAYO, CHAVIN DE
PARIARCA, JACAS GRANDE, PROVINCIA DE HUAMALIES - REGION HUANUCO.
 Específicos
- Realizar el conteo de vehículos para determinar el volumen y clasificación
vehicular.
- Realizar la encuesta Origen – Destino (O/D) de carga y pasajeros por tipo de
vehículo.
- Determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDA), los ejes equivalentes y matrices
de O/D de dicho Proyecto.
2. Alcances de los Servicios
El Servicio de consultoría contempla el desarrollo de las siguientes actividades:
 Levantamiento de información de campo, relacionado al aforo vehicular (conteo y
clasificación), para determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDA) de la carretera:
RUTA HU-101: (EMP.14A (CARPA - TANTAMAYO - CHAVIN DE PARIARCA -
QUEROPATA - SAN ANTONIO - VISTA ALEGRE - EMP. HU-697 (PUENTE
CULQUISH)) EN LOS DISTRITOS DE TANTAMAYO, CHAVIN DE PARIARCA, JACAS
GRANDE, PROVINCIA DE HUAMALIES - REGION HUANUCO. Aplicación de la
encuesta O/D de los flujos de carga y pasajeros.
Los resultados obtenidos luego del procesamiento de información para la
Construcción, Mejoramiento y Rehabilitación de la carretera departamental
TRAMO I: RUTA HU-101: (EMP.14A (CARPA - TANTAMAYO - CHAVIN DE
(PUENTE CULQUISH)), servirá al proyectista para determinar las características de
diseño de la carretera, su clasificación. Los valores vehículo/día son importantes para
REGION HUANUCO
evaluar los programas de seguridad y medir el servicio proporcionado por el transporte

en carretera.
La carretera se diseña para un volumen de tránsito, que se determina como demanda
diaria promedio a servir hasta el final del período de diseño, calculado como el número
de vehículos promedio, que utilizan la vía por día actualmente y que se incrementa con
una tasa de crecimiento anual.
3. Ubicación y Accesibilidad al área del Proyecto.

El proyecto en estudio forma parte de la red vial departamental, ubicado en la Región y
Departamento de Huánuco, provincia de Huamalíes, Distrito de Tantamayo, Chavín De
Pariarca, Jacas Grande.
3.1 Ubicación Política
El estudio de la Carretera departamental del Tramo I: RUTA HU-101: (Emp.14a

(Carpa - Tantamayo - Chavín De Pariarca - Queropata - San Antonio - Vista Alegre
- Emp. Hu-697 (Puente Culquish)) geopolíticamente se ubica en el departamento de
Huánuco, Provincia de Huamalíes, Distrito de Tantamayo, Chavín de Pariarca y Jacas
Grande. Dicho tramo se inicia en el Caserio de Carpa (en la intersección con la
carretera Nacional EMP. 14A; donde se coloca el primer punto de inicio de la carretera:
Km. 0+000) y finaliza en la EMP. HU-697 Puente Culquish, el total de la longitud es
64.920 Km.
Se presenta a continuación cuadro de los tres tramos con las longitudes respectivas,
coordenadas y elevación:
Cuadro N° 1
DISTANCIA
COORDENADAS
(km)
TRAMO I
ELEVACION
ESTE NORTE
(msnm)
64+920
INICIO 317920.137 8968569.561 3544.22
FIN 308575.746 8941366.259 2974.54
Elaboración: Consultor
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FIGURA N: 01 Plano de Ubicación de la Zona de Estudio
Elaboración: Consultor.
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FIGURA N: 02 Mapa de Ubicación de la provincia de la Zona de Estudio
FIGURA N: 03 Mapa de Ubicación del Distrito de la Zona de Estudio
REGION HUANUCO
3.2 Accesibilidad. Se puede acceder a la zona de estudio por el siguiente recorrido.

DESCRIPCION DE LA RUTA N° 01 DE ACCESO: LIMA – ESTUDIO.
Cuadro N°02: Recorrido N°1
RUTA 1 (LIMA -LA UNION-ESTUDIO)
DISTANCIA
TRAMO TIEMPO (H.) VEHICULO VIA
(Km.)
por Carretera Central 3N -
LIMA – LA UNION 431 7.40 Camioneta
Asfaltada
LA UNION – ESTUDIO
por Carretera Central 3N -
(EMP HU-697 PUENTE 42 1.12 Camioneta
Asfaltada
CULQUISH)
TOTAL, RECORRIDO 473 8.52
Elaboración: El consultor.
FIGURA 04:
REGION HUANUCO
DESCRIPCION DE LA RUTA N° 02 DE ACCESO: HUANUCO – EMP HU-697

PUENTE CULQUISH
CUADRO N° 03.
RUTA 02 (HUANUCO -EMP HU-697 PUENTE CULQUISH)
TRAMO DISTANCIA(Km.) TIEMPO (H.) VEHICULO VIA

HUANUCO – EMP.
Por Carretera 24A -
HU-697 PUENTE 124 3.23 Camioneta
Asfaltada
CULQUISH
TOTAL,
124 4.5
RECORRIDO
Fuente de elaboración: consultor.
FIGURA N° 05 HUANUCO – EMP HU-697 PUENTE CULQUISH
Elaboración: consultor.
REGION HUANUCO
A continuación, se muestra una imagen satelital de la zona del proyecto:
FIGURA N° 06 imagen satelital de la zona
Elaboración: consultor.
La altitud varía desde los 3544.22m.s.n.m. en el Caserio de Carpa, ascendiendo hasta

los 2974.54m.s.n.m. en EMP.HU-697 Puente Culquish.
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II. SITUACION ACTUAL

1. CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA DEL CONTEO
1.1 CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL CONTEO.

a) Planificación, Programación, Coordinación y movilización a la Zona
Comprende la preparación de los insumos necesarios para el desarrollo de las
actividades en la zona de estudio, programación de las mismas en coordinación con la
Supervisión del Estudio para la movilización hacia la zona de trabajo.
b) Identificación de Estaciones de Conteo
Para la identificación de estación de conteo, se ha realizado un recorrido del tramo en
estudio, a fin de facilitar una mejor toma de información, seguridad del personal
participante y facilidades para trabajar en determinadas horas (particularmente en
horarios nocturnos).
c) Selección y capacitación del Personal
Esta actividad es importante por cuanto la capacitación adecuada permite obtener
información confiable. La selección y capacitación del personal se realizó 24 horas
antes del inicio del trabajo de campo, para lo cual se realizaron las siguientes tareas:
o Reclutamiento del personal.
o Capacitación del Personal.
d) Toma de la información: Conteo y Encuesta O/D.
Los conteos de volumen y clasificación se realizaron las 24 horas del día durante cinco
días consecutivos en las estaciones principales. Los encuestadores en cada estación
estuvieron a cargo de los Jefes de Brigada y bajo la responsabilidad del Ingeniero
Especialista.
e) Verificación y Consistencia de la Información recopilada.

Esta actividad se realiza a fin de verificar la calidad de la información recolectada y la
responsabilidad está a cargo del ingeniero especialista en Tráfico.
Así mismo como parte del trabajo de gabinete antes de preparar el Informe, se revisa y
analiza toda la información recolectada de campo a fin de verificar la coherencia y
consistencia de esta.
1.2 UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO

Para realizar el conteo de tráfico para fines del presente estudio, se identificaron 01
estación principal y 02 estaciones alternas.
En el Cuadro N° 04 y las Figura N° 07, se presenta la ubicación de las estaciones
establecidas de conteo y clasificación vehicular y de la encuesta Origen – Destino.
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Cuadro N° 04
Definición de lo Estaciones
DÍAS DE
ESTACIONES UBICACIÓN FECHA DÍAS
CONTEO
EMP.HU-697 PUENTE 01/02/2019 Viernes
E-01 CULQUISH (en el al a
TRAMO principal) 7 07/02/2019 Jueves
CRUCE DE JACAS 01/02/2019 Viernes
E-02 GRANDE al a
7 07/02/2019 Jueves
CRUCE DE 01/02/2019 Viernes
E-03 CHUQUIBAMBA al a
7 07/02/2019 Jueves
Fuente: El Consultor.
Figura Nº 07.
Ubicación de Estaciones de Conteo y Origen-Destino
ESTACION N° 02 ESTACION N° 03
Cruce Jacas Grande Cruce Chuquibamba
ESTACION N° 01 -
principal
CONTEO VEHICULAR.
EMP. HU-697 Puente Culquish
Fuente: Elaboración Propia.
1.3 METODOLOGÍA DEL CONTEO.

