Caja de Cambios de Doble Embrague - Calvo - Calvo - Alberto

ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIERÍA INDUSTRIAL
TRABAJO DE FIN DE GRADO
TITULACIÓN: Grado en Ingeniería Mecánica
CURSO: 2021/2022 CONVOCATORIA: JULIO
TÍTULO:
Diseño de una caja de cambios de doble embrague
ESTUDIANTE: Alberto Calvo Calvo
TUTORES/AS: José Antonio Alba Irurzun
DEPARTAMENTO: Ingeniería Mecánica

DISEÑO DE UNA CAJA DE CAMBIOS DE DOBLE EMBRAGUE
ÍNDICE GENERAL
UNIVERSIDAD DE LA RIOJA
GRADO EN INGENIERÍA MECÁNICA
CURSO 2021-2022
TRABAJO FINAL DE GRADO
AUTOR: ALBERTO CALVO CALVO
TUTOR ACADÉMICO: JOSÉ ANTONIO ALBA IRURZUN
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DISEÑO DE UNA CAJA DE CAMBIOS DE DOBLE EMBRAGUE ÍNDICE GENERAL
Resumen
El presente proyecto está orientado hacia el cálculo, diseño y fabricación de una caja de cambios
de doble embrague longitudinal, para un coche con el motor longitudinal delantero y la tracción
o trasera o permanente.
La motivación para encauzar el trabajo de esa manera es que no se ofrece una caja de cambios
con pretensiones más deportiva en Mercedes, sin que tengas que irte a un modelo de altas
prestaciones. Además, Mercedes opta por las super conocidas y que su mayor virtud está en el
Confort, caja de cambios de tipo convertidor de par.
Por ello, se ofrece la posibilidad de aumentar la oferta, para adecuarlo a casi cualquier tipo de
conductor y con ello aumentar las ventas.
La caja de cambios presenta un mecanismo accionando hidráulicamente el doble embrague,

este está compuesto por una serie de discos de fricción y metálicos que hacen que mediante esa
presión hidráulica se acople la carcasa a unos platos que están conectados al eje primario doble.
El eje primario está compuesto por 2 ejes coaxiales, el eje macizo presenta las marchas impares
y la marcha atrás, mientras que el eje hueco aloja a las marchas pares. Los engranajes están
acoplados al eje mediante unión por interferencia. Estos son de carácter helicoidal menos la
marcha atrás, para facilitar su durabilidad y funcionamiento a costa de ser más ruidosa.
Para que se produzca la marcha atrás hay un eje inversor con un piñón igual que el de marcha
atrás del eje primario. Una vez que está transmitiendo potencia el volante de inercia a los
embragues y estos a su vez al eje primario, hay un eje secundario macizo que tiene 5
mecanismos de sincronización, 1 para cada par de marchas. El mecanismo sincronizador tiene
un cuerpo sincronizador unido mediante un estriado al eje secundario. A su vez un desplazable,
el cual se mueve unido al cuerpo mediante un dentado. Dependiendo si se quiere engranar u
otra dentro marcha de la pareja. Cuando se quiere engranar una el cubo tiene un pequeño
margen de movimiento para que el desplazable al moverte haga presión mediante una bola, un
resorte y una chaveta en la otra parte que es un anillo sincronizador dentado hacia el que se
mueve el desplazable, que al igualar la velocidad del eje secundario con la del piñón girando
locamente debido a una corona de agujas entre el eje y el piñón. Con todo esto el eje secundario
será movido por los primarios, transmitiendo la potencia al diferencial si es 4x4 o al eje de
transmisión Cardan si es una tracción trasera.
Se realizó una elección de las relaciones de cambio para así cumplir con la premisa de ser
deportivo, pero a la vez confortable.
Después se realizó la comprobación para establecer un módulo de engranajes que aguantaran

con las solicitaciones que sufren. Se calculó el diámetro necesario de los ejes. Acto seguido se
introdujo en el Programa KISSSOFT, utilizado para diseñar elementos de máquinas, y optimizar
el diseño inicial. Se diseñó los ejes, después los engranajes y todas las conexiones entre
engranajes y ejes. Y por último se realizó el diseño en SolidWorks.
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Abstract
This project is oriented towards the calculation, design and manufacture of a longitudinal
double-clutch gearbox for a car with a front longitudinal engine and either rear or permanent
traction.
The motivation for channeling the work in this way is that a gearbox with sportier pretensions is
not offered at Mercedes, without having to go to a high-performance model. In addition,
Mercedes opts for the super known and mega comfortable, torque converter type gearbox.
For this reason, the possibility of increasing the offer is offered, to adapt it to almost any type of
driver and thereby increase sales.
The gearbox has a mechanism that hydraulically actuates the double clutch, this is made up of a
series of friction and metallic discs that make the housing coupled to plates connected to the
double primary shaft by means of that hydraulic pressure.
The primary shaft is made up of 2 coaxial shafts, the solid shaft has the odd gears and the reverse
gear, while the hollow shaft houses the even gears. The gears are coupled to the shaft by an
interference fit. These are helical in character except for the reverse gear, to facilitate their
durability and operation at the cost of being noisier.
For reverse gear to occur there is an inverter shaft with a pinion which is the same as the primary
shaft reverse gear. Once the flywheel is transmitting power to the clutches and these in turn to
the primary shaft, there is a solid secondary shaft that has 5 synchronization mechanisms, 1 for
each pair of gears. The synchronizer mechanism has a synchronizer body splined to the output
shaft. In turn, a movable, which moves attached to the body by means of teeth. Depending on
whether you want to engage or another gear inside the couple. When you want to engage one,
the hub has a small margin of movement so that the slider when you move puts pressure
through a ball, a spring and a key on the other part, which is a toothed synchronizing ring
towards which the slider moves, which at match the speed of the output shaft with that of the
pinion turning idly due to a needle gear between the shaft and the pinion. With all this, the
secondary shaft will be moved by the primary ones, transmitting the power to the differential if
it is a 4x4 or to the Cardan transmission shaft if it is a rear-wheel drive.
A choice of gear ratios was made in order to comply with the premise of being sporty, but at the
same time comfortable.
Afterwards, the check was carried out to establish a gear module that would withstand the
stresses they suffer. The necessary diameter of the shafts were calculated. It was then
introduced to the KISSSOFT Program, used to design machine elements, and to optimize the
initial design. The shafts were designed, then the gears and all the connections between gears
and shafts. And finally the design was made in SolidWorks.
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Índice Memoria
1. Objeto del Proyecto ........................................................................................................ 17
2. Alcance del Proyecto ....................................................................................................... 18
3. Antecedentes .................................................................................................................. 19
4. Normas y Referencia ....................................................................................................... 20
4.1 Disposiciones Legales y Normas Aplicadas ................................................................. 20
4.2 Programas de Cálculo .................................................................................................. 20
4.3 Bibliografía .................................................................................................................. 20
5. Requisitos de Diseño ....................................................................................................... 21
6. Análisis de Soluciones ..................................................................................................... 22
6.1 Caja de Cambios .......................................................................................................... 22
6.1.1 Caja de Cambios Manual ......................................................................................... 22
6.1.2 Caja de Cambios Semiautomática ........................................................................... 23
6.1.3 Caja de Cambios Automática .................................................................................. 23
6.1.3.1 Trenes Epicicloidales ............................................................................................... 23
6.1.3.2 CVT .......................................................................................................................... 25
6.1.3.3 Doble Embrague ...................................................................................................... 26
7. Solución Adoptada .......................................................................................................... 28
7.1 Embragues ................................................................................................................... 29
7.2 Eje Primario Macizo y Hueco ....................................................................................... 31
7.3 Eje Secundario ............................................................................................................. 32
7.4 Engranajes ................................................................................................................... 34
7.5 Sincronizadores ........................................................................................................... 34
7.6 Carcasas ....................................................................................................................... 36
8. Planificación .................................................................................................................... 37
5
Índice Anexos
1. Relaciones de Transmisión .................................................................................................. 43
2. Cálculo de los Engranajes .................................................................................................... 44
2.1 Cálculo para evitar el fallo por Flexión .............................................................................. 44
2.2 Cálculo para evitar el fallo por Fatiga................................................................................ 51
3. Cálculo de Ejes..................................................................................................................... 53
3.1 Cálculo de las Fuerzas en cada Engranaje. .................................................................. 53
3.2 Cálculo Resistente Código ASME ................................................................................. 55
4. Resumen Componentes. ..................................................................................................... 57
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Anexo Cálculo KISSSOFT

