TRACKRAIL

ESTUDIO FASE DEFINICIÓN (DPS)

PROYECTO SPENCE RIPIOS DUMP CAPACITY (SRDC)

ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
SUMINISTRO, CONSTRUCCIÓN Y MONTAJE
VIA FERREA PROVISORIA

PN370-0041-CL-SPE-52001
CJTJ5943-ODSS39-0041/CL.SPE-52001
REVISIÓN “0”
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Elaborado por Fecha Firma Cargo

P. Cabezas 29-10-2021 Ingeniero

Revisado por Fecha Firma Cargo

C.Chilovitis 29-10-2021 Gerente de Ing y Proyectos

Aprobado por Fecha Firma Cargo

C. Gómez 05/11/2021 Jefe de Disciplina

J. Cancino 05/11/2021 Gerente de Ingeniería

S. Torres 05/11/2021 Gerente de Proyecto

Aprobado por Fecha Firma Cargo

J. Angulo Gerente de Proyecto

Revisión Fecha Emitido para Observación

A 12-10-2021 Coordinación Interna

B 19-10-2021 Revisión y Comentarios

0 29-10-2021 Emitido para Construcción

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INDICE

1. INTRODUCCIÓN …………………………………………………………………………………………4
2. OBJETIVO Y ALCANCE................................................................................................................4
3. CODIGOS, NORMAS ...................................................................................................................5
4. DOCUMENTOS DE REFERENCIA…………………………………………………………………….6
5. DEFINICIONES ............................................................................................................................6
6. SUMINISTRO DE MATERIALES .................................................................................................7
7. DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES. ............................................................................................ 6
8. PATRONES GEOMETRICOS ..................................................................................................... 7
9. CONSIDERACIONES TÉCNICAS DE CONSTRUCCIÓN .......................................................... 8
10. CONSTRUCCIÓN Y MONTAJE ................................................................................................ 9
11. RECEPCIÓN DE VÍA ............................................................................................................... 11

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1. INTRODUCCIÓN

El presente Estudio Fase de Definición (DPS) se enmarca en el proyecto Spence Ripios Dump
Capacity (SRDC), el cual tiene como propósito dar continuidad operacional al actual proceso
de lixiviación en pilas, extracción por solventes y electro obtención, mediante el diseño de un
nuevo botadero de ripios. Este proyecto se ha configurado de acuerdo con la vida útil del Asset
Spence (LoA vigente, OBP).
El requerimiento de contar con un nuevo botadero de ripios está dado por la proximidad al
término del llenado total del botadero de ripios existente en junio de 2022 (FY22), quedando
un saldo de ripios que se producirán entre julio 2022 (FY23) y junio de 2025 (FY25), los que
serán acopiados en el nuevo botadero de ripios SRDC.

2. OBJETIVO Y ALCANCE

2.1 OBJETIVO

El presente documento tiene como objetivo entregar las especificaciones técnicas para la
construcción y montaje de los distintos elementos que formarán parte de la vía férrea provisoria
a ejecutar para el traslado del tripper existente 41-MH-014, desde su ubicación inicial en el
botadero actual hasta su ubicación posterior en el nuevo botadero proyectado.
Este documento se complementa con los planos del proyecto y con las normas aplicables
debidamente individualizadas en este documento. En caso de discrepancia entre estas
especificaciones y los planos, tendrá preferencia lo indicado en los planos.
Todas las obras se realizarán en concordancia con los planos y especificaciones técnicas del
proyecto, disposiciones generales del presente documento, normas vigentes del Instituto
Nacional de Normalización, normas indicadas en los planos y especificaciones especiales
correspondientes.

2.2 ALCANCE

Esta especificación establece las condiciones que deben regir para el suministro y posterior
montaje de los distintos componentes que se utilizarán en la vía férrea provisoria para el
traslado del tripper 41-MH-014.
En específico se remite a los siguientes elementos constituyentes de la vía:
Rieles Tipo S49
Vigas Durmientes

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Eclisas
Tirafondos
Pernos rieleros

3. CODIGOS, NORMAS

En general, los materiales de vía se ajustarán a las normas, reglamentos y documentos

siguientes:

3.1 Norma Internacional AREMA (American Railway Engineering and Maintenance of Way
Association)
3.2 Normas de Vías del Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia, Departamento de Ingeniería de
Vías.
3.3 Normas Técnica de Construcción de la Vía Férrea de Empresa de Ferrocarriles del Estado
(EFE).

