Estudio de Trafico

ACTIVIDAD: "MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA RED VIAL DEPARTAMENTAL NO PAVIMENTADA - TRAMO: COCACHACRA -
SANTIAGO DE TUNA - SAN ANDRES DE TUPICOCHA - SAN DAMIAN - SUNICANCHA - LAHUAYTAMBO -

EMP. LM-117 (LANGA) - MULTIDISTRITAL - HUAROCHIRI - LIMA"
GOBIERNO REGIONAL DE LIMA
INFORME DE ESTUDIO DE TRÁFICO
GENERALIDADES
La vía materia de estudio es el Mantenimiento Periodico De La Red Vial Departamental No
Pavimentada - TRAMO: COCACHACRA - SANTIAGO DE TUNA - SAN ANDRES DE TUPICOCHA -
SAN DAMIAN - SUNICANCHA - LAHUAYTAMBO - EMP. LM-117 (LANGA) - MULTIDISTRITAL -
HUAROCHIRI – LIMA y corresponde a una vía con trocha que actualmente se encuentra en
malas condiciones de transitabilidad, la misma que se interconecta a la Red Departamental,
en el inicio del tramo; al inicio con la Ruta Departamental EMP. PE-22 (COCACHACRA) con
la Ruta Departamental EMP. LM 117 (LANGA).
La carretera objeto de estudio permite interconectar a los centros poblados de Cocachacra,

Santiago de Tuna, San Andres de Tupicocha, San Damián, Sunicancha y Lahuaytambo en la
Provincia de Huarochiri, en el Departamento de Lima; así mismo a lo largo de su recorrido
llegan hacia el otro camino vecinal que lo conectan con diferentes centros poblados, de allí la
importancia de esta carretera que permitirá a la población acceso a una vía afirmada,
facilitando su transporte y posibilitando un mejor desarrollo agrícola, industrial y artesanal
mediante la disminución de los costos y tiempos de acceso a los mercados locales y
regionales.
OBJETIVO
El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar y conocer el volumen de
los vehículos que se movilizan por la Carretera acceso a distintos distritos de la zona,
elemento indispensable para la determinación de las características de diseño del pavimento
en la carretera, así como para la evaluación económica del proyecto carretero.
OBJETIVO GENERAL
Elaborar el estudio de Tráfico para determinar el Índice Medio Diario (IMD) Anual de la vía
departamental en mención, tramo km 0+000 - Km 96+000
OBJETIVO ESPECIFICO
INFORME DE CONTEO DE TRÁFICO

Obtener información de campo a través de las siguientes actividades:

 Conteo y clasificación vehicular del tránsito que circula en los sub-tramos de la
carretera en estudio.
 Procesar la información obtenida en campo.
 Determinar el IMD Anual, sobre la base de los resultados del conteo y el factor de
corrección estacional.
 Establecer la composición del tráfico vehicular.
UBICACIÓN DEL ESTUDIO
La ubicación de la zona de estudio es la siguiente:
Distritos : Multidistrital.
Província : Huarochiri.
Departamento : Lima.
En el Mapa Nº 1 que se presenta a continuación indica el lugar de la carretera en estudio.
Mapa Nº 1

2.0.3.4 METODOLOGÍA
El desarrollo del estudio contempla tres etapas bien definidas, las que se expresan en el
siguiente diagrama y que consta de las siguientes etapas:
 Recopilación de la información;
 Tabulación de la información;
 Análisis de la información y obtención de los resultados.
a. Recopilación de la Información
La elaboración básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes diferentes:
referenciales y directas.
Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a la
información del IMD y factores de corrección, existentes en los documentos oficiales del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

En cuanto a la obtención de la fuente directa, fue necesario ubicar dos estaciones de

control: Uno en calidad de principal y otro de cobertura; por el tipo de flujo de
vehicular observado se hizo necesario el conteo durante las 24 horas y por un período
de 7 días, respectivamente en ambas estaciones. Para ello fue necesario contar con
una brigada de tráfico compuesta por 3 controladores en la estación, a fin de
coberturar las 24 horas, además del Especialista del Estudio de Tráfico.
Se trabajó con pobladores de la zona para el levantamiento de información, los cuales

fueron debidamente capacitados y se contó con el apoyo de las autoridades locales.
La información fue recogida diferenciando composición vehicular, direccionalidad y