Eje Primario ................................................................................................................................. 60
Eje Secundario ............................................................................................................................. 87
Engranajes Marcha Atrás .......................................................................................................... 122
Engranajes Primera ................................................................................................................... 138
Engranajes Segunda .................................................................................................................. 155
Engranajes Tercera .................................................................................................................... 173
Engranajes Cuarta ..................................................................................................................... 190
Engranajes Quinta ..................................................................................................................... 207
Engranajes Sexta ....................................................................................................................... 224
Engranajes Séptima ................................................................................................................... 240
Engranaje Octava ...................................................................................................................... 256
Engranaje Novena ..................................................................................................................... 272
Ajuste Interferencia Marcha Atrás ............................................................................................ 288
Ajuste Interferencia Primera ..................................................................................................... 294
Ajuste Interferencia Segunda .................................................................................................... 300
Ajuste Interferencia Tercera ..................................................................................................... 306
Ajuste Interferencia Cuarta ....................................................................................................... 311
Ajuste Interferencia Quinta....................................................................................................... 316
Ajuste Interferencia Sexta ......................................................................................................... 321
Ajuste Interferencia Séptima .................................................................................................... 326
Ajuste Interferencia Octava ...................................................................................................... 331
Ajuste Interferencia Novena ..................................................................................................... 337
Eje Estriado Marcha Atrás- Primera .......................................................................................... 342
Eje Estriado Tercera-Quinta ...................................................................................................... 350
Eje Estriado Séptima-Novena .................................................................................................... 358
Eje Estriado Segunda-Cuarta ..................................................................................................... 366
Eje Estriado Sexta-Octava ......................................................................................................... 374
Cubo Sincronizador-Desplazable Marcha Atrás-Primera .......................................................... 382
Cubo Sincronizador-Desplazable Tercera-Quinta ..................................................................... 390
Cubo Sincronizador-Desplazable Séptima-Novena ................................................................... 398
Cubo Sincronizador-Desplazable Segunda-Cuarta .................................................................... 406
Cubo Sincronizador-Desplazable Sexta Octava ......................................................................... 414
7
Índice Planos
1. Caja de Cambios. ............................................................................................................... 427
1.1 Carcasa delantera. ..................................................................................................... 428
1.2 Carcasa central. ......................................................................................................... 429
1.3 Carcasa trasera. ......................................................................................................... 430
1.4 Ensamblaje ejes. ........................................................................................................ 431
1.4.1 Pieza intermedia carcasa. ...................................................................................... 432
1.4.2 Ensamblaje eje secundario. ................................................................................... 433
1.4.2.1 Eje secundario. ...................................................................................................... 435
1.4.2.2 Rueda marcha atrás eje secundario. ..................................................................... 436
1.4.2.3 Rueda primera eje secundario. ............................................................................. 437
1.4.2.4 Rueda segunda eje secundario. ............................................................................ 438
1.4.2.5 Rueda tercera eje secundario. .............................................................................. 439
1.4.2.6 Rueda cuarta eje secundario. ................................................................................ 440
1.4.2.7 Rueda quinta eje secundario................................................................................. 441
1.4.2.8 Rueda sexta eje secundario................................................................................... 442
1.4.2.9 Rueda séptima eje secundario. ............................................................................. 443
1.4.2.10 Rueda octava eje secundario. ........................................................................... 444
1.4.2.11 Rueda novena eje secundario. .......................................................................... 445
1.4.2.12 Cuerpo sincronizador M_A-1. ........................................................................... 446
1.4.2.13 Cuerpo sincronizador 3-5. ................................................................................. 447
1.4.2.17 Desplazable M_A-1............................................................................................ 451
1.4.2.18 Desplazable 3-5. ................................................................................................ 452
1.4.2.19 Desplazable 7-9. ................................................................................................ 453
1.4.2.20 Desplazable 2-4. ................................................................................................ 454
1.4.2.21 Desplazable 6-8. ................................................................................................ 455
1.4.2.22 Lanzadera M_A-1. ............................................................................................. 456
1.4.2.23 Lanzadera 3-5. ................................................................................................... 457
1.4.2.24 Lanzadera 7-9. ................................................................................................... 458
1.4.2.25 Lanzadera 2-4. ................................................................................................... 459
1.4.2.26 Lanzadera 6-8. ................................................................................................... 460
1.4.2.27 Vara selectora M_A-1. ....................................................................................... 461
1.4.2.28 Vara selectora 3-5. ............................................................................................ 462
8
1.4.2.29 Vara selectora 7-9. ............................................................................................ 463

1.4.2.30 Vara selectora 2-4. ............................................................................................ 464
1.4.2.31 Vara selectora 6-8. ............................................................................................ 465
1.4.2.32 Anillo sincronizador. .......................................................................................... 466
1.4.2.33 Retén salida al diferencial. ................................................................................ 467
1.4.2.34 Chaveta M_A-1. ................................................................................................. 468
1.4.2.35 Chaveta 3-5. ...................................................................................................... 469
1.4.2.36 Chaveta 7-9. ...................................................................................................... 470
1.4.2.37 Chaveta 2-4. ...................................................................................................... 471
1.4.2.38 Chaveta 6-8. ...................................................................................................... 472
1.4.2.39 Bola.................................................................................................................... 473
1.4.2.40 Resorte. ............................................................................................................. 474
1.4.3 Ensamblaje eje primario macizo. .......................................................................... 475
1.4.3.1 Eje primario macizo. .............................................................................................. 476
1.4.3.2 Rueda marcha atrás eje primario. ......................................................................... 477
1.4.3.3 Rueda primera eje primario. ................................................................................. 478
1.4.3.4 Rueda tercera eje primario. .................................................................................. 479
1.4.3.5 Rueda quinta eje primario..................................................................................... 480
1.4.3.6 Rueda séptima eje primario. ................................................................................. 481
1.4.3.7 Rueda novena eje primario. .................................................................................. 482
1.4.4 Ensamblaje eje primario hueco. ............................................................................ 483
1.4.4.1 Eje primario hueco ................................................................................................ 484
1.4.4.2 Rueda segunda eje primario. ................................................................................ 485
1.4.4.3 Rueda cuarta eje primario. .................................................................................... 486
1.4.4.4 Rueda sexta eje primario. ..................................................................................... 487
1.4.4.5 Rueda octava eje primario. ................................................................................... 488
1.4.5 Ensamblaje embragues. ........................................................................................ 489
1.4.5.1 Buje embragues..................................................................................................... 491
1.4.5.2 Carcasa embragues. .............................................................................................. 492
1.4.5.3 Disco metálico K1. ................................................................................................. 493
1.4.5.4 Disco de fricción K1. .............................................................................................. 494
1.4.5.5 Disco metálico K2. ................................................................................................. 495
1.4.5.7 Unión embrague con volante motor. .................................................................... 497
1.4.5.8 Anillo retención K1. ............................................................................................... 498
9
1.4.5.10 Retén embragues. ............................................................................................. 500

1.4.5.11 Mecanismo de presión. ..................................................................................... 501
1.4.5.12 Ensamblaje anillo de presión K1. ...................................................................... 502
1.4.5.14 Carcasa interior embrague K1. .......................................................................... 504
1.4.6 Ensamblaje eje inversor. ....................................................................................... 506
1.4.6.1 Rueda marcha atrás loca. ...................................................................................... 507
1.4.7 Tapa embrague contra carcasa. ............................................................................ 508
1.5 Junta carcasa central. ................................................................................................ 509
1.6 Junta carcasa final. .................................................................................................... 510
10
Índice Pliego de Condiciones

1. Descripción de la Máquina ................................................................................................ 514
2. Especificación de los Materiales. ...................................................................................... 514
2.1 Características de los Materiales .............................................................................. 514
2.2 Pruebas y ensayos a los que deben someterse......................................................... 517
2.2.1. Ensayo de tracción ..................................................................................................... 517
2.2.2. Ensayo de flexión estática ........................................................................................... 519
2.2.3. Ensayo dureza Brinell ................................................................................................. 519
2.2.4. Ensayo dureza Rockwell ............................................................................................. 520
2.2.5. Resistencia a la tracción ............................................................................................. 520
3. Reglamentación y Normativa aplicable............................................................................. 520
4. Proceso de Fabricación ..................................................................................................... 520
4.1 Material Bruto ........................................................................................................... 520
4.1.1 Ejes ............................................................................................................................... 521
4.1.2 Engranajes .................................................................................................................... 521
4.1.3 Mecanismo Sincronizador ............................................................................................ 521
4.1.4 Carcasas ........................................................................................................................ 521
4.1.5 Mecanismo de Doble Embrague .................................................................................. 521
4.1.6 Lanzaderas y Varillas .................................................................................................... 521
4.2 Fabricación ................................................................................................................ 522
4.2.1 Mecanizado ........................................................................................................... 522
4.2.2 Inyección o Moldeado ........................................................................................... 523
4.2.3 Sinterizado ............................................................................................................. 527
4.3 Montaje ..................................................................................................................... 527
5. Criterios de medición, valoración y abono........................................................................ 528
5.1 Documentos que definen la máquina ....................................................................... 528
5.2 Contracciones y omisiones de la documentación ..................................................... 528
5.3 Medición de las partidas de obra .............................................................................. 528
5.4 Abono de las partidas de obra .................................................................................. 528
6. Suministros y Garantía ...................................................................................................... 529
6.1 Material en Bruto ...................................................................................................... 529
6.2 Mecanizado ............................................................................................................... 529
6.3 Inyección ................................................................................................................... 529
6.4 Sinterizado................................................................................................................. 529
11
Índice de Mediciones
1. Medición por piezas ...................................................................................................... 532
2. Medición por Material .................................................................................................. 535
12
Índice Presupuesto
1. Cuadro de Precios Unitario de Materiales .................................................................... 539
2. Cuadro de Precios Unitario de Maquinaria ................................................................... 540
3. Cuadro de Precios Unitario de Mano de Obra .............................................................. 541
4. Cuadro de Precios Descompuestos ............................................................................... 542
5. Cuadro de Precios 1....................................................................................................... 552
7. Resumen de Presupuesto.............................................................................................. 561
13
MEMORIA
CURSO 2021-2022

