Universidad Autónoma de Baja California,

Facultad de Ingeniería - Mexicali.

Sistemas de Transporte

“Importancia de Sistema Ferroviario y sus componentes.”

Sheyla Iridian Cuadros Portugal.

Matricula: 01164532

Prof.: Leonel Gabriel García Gómez.

Mexicali, B.C., a 5 de abril de 2021.

 UNIVERSIDAD AUTONOMA DE BAJA CALIFORNIA
FACULTAD DE INGENIERIA
Formato Reporte de Lectura

Libro: Autor:
INSTITUTO MEXICANO DEL
TRANSPORTE
Nombre del Capitulo: Páginas:
-SISTEMA FERROVIARIO NACIONAL Y
MUNDIAL

-INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA:
ELEMENTOS QUE LA INTEGRAN

-TERMINALES INTERMODALES Y
FERROPUERTOS

RESUMEN DE LA LECTURA
Se entiende por infraestructura ferroviaria la totalidad de los elementos
vinculados a las vías principales y a las de servicio y a los ramales de desviación
para particulares, con excepción de las vías situadas dentro de los talleres de
reparación de material rodante y de los depósitos o garajes del mismo.

Entre dichos elementos se encuentran los terrenos, las estaciones, las

terminales de carga, las obras civiles, los pasos a nivel, las instalaciones
vinculadas a la gestión y regulación del tráfico y a la seguridad, a las
telecomunicaciones, a la electrificación, a la señalización de las líneas, al
alumbrado y a la transformación y el transporte de la energía eléctrica y sus
edificios anexos.
La línea ferroviaria es la parte de la infraestructura ferroviaria que une dos
puntos determinados del territorio y que está integrada por los siguientes
elementos: plataforma de la vía, superestructura, como carriles y contracarriles,
traviesas y material de sujeción, obras civiles como puentes, viaductos y túneles,
e instalaciones de electrificación, de señalización y seguridad y de
telecomunicación de la vía, caminos de servicio, y los elementos que permiten el
alumbrado.
Dentro de la vía se distinguen la infraestructura de vía y la superestructura de
vía:

La infraestructura de vía es el conjunto de obras de tierra y de fábrica necesarias

para construir la plataforma sobre la que se apoya la superestructura de vía.
Entre las obras de tierra se encuentran los terraplenes, las trincheras y los
túneles y, entre las obras de fábrica, los puentes, viaductos, drenajes y pasos a
nivel.

La superestructura de vía es el conjunto integrado por los carriles, contracarriles,

las traviesas o, en su caso, la placa, las sujeciones, los aparatos de vía y, en su
caso, el lecho elástico formado por el balasto, así como las demás capas de
asiento, sobre el que estos elementos apoyan.

La República Mexicana posee una red ferroviaria que actualmente operan

concesionarios del sector privado de la economía nacional, principalmente para
el transporte de carga multimodal, y cuya extensión es mayor a los 26 mil
kilómetros conectando los principales centros industriales con los puertos
marítimos y conexiones fronterizas al extranjero.

Terminales de transferencia especializadas

Este tipo de terminales aseguran la mejor articulación modal entre el ferrocarril y
los medios de transporte locales, evitando demoras en carga y descarga y
agilizando la concentración y redistribución de la carga a granel o del contenido
de los contenedores.

En México, estas nuevas terminales especializadas han tomado el nombre de

ferropuertos, pero es importante hacer notar que este nombre no corresponde a
un término técnico, sino a la marca registrada del paquete de proyectos
promovidos por un grupo de inversionistas de La Laguna.

Estas terminales pueden atraer inversiones privadas, mixtas o públicas, según

las circunstancias y los intereses locales. Pueden ser inducidas por industriales
que quieran racionalizar sus movimientos y reducir sus costos de inventarios,
pero también puede ser un detonador para ciertas localidades que deseen atraer
nuevas actividades industriales.

La primera terminal de este tipo en México, el Ferropuerto de Torreón, es de

gran capacidad; recurre al uso de equipos de arrastre especializados disponibles
en Estados Unidos. En el caso del grano, dispone un equipo de carga y
descarga sofisticado, básculas, bandas, elevadores y silos, lo que permite vaciar
en poco tiempo los trenes unitarios; una tolva de 90 toneladas se descarga en 3
minutos. En el caso de contenedores se necesita un equipo sencillo de
montacargas y amplios espacios para acomodar y clasificar las cajas.