En particular, se aplicarán los siguientes documentos y normas:

Planos y Especificaciones del Proyecto.

Normas de Vías del Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia, Departamento de Ingeniería de

Vías.

Norma N° NET-01 “Especificaciones Técnicas de Diseño y Construcción de Vías”

Norma N° ET-02 “Especificaciones técnicas obras de movimientos de tierra y aporte de

lastre para vías férreas”

Programa de Prevención de Riesgos de M.E.L.

NCh 385 Medidas de seguridad en el transporte de materias inflamables.

NCh 436 Prescripciones generales acerca de prevención de accidentes del trabajo.

NCh 438 Protecciones de uso personal.

NCh 1252 Protección Personal -Guantes de Seguridad -Especificaciones.

NCh 1411/1 Prevención de Riesgos - Parte 1: Letreros de Seguridad.

NCh 1411/2 Prevención de Riesgos - Parte 2: Señales de Seguridad.

NCh 1411/3 Prevención de Riesgos - Parte 3: Tarjetas de Seguridad.

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NCh 1411/4 Prevención de Riesgos - Parte 4: Identificación de riesgos de materiales.

Ley Nº 16744 Seguro Social Obligatorio de Accidentes del Trabajo y Enfermedades

Profesionales (incluyendo todos sus decretos anexos).

4. DOCUMENTOS DE REFERENCIA

PN370-0041-CL-DWG-41026: CAMINO TRASLADO DE EQUIPOS DE

APILAMIENTOS DE RIPIOS - PLANTA

PN370-0041-CL-DWG-41027: CAMINO TRASLADO DE EQUIPOS DE

APILAMIENTOS DE RIPIOS - SECCIONES

PN370-0041-CL-DWG-52003: PLANTA LÍNEA FÉRREA PROVISORIA

PN370-0041-CL-DWG-52004: PERFIL LONGITUDINAL LÍNEA FÉRREA

PROVISORIA

PN370-0041-CL-DWG-52005: DETALLES Y SECCIONES LÍNEA FÉRREA

PROVISORIA

5. DEFINICIONES

RIEL: Barra de acero laminado que, colocado uno a continuación de otro, en dos líneas
paralelas sobre durmientes u otros soportes adecuados, constituyen el camino de
rodadura de los vehículos ferroviarios.

ZAPATA DEL RIEL: Parte inferior del riel con la cual este se apoya en los
durmientes.

RIEL DE ZAPATA PLANA: Riel con superficie de apoyo plana.

RIEL INTERIOR DE LA CURVA: Riel de la curva que está más cercano al centro de
curvatura.

TROCHA DE LA VÍA: Distancia entre los cantos laterales internos de las cabezas de 2
rieles opuestos, medidos perpendicularmente a la vía y a 16 mm de la superficie de
rodado.

VIA: Rieles de ferrocarril y terreno donde estos se asientan.

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VIA FERREA: Es el conjunto constituido por rieles, durmientes, sujeciones, cambios,

desviadores. Balastos y demás elementos, que por su naturaleza o destino permite el
tránsito de vehículos ferroviarios.

VIA FERREA CON RIELES ECLISADOS: Vía en que los rieles van unidos entre sí por
eclisas.

ZONA DE ASIENTO DE RIEL: Sector de la cara superior del durmiente donde va

montado el riel.

ECLISA: La unión entre los rieles en una vía, se realiza mediante piezas metálicas
llamadas eclisas que sirven de soportes, intercalados y apropiadamente apernadas, ya
que deben suplir la falta de Resistencia de un riel a otro, en las mejores condiciones de
continuidad de la superficie de rodado.

PERNO RIELERO: El perno rielero mantiene las eclisas en correcta posición de trabajo.
Generalmente son de cabeza redonda, cuello ovalado, cuellos para ojo chino y de
cabeza cuadrada y tallo cilíndrico.