DISEÑO DE UNA CAJA DE CAMBIOS DE DOBLE EMBRAGUE MEMORIA
Índice Memoria
1. Objeto del Proyecto ........................................................................................................ 17
2. Alcance del Proyecto ....................................................................................................... 18
3. Antecedentes .................................................................................................................. 19
4. Normas y Referencia ....................................................................................................... 20
4.1 Disposiciones Legales y Normas Aplicadas ................................................................. 20
4.2 Programas de Cálculo .................................................................................................. 20
4.3 Bibliografía .................................................................................................................. 20
5. Requisitos de Diseño ....................................................................................................... 21
6. Análisis de Soluciones ..................................................................................................... 22
6.1 Caja de Cambios .......................................................................................................... 22
6.1.1 Caja de Cambios Manual ......................................................................................... 22
6.1.2 Caja de Cambios Semiautomática ........................................................................... 23
6.1.3 Caja de Cambios Automática .................................................................................. 23
6.1.3.1 Trenes Epicicloidales ............................................................................................... 23
6.1.3.2 CVT .......................................................................................................................... 25
6.1.3.3 Doble Embrague ...................................................................................................... 26
7. Solución Adoptada .......................................................................................................... 28
7.1 Embragues ................................................................................................................... 29
7.2 Eje Primario Macizo y Hueco ....................................................................................... 31
7.3 Eje Secundario ............................................................................................................. 32
7.4 Engranajes ................................................................................................................... 34
7.5 Sincronizadores ........................................................................................................... 34
7.6 Carcasas ....................................................................................................................... 36
8. Planificación .................................................................................................................... 37
15
Índice de Ilustraciones
Ilustración 1: Mercedes Benz E 450 4 Matic ............................................................................... 17
Ilustración 2: Diagrama general de un vehículo con motor longitudinal y 4 ruedas motrices ... 18
Ilustración 3: Diagrama básico de un vehículo con motor longitudinal y tracción trasera ........ 18
Ilustración 4: Mercedes 9G-Tronic .............................................................................................. 19
Ilustración 5: Datos de partida Mercedes E 450 4 Matic ............................................................ 21
Ilustración 6: Tren de Engranajes (izquierda) y Caja de Cambios Manual (derecha).................. 22
Ilustración 7: Tren de Engranajes Epicicloidal ............................................................................. 24
Ilustración 8: Tren de Engranajes Epicicloidal ............................................................................. 24
Ilustración 9: Convertidor de Par ................................................................................................ 25
Ilustración 10: Gráfico ahorro de combustible según las relaciones de la caja de cambios ....... 25
Ilustración 11: Cambio CVT Audi ................................................................................................. 26
Ilustración 12: Ejemplo de 2 relaciones de cambio diferentes ................................................... 26
Ilustración 13: Doble Embrague Multidisco Húmedo ................................................................. 27
Ilustración 14: Cambio S-Tronic 0b5 Audi ................................................................................... 28
Ilustración 15: Sección de todo el conjunto de la caja de cambios ............................................ 29
Ilustración 16: Conjunto de Doble Embrague Ilustración 17: Doble Embrague.................... 29
Ilustración 18: Vista Cubo K1 Doble Embrague ........................................................................... 30
Ilustración 19: Vista de Sección del Doble Embrague ................................................................. 31
Ilustración 20 Vista de los embragues desde el Buje del Embrague ........................................... 31
Ilustración 21: Eje Primario Macizo y sus Engranajes ................................................................. 32
Ilustración 22: Eje Primario Hueco y sus Engranajes .................................................................. 32
Ilustración 23: Eje Secundario ..................................................................................................... 33
Ilustración 24: Vista Frontal Eje Secundario................................................................................ 33
Ilustración 25: Engranaje de Novena del Eje Secundario ............................................................ 34
Ilustración 26: Mecanismo Sincronización a falta del desplazable ............................................. 35
Ilustración 27: Vista Explosionada del mecanismo sincronizador de Marcha Atrás y Primera .. 35
Ilustración 28: Carcasa de la Caja de Cambios desde el frente ................................................... 36
Ilustración 29: Parte Posterior de la Caja de Cambios ................................................................ 37
Ilustración 30:Diagrama de horas de Trabajo por fase ............................................................... 38
Ilustración 31: Horas de Trabajo Planificadas por cada puesto de trabajo ................................ 38
Ilustración 32: Planificación para el Desarrollo del Proyecto...................................................... 39
16
1. Objeto del Proyecto

La finalidad del proyecto es el cálculo, dimensionamiento y diseño de la transmisión de un
vehículo de la marca Mercedes-Benz de tipo berlina. El modelo a estudiar es el E 450 4matic del
2021.
A petición de la empresa, se ha solicitado diseñar una transmisión para ese modelo de vehículo.
El motor está situado en la parte delantera del automóvil, presenta 6 cilindros en línea
dispuestos en posición longitudinal y este modelo en particular presenta 4 ruedas motrices,
aunque su diseño también valdrá para modelos con tracción trasera con unas pequeñas
variaciones. Siguiendo las especificaciones técnicas del fabricante la potencia nominal del motor
es de 367 CV (270 kW) entre 5500 y 6100 rpm. Presenta un par motor máximo de 500 Nm en
una franja de revoluciones de 1600 a 4500 rpm. La transmisión es de 9 velocidades hacia delante
y una marcha atrás, de tipo convertidor de par. Dicho tipo de transmisión presenta un
funcionamiento que prioriza el confort, por eso la marca está buscando ofrecer al cliente otro
tipo de transmisión que priorice el dinamismo, sin perjudicar dicho confort y refinamiento que
se espera de una berlina de ese tipo.
Una vez establecidas las especificaciones necesarias de potencia, par y funcionamiento se

diseñarán los elementos mecánicos que forman la transmisión, teniendo en cuenta las leyes y
normas que rigen el diseño de elementos de máquinas. Se tratará de diseñar los elementos para
ofrecer la máxima durabilidad posible y eficiencia en el engrane de marchas.
Ilustración 1: Mercedes Benz E 450 4 Matic
Creador del Proyecto: Alberto Calvo Calvo
DNI: 18075575-J
17
2. Alcance del Proyecto

Este proyecto será técnico y se limitará al campo de la mecánica, es decir, solamente se definirán
los elementos mecánicos que forman una transmisión. Más concretamente lo que corresponde
a la caja de cambios, los diferenciales, ejes y semiejes de transmisión no son objeto de diseño
en este proyecto. Ya que son comunes con los que ya se encuentran diseñados para este y otros
modelos del grupo. Además, quedan excluidos de este proyecto todos los sistemas eléctricos,
electrónicos e hidráulicos que puedan tener influencia en la transmisión.
Por otro lado se seguirá la norma UNE 157001:2014. El proyecto estará definido por 7
documentos y estos serán suficientes para definir el diseño de la transmisión del vehículo.
Ilustración 2: Diagrama general de un vehículo con motor longitudinal y 4 ruedas motrices
Ilustración 3: Diagrama básico de un vehículo con motor longitudinal y tracción trasera
A la hora de desarrollar el diseño deben de tenerse en cuenta las especificaciones técnicas del
cliente y los problemas que podría haber en la transmisión:
• Se debe de optimizar el diseño de los elementos para tratar de obtener una durabilidad
y resistencia equiparable al diseño actual.
• Las relaciones de transmisión deberán de ser similares a la actual, para tener una buena
aceleración en marchas cortas y recuperaciones para facilitar los adelantamientos, así
como marchas largas para circular a un bajo régimen de revoluciones cuando se circule
por autovías o autopistas.
18
Estas serán las condiciones más importantes que debe cumplir el sistema de
transmisión, y el diseño se realizará en base a estos criterios.
3. Antecedentes
Estos modelos presentan la caja de cambios 9G-Tronic desarrollado por Mercedes, dicha caja
presenta un diseño basado en trenes epicicloidales, con una serie de embragues multidisco que
acciona cada unos de estos paquetes de trenes epicicloidales. Accionando de una manera u otra
cada tren e incluso combinándolos, termina resultando en una relación final u otra. Para que se
transmita la fuerza desde el motor hasta la caja y permita el cambio de marchas presenta un
convertidor de par.
Ilustración 4: Mercedes 9G-Tronic
Como ya se ha mencionado anteriormente, el objeto principal del proyecto es el diseño de una