El ferropuerto tiene cuatro silos de 8 mil toneladas de capacidad cada uno,

equivalente a la carga de un tren unitario mediano. Se usa como
almacenamiento transitorio para liberar rápidamente los trenes y facilita la
redistribución final de los granos a los consumidores, de acuerdo con el ritmo de
las necesidades.

La terminal de granos regula las importaciones que provienen del Medio Oeste
norteamericano, desde los almacenes de grandes intermediarios. Esta solución
terrestre compite exitosamente con la alternativa tradicional que usa el
transporte fluvial del Mississippi, hasta Nueva Orleans y el transporte marítimo
de ahí en adelante. El transporte por camión del ferropuerto a la planta de
alimentos balanceados es exclusivamente local, lo que reduce los costos del
arrastre en territorio nacional, en comparación con los viajes costosos, largos y
deficientes entre cualquier puerto de altura mexicano del Golfo y la Comarca
Lagunera
Terminales de contenedores y trailers
El ferrocarril se ha convertido en el modo principal para los movimientos
terrestres de larga distancia, entre Long-Beach y Houston, Los Angeles-Chicago
y también entre Detroit y nuevas ciudades industriales mexicanas como
Hermosillo y Ramos Arizpe
Para ser competitiva con el autotransporte, la alternativa ferroviaria es
multimodal, por lo que necesita de apoyos logísticos sofisticados, agencias de
carga y terminales especializadas, entre otros. Las terminales especializadas de
contenedores son el lugar idóneo para ubicar tales servicios y para orientar la
demanda de transporte hacia el ferrocarril, consolidando envíos masivos de
contenedores.

En el caso de un proyecto privado, la terminal puede ser de dos tipos:

De servicio exclusivamente público, para cualquier cargador que usa los
contenedores o los trailers de una gran empresa de transporte, llamado
porteador, que está estrechamente asociado con la operación de la terminal. El
porteador puede ser una empresa de transporte norteamericana que necesita
regresar con carga y que tiene en México una representación comercial que
orienta la carga hacia la terminal especializada. Es el caso de la terminal de
Huehuetoca, cuyas agencias de carga son subsidiarias de Southern Pacific o de
Union Pacific. Las dos empresas ferroviarias prestan el equipo de arrastre
(plataformas) y el necesario para las maniobras en patio, mientras Ferronales
lleva a cabo la tracción y las navieras proveen los contenedores.

De servicio mixto asociado a una plataforma industrial ensambladora de gran

tamaño que ofrece un servicio multimodal a terceros para equilibrar el
movimiento de sus contenedores que van de regreso a Estados Unidos,
abaratando sus costos. Es el caso del proyecto de la Chrysler con Union Pacific
en Ramos Arizpe.

IDEAS PRINCIPALES
La línea ferroviaria es la parte de la infraestructura ferroviaria que une dos
puntos determinados del territorio y que está integrada por los siguientes
elementos: plataforma de la vía, superestructura, como carriles y contracarriles,
traviesas y material de sujeción, obras civiles como puentes, viaductos y túneles,
e instalaciones de electrificación, de señalización y seguridad y de
telecomunicación de la vía, caminos de servicio, y los elementos que permiten el
alumbrado.

La República Mexicana posee una red ferroviaria que actualmente operan

concesionarios del sector privado de la economía nacional, principalmente para
el transporte de carga multimodal, y cuya extensión es mayor a los 26 mil
kilómetros conectando los principales centros industriales con los puertos
marítimos y conexiones fronterizas al extranjero.

CONCLUSIONES PERSONALES

En México la principal importancia de que existiera el sistema ferroviario fue para

facilitar la creación de un mercado externo que permitiera tanto el flujo de
mercancías hacia Estados Unidos, por el lado de la frontera norte, como hacia
Europa mediante los puertos de Veracruz

Nombre del Alumno(a): Sheyla Iridian Cuadros Portugal

https://www.eadic.com/infraestructura-ferroviaria-
elementos/#:~:text=La%20l%C3%ADnea%20ferroviaria%20es%20la,puentes%2
C%20viaductos%20y%20t%C3%BAneles%2C%20e

https://imt.mx/resumen-boletines.html?IdArticulo=58&IdBoletin=17

http://www.tfm.com.mx/