Para la determinación del Índice Medio Diario Anual, producto final del estudio de
tráfico, es necesario contar con la información primaria que constituye los aforos
vehiculares en la carretera en estudio, para luego efectuar trabajos de gabinete y llevar
a cabo el análisis de los resultados obtenidos, por lo tanto, como requisito mínimo para
la elaboración del estudio se llevan a cabo las siguientes etapas:
 Recopilación de Información en Campo (aforos vehiculares).
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 Procesamiento de la Información Obtenida en Campo.

 Análisis de Información y Resultados Obtenidos.
1.3.1 Recopilación de Información en Campo (aforos vehiculares)

La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes
diferentes: referenciales y directas
Fuentes reverenciable o secundarias. - Documentos oficiales, son las
referidas a información del IMD y factores de corrección, existentes en el
Ministerio de transportes y Comunicaciones u otras entidades.
Fuentes Directas o primarias. - Recopilación de la información en campo a
través de los aforos y conteos vehiculares, encuesta origen – destino,
requeridos en los términos de referencia, en este caso para la carretera se
realizó en la Estación principal del proyecto TRAMO I: HU-697 PUENTE
CULQUISH.
1.3.2 Procesamiento de la información obtenida en campo
Esta actividad corresponde íntegramente al trabajo de gabinete. Las
informaciones de los conteos de tráfico obtenidos en campo son procesados en
formatos Excel, donde se registran todos los vehículos por hora y día, por
sentido (entrada y salida) y por tipo de vehículo.
La información obtenida de los conteos tiene por objeto conocer los volúmenes
de tráfico que soporta la carretera en estudio, así como la composición
vehicular, variación diaria y horaria.
a) Determinación del IMD Anual.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido en Índice Medio Diario Anual
(IMD), de las estaciones principales, se utilizó la siguiente fórmula:
(VDL1 + VDL2 + VDL3 + VDL4 + VDsab + VDdom + VDL5

IMDA = ------------------------------------------------------------------------------ x F.C.E.
7
Donde:
VDL1, VDL2, VDL3, VDL4 y VDL5...Volúmenes de tráfico registrados en los días
laborables
VD sab................................. Volumen de tráfico registrado sábado
VD dom................................ Volumen de tráfico registrado domingo
F.C.E.................................. Factor de corrección estacional
IMD Anual………………… Índice Medio Diario Anual
b) Factor de Corrección Estacional:
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Los volúmenes de tráfico varían cada mes dependiendo de las épocas de

cosechas, lluvias, estaciones del año, festividades, vacaciones, etc.; siendo
necesario para obtener el Índice Medio Diario Anual (IMD), hacer uso de un
factor de corrección.
Este factor fue estimado según la información 2017 de las Factor de Corrección
promedio para vehículos ligeros y pesados (2010 - 2016) del mes de Febrero
Información Base: Dirección General del Sistema Nacional de Inversión Pública.
Se toma como referencia esta estación de peaje, porque corresponde a una
ruta de penetración similar a la carretera en estudio. Ver cuadro Nº 05
Cuadro Nº 05
Factores de Corrección Estacional.
PEAJE DE AMBO - HUANUCO
Mes Ligero Pesado
Febrero 0.84305344543144 0.786871602679355
Figura N° 08: Ubicación del peaje de Ambo
PEAJE DE
AMBO
Elaboración: El Consultor.
Fuente: información 2017: Factor de Corrección promedio para vehículos ligeros y pesados (2010 -
2016) del mes de Febrero Información Base: Dirección General del Sistema Nacional de Inversión
Pública.
1.3.3 Análisis de Información y Resultados Obtenidos.
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Comprende la elaboración de tablas y gráficos tanto a nivel descriptivo como

analítico de la información.
2. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR CLASIFICADO.
2.1 Resultados Directos del Conteo Vehicular.
2.1.1 Resultados de los Conteos
Luego de consolidar y procesar la información obtenida del conteo en 03 estaciones
definida, se analizó los resultados de los volúmenes de tráfico por tipo de vehículo y
sentido, y la suma de ambos sentidos.
En el Anexo 01 se muestran los cuadros del conteo de tráfico diario las variaciones
horarias y diarias por sentido, el total del tráfico y la clasificación vehicular. A
continuación, se hace un breve resumen de los resultados por estación y tramo
identificado.
2.1.2 Clasificación Vehicular Promedio.

a) Conteo y Clasificación Vehicular por Día.
En las estaciones E-1, E-2 y E-3, ubicada en el tramo de estudio, se realizó el
conteo vehicular durante 7 días, iniciándose el día 01 de febrero y concluyendo
el día 07 de febrero del 2019, obteniéndose sobre la base del aforo: el volumen
vehicular, clasificación diaria por sentido (entrada y salida) y la consolidación
de ambos sentidos. Ver anexo N° 01.
b) Tráfico Vehicular Promedio Diario de la semana de conteo.
El promedio diario del tráfico vehicular de la semana se obtiene aplicando la
fórmula indicada en la metodología (sin el FC). En los Cuadros Nº 06, 07 y 08, y
se presenta el promedio del tráfico de la semana, donde se muestra que el flujo
vehicular es:
- Es de 144 vehículos promedio por día de la semana de conteo Sin Factor de

Corrección. El conteo de la Estación (E-1) permite medir el tráfico en EMP. HU-
697 PUENTE CULQUISH al inicio del tramo I.
Corrección. El conteo de la Estación (E-2) permite medir el tráfico en CRUCE
DE JACAS GRANDE del tramo I.
Corrección. El conteo de la Estación (E-3) permite medir el tráfico en CRUCE
DE CHUQUIBAMBA del tramo I.
REGION HUANUCO
Cuadro Nº 06 Resultados de Conteo Vehicular por Día de ambos sentidos –Estación – 01

Tramo I Ubicacion CARPA - CULQUISH
Cod Estación E-1 Sentido TOTAL
Estación CULQUISH Dia Del 01/02/2019 AL 07/02/2019
STATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS

HORA AUTO MICRO TOTAL
COMBI
WAGON PICK UP PANEL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
RURAL
VIERNES
01/02/2019
ENTRADA 35 46 13 4 3 0 0 0 8 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 116
SALIDA 39 48 20 3 5 0 0 0 7 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 124
Ambos 74 94 33 7 8 0 0 0 15 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 240
SABADO
02/02/2019
ENTRADA 10 28 13 0 1 0 1 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60
SALIDA 9 42 10 0 2 0 1 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
Ambos 19 70 23 0 3 0 2 0 9 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 127
DOMINGO
03/02/2019
ENTRADA 19 36 10 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68
SALIDA 16 42 10 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 71
Ambos 35 78 20 0 2 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 139
LUNES
04/02/2019
ENTRADA 12 28 10 1 1 0 2 0 6 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63
SALIDA 8 30 7 1 3 0 1 0 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 56
Ambos 20 58 17 2 4 0 3 0 10 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 119
MARTES
05/02/2019
ENTRADA 15 43 11 0 3 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 78
SALIDA 14 34 11 1 2 0 2 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68
Ambos 29 77 22 1 5 0 2 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 146
MIERCOLES
06/02/2019
ENTRADA 3 35 15 0 3 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62
SALIDA 12 23 13 0 3 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 58
Ambos 15 58 28 0 6 0 0 0 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 120
JUEVES
07/02/2019
ENTRADA 10 30 7 0 2 0 0 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54
SALIDA 13 22 12 1 3 0 1 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 55
Ambos 23 52 19 1 5 0 1 0 6 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 109
TOTAL 215 487 162 11 33 0 8 0 67 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1,000
REGION HUANUCO
Elaboración: El Consultor
REGION HUANUCO
Tramo 1 Ubicacion CARPA - CULQUISH