nueva caja de cambios que otorgue más dinamismo en la conducción, por ejemplo, a la hora de
realizar cambios de marcha, estos se realicen más rápidamente. Que se tenga un modo
completamente manual que estire la marcha hasta el corte de inyección del vehículo. Que
presente diferentes modos de conducción, ya sea el modo económico, el confort, el deportivo y
el muy deportivo; para que dependiendo de las necesidades del conductor el coche se comporte
de una manera u otra.
Se han estudiado numerosas alternativas, y la que otorga la mejor combinación de todos estos
requerimientos y además no dejan de lado el confort de marcha con un consumo reducido y alta
eficiencia, son las cajas de cambio de doble embrague.
Este tipo de cajas aúnan lo mejor de ambos mundos, ya que tienen un funcionamiento igual que
una caja de cambios manual, que son las más eficientes y con un consumo de combustible
menor, pero con la comodidad y refinamiento de una caja de cambios automática.
19
4. Normas y Referencia
4.1 Disposiciones Legales y Normas Aplicadas
• DIN 5481:2019-04: Se fijan dentados estriados con un ángulo de ataque constante de
60° con un número de dientes de 28 a 42 en un tamaño nominal de 7 mm a 60 mm.
• DIN 5480-2:2015-3: Estrías envolventes basadas en diámetros de referencia - Parte 2:
Dimensiones nominales y de inspección.
• DIN 743:2012: Cálculo de la Capacidad de Carga de Árboles y Ejes.
• DIN 7190-1:2017: Ajuste por Interferencia.
• DIN 3990-4:1987-12 Cálculo de la capacidad de carga de engranajes cilíndricos; cálculo
de la capacidad de carga de rozamiento.
• DIN ISO 1328-1:2018-03: Engranajes cilíndricos - Sistema ISO de clasificación de
tolerancia de flanco.
• UNE 1570001:2014: Criterios generales para la elaboración formal de los documentos
que constituyen un proyecto técnico
• ISO 76:2006/Amd 1:2017: Rodamientos- Capacidades de Carga Estática. Enmienda
• ISO/TS 16281:2008/Cor1:2009: Rodamientos. Métodos para calcular la vida nominal
de referencia modificada para rodamientos cargados universalmente. Corrección
técnica 1.
• ISO /TS 6336: Cálculo de la capacidad de carga de engranajes rectos y helicoidales.
• DIN ISO 1328-1:2018-03: Engranajes cilíndricos - Sistema ISO de clasificación de
tolerancia de flanco.
4.2 Programas de Cálculo

Se han utilizado numerosos programas para el desarrollo de este proyecto, y son los siguientes:
• KISSSOFT 2021→Para cálculo y dimensionamiento de los elementos.

• Excel→ Cálculo a mano y desarrollo de algún diagrama.
• SolidWorks 2021→ Diseño y materialización de los elementos.
4.3 Bibliografía
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2. Cálculo De Ejes - Libro Gratis. (2015, 14 junio). Eumed. Recuperado 19 de julio de 2022,
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ejes.html#:%7E:text=El%20c%C3%B3digo%20ASME%20indica%20que,existiesen%20cha
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5. Mercedes-Benz E 450 4MATIC Berlina (2020) | Precio y ficha técnica - km77.com. (2020,
12 febrero). Km77.com. https://www.km77.com/coches/mercedes/clase-
e/2020/berlina/estandar/e-450-4matic-berlina/datos
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6. Plaza, D. (2021, 18 octubre). La caja de cambios: partes, tipos y posibles averías.

Motor.es. Recuperado 19 de julio de 2022, de https://www.motor.es/que-es/caja-de-
cambios
7. Proceso de sinterizado | Proceso de fabricación básico del sinterizado. (2022, 26 enero).

Ames. https://ames-sintering.com/es/proceso-de-sinterizado/
8. SHIGLEY, J.E. Diseño en ingeniería mecánica. 6ª edición. México : McGraw-Hill, 2002.
9. U. (2020, 10 octubre). ¿Qué es mecanizar? Umesal. https://umesal.com/que-es-

mecanizar/
10.Universidad Polotécnica Salesiana, Roche Intriago, C. W., & Salamea Merchán, J. P.

(2007, noviembre). Compendio de las Cajas de Cambio DSG.
https://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/1137/13/UPS-CT005738.pdf
11.Valero, J. (2014, 10 julio). ¿Dónde está el límite para las cajas de cambios automáticas?
Hipertextual. https://hipertextual.com/2014/07/limite-cajas-cambios-automaticas
5. Requisitos de Diseño
Para realizar el diseño de la transmisión, primeramente, es necesario saber el tipo de motor que
va a utilizar el vehículo a estudiar. En el modelo de coche que se presenta en este proyecto
(Mercedes Clase E 450 4MAtic 2021), el motor transmite una potencia de 367 CV a una velocidad
de 5500 a 6100 rpm. Por otro lado, transmite un par motor máximo de 500 Nm a una velocidad
de entre 1600 a 4500 rpm.
El vehículo tiene una caja de cambios de 9 velocidades y una marcha atrás, siendo la sexta la que
alcanzará la velocidad máxima del coche, es decir 250 km/h, los cuales están limitados
electrónicamente. Por otra parte, el automóvil llegará a los 100 km/h en 5 segundos. El motor
está situado en la parte delantera del coche y las 4 ruedas son motrices, por lo tanto se dice que
el vehículo es de tracción integral o total. La caja de cambios está acoplada en la parte delantera,
y la transmisión de potencia se distribuye a través de un diferencial central, del cual salen un
árbol de transmisión hacia el eje delantero y otro al trasero. Dichos ejes van a parar a sus
respectivos diferenciales.
En cuanto a las relaciones de transmisión de cada par de engranajes, son especificadas por el
fabricante y son las expuestas a continuación:
Ilustración 5: Datos de partida Mercedes E 450 4 Matic
21
Para finalizar, el peso total de vehículo es de 1960 kg y las dimensiones de las ruedas son de
245/40 R19 para el eje delantero y 275/35 R19 para el trasero.
6. Análisis de Soluciones
En este apartado se procederá al estudio y análisis de los diferentes elementos que son
necesarios para el diseño de una transmisión. Después de realizar el estudio, se elegirán los
elementos que mejor se ajusten a las condiciones establecidas por el fabricante. Como se ha
mencionado anteriormente, la transmisión que se analiza en este proyecto es de tracción total,
por lo tanto, estará formado por caja de cambios, diferencial central, ejes/árboles de
transmisión, diferencial delantero y trasero y palieres. Pero como se ha mencionado
anteriormente, solo se diseñarán los elementos mecánicos que se encuentren dentro de la caja
de cambios. Ya que los demás componentes serán los que se encuentran en uso en la actualidad,
ya que solo se busca diseñar una caja de cambios que ofrezca más dinamismo pero que sea
compatible con los demás dispositivos.
6.1 Caja de Cambios

Existen dos vertientes claramente diferenciadas en cuanto a las cajas de cambios por engranajes:
las manuales y las automáticas, es decir, aquellas que necesitan de la actuación externa por
medio del piloto para realizar el cambio de la relación de transmisión, y aquellas que por medio
de automatismos yelectrónica el cambio se hace de forma automática, liberando así al piloto de
dicha decisión.
6.1.1 Caja de Cambios Manual

Las cajas manuales son cajas de cambios formadas por trenes ordinarios de engranajes
cilíndricos distribuidos en varios ejes. La selección de la marcha es manual, por tanto, se necesita
un accionamiento mecánico mediante una varilla o cables flexibles no alargables accionados por
el piloto. El movimiento del motor llega hasta un eje primario sobre el cual hay una serie de
engranajes solidarios a él. Este engranaje primario, puede engranar con uno o más ejes
secundarios sobre los cuales los engranajes giran locos, por lo que la selección de la marcha
provoca la fijación de dichos engranajes sobre el eje para que se dé la transmisión de
movimiento. Esta fijación se realiza mediante sincronizadores que igualan la velocidad de
rotación del eje con la del engranaje de la marcha en cuestión y solidariza ambos elementos.
Ilustración 6: Tren de Engranajes (izquierda) y Caja de Cambios Manual (derecha)
Hoy en día, los engranajes tienen dentado helicoidal, ya que son más silenciosos y poseen una
mayor capacidad de carga que los rectos. En ocasiones, se puede emplear el diente recto para el
engranaje de marcha atrás para facilitar su engrane.
22
La unión motor-caja de cambios en los cambios manuales se realiza, por lo general, mediante un
embrague de fricción seca. Éste está constituido por dos o más discos de alta fricción, con al
menos uno acoplado al movimiento del motor y otro acoplada al eje de entrada a la caja de
cambios. Cuando los anillos están en contacto se produce la transmisión de potencia del motor
a la caja de cambios, mientras que cuando no están en contacto se interrumpe la transmisión y
por lo tanto se permite el cambio de marchas.
Su futuro no es claro, debido a la búsqueda de mayor confort que ofrecen las cajas automáticas,
es por ello que su difusión irá en descenso frente a las semiautomáticas, automáticas y CVT que
las arrinconarán. Aun así, las cajas manuales bien manejadas tienen buenas ventajas frente a los
otros cambios como pueden ser la mejor economía, mayor ligereza y mayor rendimiento
mecánico que las automáticas y el requerimiento de más atención del conductor, que siempre
es una ventaja puesto que lo mantiene alerta.
6.1.2 Caja de Cambios Semiautomática
No siguen el modelo convencional del ranurado de una palanca de cambios, suelen ser del tipo
marcha inmediata superior e inmediata inferior, aunque no todos son secuenciales estrictos.
Algunos permiten cambios entre velocidades no consecutivas. Disponen de unidades de
control y servos que gobiernan el embrague, unidos a una caja convencional manual, es decir,
no llevan pedal de embrague.
En conclusión, une el diseño convencional de una caja de cambios manual con un pilotaje
semiautomático, que permite la elección de la marcha en el instante deseado, pero el cambio
físico se realiza mediante una unidad de control automática.
Este tipo de cajas están siendo comercializadas, hoy en día, por Sensonic de Saab y Renault
Twingo Easy, entre otras. Su ventaja reside en la mezcla de un pilotaje manual en el que
seleccionas la marchas, pero automático ya que el propio vehículo se encarga de gestionarlo.
Sin embargo, su precio similar al de un cambio automático y su complicación mecánica, los han
marcado hacia el declive.
6.1.3 Caja de Cambios Automática