TIRAFONDOS: Son tornillos de acero que sirven para fijar los rieles a los durmientes. La
inclinación de su cuello debe coincidir con la inclinación de la superficie superior del patín
del riel.

6. SUMINISTRO DE MATERIALES

Los materiales necesarios para la construcción de la línea férrea provisoria deben cumplir con
los siguientes requisitos:

6.1 Rieles: corresponde al riel de fondo plano del tipo S49 (49E1), en tiras de 11,89 m. deben
ser rieles nuevos y que incluyan su certificado de fabricación (identificando colada y año de
fabricación), con su respectivo control dimensional y sección tipo.

6.2 Vigas durmientes: de dimensiones de 5 pulg. x 10 pulg. x 4 metros de largo, deben ser de
roble o de coigüe, de preferencia aserrados. su eje longitudinal debe ser paralelo a las fibras,
sus cuatro caras laterales (principales) planas y rectangulares, todas ellas paralelas a este
eje. las dos caras extremas deberán ser perpendiculares al eje longitudinal y cortadas a
sierra. deben estar libre de defectos conforme a lo establecido en el dv01 del manual de
vías de fcab (defectos tales como arqueaduras; encorvadura; fractura; torcedura;

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acanaladura; azumagadura; manchas superficiales; pudrición; apolilladura; rajadura y

grietas)

6.3 Eclisa: corresponden a eclisa con perforaciones y de longitud de 580 mm para el tipo de
riel suministrado (s49), debe incluirse su correspondiente certificado de fabricación.

6.4 Tirafondos: deben ser del tipo m24x150 acero 35#, debe incluirse su correspondiente
certificado de fabricación.

6.5 Pernos rieleros: corresponden a pernos del tipo m24x125 c/ golilla a presión, considerar
de grado 8.

7. DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES.

Se deberá fabricar, suministrar y montar todos los elementos que componen la vía férrea del
proyecto.

Las actividades de armado, montaje de vías, sus componentes y accesorios se listan a

continuación:

a) Estacado del eje

b) Agujereo y emplantillado de vigas durmientes de madera
c) Enrieladura (rieles debidamente perforados en sus extremos con perforadora de rieles,
queda estrictamente prohibido el uso de oxicorte para tal efecto).
d) Distribución de rieles, vigas durmientes, eclisas, pernos y tirafondos.
e) Armado de vía
f) Junturas (eclisas y pernos rieleros)
g) Realización de geometría de acuerdo al diseño
h) Centrado de vía

8. PATRONES GEOMETRICOS

El trazado de la vía provisoria debe ajustarse a señalado en plano N° PN370-0041-CL-DWG-

52003, dado que las curvas proyectadas consideran implícitamente la condición establecida
por el vendor del tripper para su adecuado desplazamiento (radios de curvatura mínimos de
100 m).

9. CONSIDERACIONES TÉCNICAS DE CONSTRUCCIÓN

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Las obras se construirán de acuerdo a las normas de construcción del FCAB Nº NET-01 y ET-
03 del Depto. de Ingeniería de Vías y cumpliendo lo indicado en las normas chilenas referente
a la seguridad de las obras y personas que laboran en ellas.

10. CONSTRUCCIÓN Y MONTAJE

A continuación, se describen las actividades principales a ejecutar durante la construcción de

la vía férrea provisoria.

Las obras se ejecutarán de acuerdo a los planos de proyecto y a las presentes especificaciones
técnicas y cumpliendo con lo contenido en las Normas de Vía del Departamento de Ingeniería
de Vías del FCAB y cumpliendo con lo indicado en las Normas Chilenas, algunas de las cuales
se mencionan en punto 3.

10.1 Estacado del eje

Previo a la construcción del desvío debe ejecutarse el estacado del eje de la vía, con
precisión de +/-1 mm en planta y elevación, para los efectos de una explotación
futura adecuada.

Se deben fijar las alineaciones por medio de la colocación de estacas en los vértices
en los principios y fines de curvas y colocar estacas de Puntos de Referencia (P.R.),
para determinar las cotas de nivel del trazado, lo que facilitará la construcción.

Para tal efecto, en tramos rectos considerar disposición de estacas cada 10 m y en

curvas cada 5 m.