Estación CRUCE JACAS GRANDE Dia Del 01/02/2019 AL 07/02/2019
COMBI
RURAL
VIERNES
01/02/2019
ENTRADA 6 15 9 0 2 0 1 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 38
SALIDA 21 36 14 0 3 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 79
Ambos 27 51 23 0 5 0 1 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 117
SABADO
02/02/2019
ENTRADA 10 27 15 2 0 0 0 0 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 61
SALIDA 9 30 7 1 1 0 1 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51
Ambos 19 57 22 3 1 0 1 0 7 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 112
DOMINGO
03/02/2019
ENTRADA 17 30 11 1 2 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64
SALIDA 16 23 8 0 1 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 52
Ambos 33 53 19 1 3 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 116
LUNES
04/02/2019
ENTRADA 10 31 6 0 4 0 2 0 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 58
SALIDA 8 35 9 0 1 0 1 0 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60
Ambos 18 66 15 0 5 0 3 0 8 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 118
MARTES
05/02/2019
ENTRADA 14 31 13 1 1 0 1 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68
SALIDA 17 32 13 1 1 0 0 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69
Ambos 31 63 26 2 2 0 1 0 11 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 137
MIERCOLES
06/02/2019
ENTRADA 6 33 16 0 0 0 0 0 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62
SALIDA 6 29 12 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 53
Ambos 12 62 28 0 0 0 0 0 12 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 115
JUEVES
07/02/2019
ENTRADA 7 28 8 0 1 0 1 0 7 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 53
SALIDA 10 27 12 0 0 0 1 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54
Ambos 17 55 20 0 1 0 2 0 11 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 107
TOTAL 157 407 153 6 17 0 8 0 66 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 822
REGION HUANUCO

Tramo I Ubicacion CARPA - CULQUISH
Estación CRUCE DE CHUQUIBAMBA Dia Del 01/02/2019 AL 07/02/2019

COMBI
RURAL
VIERNES
01/02/2019
ENTRADA 10 8 10 0 2 0 0 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 34
SALIDA 7 12 14 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 38
Ambos 17 20 24 2 4 0 0 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 72
SABADO
02/02/2019
ENTRADA 20 11 7 0 0 0 2 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 43
SALIDA 16 6 6 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 32
Ambos 36 17 13 0 0 0 3 2 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 75
DOMINGO
03/02/2019
ENTRADA 17 13 10 0 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 44
SALIDA 9 16 8 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 36
Ambos 26 29 18 0 3 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 80
LUNES
04/02/2019
ENTRADA 7 11 9 0 0 0 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31
SALIDA 4 11 8 1 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26
Ambos 11 22 17 1 0 0 3 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57
MARTES
05/02/2019
ENTRADA 4 7 7 0 1 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24
SALIDA 9 6 9 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 29
Ambos 13 13 16 0 1 0 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 53
MIERCOLES
06/02/2019
ENTRADA 3 9 5 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18
SALIDA 3 2 2 2 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11
Ambos 6 11 7 2 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 29
JUEVES
07/02/2019
ENTRADA 3 2 5 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
SALIDA 3 4 4 0 0 0 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
Ambos 6 6 9 0 1 0 1 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26
TOTAL 115 118 104 5 9 0 7 2 29 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 392
REGION HUANUCO
REGION HUANUCO
2.1.3 Índice Medio Diario (IMD).

Los datos de tráfico diarios obtenidos de los conteos de tráfico efectuados en campo,
son solo representativos de los días en que fueron realizados. Cabe señalar que,
durante el año, el tráfico de un camino departamental varía constantemente
dependiendo del ciclo de actividades y de producción de la zona de influencia del
proyecto. Por lo cual es necesario calcular en Índice Medio Diario Anual (IMDa), para lo
cual es necesario corregir los datos de tráfico obtenidos en conteos de tráfico al año,
por lo que dichos factores de corrección serán obtenidos de la estación de peaje más
próxima (Peaje Ambo).
De la tabla de información 2017 del “Factores de Corrección promedio para vehículos
ligeros y pesados (2010 – 2016)”, se puede determinar que la estación más próxima es
la del Peaje de AMBO, la misma que presenta los siguientes Factores para el mes de
febrero. Se adjunta el cuadro de factor de correcciones en el ANEXO 01.
FCE vehículos ligeros: 0.84305344543144
FCE vehículos pesados: 0.786871602679355
Los Índices Medios Anuales (IMD) para cada sector homogéneo, se determinó
multiplicando el promedio del tráfico semanal por el factor de corrección, los mismos
que presentan los siguientes resultados:
ESTACIÓN 01 DE EMP. HU-697 (PUENTE CULQUISH)

Se realizo los conteos de los vehículos menores con un IMD 09, para el estudio el de
vehículos ligeros y pesados no se consideró lo que son vehículos menores detalles en
los cuadros N° 10, cuadros N° 12 Y cuadros N° 14
DIA MOTO
VIERNES 7.00
SÁBADO 10.00
DOMINGO 9.00
LUNES 11.00
MARTES 14.00
MIÉRCOLES 4.00
JUEVES 6.00
TOTAL 61.00
IMD 9
% 6.21
REGION HUANUCO
Para la ESTACIÓN 01 el IMD es de 121 vehículos, de los cuales ligeros: representa el

90.9%, (Camionetas pick up, autos) y los vehículos pesado el 9.1%, se aprecia en el
cuadro Nº 09
Cuadro Nº 09
CLASIFICACION DE VEHICULOS E-1
VEHICULO PORCENTAJES
LIVIANOS 90.9%
PESADOS 9.1%
FIGURA Nº 09
COMPOSICION DEL TRAFICO

9.1%
90.9%
VEHICULOS LIGEROS VEHICULOS PESADOS
Cuadro N° 10
Índice Medio Diario Anual (IMD) – Estación 01
TRAFICO VEHICULAR
IMD ANUAL Y CLASIFICACION VEHICULAR
(Veh/dia)
Distrib.
Tipo de Vehículos IMD
%
Autos 26 21.5%
Satation Wagon 59 48.8%
Camioneta Pick Up 19 15.7%
Camioneta Panel 2 1.7%
COMBI
RURAL 4 3.3%
Micro 0 0.0%
Omnibus 2E y 3E 1 0.8%
Camión 2E 8 6.6%
Camión 3E 2 1.7%
Camión 4E 0 0.0%
REGION HUANUCO
Semi trayler 0 0.0%

Trayler 0 0.0%
TOTAL, IMD 121 100.0%
Figura N° 10
PORCENTAJE VEHICULAR
Camioneta Pick Up
15.7%
Camión 2E
6.6% COMBI
Omnibus 2E
y 3E RURAL
0.8% 3.3%
ESTACIÓN 02 EN EL CRUCE DE JACAS GRANDE

cuadro Nº 11
Cuadro Nº 11
LIVIANOS 90.9%
PESADOS 9.1%
FIGURA Nº 11
REGION HUANUCO

9.1%
90.9%
Cuadro N° 12
TRAFICO VEHICULAR
(Veh/dia)
Distrib.
%
Autos 19 19.2%
COMBI
RURAL 2 2.0%
Micro 0 0.0%
Camión 2E 7 7.1%
Camión 3E 1 1.0%
Camión 4E 0 0.0%
Semi trayler 0 0.0%
Trayler 0 0.0%
TOTAL, IMD 99 100.0%
Figura N° 12
REGION HUANUCO
Camioneta Pick Up
19.2%
Camión
2E
COMBI
7.1%Omnibus
RURAL
2E y 3E 2.0%
1.0%
ESTACIÓN 03 EN EL CRUCE DE CHUQUIBAMBA

cuadro Nº 13
Cuadro Nº 13
LIVIANOS 91.3%
PESADOS 8.7%
FIGURA Nº 13
REGION HUANUCO

8.7%
91.3%
Cuadro N° 14
TRAFICO VEHICULAR
(Veh/dia)
Distrib.
%
Autos 13 28.3%
COMBI
RURAL 1 2.2%
Micro 0 0.0%
Camión 2E 3 6.5%
Camión 3E 0 0.0%
REGION HUANUCO
Camión 4E 0 0.0%
Semi trayler 0 0.0%
Trayler 0 0.0%
TOTAL, IMD 46 100.0%
Figura N° 14
Camioneta
Pick Up
28.3%
Camión 2E
6.5%
COMBI
Omnibus RURAL
2E y 3E 2.2%
2.2%
2.1.4 Variación Diaria

El mayor volumen de tráfico por día en el tramo I en la estación principal (E-01), se
presenta el viernes 240 vehículos, martes 146 vehículos, domingo 139 vehículos y sábado
127 vehículos esto se da porque exista la comercialización de sus productos. Así mismo el
día de menor volumen es el lunes, miércoles y jueves con 119, 120 y 109 vehículos
respectivamente.
Figura Nº 15
REGION HUANUCO
VARIACION DIARIA DE VEHICULOS

240
250
200
139 146
Vehículos/Día
127 120
119
150 109
100
50
0
VIERNES SÁBADO DOMINGO LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES
El mayor volumen de tráfico por día en el tramo I en la estación E-02, se presenta el lunes
118 vehículos, martes 137 vehículos, viernes 117 vehículos y domingo 116 vehículos esto
se da porque exista la comercialización de sus productos. Así mismo el día de menor
volumen es el sábado, miércoles y jueves con 112, 115 y 107 vehículos respectivamente.
Figura Nº 16