períodos de conteo (diario).
Las labores de conteo exigieron una etapa previa de trabajo en gabinete, además del
reconocimiento de la carretera para identificar las estaciones de control y finalmente
realizar los trabajos de campo.
El trabajo de gabinete consistió en el diseño de los formatos para el conteo de tráfico, para
ser utilizados en las estaciones de control preestablecidas en el trabajo de campo, el
formato considera la toma de información correspondiente a la estación de control
establecido, la hora, día y fecha del conteo, para cada tipo de vehículo según eje.
Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y precisar in situ las
estaciones predeterminadas, se realizaron coordinaciones en gabinete previo para el
reconocimiento de la carretera, para ubicar estratégicamente las estaciones para la
aplicación del conteo volumétrico por tipo de vehículos.
Como ya se dijo, en su recorrido la carretera sirve a diversos centros poblados,

algunos de los cuales se han desarrollado adyacentes a la vía, mientras que otros se
encuentran ubicados a distancias mayores y la población utiliza carreteras vecinales y
caminos de herradura para conectarse a este tramo de la carretera; por tanto,
considerando el nivel de
tráfico existente en la carretera se seccionaron dos tramos de acuerdo al volumen
existente, tal como se muestra en el cuadro siguiente.

UBICACIÓN DE ESTACIONES DE CONTROL
Estación
Período de Control Tramo Objetivo del Control
Nombre Ubicación
Km. 00+000
E-01 Del 23.10.2019 al 30.10.2019 Km. 00+000 – 96+000 Conteo de Tráfico
(INICIO)
Fuente: Elaboración Propia.
El esquema que se presenta a continuación indica la carretera en estudio incluida las

poblaciones servidas, así como la ubicación de las estaciones de control.
Este seccionamiento obedece al hecho que en el tramo existen dos tramos homogéneos
según el nivel de tráfico observado en la etapa de reconocimiento: el punto de
estacionamiento es en el ingreso de la Ruta Departamental, donde el tránsito de los
vehículos es inferior al primero. Por tanto, estratégicamente las estaciones de conteo se
ubicaron uno al inicio de la Ruta del Mantenimiento (Km. 00+000).
El trabajo de campo, consistió en la aplicación de los formatos para el conteo de tráfico

para el levantamiento de la información necesaria.
Los conteos volumétricos (conteo de tráfico) se realizaron en las estaciones ya

mencionadas, en la estación Nº 1 las actividades se cumplieron durante 7 días de la
semana: desde el miércoles 23 de octubre al martes 29 de octubre del 2019, ,
considerando cinco días laborables además de un sábado y domingo; el estudio de tráfico
se dio inicio a las 00:00 horas del día miércoles 23 durante las 24 horas del día, para todos
los vehículos tanto en viajes de ida y vuelta (Entrada - Salida).


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DAMIAN - SUNICANCHA - LAHUAYTAMBO - EMP. LM-117 (LANGA) - MULTIDISTRITAL - HUAROCHIRI - LIMA"

ESTACIONES DE CONTROL - MAPA Nº 2
ESTACION Nº1
INICIO DE RUTA
Km. 0+000.00
EMP. PE-22
(COCACHACRA)

b. Tabulación de la Información
La tabulación de la información corresponde íntegramente al trabajo de gabinete después
de haberse realizado el trabajo de campo, la misma que fue procesada en Excel mediante
hojas de cálculo.
Los conteos de tráfico obtenidos en campo han sido procesados para cada tramo
establecido en formatos de resumen, por día y según el sentido, indicando su distribución
por horas.
c. Análisis de la Información y obtención de Resultados

Una vez recopilada la data se procede a su registro electrónico para la obtención de
estadísticas que explique la composición y el comportamiento del flujo vehicular del tramo
en estudio, y se procede a la obtención de las proyecciones mediante la aplicación de
tasas de crecimiento diferenciado, para vehículos ligeros se utiliza la tasa de crecimiento
poblacional, mientras que para vehículos pesados se utiliza la tasa de crecimiento del PBI.
También es necesario utilizar los Factores de Corrección de la Estación de Control del
MTC más cercana y representativa del flujo vehicular de la zona de estudio, a fin de
extrapolar los resultados del conteo semanal del tráfico al comportamiento vehicular de un
período más grande como el anual.
Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de tráfico
que soporta la carretera en estudio, así como su composición vehicular y variación diaria.
2.0.3.5 CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR
a. Resultados de los conteos
La composición del tráfico según el aforo realizado del 23.10.2019 al 30.10.2019 por cada
estación de conteo, en resumen, es la que se indica en los siguientes cuadros, donde la
Estación E-01 permite cobertura el tramo desde el Km. 00+000 hasta el Km.96+000.
En el Anexo se presentan las Fichas de Aforo del Tránsito empleados para el conteo del
tránsito.