Una transmisión automática es una caja de cambios que es la encargada de realizar
autónomamente las relaciones presentes al momento del cambio de marcha, ayudando así al
conductor a realizar dicha acción, y permitiendo que el mismo preste más atención a la vía en el
momento de la conducción.
6.1.3.1 Trenes Epicicloidales

Normalmente las desmultiplicaciones no se obtienen con engranajes paralelos, como en los
cambios manuales, sino con engranajes epicicloidales. Esto se debe a que su automatización es
más sencilla, puesto que los engranajes que los componen siempre están engranados. Mientras
que las diferentes relaciones de transmisión se consiguen a través de unos dispositivos de
mando hidráulico adecuado que inmovilizan selectivamente uno o más de los componentes de
dichos trenes epicicloidales, denominados también engranajes planetarios.
23
Ilustración 7: Tren de Engranajes Epicicloidal
Como se puede ver en la Ilustración 7, un tren epicicloidal se compone de un piñón central o

planeta, unas ruedas intermedias o satélites, que producen un movimiento epicíclico al rodar en
torno a la periferia del engranaje central, y de una corona de dentado interior. Se dispone,
además, de un brazo de manivela o soporte, que contiene los cojinetes para el engranaje
epicíclico con objeto de mantener endentadas las ruedas del engranaje.
El tren de engranaje epicicloidales tienes tres o más satélites, lo cual contribuye a un mayor
equilibrio de las fuerzas, ya que el número de fuerzas de transmisión es mayor, pero esta
disposición no varía en absoluto el comportamiento cinemático del mecanismo. En todo caso,
para cualquier número de planetarios utilizados, sólo se podrá emplear un soporte o brazo de
entrada.
Ilustración 8: Tren de Engranajes Epicicloidal
Una unidad de control electrónica es la encargada de decidir cuándo se da el cambio estudiando la

velocidad de los engranajes y de las actuaciones sobre el pedal de freno y acelerador. Una vez que decide
la marcha a engranar, éste actúa sobre un circuito hidráulico de manera que acciona una serie de
embragues y frenos. Estos elementos son los encargados de transmitir movimiento entre engranajes de
distintos trenes dentro de una misma caja y de frenar otros engranajes, creando las distintas relaciones
de transmisión de la caja de cambios.
24
En este tipo de cajas automáticas de trenes epicicloidales se

utilizan los convertidores de par como elemento de unión
entre motor y caja de cambios. Un convertidor de par trabaja
según el principio de un embrague hidrodinámico. Esto
conduce forzosamente a una diferencia de regímenes entra
la rueda de bomba y la rueda de turbina. Esta diferencia
recibe el nombre de patinaje del convertidor, por lo que, el
patinaje del convertidor se traduce en una reducción del
rendimiento. Para ello, además, incorporan un elemento
llamado embrague de anulación, creando una propulsión
rígida exenta de resbalamiento, como ocurre en los
embragues convencionales de fricción seca.
Ilustración 9: Convertidor de Par
Las principales ventajas de este tipo de cajas residen en la comodidad, el alto poder de tracción
y la economía de mantenimiento en comparación con las cajas manuales. En contrapartida el
bajo rendimiento mecánico frente a las manuales las pone en entredicho.
Hoy en día estas cajas de cambio tienen 8, 9 y 10 relaciones, cumpliendo su objetivo de cambios
de marcha imperceptibles y llevar el motor a un régimen de vueltas óptimo y bajo, llevando el
motor en su punto de máxima eficiencia, el cual es el del par máximo; para favorecer el tener
un consumo de combustible contenido.
Ilustración 10: Gráfico ahorro de combustible según las relaciones de la caja de cambios
6.1.3.2 CVT
Este tipo de caja de cambios cabe mencionarla debido a que está presente en buena parte del
mercado de automóviles. Este tipo de cajas son capaces de cambiar la relación de cambio a
cualquier valor dentro de sus límites, además no está limitada a un número pequeño de
relaciones de cambio, como las de 5 a 7 de las transmisiones típicas de automóviles.
Estas cajas de componen de poleas con un diámetro variable y cadenas, de manera que cada
una de las relaciones de diámetros que pueden adoptar las roldanas se corresponde con una
relación de transmisión diferente, y por eso se dice que los cambios tienen infinitas marchas. El
cambio de anchura de las poleas se consigue mediante la presión de un circuito hidráulico.
Para poder obtener la marcha atrás incluye un inversor, generalmente un conjunto planetario
de tipo Ravigneaux.
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Doble
Ilustración 11: Cambio CVT Audi Ilustración 12: Ejemplo de 2 relaciones de cambio diferentes
6.1.3.3 Doble Embrague

A pesar de que el tren epicicloidal está más extendido dentro de las cajas automáticas, hoy en
día se están desarrollando cada vez más las cajas de cambio de doble embrague. Es un tipo de
transmisión totalmente automática que se comercializó por primera vez en el Audi TT en el año
2002 del grupo automovilístico VAG (Volkswagen Audi Group).
Estas cajas tienes la peculiaridad que, en vez de hacer uso del tren epicicloidal para automatizar
los cambios, usa el concepto de una caja de cambios convencional de trenes ordinarios. Se
presenta como dos cajas de cambios manuales robotizadas en una sola, cada una teniendo su
propio embrague. La primera gestiona las marchas pares y la segunda las impares. Cuando se
cambia de marcha, el desembrague de una se realiza al mismo tiempo que el embrague de la
otra, si bien no hay un corte motor que el conductor pueda notar, lo que beneficia notablemente
al confort. Esta tecnología también resulta interesante en los coches deportivos ya que los
cambios de marchas se pueden realizar rápidamente.
Se puede destacar como ventaja el cambio casi instantáneo y más rápido que las epicicloidales,
mientras que como desventajas se pueden señalar el elevado peso y complejidad mecánica
respecto de una caja pilotada convencional.
Su futuro, como el cambio de trenes epicicloidales, se enfoca hacia un mayor número de

relaciones de transmisión para aprovechar aún más el par motor y hacer cambios más suaves.
Hay diversos tipos de cajas de doble embrague, ya que existen cajas longitudinales o
transversales, dependiendo de la disposición del motor.
Además, las hay con un embrague seco o con un embrague multidisco bañadas en aceite, lo cual
hace que aumente la eficiencia al igual que aumenta la capacidad que tienen dichos embragues
de transmitir potencia.
Los cambios DSG consta de dos transmisiones parciales estructuradas como si fueran cada un
cambio manual independiente. Básicamente, siempre hay arrastre de fuerza en una de las
transmisiones parciales.
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Funcionalmente, en los cambios automáticos de doble embrague existen tres grupos de

componentes: mecánicos, eléctricos e hidráulicos. Los componentes mecánicos tienen dos
funciones:
-Transmitir el par motor al interior del cambio (doble embrague).
-Obtener la desmultiplicación necesaria para aumentar el par en las ruedas (árboles de
trasmisión, grupo cónico, diferencial).
Los componentes eléctricos asumen la función de gestionar la posición de cada uno de los
embragues, determinar el momento del cambio y la marcha a conectar. Los componentes
hidráulicos tienen la función de generar la presión de aceite necesaria para actuar sobre los
embragues y conectar o desconectar una marcha cuando la unidad de control Mecatrónica del
cambio automático lo determina.
El par pasa del cigüeñal al volante de inercia bimasa. Las estrías del volante de inercia bimasa en
el cubo de entrada del embrague doble transmiten el par sobre el disco de arrastre del
embrague multidisco. Éste se encuentra comunicado con el cubo principal del embrague
multidisco K1 a través de su soporte multidisco exterior. El soporte multidisco exterior del
embrague K2 también se encuentra comunicado en arrastre de fuerza con el cubo principal. El
embrague doble está formado por dos paquetes de embrague independientes, denominados
embrague multidisco exterior K1 y embrague multidisco interior K2. Ambos embragues son
accionados hidráulicamente y cada uno de ellos está asociado a un árbol primario.
Ilustración 13: Doble Embrague Multidisco Húmedo
27
Ilustración 14: Cambio S-Tronic 0b5 Audi
7. Solución Adoptada
Finalmente, la solución adoptada ha sido la caja de cambios de doble embrague con la
peculiaridad de que sea de longitudinal, y que los embragues son multidisco bañados en aceite.
Esta configuración ha sido la elegida primero por la disposición longitudinal del motor, por el
alto par y alta potencia que éste desarrolla. Por último, el doble embrague será multidisco y
además bañado en aceite porque es más duradero y resistente este mecanismo de embrague
que el convencional de fricción y presión.
Como ya se ha mencionado anteriormente, el diseño está enfocado para coches de tracción a