137
117 116 118 115
140
112 107
120
100
Vehículos/Día
80
60
40
20
0
El mayor volumen de tráfico por día en el tramo I en la estación E-03, se presenta el
domingo 80 vehículos, sábado 75 vehículos, viernes 72 vehículos y lunes 57 vehículos
REGION HUANUCO
esto se da porque exista la comercialización de sus productos. Así mismo el día de menor
volumen es el martes, miércoles y jueves con 53, 29 y 26 vehículos respectivamente.
Figura Nº 17

75 80
72
80
70 57
53
60
Vehículos/Día
50
29
40 26
30
20
10
0
2.1.5 Variación Horaria

La variación horaria semanal para el tramo I de la estación principal, muestra que entre
las 06:00 a 08:00, a las 10:00 y las 14:00 se presenta el mayor volumen de tráfico y en
menor volumen desde 11:00 horas hasta las 18:00, tal como se muestra en la figura N°
18
Figura N° 18
VAR IA CION HOR A RIA ESTA CION -E-1

SALIDA ENTRADA AMBOS
80
VEHICULOS / HORA
60
40
20
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
HORA
CUADRO N° 15
REGION HUANUCO
VARIACION HORARIA – ESTACION PRINCIPAL

VIERNES SABADO DOMINGO LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES
00 - 01 0 0 0 0 0 0 0
01 - 02 0 0 0 2 0 0 0
02 - 03 0 0 4 0 2 0 0
03 - 04 6 5 9 4 2 3 2
04 - 05 13 5 4 5 1 4 4
05 - 06 12 3 4 7 19 8 7
06 - 07 21 13 10 9 8 9 7
07 - 08 21 8 7 9 17 5 10
08 - 09 18 8 7 10 7 9 5
09 - 10 24 7 11 10 8 9 10
10 - 11 14 11 6 3 12 9 5
11 - 12 18 6 9 9 9 10 4
12 - 13 19 5 4 9 11 7 10
13 - 14 22 10 10 6 11 8 12
14 - 15 14 15 11 7 10 2 7
15 - 16 7 7 6 3 5 6 6
16 - 17 10 6 3 6 7 6 6
17 - 18 10 5 5 8 10 11 11
18 - 19 9 7 16 5 3 11 3
19 - 20 2 5 7 5 4 2 0
20 - 21 0 1 4 2 0 0 0
21 - 22 0 0 3 0 0 1 0
22 - 23 0 0 0 0 0 0 0
23 - 24 0 0 0 0 0 0 0
La variación horaria semanal para el tramo I de la estación E-02, muestra que entre las
06:00, a las 12:00 y las 14:00 a 16:00 se presenta el mayor volumen de tráfico y en
19
Figura N° 19
VAR IA CION HOR A RIA ESTA CION -E-2

80
70
VEHICULOS / HORA
60
50
40
30
20
10
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
HORA
REGION HUANUCO
CUADRO N° 16
VARIACION HORARIA – ESTACION E-02
00 - 01 1 0 0 0 0 0 0
01 - 02 0 0 1 0 0 0 0
02 - 03 0 0 0 1 1 0 0
03 - 04 7 6 6 11 7 8 3
04 - 05 8 6 6 10 16 8 8
05 - 06 5 6 8 11 5 5 5
06 - 07 7 8 9 9 16 10 10
07 - 08 10 6 7 4 7 6 14
08 - 09 4 7 5 10 7 7 4
09 - 10 9 6 10 7 11 9 6
10 - 11 4 5 10 6 7 7 6
11 - 12 7 4 10 8 9 14 7
12 - 13 9 3 4 8 7 3 5
13 - 14 9 7 5 7 3 9 9
14 - 15 9 10 7 3 11 2 7
15 - 16 9 10 9 6 6 4 12
16 - 17 7 7 2 3 5 6 3
17 - 18 5 2 3 4 10 6 8
18 - 19 7 16 10 7 5 10 0
19 - 20 0 3 5 3 2 1 0
20 - 21 0 0 0 0 2 0 0
21 - 22 0 0 0 0 0 0 0
22 - 23 0 0 0 0 0 0 0
23 - 24 0 0 0 0 0 0 0
La variación horaria semanal para el tramo I de la estación E-03, muestra que entre las
06:00 a 09:00, a las 11:00 y las 16:00 se presenta el mayor volumen de tráfico y en
20
Figura N° 20
REGION HUANUCO
VA R IA CION HOR A RIA ESTA CION -E-3

50
45
40
VEHICULOS / HORA
35
30
25
20
15
10
5
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
HORA
CUADRO N° 17 VARIACION HORARIA – ESTACION E-03

00 - 01 0 0 0 0 0 0 0
01 - 02 0 2 0 0 0 0 0
02 - 03 2 0 1 0 1 0 0
03 - 04 5 0 5 4 2 1 0
04 - 05 2 0 2 0 2 2 0
05 - 06 1 2 4 0 4 0 1
06 - 07 4 2 8 2 2 4 3
07 - 08 6 18 8 5 4 2 2
08 - 09 8 12 3 4 6 4 7
09 - 10 3 4 5 3 6 9 2
10 - 11 7 3 7 5 7 3 2
11 - 12 3 2 4 6 0 0 1
12 - 13 1 3 8 2 3 0 1
13 - 14 4 3 4 2 3 0 0
14 - 15 2 6 2 2 3 0 4
15 - 16 5 5 4 7 4 4 3
16 - 17 6 2 3 3 1 0 0
17 - 18 5 1 3 2 2 0 0
18 - 19 3 3 5 6 2 0 0
19 - 20 5 4 4 3 1 0 0
20 - 21 0 3 0 0 0 0 0
21 - 22 0 0 0 1 0 0 0
22 - 23 0 0 0 0 0 0 0
23 - 24 0 0 0 0 0 0 0
2.1.6 Resultados de IMD Anual según tramos en Estudio.
REGION HUANUCO
Los resultados del conteo de tráfico, se muestra con mayor detalle el Índice Medio Diario Anual según
tramos homogéneos del flujo de tráfico encontrados en el trabajo de campo, a lo largo del camino
vecinal. Para una mejor interpretación se presenta el Cuadro Nº 18, Nº 19 y Nº 20.
Cuadro Nº 18 Resultados del IMD Anual según tramos
Estaciones Ubicación IMDA

EMP. HU-697 PUENTE
E-01 121
CULQUISH estación principal
Fuente: Conteo de tráfico – febrero del 2019
Cuadro Nº 19

E-02 CRUCE JACAS GRANDE 99
Cuadro Nº 20
E-03 CRUCE DE CHUQUIBAMBA 46
REGION HUANUCO
3. ENCUESTA ORGIEN DESTINO

3.1 Objetivo del Estudio.
La encuesta de Origen – Destino (O/D), tiene como objetivo identificar las
características del tráfico que hace uso de la Carretera TRAMO I: RUTA HU-101:
(EMP.14A (CARPA - TANTAMAYO - CHAVIN DE PARIARCA - QUEROPATA - SAN
ANTONIO - VISTA ALEGRE - EMP. HU-697 (PUENTE CULQUISH)) como: Tipo de
vehículo, marcas y modelos, tipo de carga, origen y destino de la carga y de los
pasajeros. Se identificó una estación para realizar la encuesta origen/destino: los días,
01, 02 Y 07 de febrero del 2019, durante 24 horas cada día. (Solo en el tramo principal)
CONDICION DIA FECHA HORAS

Día laborable Viernes 01/02/2019 24h
Día no laborable Sábado 02/02/2019 24h

Día laborable Jueves 07/02/2019 24h
3.2 Características Generales y Metodología.
La información obtenida de la encuesta O/D fue procesada y los resultados son las
matrices origen – destino por tipo de vehículo, donde se consideró las localidades más
representativas identificadas como generadoras o receptoras de los flujos de tráfico. Así
mismo se identificó los motivos de viaje de los pasajeros y la Ocupabilidad de los
vehículos de pasajeros.
En los Anexos 02, se presentan los listados correspondientes a las encuestas Origen –
destino, información de donde se obtuvieron la relación de localidades o ciudades que
constituyen los puntos o zonas de generación y/o recepción del flujo vehicular.
3.3 Resultados
3.3.1 Encuesta O/D de vehículos de pasajeros (E-01)
La encuesta de origen-destino a vehículos ligeros, transporte público y transporte de
carga, se realizó durante 3 días (del 01, 02 y 07 de febrero del 2019), de los cuales un
día fue no laborable. La ubicación de la estación fue en EMP. HU-697 Puente Culquish,
Cruce de Jacas Grande y Cruce de Chuquibamba, de la Región Huánuco. La elección
del lugar para la encuesta origen – destino respondió a la importancia de contar con
todos los vehículos que transitan por la ruta: EMP. HU-697 Puente Culquish – tramo
principal y demás centros poblados que serán beneficiados directa e indirectamente
con la ejecución del presente Proyecto.
En el Cuadro N° 21 se determina la cantidad de vehículos tanto de carga como

pasajeros que han circulado en los 3 días de encuesta Origen – Destino del Proyecto.
REGION HUANUCO
El total de vehículos registrados en el Cuadro N° 21 son 114 en total; de los cuales el