10.2 Agujereo de vigas durmientes

Con el objeto de evitar la rajadura de vigas durmientes al ser colocados los tirafondos,
es preciso agujerear previamente con mechas de 5/8” adecuadas para madera, hasta
traspasar la viga durmiente.

Los agujeros deben ir desfasados en el sentido transversal a fin de evitar que los
tirafondos afecten la misma fibra longitudinal y por ende facilitar la rasgadura.

10.3 Dotación de vigas durmientes

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La dotación de las vigas durmientes por collera de 11,89 m (longitud de riel individual)
será de 9 unidades a 1,40 m entre ejes. Distinto es el caso de las zonas de curvas
donde deberán ser dispuestos de forma tal de cumplir con el trazado proyectado.

10.4 Enrieladura

Para ejecutar la enrieladura debe tomarse en cuenta las siguientes faenas.

Revisión de los rieles:

Consiste en medir todos los rieles con exactitud, e ir haciendo parejas del mismo
largo ya que sus longitudes pueden ser variables con respecto a los 11,89 m
considerados. Estas parejas se forman con el objeto de asegurar que las junturas
queden enfrentadas y cuadradas.

Pre armado de colleras. distribución de rieles, eclisas y pernos

Una vez distribuidos las vigas durmientes, rieles, eclisas y pernos, debe iniciarse la
fijación de los rieles a la trocha 3,50 m. para la vía en recta y en las curvas debe
considerarse el ensanche variable necesario a lo largo de la curva, el desplazamiento
se hará en el riel interior de la curva, aumentando el ancho en 5 mm por metro como
máximo.

Separación de junturas

Al unir los rieles por medio de eclisas, la juntura debe tener una separación que
depende del material a usar y de la temperatura del riel en el momento de enrielar.

Regularización y Nivelación de Junturas

Las juntas de las barras compuestas por tres rieles, deberán tener una separación
de acuerdo a lo que se indica en el documento N° PN370-0041-CL-SPE-52002
Parámetros de Recepción.

10.5 Pernos rieleros

Los pernos rieleros (con tuerca y golilla a presión) deben ser nuevos y estar antes de
su instalación totalmente limpios sin materiales extraños, restos de óxidos, grasa o
aceite. Se deben limpiar con escobillas de acero los extremos de los rieles en la zona

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de la eclisa, lubricándose ambas partes con una mezcla de aceite grueso y grafito al
10 %.

Se colocarán primero los centrales, seguido por los extremos y finalmente los
intermedios.

Antes de finalizar el apriete deberán golpearse suavemente las eclisas con un combo
de 6 lb a fin de obtener un mejor ajuste de ellas a los rieles.

Los pernos deben ser apretados con un torque máximo de 290 lb-pie..

Entre 5 y 7 días después de haberse efectuado el apriete de los pernos, y antes del
transportar el tripper deben reapretarse nuevamente en su totalidad.

10.6 Curvas

En los tramos de vía en curva se deberá generar el espaciamiento necesario para

ajustarse a los radios de curvatura especificados (Ver plano N° PN370-0041-CL-
DWG-52003). No se considera peralte para efectos de esta vía férrea provisoria en
consideración al tipo de equipo a trasladar y a las velocidades asociadas.

10.7 Centrado de vía

Esta operación es de la mayor importancia para la explotación de la vía y debe

coincidir absolutamente con el eje del estacado.

Conjuntamente con la operación de centrado de la vía deben cuadrarse las vigas

durmientes, es decir dejarlos normales al eje de la vía a fin de evitar angostamiento
de la trocha.

11. Recepción de vía férrea provisoria

La recepción de la vía, en sus distintas etapas de construcción, deberá ser efectuada

primeramente por la Gerencia de Construcción de BHP, y deberá cumplir con los criterios que
se indican en el documento N° PN370-0041-CL-SPE-52002 Parámetros de Recepción.

Posteriormente, se recomienda realizar un protocolo de recepción que incorpore al proveedor

del equipo (tripper) revise las condiciones de la vía férrea provisoria para constatar el
cumplimiento sus normas técnico-aceptables para la circulación segura de su equipo.

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