las 4 ruedas, o en su defecto de tracción trasera.
La caja de cambios constará de 2 ejes primarios coaxiales, uno será macizo y el otro hueco, los
cuales engranarán con los embragues mediante un estriado. Las ruedas dentadas motrices (las
que están en los ejes primarios), giran solidarias a dichos ejes mediante una unión por
interferencia. Estas ruedas transmitirán el par a las ruedas del eje secundario, las cuáles se
encuentran girando locas con el eje, ya que entre medio hay unas coronas de agujas. El
mecanismo sincronizador, por medio tanto del anillo sincronizador, el cual engrana con el
desplazable y este transmite la potencia al cubo sincronizador que se encuentra unido al eje por
medio de un estriado. Esto hace que se transmita la potencia y movimiento al eje secundario y
este lo lleva al diferencial central, el cual lo reparte entre el eje delantero o trasero.
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Ilustración 15: Sección de todo el conjunto de la caja de cambios
7.1 Embragues
Todos los componentes de los embragues estarán fabricados en un Aluminio 3.1325, mientras
que el material de fricción para los discos de fricción estará hecho de un material compuesto
sinterizado, como puede ser una mezcla de cobre, bronce y hierro.
El movimiento del cigüeñal mueve el volante de inercia, que no es otra cosa que un almacenador
de energía cinética, en el que se introduce con una conexión eje-cubo estriada transmite la
potencia a la carcasa de los embragues. Por lo que la carcasa se mueve con las revoluciones del
motor.
Ilustración 16: Conjunto de Doble Embrague Ilustración 17: Doble Embrague
Dentro de esta carcasa se encuentran tanto el embrague K1 (el cual es para las marchas impares
y la marcha atrás), además del embrague K2 (acciona las marchas pares). En su interior se hayan
una serie de discos metálicos y de fricción. Los primeros tienen un dentado que encaja con el
plato exterior de cada embrague, mientras que los de fricción encajan con el plato interior de su
29
respectivo embrague. Este plato interior es el que tiene un estriado que concuerda con el
estriado del eje primario.
Ilustración 18: Vista Cubo K1 Doble Embrague
Mediante la introducción de presión hidráulica en un plato de presión, se comprimen los discos

de fricción y metálicos para hacerlos girar de manera conjunta, por lo que transmite el
movimiento de los discos metálicos, los cuales son movidos por la carcasa de los embragues a
los discos de fricción, y estos al plato interior. A su vez estos transmiten movimiento al eje
macizo que toque. Esta presión la introduce la bomba del aceite, la cual es una bomba de
engranajes accionadas por el movimiento del doble embrague. Dicha bomba tiene la misión de
introducir el aceite para refrigerar el doble embrague, para accionar dichos embragues y para
que la mecatrónica funcione y realice los cambios de marcha moviendo los selectores de
marcha. Se puede ver en el buje del embrague los agujeros tanto para introducir presión para
los embragues, como para refrigerar. Además en la Ilustración 20 se puede apreciar el
mecanismo de accionar la bomba. El cambio entre marchas es muy fluido, veloz ya que no se
pierde potencia porque mientras se desaplica la presión hidráulica en un embrague, se aplica en
el otro. Por lo que no hay interrupción en la entrega de potencia.
30
Ilustración 19: Vista de Sección del Doble Embrague
Ilustración 20 Vista de los embragues desde el Buje del Embrague
7.2 Eje Primario Macizo y Hueco

El material establecido para los ejes primarios es una aleación de acero 1.7223. El eje primario
macizo, engrana con el plato interior del embrague K1 mediante un estriado que sigue la
norma DIN 5481, mientras que el eje primario hueco engrana con el plato interior del
embrague K2, también con un estriado de la norma DIN 5481. Los ejes transmiten la fuerza a
los engranajes que se encuentran unidos a ellos mediante una unión por interferencia. La cual
31
se ejerce una presión entre ambos componentes y para su montaje se debe calentar la rueda o
enfriar el eje. Una vez vuelven a su temperatura normal, la unión permanece inalterable.
El eje primario macizo cuenta con los engranajes de marcha atrás, primera, tercera, quinta y
novena, se muestra en la Ilustración 21. Mientras que el eje primario hueco cuenta con los
engranajes de segunda, cuarta, sexta y octava; mostrado en la Ilustración 22. Ambos ejes son
coaxiales, con un rodamiento de agujas entre ellos para facilitar el rodar de uno u otro y
disminuir posibles desgastes en los ejes. Ambos ejes están sustentados por 2 rodamientos
cada uno.
Ilustración 21: Eje Primario Macizo y sus Engranajes
Ilustración 22: Eje Primario Hueco y sus Engranajes
7.3 Eje Secundario

El eje secundario es un eje macizo construido en un acero aleado 1.7223, en el que se
encuentran girando locamente los engranajes de las 9 marchas hacia delante y el de la marcha
atrás; dichos engranajes se encuentran entre ellos y el eje con unas coronas de agujas. Para
32
que se transmita el par a el eje secundario, la marcha debe estar engranada por medio de los
sincronizadores, los cuales primero adecúan la velocidad de giro del eje a la del piñón por
medio de un anillo sincronizador, para después mover un desplazable y que este engrane con
dicho anillo y con el piñón. Este desplazable se encuentra girando solidario con un cubo
sincronizador el cual por medio de un estriado DIN 5480 hace que el eje secundario se mueva.
Ilustración 23: Eje Secundario
Ilustración 24: Vista Frontal Eje Secundario
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7.4 Engranajes
Los engranajes se han construido en un acero aleado 1.6587, los cuales tienen una calidad 9,
según la norma ISO 1328-2:2020. Se han construido siguiendo un perfil de evolvente
normalizado según la norma ISO 53 Perfil A, al que se le han hecho una serie de correcciones y
mejoras, para aumentar su vida útil y su eficiencia. Todos son engranajes helicoidales con un
ángulo de presión de 20 grados y un ángulo de hélice de 30; a excepción de la marcha atrás la
cual presenta una pareja de engranajes rectos con un piñón inversor entre ellos. Los
engranajes helicoidales presentar menores vibraciones y aumentar la carga que pueden
transmitir. Mientras que la marcha atrás sea recta es debido a que favorece el engrane.
Ilustración 25: Engranaje de Novena del Eje Secundario
7.5 Sincronizadores
Los sincronizadores elegidos para esta caja de cambios son de tipo simple. El desplazable
empuja al cubo por medio de una bola con un resorte, en que esa bola ya no engancha en la
chaveta, el cubo ya no se desplaza más, sino que lo hace el desplazable. El cubo al desplazarse
ejerce presión sobre el anillo sincronizador, el cual ejerce una presión sobre la superficie
cónica del piñón, de modo que se igualen sus velocidades y queden orientados de manera
correcta para que coincidan los dientes. A fin de que el desplazable engrane perfectamente
primero con el anillo y luego con los dientes propios del piñón. Así el piñón transmitirá el par al
desplazable y éste al cubo sincronizador. Finalmente, este le transmitirá el movimiento al eje
secundario por medio de un estriado. El eje lo transmitirá mediante un estriado que entre al
diferencial central. Todos los elementos son de acero aleado 1.6587 mientras que el resorte es
de acero 1.8159
34
Ilustración 26: Mecanismo Sincronización a falta del desplazable
Ilustración 27: Vista Explosionada del mecanismo sincronizador de Marcha Atrás y Primera
35
7.6 Carcasas
La carcasa donde se aloja la caja de cambios se divide en 3 partes. Todas están fabricadas en
una aleación de magnesio ya que se busca que tenga cierta resistencia y que su peso sea
liviano. La carcasa donde se asientan los embragues y hasta la mitad de la caja de cambios, se
encuentra atornillada en su parte final con la otra carcasa, entre ambas hay una junta.
Además, la carcasa del embrague va a atornillada a la primera carcasa para así fijarse y estar
mejor sujeta como se puede observar en la Ilustración 28, además los rodamientos de esa
parte delantera de la caja apoyan en la carcasa.
Ilustración 28: Carcasa de la Caja de Cambios desde el frente
La parte final donde se encuentran los rodamientos donde apoyan los ejes en el otro extremo,
es decir la parte que da salida al diferencial central, hay que dejar el agujero pasante para el
eje secundario para posibilitar esa transmisión de potencia.
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Ilustración 29: Parte Posterior de la Caja de Cambios
8. Planificación
A continuación, se va a planificar el proceso de fabricación de la caja de cambios automática de
doble embrague. Este proceso se iniciará 1 de Julio de 2022 y dura hasta el día 21 de julio de
2022. Este proceso se ha dividido en varias fases, comenzando con el diseño mediante el
Software KISSSOFT, luego el modelado en SolidWorks, continuando con la fase de fabricación
que está formada por el mecanizado en un centro CNC para mecanizar los ejes y engranajes.
Paralelamente a esta tarea se la inyección por moldeo de la carcasa y los elementos del
embrague. La siguiente fase es la de montaje, en la que el oficial de primera ensambla las
diferentes partes de la máquina. Una vez la máquina está acabada, se procede a las pruebas de
funcionamiento en un banco para cajas de cambio, verificando que no haya fugas de aceite ni
ningún inconveniente.
Cabe destacar que la jornada laboral tiene una duración total de 8 horas, con un horario de 9:00
a 13:00 y de 15:00 a 19:00. Siendo los días laborables de lunes a viernes.
A continuación, se muestran dos diagramas donde se pueden ver las horas planificadas para
cada fase y las horas planificadas por operario.
37
45
40
40
35
30
25
HORAS
20
20
16
15
10
4 4
5 2
0 0,5 0
0
TIPOS DE TRABAJO
Ilustración 30:Diagrama de horas de Trabajo por fase
80
70 67
60
50
HORAS
40
30
20 16
10 5
2 0,5
0
Ingeniero Mecánico Técnico CNC Técnico Inyección y Técnico Sinterizado Técnico Montaje
Moldeado
PUESTO DE TRABAJO
Ilustración 31: Horas de Trabajo Planificadas por cada puesto de trabajo
38
Por último, se muestra el diagrama de Gantt, en el que se ven las diferentes fases, quién realiza cada una de ellas y el orden que siguen a lo largo del
tiempo:
Ilustración 32: Planificación para el Desarrollo del Proyecto
En Autol, a 20 de Julio de 2022
El autor del Proyecto,