14% representa los autos, el 53% station wagon, 17% camiones y un 12% son
camionetas y combi y bus el 3% y 2%.
Cuadro N° 21
CLASIFICACION DE VEHICULOS POR CLASE

CLASE NUMERO PORCENTAJE
AUTO 16 14%
STATION WAGON 60 53%
CAMIONETA 14 12%
COMBI 3 3%
BUS 2 2%
CAMION 19 17%
TOTAL 114 100%
Información base: Encuesta O-D Pasajeros – Estación.
Figura Nº 17
CLASIFICACION DE VEHICULOS POR CLASE
AUTO STATION WAGON CAMIONETA

BUS CAMION
Motivos de Viaje
De acuerdo con la información obtenida, los motivos de viaje de los pasajeros de los
vehículos que circulan por la carretera responden a la siguiente estructura porcentual: el
66% por trabajo y el 27% de paseo, durante la encuesta de origen destino no se
encontró escolares, en los meses de enero, febrero no hay personas que viajan por
motivos de estudio, lo cual solo se encontró el 5% que viajan para recibir charlas para el
inicio de clases en las primeras semanas de Marzo y el 2% de las personas que viajan
por salud es por que tienen citas medicas en las postas cercas.
REGION HUANUCO
Cuadro Nº 22
CLASIFICACION DE VEHICULOS POR TIPO DE
SERVICIO
SERVICIO NUMERO PORCENTAJE
PASAJEROS 95 83%
CARGA 19 17%
TOTAL 114 100%
Figura Nº 17
PORCENTAJE DEL MOTIVO DE VIAJE

ESTUDIO SALUD
5% 2% PASEO
27%
TRABAJO
67%
PASEO TRABAJO ESTUDIO SALUD
En el Cuadro Nº 23 se muestra del total de personas viajan en auto 32 personas, station

wagon son 210 personas, camioneta son 42 personas, combi son 15 personas y camión
son 29 personas, por motivo de trabajo 328 personas viajan y por paseo viajan 131
personas y ninguna persona desea realizar el paseo en camión; 26 personas viajan por
motivos de estudio (charlas escolares y otros); 8 personas por motivo de salud.
Cuadro Nº 23: Motivo de Viaje
Clasificaron de Numero de Personas según el tipo de vehículo que optan al momento de
trasladarse
TIPO DE VEHICULO TRABAJO PASEO ESTUDIO SALUD TOTAL
AUTO 32 32 3 0 67
STATION WAGON 210 34 18 8 270
CAMIONETA 42 15 1 0 58
COMBI 15 5 4 0 24
BUS 0 45 0 0 45
CAMION 29 0 0 0 29
Total 328 131 26 8 493
% 67% 27% 5% 2% 100%
REGION HUANUCO
Información base: Encuesta O-D Pasajeros - Estación 01.
Antigüedad del Parque Automotor

La antigüedad de los vehículos de pasajeros y de carga que transitan por la carretera
en estudio fluctúa entre los 1 y 30 años. El 78% de los vehículos en promedio tiene 20
años de antigüedad aproximados. Y restos de las antigüedades vehículos Ver Cuadro
Nº 24.
Cuadro Nº 24
Clasificación de vehículos según antigüedad

Rango de
Antigüedad N° de Vehículos % de Vehículos
Antigüedad
1983 - 1996 13 18 16%
1996 - 2000 3 7 6%
2000 - 2010 9 36 32%
2011 - 2020 8 53 46%
Total 114 100%
Información base: Encuesta O-D Pasajeros - Estación 01
Figura Nº 18
REGION HUANUCO
Clasificion de Numero de Personas según el tipo de vehiculo que optan

al momento de trasladarse
270
236
240
210
180
150
120
90
60 43 45
35 32 34 29
30 15 19
5 0 0
0
AUTO STATION CAMIONETA COMBI BUS CAMION
WAGON
TRABAJO PASEO
Tipo de Combustible
En cuanto al tipo de combustible utilizado por los vehículos de pasajeros y de carga el
28% de vehículos utilizan Petróleo y el 72% Gasolina, tal como se muestra en el cuadro
Nº 20.
Cuadro Nº 25
Tipo de Combustible.
Clasificación de Vehículos de acuerdo con el tipo de combustible que

utilizan
TIPO DE N° de Vehículos que Utilizan:

TOTAL
VEHICULO GASOLINA PETROLEO
AUTO 13 3 16
STATION
59 1 60
WAGON
CAMIONETA 8 6 14
COMBI 1 2 3
BUS 0 2 2
CAMION 1 18 19
Total 82 32 114
% 72% 28% 100%
Nota: los vehículos que transitan por el proyecto no utilizan el gas como combustible.
Información base: Encuesta O-D Pasajeros - Estación 01
REGION HUANUCO
En el Cuadro N° 21 se constata que el 83%de los vehículos transportan

pasajeros y el 17% transportan carga.
Cuadro Nº 26
CLASIFICACION DE VEHICULOS POR TIPO DE
SERVICIO
SERVICIO NUMERO PORCENTAJE
PASAJEROS 95 83%
CARGA 19 17%
TOTAL 114 100%
Elaboración: el Consultor
Figura Nº 19
CLASIFICACION DE VEHICULOS POR TIPO DE SERVICIO
CARGA
17%
PASAJEROS
CARGA
PASAJEROS
83%
Elaboración: el Consultor
3.3.2 Encuesta O/D de Carga Y Pasajeros (E-01)

Estructura porcentual de la Matriz:
De acuerdo con la carretera en estudio TRAMO I: RUTA HU-101: (EMP.14A
(CARPA - TANTAMAYO - CHAVIN DE PARIARCA - QUEROPATA - SAN
ANTONIO - VISTA ALEGRE - EMP. HU-697 (PUENTE CULQUISH)) EN LOS
DISTRITOS DE TANTAMAYO, CHAVIN DE PARIARCA, JACAS GRANDE,
PROVINCIA DE HUAMALIES - REGION HUANUCO
REGION HUANUCO
Cuadro N° 27
MATRIZ ORIGEN DESTINO - CARGA
DESTINO
CHAVINDEPARIARCA
NUEVAGRANADA
JACASGRANDE
TANTAMAYO
TINGOCHICO
LEONPAMPA
QUEROPATA
HUÁNUCO
CULQUISH
LAUNIÓN
QUIVILLA
ARANCAY
JIRCAN
YANUNI
ANDAS
ORIGEN LLATA
LIMA
Total
LIMA 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 14.3% 1 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 1
HUÁNUCO 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 42.9% 3 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 3
LLATA 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0
TANTAMAYO 0.0% 0 0.0% 0 20.0% 1 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 100.0% 1 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 2
CHAVIN DE PARIARCA0.0% 0 50.0% 1 40.0% 2 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 100.0% 1 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 4
JACAS GRANDE 0.0% 0 0.0% 0 20.0% 1 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 1
LEON PAMPA 0.0% 0 50.0% 1 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 1
CULQUISH 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0
ANDAS 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0
TINGO CHICO 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 14.3% 1 50.0% 1 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 2
LA UNIÓN 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 28.6% 2 50.0% 1 0.0% 0 0.0% 0 100.0% 1 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 4
ARANCAY 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0
YANUNI 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0
NUEVA GRANADA 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0
QUEROPATA 0.0% 0 0.0% 0 20.0% 1 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 1
JIRCAN 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0
QUIVILLA 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0
TOTAL 0.0% 0 100.0% 2 100.0% 5 0.0% 0 100.0% 7 100.0% 2 0.0% 0 100.0% 1 100.0% 1 100.0% 1 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 19
REGION HUANUCO
Cuadro N° 28
MATRIZ ORIGEN DESTINO – PASAJEROS.
DESTINO
CHAVINDEPARIARCA
NUEVAGRANADA
JACASGRANDE
TANTAMAYO
TINGOCHICO
LEONPAMPA
QUEROPATA
HUÁNUCO
CULQUISH
LAUNIÓN
QUIVILLA
ARANCAY
JIRCAN
YANUNI
ANDAS
ORIGEN
LLATA
LIMA
Total
LIMA 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 33.3% 1 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 1
HUÁNUCO 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 33.3% 1 43.8% 7 12.5% 1 0.0% 0 100.0% 1 20.0% 1 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 11
LLATA 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 33.3% 1 25.0% 4 62.5% 5 60.0% 3 0.0% 0 40.0% 2 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 15
TANTAMAYO 100.0% 1 18.2% 4 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 12.5% 1 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 6
CHAVIN DE PARIARCA 0.0% 0 59.1% 13 21.7% 5 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 25.0% 2 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 100.0% 1 21
JACAS GRANDE 0.0% 0 13.6% 3 69.6% 16 0.0% 0 6.3% 1 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 100.0% 1 50.0% 4 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 25
LEON PAMPA 0.0% 0 4.5% 1 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 1
CULQUISH 0.0% 0 0.0% 0 4.3% 1 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 1
ANDAS 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0
TINGO CHICO 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 20.0% 1 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 1
LA UNIÓN 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 25.0% 4 25.0% 2 40.0% 2 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 100.0% 1 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 9
ARANCAY 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0
YANUNI 0.0% 0 4.5% 1 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 1
NUEVA GRANADA 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 12.5% 1 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 1
QUEROPATA 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0
JIRCAN 0.0% 0 0.0% 0 4.3% 1 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 1
QUIVILLA 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 20.0% 1 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 1
TOTAL 100.0% 1 100.0% 22 100.0% 23 100.0% 3 100.0% 16 100.0% 8 100.0% 5 100.0% 1 100.0% 5 100.0% 1 100.0% 8 100.0% 1 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 100.0% 1 95
REGION HUANUCO
4. VELOCIDADES PROMEDIO DE CIRCULACION Y TIEMPOS DE VIAJE POR