Como podemos observar de los resultados obtenidos del conteo semanal, se observa un
mayor flujo vehicular en el tramo comprendido entre los tramos Emp. PE-22 (Cocachacra)
y en el Emp. LM 117 (Langa) (0+000 – Km 96+000.00), con 18 vehículos semanales. Se
puede considerar que ambos tramos son homogéneos debido a que en ambos tramos
transitan los mismos tipos de vehículos y el comportamiento del flujo vehicular es
semejante, puesto que el mayor volumen corresponde a vehículos ligeros frente a los
pesados, siendo mayor el tránsito de Station Vagón y camionetas pick up.

RESUMEN DEL AFORO DE VEHÍCULOS - ESTACIÓN Nº 01

b. Factores de Corrección Estacional
Como los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a las estaciones del año, ocasionados
por las épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, estaciones del año, vacaciones,
festividades, etc., es necesario afectar los valores obtenidos durante un período de tiempo, por
un factor de corrección que lleve estos valores al promedio diario anual.
Para corregir los promedios de tráfico se está tomando el Factor de Corrección de la caseta de
peaje más cercana a la zona, localizado en la Carretera Nacional Huacho – Huaral, Ruta R-
01N, Estación de Peaje EL Paraíso.
c. Índice Medio Diario Anual (IMDA)
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio Diario Semanal
(IMDS), se utilizó la siguiente fórmula:
5VDL+VL+VD
IMDS=
7
Donde:
VDL = Promedio de Volumen de tránsito de Días Laborables

VS = Volumen de tránsito del Sábado
VD = Volumen de tránsito del Domingo
Luego, en base al dato anterior, el Índice Medio Diario Anual (IMDA) se determina a partir
de la siguiente relación:
IMDS=IMDS x FC

Donde:
IMDS = Índice Medio Diario Semanal

FC = Factor de Corrección Estacional, obtenido de una estación de Mayor
Control, de similares características, para el mes que se ha realizado
la cobertura.
Según lo determinado en el ítem anterior, los factores de corrección para el proyecto son:
Fc Veh. Ligeros = 0.985705

Fc Veh. Pesados = 1.050128
Como se observa en los cuadros, en el primer tramo, Estación 01, el IMDA es de 8

vehículos diarios.
CÁLCULO DEL IMDA ESTACIÓN 01

TRAMO: 0+000 HASTA KM 96+000.00
ESTACION 01: INICIO DE MANTENIMIENTO
Podemos observar que en ambos tramos transitan vehículos de todo tipo. Por lo demás la
composición del tráfico es la misma en ambos sectores, siendo mayor la cantidad de
Station vagón los que transitan en la zona

IMDA Actual:
Estación N° 01:
INICIO DE MANTENIMIENTO– 0+000 HASTA KM 96+000.00= 18 Veh. /día
c.1 Clasificación Vehicular
La clasificación vehicular para la carretera materia de estudio viene presentada para cada uno
de los sectores homogéneos observados, tal como a continuación se indica.
 Sector I: 0+000 HASTA KM 96+000.00

La presencia de vehículos en este tramo es en el siguiente orden: autos, Station Vagón y
camioneta pick up, tal como se indica en los siguientes gráficos, donde se presenta la
distribución porcentual por tipo de vehículos.
GRÁFICO Nº 01: CLASIFICACIÓN VEHICULAR EN LA ESTACIÓN DE CONTROL Nº 01:

INICIO DE MANTENIMIENTO– 0+000 HASTA KM 96+000.00
CLASIFICACIÓN VEHICULAR IMD
12
10
10
8
6
Nº de Vehículos
4 4
4
2
0 0 0 0 0 0 0 0 0
0
s n l ) r r
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Ca
Tipo de Vehículos