ANEXO DE CÁLCULOS
CURSO 2021-2022

DISEÑO DE UNA CAJA DE CAMBIOS DE DOBLE EMBRAGUE ANEXOS
Índice Anexos
1. Relaciones de Transmisión .................................................................................................. 43
2. Cálculo de los Engranajes .................................................................................................... 44
2.1 Cálculo para evitar el fallo por Flexión .............................................................................. 44
2.2 Cálculo para evitar el fallo por Fatiga................................................................................ 51
3. Cálculo de Ejes..................................................................................................................... 53
3.1 Cálculo de las Fuerzas en cada Engranaje. .................................................................. 53
3.2 Cálculo Resistente Código ASME ................................................................................. 55
4. Resumen Componentes. ..................................................................................................... 57
41
Índice de Figuras
Figura 1:Cálculo en EES del número de dientes y distancia de ejes ........................................... 46
Figura 2: Cálculos de los dientes de las ruedas ........................................................................... 46
Figura 3: Cargas Generadas en Engranajes Helicoidales. ............................................................ 54
Figura 4:Tipos de Esfuerzos según el tipo de carga .................................................................... 55
Índice de Tablas
Tabla 1: Relaciones de Transmisión Teóricas .............................................................................. 43
Tabla 2: Coeficiente de Rigidez ................................................................................................... 45
Tabla 3: Dientes mínimos según AGMA ...................................................................................... 45
Tabla 4:Relaciones de Cambio Reales ......................................................................................... 47
Tabla 5: Número de Dientes Reales ............................................................................................ 47
Tabla 6: Diámetros Primitivos de los engranajes ........................................................................ 47
Tabla 7: Número de Dientes Ficticios .......................................................................................... 48
Tabla 8: Factor de Forma del Diente ........................................................................................... 48
Tabla 9: Factor de Lewis .............................................................................................................. 48
Tabla 10: Factor de Servicio ........................................................................................................ 49
Tabla 11: Kv Factor de Esfuerzos dinámicos ............................................................................... 49
Tabla 12: Velocidad Tangencial en el Círculo Primitivo .............................................................. 50
Tabla 13: Factor de Esfuerzos dinámicos Kv ............................................................................... 50
Tabla 14: Tensión de Fluencia Exigida al Material ...................................................................... 51
Tabla 15: Calculo de W ................................................................................................................ 52
Tabla 16: Coeficiente de Presión de Rodadura ........................................................................... 53
Tabla 17: Dureza mínima Necesaria MPa ................................................................................... 53
Tabla 18: Dureza Rockwell mínima necesario HRC ..................................................................... 53
Tabla 19: Fuerzas en Los Engranajes ........................................................................................... 55
Tabla 20: Momento Felctor y Torsor Ejes ................................................................................... 55
Tabla 21: Coeficientes de Fatiga ................................................................................................. 56
Tabla 22: Resultados de Diámetros de los Ejes Macizos ............................................................. 57
42
1. Relaciones de Transmisión
Primero de todo, se ha pensado esta caja de cambios de doble embrague para que vaya
montada en berlinas y cupés de grandes prestaciones. Por ello debe de otorgar al conductor
sensaciones deportivas y a la vez debe aportar confort de marcha y rodadura cuando las
condiciones así lo requieran. Por eso las relaciones de transmisión se han adaptado a esta
premisa. Al tener 9 marchas esta caja de cambios permite tener unas marchas mas cortitas y
juntas entre ellas, para luego tener las 2 o 3 últimas para reducir consumos, rumorosidad, etc.
Siguiendo esta premisa y habiendo tenido esto en cuenta se han calculado las relaciones de
transmisión para todas las marchas.
Siguiendo las especificaciones aportadas por la marca. Esta destinado para coches con unos
neumáticos de 275/35 R19.
Primero de todo se calcula el desarrollo de la rueda, que viene otorgado por la llanta y el
porcentaje de perfil que tiene la llanta sobre al ancho.
35
2 ∗ (100 ∗ 275 + 𝜋 ∗ (19 ∗ 25.4))
𝐷𝑒𝑠𝑎𝑟𝑟𝑜𝑙𝑙𝑜(𝑚) = ) = 2.121 𝑚
1000
Pero la rodadura no es perfecta, por lo que aplicando un coeficiente de corrección del 0.96
𝐷𝑒𝑠𝑎𝑟𝑟𝑜𝑙𝑙𝑜 𝐶𝑜𝑟𝑟𝑒𝑔𝑖𝑑𝑜(𝑚) = 2.121 ∗ 0.96 = 2.036 = 2.121 𝑚

Con todo esto y con un diferencial de 2.75, que viene a ser una medida normal y común, y
conociendo a las velocidades a las que circula normalmente este coche a unas ciertas
revoluciones circula, se suele utilizar 1000 rpm, se obtienen las velocidades a las que
esasrelaciones circulan a 1000 rpm, aplicando esta ecuación. Se procederá al cálculo de la
primera, y luego se adjuntará una tabla con las relaciones.
𝑟𝑝𝑚 ∗ 𝐷𝑒𝑠𝑎𝑟𝑟𝑜𝑙𝑙𝑜 𝐶𝑜𝑟𝑟𝑒𝑔𝑖𝑑𝑜(𝑚) ∗ 60 1000 ∗ 2.036 ∗ 60
𝑘𝑚 𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝐷𝑖𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎𝑙 2.75 𝑘𝑚
𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠 ( ) = = = 7.9
ℎ 𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑀𝑎𝑟𝑐ℎ𝑎 ∗ 1000 5.6 ∗ 1000 ℎ
Salto entre
Marcha Relaciones Teóricas Velocidad(km/h) a 1000 rpm Marchas
1ª 5,600 7,9
2ª 3,950 11,2 1,42
3ª 2,667 16,7 1,48
4ª 1,829 24,3 1,46
5ª 1,302 34,1 1,40
6ª 0,980 45,3 1,33
7ª 0,800 55,5 1,23
8ª 0,650 68,3 1,23
9ª 0,523 84,9 1,24
M.A 5,176 8,6
Tabla 1: Relaciones de Transmisión Teóricas
43
2. Cálculo de los Engranajes

Se utilizaron engranajes cilíndricos de dientes helicoidales, ya que presentan una serie de
ventajas frente a los engranajes de dientes rectos, algunas de ellas son:
- Proporcionan una transmisión más suave y silenciosa, por ello se utilizan sustituyendo a los
engranajes de dientes rectos cuando las velocidades tangenciales superan los 5 m/s.
- Permiten transmitir cargas más elevadas para una misma anchura, ya que en éstos engrana
más de un diente a la vez.
- Además presentan un rendimiento similar a los de dientes rectos cuando la transmisión se

realiza entre ejes paralelos como es el caso.
2.1 Cálculo para evitar el fallo por Flexión