TIPO DE VEHICULO.
El objetivo es tomar tiempos de viaje por cada tipo de vehículo, con el fin de obtener la
velocidad promedio del vehículo que recorre el tramo en estudio.

El trabajo de campo comprendió dos etapas:
 Selección de los tramos en estudio.
 Realizar las observaciones.
En la carretera del TRAMO I: RUTA HU-101: (EMP.14A (CARPA - TANTAMAYO -
CHAVIN DE PARIARCA - QUEROPATA - SAN ANTONIO - VISTA ALEGRE - EMP.
HU-697 (PUENTE CULQUISH)), para el estudio de velocidad, se escogió el método de
velocidad promedio de recorrido, ejecutada un día típico. Un clasificador se ubicó en
cada punto de control y efectuó la observación de tipo de vehículo en ambas
direcciones, tomando los tiempos de cruce del vehículo en dichos puntos de registro.
Los puntos de control seleccionado correspondieron a los kilométricos, indicados en el

Cuadro N° 24
Cuadro N° 29
PUNTOS DE CONTROL UBICACION
EMP. HU-697 PUENTE CULQUISH Fin del tramo I en EMP. HU-697
CRUCE DE JACAS GRANDE Pasando el caserío de Leon Pampa
CRUCE DE CHUQUIBAMBA Cerca al centro poblado de Quipran

En cada punto de control se colocó un anotador, provisto del formato necesario y de un

reloj. El formato indica hora (hora, minutos y segundos) y el tipo de vehículo.
Para el procesamiento de datos se cruzó la información de placas y tipos de vehículo,
obtenida de cada uno de los puntos de control, luego se efectuó el cálculo de la
velocidad para cada uno de los vehículos hallados en el punto de control.
Posteriormente se analizó la información, eliminando datos con errores de observación
y/o anotación, los que representa menos del 5%.
4.3 Resultados.
Para el cálculo de velocidad promedio, se ha utilizado la media aritmética de todos los
vehículos hallados en dos o más muestras, ver el cuadro Nº 30
REGION HUANUCO
VELOCIDAD PROMEDIO (Km/h)

TRAMO
LIGEROS PESADOS
EMP. HU-697 PUENTE CULQUISH 30 20
del TRAMO I
CRUCE DE JACAS GRANDE 30 20
CRUCE DE CHUQUIBAMBA 30 20
∑ xi
i=1
X=
n
Cuadro Nº 30
ESTACIÓN E - 01
TIPO DE VEHICULO IMDS TIEMPO DE RECORRIDO Distrib. %
Autos 26 1 h 40 min 21.5%
Satation Wagon 59 1 h 50 min 48.8%
Camioneta Pick Up 19 1 h 30 min 15.7%
Camioneta Panel 2 2 h 00 min 1.7%
COMBI RURAL 4 2 h 05 min 3.3%

Micro 0 - 0.0%
Omnibus 2E y 3E 1 - 0.8%
Camión 2E 8 2 h 10 min 6.6%
Camión 4E 0 - 0.0%
Semi trayler 0 - 0.0%
Trayler 0 - 0.0%
TOTAL IMD 121 100.0%
Fuente: Puntos de Control de Velocidad – febrero del 2019
REGION HUANUCO
Cuadro Nº 31
ESTACIÓN E - 02
TIPO DE VEHICULO IMDS TIEMPO DERECORRIDO Distrib. %
Autos 19 1 h 46 min 19.2%

Micro 0 - 0.0%
Camión 3E 1 - 1.0%
Camión 4E 0 - 0.0%
Trayler 0 - 0.0%
TOTAL IMD 99 100.0%
Cuadro Nº 32
ESTACIÓN E - 03
TIPO DE VEHICULO IMDS TIEMPO DE RECORRIDO Distrib. %
Autos 13 1 h 42 min 28.3%

Micro 0 - 0.0%
Camión 4E 0 - 0.0%
Trayler 0 - 0.0%
TOTAL IMD 46 100.0%
REGION HUANUCO
5. PROYECCION DEL TRAFICO

5.1 Generalidades.
De acuerdo con los resultados de la encuesta origen - destino, el flujo de transporte de
carga y de pasajeros de la carretera tiene un alcance a un ámbito geográfico: intra y
extra regional. El flujo vehicular se caracteriza por involucrar como origen y/o destino al
departamento de Huánuco.
Para la proyección del tráfico de la carretera: mejoramiento y Rehabilitación de la
carretera: se tomó en cuenta los resultados del conteo de tráfico, así como de la
encuesta origen/destino realizado para fines del presente estudio.
De acuerdo con la carretera en estudio para el TRAMO I: RUTA HU-101: (EMP.14A
(CARPA - TANTAMAYO - CHAVIN DE PARIARCA - QUEROPATA - SAN ANTONIO -
VISTA ALEGRE - EMP. HU-697 (PUENTE CULQUISH)); para el análisis de la matriz
origen – destino tanto de los vehículos de carga como de pasajeros, se identificó el
tramo que marcan diferencias en cuanto a su alcance y zonas o centros de generación
de tráfico: TRAMO I: RUTA HU-101: (EMP.14A (CARPA - TANTAMAYO - CHAVIN DE
(PUENTE CULQUISH)). Para la proyección del tráfico, se ha considerado el tráfico
normal y generado, dado que en los años que se viene desarrollando las actividades de
mantenimiento en la carretera, se observa un impacto en el nivel del tráfico y su
composición.
5.2 Metodología.
Existen dos procedimientos que son utilizados para proyectar el tráfico normal en vías
de características similares a la carretera en estudio:
 Con información histórica de los Índices Medios Diarios Anuales (IMDA) del
tráfico existente en la carretera en estudio.
 Con indicadores macroeconómicos, expresados en tasas de crecimiento y
otros parámetros relacionados que permiten determinar las tasas de
crecimiento del tráfico.
Respecto del primer procedimiento, no existe información estadística del tráfico
referente a data histórica de varios años de la carretera. Por esta razón, para las
proyecciones de tráfico se ha utilizado el segundo procedimiento que es el método de
aplicación de tasas de generación de viajes en función a las tasas de crecimiento de
las variables macroeconómicas como el Producto Bruto Interno (PBI) y la tasa de
crecimiento poblacional. Este método considera la estructura de los flujos de transporte
entre pares de zonas.
Para proyectar el tránsito vehicular durante el horizonte del proyecto se empleará la
siguiente formula:
REGION HUANUCO
Tn = To (1+r) (n)
Donde:
Tn : Tránsito proyectado al año “n” en veh/día
To : Transito actual (año base) en veh/día
n : Año futuro de proyección
r : Tasa anual de crecimiento del tránsito.
5.3 Tráfico Normal.
El tráfico normal obtenido para la estación se presenta en el Cuadro Nº 33
Estación 1: CULQUISH (tramo principal)
Station
Aut CAMIONETA BUS CAMION TRAILER
Wago
o Micro 2T 2T 3T 3T TOTA
n Pick
Panel
COMB
B2 B3 B4 C2 C3 C4
2S 2S 2S 3S 3S 3S
Up I rural s 1 2 3 1 2 3 2 3 2 3 L
26 59 19 2 4 0 1 0 0 8 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 121
5.4 Proyección de Tráfico Normal.