PORCENTAJE VEHICULAR
Satation Wagon
55.6%
Autos
22.2% Camioneta Pick Up
22.2%
c.2 Variación Diaria

En los gráficos siguientes se aprecia que los días de mayor flujo vehicular en la zona son los
días martes, miércoles, jueves, viernes, sábado, domingo ya que en estos días se desarrollan
más comercio al centro poblado de Huancapon. También donde se llevan a cabo los mayores
movimientos comerciales en la zona.
GRÁFICO Nº. 05
FLUJO VEHICULAR SECTOR I: INICIO DE MANTENIMIENTO– 0+000 HASTA KM
96+000.00.
VARIACION DIARIA DE VEHICULOS
20
20
20
19
Vehículos/Día
19
19
18 18 18 18 18
18
18
17
1
MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO LUNES

MARTES

En el Sector I, entre TRAMO KM 0+000 HASTA KM 96+000, el mismo que empalma con la
carretera continua (Camino Departamental), los mayores días de tráfico vehicular son jueves y
viernes, debido a que también la población viaja hacia dicho lugar para realizar una serie de
trabajos de cosecha y sembrío.
c.3 Variación Horaria

A continuación, en los Gráficos Nº 07 y 08, se presentan las curvas de variación horaria
correspondiente a los dos tramos que conforman la carretera, los mismos que indican el
número total de vehículos que circulan en una semana y clasificados por cada hora, el cual
nos permite solamente observar el comportamiento semanal del tráfico por hora.
Entre INICIO DE MANTENIMIENTO– 0+000 HASTA KM 96+000.00, las variaciones horarias
se muestran con mayor índice durante el día, entre las 05:00 a.m. y las 17:00 p.m. horas; es
decir durante la mañana que el flujo es intenso, disminuyendo gradualmente en la tarde, hasta
casi desaparecer durante la noche.
Se hace notar que, en el período que se ha realizado el Estudio, no se ha registrado tránsito
vehicular alguno durante los períodos entre las 00:00 horas hasta las 04:00 a.m. y entre las
21:00 hasta las 24:00 horas, por cuanto en esos horarios casi no se realiza actividad alguna en
ambos distritos servidos por el acceso a la carretera departamental.
GRÁFICO Nº 07
FLUJO VEHICULAR SECTOR I: INICIO DE MANTENIMIENTO– 0+000 HASTA KM 61+700.00.
30
25
20
15
10
0
00-01
01-02
02-03
04-05
06-07
08-09
10-11
12-13
14-15
16-17
18-19
21-22
23-24
03-04
05-06
07-08
09-10
11-12
13-14
15-16
17-18
19-20
20-21
22-23

c.4 Resumen de Índice Medio Diario Anual (IMDa)

De igual modo multiplicando el IMD Semanal por el factor de corrección estacional se obtiene el Índice
Medio Diario Anual, el resumen de los resultados se puede apreciar en el siguiente cuadro:
ESTACION N°1
Tipo de Vehículos
IMDa Distrib.%
Autos 04 22.2%
Station Wagon 10 55.6%
Camioneta Pick Up 04 22.2%
Panel 00 0.0%
Rural (Combi) 00 0.0%
Micro 00 0.0%
Ómnibus 2E y 3E 00 0.0%
Camión 2E 00 0.0%
Camión 3E 00 0.0%
Camión 4E 00 0.0%
Semi trayler 00 0.0%
Trayler 00 0.0%
TOTAL IMD 18 100.0%
4.2.6 ANÁLISIS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DEL ENTORNO
DEMANDA DEL TRANSPORTE PÚBLICO
En esta sección se resumen los resultados de las investigaciones “in situ” de los servicios de
transporte existentes en la carretera del proyecto. Los datos generales presentados en esta
sección son meramente informativos y no tienen ninguna influencia en los resultados del estudio.
El modo principal de transporte en el área de influencia del proyecto es mediante vehículos
automotores que se desplazan por la trocha.
En los autos del tipo Station Vagón tienen un tránsito fluido, siendo este ligeramente mayor en el
sector correspondiente al tramo entre acceso a Inicio de Proyecto hasta el KM 96+000 y que
alcanza un índice medio semanal de 18 vehículos/día.
ANÁLISIS DE LA SUFICIENCIA Y CAPACIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EXISTENTE Y

PROYECTADA PARA ATENDER LA DEMANDA ESPERADA.