Para proyectar el tráfico futuro, es necesario determinar la tasa de crecimiento del
tráfico normal “r”. Dicha tasa de crecimiento por lo general se correlaciona con las tasas
de crecimiento poblacional para el tráfico ligero y PBI de la región para el tráfico
pesado; para nuestro caso contamos con los siguientes datos:
Región Huánuco:
Para proyectar tráfico ligero : 0.91% (Tasa de Crecimiento poblacional)
Para proyectar tráfico pesado : 3.85% (PBI de la Región Huánuco).
Los Resultados de la proyección del tráfico Normal se detallan en el Cuadro N° 34
Cuadro Nº 34
Estacion 1: CULQUISH (tram o principal)
Tráfico Norm al
Station Combi Total
Años Auto Pick Up Panel Micros B2 B3 C2 C3 C4 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Wagon Rural IMDA
2019 26 59 19 2 4 0 1 0 8 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 121
2020 26 60 19 2 4 0 1 0 8 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 122
2021 26 60 19 2 4 0 1 0 9 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 124
2022 27 61 20 2 4 0 1 0 9 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 125
2023 27 61 20 2 4 0 1 0 9 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 127
2024 27 62 20 2 4 0 1 0 10 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 128
2025 27 62 20 2 4 0 1 0 10 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 129
2026 28 63 20 2 4 0 1 0 10 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 131
2027 28 63 20 2 4 0 1 0 11 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 132
2028 28 64 21 2 4 0 1 0 11 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 134
2029 28 65 21 2 4 0 1 0 12 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 136
Información Base: Conteo de Tráfico Febrero 2019
REGION HUANUCO
5.5 Proyección de Tráfico Generado.

El tráfico generado es el que aparece como consecuencia de la mejora de la carretera,
el mismo que es el 15% del tráfico normal, el cual representa a los usuarios que debido
al menor costo de transporte demandaran el uso de la infraestructura.
Depende de la magnitud de la mejora. Clasifícala por el nivel de impacto:
FUENTE: Manual MEF, Caminos Vecinales, Página 25

Los Resultados de la proyección del tráfico Generado se detallan en el Cuadro N° 28
Cuadro N° 35
Tráfico Generado
Station Combi Total
Wagon Rural IMDA
2019 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2020 4 9 3 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18
2021 4 9 3 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
2022 4 9 3 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
2023 4 9 3 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
2024 4 9 3 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
2025 4 9 3 0 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
2026 4 9 3 0 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20
2027 4 10 3 0 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20
2028 4 10 3 0 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20
2029 4 10 3 0 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20
5.6 Tráfico Total de Proyecto.

El tráfico total está compuesto por el tráfico normal y el generado, el mismo que se
detalla en el Cuadro N° 36
Cuadro Nº 36
REGION HUANUCO
Tráfico Total
Station Combi Total
Wagon Rural IMDA
2019 26 59 19 2 4 0 1 0 8 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 121
2020 30 68 22 2 5 0 1 0 10 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 141
2021 30 69 22 2 5 0 1 0 10 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 142
2022 31 70 22 2 5 0 1 0 10 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 144
2023 31 70 23 2 5 0 1 0 11 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 146
2024 31 71 23 2 5 0 1 0 11 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 147
2025 32 72 23 2 5 0 1 0 12 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 149
2026 32 72 23 2 5 0 1 0 12 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 151
2027 32 73 23 2 5 0 2 0 12 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 152
2028 32 74 24 2 5 0 2 0 13 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 154
2029 33 74 24 3 5 0 2 0 13 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 156
6 OTROS ASPECTOS
6.1 Situación existente en zonas urbanas y sus accesos:
Actualmente en esta zona de estudio TRAMO I: RUTA HU-101: (EMP.14A (CARPA

- TANTAMAYO - CHAVIN DE PARIARCA - QUEROPATA - SAN ANTONIO - VISTA
ALEGRE - EMP. HU-697 (PUENTE CULQUISH)) EN LOS DISTRITOS DE
TANTAMAYO, CHAVIN DE PARIARCA, JACAS GRANDE, PROVINCIA DE
HUAMALIES - REGION HUANUCO, el principal problema es la Vía de acceso por el
mal estado de la carretera, por tal razón las viviendas son muy precarias debido a la
falta de transporte de productos que no transitan con frecuencia, el cual no abastece
la demanda de los pobladores y por tal motivo carecen de todos los servicios
básicos.
El estudio definitivo de la carretera TRAMO I: RUTA HU-101: (EMP.14A (CARPA -
TANTAMAYO - CHAVIN DE PARIARCA - QUEROPATA - SAN ANTONIO - VISTA
ALEGRE - EMP. HU-697 (PUENTE CULQUISH)) EN LOS DISTRITOS DE
TANTAMAYO, CHAVIN DE PARIARCA, JACAS GRANDE, PROVINCIA DE
HUAMALIES - REGION HUANUCO, es un proyecto que mejorara la calidad de vida
de muchas familias que son beneficiarios directos e indirectos de dicho tramo vial,
además incrementaría el comercio de sus productos.
No obstante, el tráfico actual de la zona de estudio se encuentra interrumpido en

algunos tramos por el mal estado de la vía.
6.2. Suficiencia y capacidad de la infraestructura vial existente y proyectada para

atender la demanda esperada.
En el proyecto TRAMO I: RUTA HU-101: (EMP.14A (CARPA - TANTAMAYO -

CHAVIN DE PARIARCA - QUEROPATA - SAN ANTONIO - VISTA ALEGRE - EMP.
HU-697 (PUENTE CULQUISH)) EN LOS DISTRITOS DE TANTAMAYO, CHAVIN DE
REGION HUANUCO
PARIARCA, JACAS GRANDE, PROVINCIA DE HUAMALIES - REGION HUANUCO,

los tiempos empleados en la circulación de vehículos motorizados se reducirían en
promedio a la mitad y en el caso de peatones y acémilas el tiempo sigue siendo el
mismo.
6.3. Seguridad de viaje y de la población

Las seguridades de los viajes a los diferentes partes de la población intervenidas en
el proyecto serán más seguras y más rápidas para su llegada, porque contará con
señales reguladoras, señales Informativas y la carretera este bien señalizada, donde
queremos obtener una carretera segura en todos sus aspectos de la ingeniería (con
radios de curvas seguras) y transitabilidad.
REGION HUANUCO
6.4. VOLUMEN PEATONAL

De las visitas al lugar del Proyecto y de los datos obtenidos en el trabajo de campo,
se desprende que el tránsito peatonal en la zona estudiada no es relevante. Los
lugares previstos para las redes secundarias de Agua potable y Alcantarillado tienen
calles con poco comercio local y con un número de peatones sumamente bajo, lo que
permite prever que el tránsito peatonal no se convertirá en un problema al momento
de realizar los trabajos.
REGION HUANUCO
7. CONCLUSIONES
 El flujo de transporte de carga y de pasajeros de la carretera tiene como alcance dos
ámbitos geográficos: intra y extra regional (Huánuco).
 El índice Medio Diario Anual (IMDa) considerado para el tramo es 120 vehículos, por
día con ajuste de corrección del peaje Ambo.
El conteo de tráfico se realizó en 03 estaciones preestablecida; y la encuesta
Origen/Destino en 01 estación.
PUNTOS DE CONTROL UBICACION
EMP. HU-697 PUENTE CULQUISH Fin del tramo I en EMP. HU-697
CRUCE DE JACAS GRANDE Pasando el caserío de Leon Pampa
CRUCE DE CHUQUIBAMBA Cerca al centro poblado de Quipran
 El IMD anual para los tramos (T) identificados, para el año base (2019), se muestra a
continuación:
TRAMO I: RUTA HU-101: (EMP.14A (CARPA - TANTAMAYO - CHAVIN DE PARIARCA -

QUEROPATA - SAN ANTONIO - VISTA ALEGRE - EMP. HU-697 (PUENTE CULQUISH)) EN
LOS DISTRITOS DE TANTAMAYO, CHAVIN DE PARIARCA, JACAS GRANDE, PROVINCIA
DE HUAMALIES - REGION HUANUCO
IMDA
ESTACIONES
2019 2021 2026 2029
Estación 01: CULQUISH (tramo principal) 121 142 151 157
Estación 02: CRUCE DE JACAS GRANDE 99 117 124 128
Estación 03: CRUCE DE CHUQUIBAMBA 46 54 57 60
 Los principales productos que transportan los vehículos de carga son: tubérculos
(papas, oca, etc.), cereales (maíz, trigo etc.) y mercadería para la venta a la población.
 En base a los trabajos de campo, se obtuvo las velocidades promedio de los vehículos
que recorre el tramo en estudio, obteniendo los siguientes resultados:
VELOCIDAD PROMEDIO (Km/h)
TRAMO
LIGEROS PESADOS
EMP. HU-697 PUENTE CULQUISH 30 20
del TRAMO I
30 20
CRUCE DE JACAS GRANDE
30 20
CRUCE DE CHUQUIBAMBA
  Se nota la presencia de tráfico de vehículos menores (bicicletas, motos y

animales).
REGION HUANUCO
 Para las proyecciones de tráfico, se utilizó tasas de generación de viajes determinadas

en función de las variables macroeconómicas: Producto Bruto Interno (PBI) de 3.85%,
tasa de crecimiento poblacional 0.91% y la estructura de la matriz origen/destino de
carga y pasajeros.
Tasa de Crecimiento de Vehículos Tasa de Crecimiento de Vehículos

Ligeros Pesados
TC PBI
Amazonas 0.62% Amazonas 3.42%
Ancash 0.59% Ancash 1.05%
Apurímac 0.59% Apurímac 6.65%
Arequipa. 1.07% Arequipa. 3.37%
Ayacucho 1.18% Ayacucho 3.60%
Cajamarca. 0.57% Cajamarca. 1.29%
Callao 1.56% Cusco. 4.43%
Cusco. 0.75% Huancavelica. 2.33%
Huancavelica. 0.83% Huánuco. 3.85%
Huánuco. 0.91% Ica. 3.54%
Ica. 1.15% Junín. 3.90%
Junín. 0.77% La Libertad 2.83%
La Libertad 1.26% Lambayeque. 3.45%
Lambayeque. 0.97% Callao 3.41%
Lima Provincia 1.45% Lima Provincia 3.07%
Lima. 1.45% Lima. 3.69%
Loreto. 1.30% Loreto. 1.29%
Madre de Dios 2.58% Madre de Dios 1.98%
Moquegua 1.08% Moquegua 0.27%
Pasco. 0.84% Pasco. 0.36%
Piura. 0.87% Piura. 3.23%
Puno. 0.92% Puno. 3.21%
San Martín. 1.49% San Martín. 3.84%
Tacna. 1.50% Tacna. 2.88%
Tumbes. 1.58% Tumbes. 2.60%
Ucayali 1.51% Ucayali 2.77%
Información al 2017.
Nota: Los valores presentados, son susceptibles a ser actualizados periódicamente
por la OPMI-MTC, sin incurrir en actualización de la Ficha Técnica Estándar.
 Las proyecciones del IMD anual para el período de proyección (10 años), a partir del
año base (2019) se muestra a continuación:
REGION HUANUCO
Tráfico Total
Station Combi Total
Wagon Rural IMDA
2019 26 59 19 2 4 0 1 0 8 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 121
2020 30 68 22 2 5 0 1 0 10 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 141
2021 30 69 22 2 5 0 1 0 10 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 142
2022 31 70 22 2 5 0 1 0 10 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 144
2023 31 70 23 2 5 0 1 0 11 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 146
2024 31 71 23 2 5 0 1 0 11 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 147
2025 32 72 23 2 5 0 1 0 12 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 149
2026 32 72 23 2 5 0 1 0 12 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 151
2027 32 73 23 2 5 0 2 0 12 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 152
2028 32 74 24 2 5 0 2 0 13 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 154
2029 33 74 24 3 5 0 2 0 13 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 156

2.1. Estudio de Trafico

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2.1. Estudio de Trafico

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PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL TRAMO 1: RUTA

HU-101: (EMP.14A (CARPA - TANTAMAYO - CHAVIN DE PARIARCA - QUEROPATA - SAN

ELABORACIÓN DE LAS FICHAS TÉCNICAS ESTÁNDAR:

MEJORAMIENTO DE LAS CARRETERAS DEPARTAMENTALES: TRAMO 1:

DISTRITO : TANTAMAYO, CHAVIN DE PARIARCA Y JACAS

CAPITULO I: CONTEXTO GENERAL.

CAPITULO II: SITUACIÓN ACTUAL

2.0 CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR CLASIFICADO

3.0 ENCUESTA DE ORIGEN DESTINO.

4.0 VELOCIDADES PROMEDIO DE CIRCULACIÓN Y TIEMPOS DE VIAJE

ANEXO N° 01 – Conteo de Tráfico

ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR

1. Objetivos del estudio de trafico

evaluar los programas de seguridad y medir el servicio proporcionado por el transporte

3. Ubicación y Accesibilidad al área del Proyecto.

3.1 Ubicación Política

El estudio de la Carretera departamental del Tramo I: RUTA HU-101: (Emp.14a

FIGURA N: 01 Plano de Ubicación de la Zona de Estudio

FIGURA N: 02 Mapa de Ubicación de la provincia de la Zona de Estudio

FIGURA N: 03 Mapa de Ubicación del Distrito de la Zona de Estudio

3.2 Accesibilidad. Se puede acceder a la zona de estudio por el siguiente recorrido.

DESCRIPCION DE LA RUTA N° 02 DE ACCESO: HUANUCO – EMP HU-697

TRAMO DISTANCIA(Km.) TIEMPO (H.) VEHICULO VIA

FIGURA N° 05 HUANUCO – EMP HU-697 PUENTE CULQUISH

A continuación, se muestra una imagen satelital de la zona del proyecto:

FIGURA N° 06 imagen satelital de la zona

La altitud varía desde los 3544.22m.s.n.m. en el Caserio de Carpa, ascendiendo hasta

II. SITUACION ACTUAL

1.1 CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL CONTEO.

e) Verificación y Consistencia de la Información recopilada.

1.2 UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO

Cruce Jacas Grande Cruce Chuquibamba

1.3 METODOLOGÍA DEL CONTEO.

 Procesamiento de la Información Obtenida en Campo.

1.3.1 Recopilación de Información en Campo (aforos vehiculares)

(VDL1 + VDL2 + VDL3 + VDL4 + VDsab + VDdom + VDL5

b) Factor de Corrección Estacional:

Los volúmenes de tráfico varían cada mes dependiendo de las épocas de

PEAJE DE AMBO - HUANUCO

Mes Ligero Pesado

Febrero 0.84305344543144 0.786871602679355

Figura N° 08: Ubicación del peaje de Ambo

1.3.3 Análisis de Información y Resultados Obtenidos.

Comprende la elaboración de tablas y gráficos tanto a nivel descriptivo como

2.1.2 Clasificación Vehicular Promedio.

- Es de 144 vehículos promedio por día de la semana de conteo Sin Factor de

Cuadro Nº 06 Resultados de Conteo Vehicular por Día de ambos sentidos –Estación – 01

STATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS

Tramo 1 Ubicacion CARPA - CULQUISH

Cuadro Nº 08 Resultados de Conteo Vehicular por Día de ambos sentidos –Estación – 03

STATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS

2.1.3 Índice Medio Diario (IMD).

FCE vehículos ligeros: 0.84305344543144

FCE vehículos pesados: 0.786871602679355

ESTACIÓN 01 DE EMP. HU-697 (PUENTE CULQUISH)

Para la ESTACIÓN 01 el IMD es de 121 vehículos, de los cuales ligeros: representa el

COMPOSICION DEL TRAFICO

Semi trayler 0 0.0%

ESTACIÓN 02 EN EL CRUCE DE JACAS GRANDE

COMPOSICION DEL TRAFICO

ESTACIÓN 03 EN EL CRUCE DE CHUQUIBAMBA

COMPOSICION DEL TRAFICO

2.1.4 Variación Diaria

VARIACION DIARIA DE VEHICULOS