EXISTENTE
Actualmente la ruta, se encuentra en malas condiciones de transitabilidad, la cual se explica porque

presenta una plataforma deteriorada con presencia de falta de mantenimiento, debido a que esta
carretera no ha recibido un mantenimiento adecuado y oportuno, hecho que ha contribuido al
incremento gradual de deterioro de la vía.
En general la vía presenta varios problemas en muchos sectores, aun cuando hay sectores en regular
estado, sin embargo, debemos tener en cuenta que el tránsito que se desarrolla actualmente en la zona
es considerable, ya que en el tramo entre inicio del Mantenimiento de la Ruta departamental circulan en
promedio 8 vehículos/días
PROYECTADA
El proyecto se refiere a una obra de mantenimiento rutinario de la vía, donde no habrá cambios en el
trazo existente, se proyecta contar con un ancho de camino de 4.00 m.
Se proyecta mejorar la vía para conseguir una superficie de rodadura uniforme y resistente gracias al
perfilado y compactado necesario que requiere la vía (espesor variable según sectores), para soportar
vehículos de mayor tonelaje y facilitar una mayor velocidad de desplazamiento tanto para autos (30
Km/hr).
2.1.3.7 DETERMINACIÓN DE LAS TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO
Las proyecciones del tráfico se han realizado sobre la base de la composición vehicular, considerando
la carretera ya rehabilitada, es decir, basado en los volúmenes normales actuales y los incrementos del
tránsito que se espera utilicen la nueva carretera rehabilitada.
La proyección del tráfico se determina a partir de la siguiente relación:
Tn = To* (1+r) n
Dónde: Tn : Tránsito proyectado al año n

To : Tránsito actual (año base)
n : Años del periodo de diseño

r : Tasa anual de crecimiento
Las proyecciones del tránsito de los vehículos se consideran para un horizonte de planeamiento de 1
año para los procesos de aprobación, licitación y ejecución de obra y 10 años para el período de vida

útil de la obra; por lo tanto, el número de años para la proyección del tráfico, a partir del presente año,
es de n = 10 años.
TASAS DE CRECIMIENTO
(TCP) - VEHICULOS LIGEROS 1.30%
(PBI) - VEHICULOS PESADOS 5.4%
2.1.3.8 PROYECCIÓN DE LA DEMANDA DE TRÁFICO
Tráfico Normal:
Para la proyección de la demanda de tráfico normal se ha considerado las tasas de crecimiento

antes descritas, diferenciadas por cada tipo de vehículo.
Tráfico Generado:
Considerando que el proyecto mejora el nivel de transitabilidad de la carretera, se espera generar un

incremento en el flujo vehicular en el área de influencia del proyecto, consistente básicamente en el
incremento de vehículos de mayor capacidad de carga y al mismo tiempo es muy probable que se
incrementen las unidades de Station Vagón que podrían circular en la zona. Además considerando las
distintas potencialidades y el dinamismo socioeconómico de la zona, se estima la aparición de un tráfico
generado igual al 10% respecto del tráfico normal.; debido básicamente a que una mejora en la vía
posibilitará el incremento del transporte de mercancías agroindustriales, minera y ganadera, haciendo
más atractivo el ingreso de vehículos de mayor capacidad de transporte de pasajeros como los
vehículos de transporte de carga de mayor tonelaje; puesto que los tiempos de viaje disminuirán, los
costos de operación vehicular de manera similar y la seguridad de viaje mejorará considerablemente.
Proyección del Tráfico con Proyecto
La proyección del tráfico con proyecto viene constituida por la sumatoria de la proyección del
tráfico normal, más el tráfico generado. Finalmente, la demanda bajo las consideraciones antes
descritas, quedaría conformado de la siguiente manera:

DEMANDA PROYECTADA DEL TRÁFICO POR TIPO DE VEHÍCULO

TRAMO I: TRAMO KM 0+000 – KM 96+000.00
ESTACIÓN Nª 01 – INICIO DE MANTENIMIENTO - EMP. PE-22 (COCACHACRA)

2.1.3.9 DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA).
Del análisis realizado al tránsito que circula en el empalme de la Ruta LM-118, los
Índices Medio Diario Anual proyectados son:
ESTACIÓN N°01
Nº de
TIPO DE IMDA TIPO DE VEHÍCULOS
VEHÍCULOS/DÍA
Vehículos Ligeros 18
IMDA Actual Vehículos Pesados 0
TOTAL 18
Vehículos Ligeros 18
IMDA Proyectado Vehículos Pesados 0
TOTAL 18
2.1.3.10 CONCLUSIONES
1. Para el análisis del estudio de tráfico se han considerado una estación de control, siendo el
siguiente: Inicio de Mantenimiento KM 0+000 hasta el final de la Ruta Departamental, KM
93+000.00
2. Resultado del estudio de Tráfico fue posible determinar el Índice Medio Diario Anual actual, para
la estación 01, siendo estos de 18 vehículos/día; mientras que el IMDA proyectado, para la
estacione 18 vehículos/día respectivamente.
3. El tráfico mayoritariamente está compuesto por Autos, Station Vagón, Camioneta pick up los que
representan en promedio entre el 22.2%, 55.6% y 22.2% de control respectivamente.
4. Respecto a la variación diaria del tráfico, se ha observado que el día de mayor movimiento de
tráfico es el día miércoles, jueves, viernes, sábado, domingo, lunes.
5. La mayor intensidad de tráfico se da entre las 8:00 y 18:00; es decir en horas de la mañana y
tarde, esta frecuencia disminuye a medida que transcurren las horas, hasta desaparecer en
horas de la noche a partir de las 21:00 p.m.; sin embargo, debe notarse que en el sector entre
CP. Azángaro y final del tramo la hora pico se da a las 8:00 – 9:00 horas y las 18:00 – 19:00
horas.

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UBICACIÓN DEL ESTUDIO

La ubicación de la zona de estudio es la siguiente:

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En cuanto a la obtención de la fuente directa, fue necesario ubicar dos estaciones de

Se trabajó con pobladores de la zona para el levantamiento de información, los cuales

La información fue recogida diferenciando composición vehicular, direccionalidad y

Como ya se dijo, en su recorrido la carretera sirve a diversos centros poblados,

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UBICACIÓN DE ESTACIONES DE CONTROL

El esquema que se presenta a continuación indica la carretera en estudio incluida las

El trabajo de campo, consistió en la aplicación de los formatos para el conteo de tráfico

Los conteos volumétricos (conteo de tráfico) se realizaron en las estaciones ya

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c. Análisis de la Información y obtención de Resultados

2.0.3.5 CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR

a. Resultados de los conteos

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RESUMEN DEL AFORO DE VEHÍCULOS - ESTACIÓN Nº 01

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b. Factores de Corrección Estacional

c. Índice Medio Diario Anual (IMDA)

VDL = Promedio de Volumen de tránsito de Días Laborables

INFORME DE CONTEO DE TRÁFICO

IMDS = Índice Medio Diario Semanal

Fc Veh. Ligeros = 0.985705

Como se observa en los cuadros, en el primer tramo, Estación 01, el IMDA es de 8

CÁLCULO DEL IMDA ESTACIÓN 01

INFORME DE CONTEO DE TRÁFICO

c.1 Clasificación Vehicular

 Sector I: 0+000 HASTA KM 96+000.00

GRÁFICO Nº 01: CLASIFICACIÓN VEHICULAR EN LA ESTACIÓN DE CONTROL Nº 01:

CLASIFICACIÓN VEHICULAR IMD

INFORME DE CONTEO DE TRÁFICO

c.2 Variación Diaria

VARIACION DIARIA DE VEHICULOS

MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO LUNES

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c.3 Variación Horaria

INFORME DE CONTEO DE TRÁFICO

c.4 Resumen de Índice Medio Diario Anual (IMDa)

4.2.6 ANÁLISIS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DEL ENTORNO

DEMANDA DEL TRANSPORTE PÚBLICO

ANÁLISIS DE LA SUFICIENCIA Y CAPACIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EXISTENTE Y

INFORME DE CONTEO DE TRÁFICO

Actualmente la ruta, se encuentra en malas condiciones de transitabilidad, la cual se explica porque

2.1.3.7 DETERMINACIÓN DE LAS TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO

La proyección del tráfico se determina a partir de la siguiente relación:

Dónde: Tn : Tránsito proyectado al año n

n : Años del periodo de diseño

INFORME DE CONTEO DE TRÁFICO

(TCP) - VEHICULOS LIGEROS 1.30%