Al engranar dos ruedas dentadas suele ocurrir que se encuentran engranando a la vez más de
un diente, pero como también es previsible que lo haga uno sólo de cada rueda, es conveniente
atribuir toda la carga a un solo diente del piñón y al correspondiente de la rueda. Las hipótesis
iniciales para realizar el cálculo son las siguientes:
Toda la carga se encuentra aplicada sobre un único diente, esto representa la situación más
desfavorable para el diente.
- El empuje sobre el diente se produce a lo largo de la generatriz de contacto que es inclinada.
La resultante de dicho empuje no actúa en la cabeza del diente, sino hacia el centro, a
aproximadamente 2/3 de su altura.
- Este tipo de engranajes se calcula según el módulo normal o de tallado. La siguiente expresión
permite calculado el módulo normal Mn.
𝑀𝑡𝑐 𝑃𝑎𝑟 𝑡𝑜𝑟𝑠𝑜𝑟 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑔𝑖𝑑𝑜 𝑒𝑛 [𝑁∙𝑚𝑚]

𝛿 𝐶𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑟𝑖𝑔𝑖𝑑𝑒𝑧
𝑍 𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠
𝑦 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑜 𝑐𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝐿𝑒𝑤𝑖𝑠]
𝜎𝑎𝑑𝑚 𝑇𝑒𝑛𝑠𝑖ó𝑛 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎𝑙 𝑒𝑛 [𝑀𝑃𝑎]
𝜇 Á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑐𝑙𝑖𝑛𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑒𝑛 [º]
El método de cálculo consistió en la elección de los diferentes parámetros de esta ecuación

para después calcular la tensión admisible mínima necesaria del material para evitar el fallo
por flexión. Se elige un material y se comparan sus características con las obtenidas en el
diseño. El engranaje no fallará por flexión si la tensión de fluencia del material es mayor que la
tensión mínima admisible calculada que puede soportar el material.
En primer lugar se han elegido una serie de parámetros geométricos de los engranajes. Se
toma un ángulo de inclinación de 30º y un ángulo de presión de 20º.Además debido al alto par
y potencia a la que va a estar sometida por el motor se elegirá un módulo normal de 4 mm. Se
eligió el coeficiente de rigidez de 25 por ser una reductora.
44
Tabla 2: Coeficiente de Rigidez
Además, al haber escogido el valor de módulo normal y el coeficiente de rigidez, se establece

el valor máximo de la anchura. En este caso sería de 100 mm.
Lo siguiente que se propuso es valorar cuál es el número mínimo de dientes posible, sin que
exista el fenómeno de la interferencia entre los dientes en el piñón y el filete o la raíz de los
dientes en la rueda. Lo cual es intolerable porque no habría engrane. Este fenómeno tiene más
probabilidades de que ocurra cuando un piñón pequeño acciona un engranaje grande.
La AGMA realizó una tabla en la que en función de el ángulo de presión y el de hélice.
Tabla 3: Dientes mínimos según AGMA
Entonces se establece que el número mínimo de dientes es de 12 dientes.Aunque pare evitar

posible fallos por interferencia o de daños en los flancos del diente se establecerá el número
de dientes de la primera velocidad en 15 dientes.
Por lo tanto, teniendo una relación de 5.6 en la primera velocidad, si el piñón tiene 15 dientes.
Su rueda tendrá 84 dientes. Como al ser una caja de ejes paralelos la distancia entre ejes debe
de ser igual. Por lo que se tomarán esos 99 dientes como consigna.
45
Mn∙(Zpiñon+Zrueda) 4 ∙ 99
Dejes = = =228.63 mm
2∙cos (μ) 2 ∙ cos (30)
Figura 1:Cálculo en EES del número de dientes y distancia de ejes
Figura 2: Cálculos de los dientes de las ruedas
Como se puede apreciar hay algunas que deberán de variar respecto a lo ideal debido a tener
decimales. Es por eso que se aproximará o hacia arriba o abajo.
46
Marcha Relaciones de Transmisión teóricas Relaciones de Transmisión reales
1ª 5,600 5,600
2ª 3,950 3,950
3ª 2,600 2,667
4ª 1,850 1,829
5ª 1,300 1,302
6ª 1,000 0,980
7ª 0,800 0,800
8ª 0,650 0,650
9ª 0,530 0,523
Mª Atrás 5,300 5,176
Tabla 4:Relaciones de Cambio Reales
Rueda 1 Rueda 2 Rueda 3 Rueda 4 Rueda 5

Z1 Z2 Z3 Z4 Z5 Z6 Z7 Z8 Z9 Z10
15 84 20 79 27 72 35 64 43 56
Rueda 6 Rueda 7 Rueda 8 Rueda 9 Rueda M_A
Z11 Z12 Z13 Z14 Z15 Z16 Z17 Z18 Z19 Z20
50 49 55 44 60 39 65 34 17 88
Tabla 5: Número de Dientes Reales
Apartir del número de dientes y del módulo aparente se calcula el diámetro primitivo. Para los
engranajes rectos sirve con el módulo normal.
𝑀ó𝑑𝑢𝑙𝑜 𝑛𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙 4
𝑀ó𝑑𝑢𝑙𝑜 𝑎𝑝𝑎𝑟𝑒𝑛𝑡𝑒 (𝑚𝑚) = = = 4.6188 𝑚𝑚
cos (𝜇) cos (30)

Dp1 Dp2 Dp3 Dp4 Dp5 Dp6 Dp7 Dp8 Dp9 Dp10
69,282 387,979 92,376 364,885 124,708 332,554 161,658 295,603 198,608 258,653
Dp11 Dp12 Dp13 Dp14 Dp15 Dp16 Dp17 Dp18 Dp19 Dp20
230,94 226,32 254,03 203,23 277,13 180,13 300,22 157,04 68,00 352,00
Tabla 6: Diámetros Primitivos de los engranajes
Una vez obtenido el número de dientes de los engranajes ya se puede calcular el factor de forma
del diente o factor de Lewis. Para obtener este factor se utilizan las mismas tablas que en el caso
de engranajes cilíndricos rectos, sin embargo, es necesario hacer una corrección para poder
entrar en la tabla, de manera que no se entra con el número de dientes reales, sino que se hace
con el número de dientes ficticios.
47
Z'1 Z'2 Z'3 Z'4 Z'5 Z'6 Z'7 Z'8 Z'9 Z'10
23,094 129,326 30,792 121,628 41,569 110,851 53,886 98,534 66,203 86,218
Z'11 Z'12 Z'13 Z'14 Z'15 Z'16 Z'17 Z'18 Z'19 Z'20
76,980 75,440 84,678 67,742 92,376 60,044 100,074 52,346 26,173 135,485
Tabla 7: Número de Dientes Ficticios
Tabla 8: Factor de Forma del Diente
Para obtener los resultados se ha seguido una interpolación lineal.

Y1 Y2 Y3 Y4 Y5 Y6 Y7 Y8 Y9 Y10
0,092 0,13944 0,102 0,13864 0,111 0,1372 0,119 0,13506 0,126 0,1324
Y11 Y12 Y13 Y14 Y15 Y16 Y17 Y18 Y19 Y20
0,13 0,12942 0,132 0,12657 0,134 0,1228 0,13553 0,118 0,09 0,1386
Tabla 9: Factor de Lewis
Lo siguiente será calcular el Momento Torsor Corregido, para ello necesitamos calcular algún
coeficiente más.
48
𝐾𝑣 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑝𝑜𝑟 𝑒𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜𝑠 𝑑𝑖𝑛á𝑚𝑖𝑐𝑜𝑠

𝑓𝑠 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑝𝑜𝑟 𝑡𝑖𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑜
𝑀𝑡 𝑀𝑡
Tabla 10: Factor de Servicio
Que al ser una transmisión reductora se tomará 1.5 como factor ya que lo engranajes están
sometidos a un choque medio.
Tabla 11: Kv Factor de Esfuerzos dinámicos
La calidad de los engranajes estará entre Qv 9 y 10. A continuación se calculará la velocidad

tangencial del círculo primitivo (m/s).
49

V1 V2 V3 V4 V5 V6 V7 V8 V9 V10
16,32 16,32 21,77 21,77 29,38 29,38 38,09 38,09 46,80 46,80
V11 V12 V13 V14 V15 V16 V17 V18 V19 V20
54,41 54,41 59,86 59,86 65,30 65,30 70,74 70,74 16,02 14,81
Tabla 12: Velocidad Tangencial en el Círculo Primitivo
Como era de esperar la pareja de engranajes tienen la misma velocidad tangencial, ya que en el
contacto entre diente la velocidad es la misma. Ahora ya se puede calcular el factor de esfuerzos
dinámicos.

Kv1 Kv2 Kv3 Kv4 Kv5 Kv6 Kv7 Kv8 Kv9 Kv10
1,12 1,12 1,14 1,14 1,16 1,16 1,18 1,18 1,19 1,19
1,2 1,2 1,22 1,22 1,23 1,23 1,24 1,24 1,12 1,12
Tabla 13: Factor de Esfuerzos dinámicos Kv
Ahora ya es posible calcular el par torsor corregido 𝑀𝑡𝑐, pero en primer lugar es de notable
importancia comentar que se calculó el diente a flexión bajo la hipótesis de par máximo,
situación donde el engranaje estará sometido a las mayores solicitaciones, En este caso serán
500 Nm entre 1800 y 4500 rpm, tomando este valor al ser más crítico. Los resultados obtenidos
fueron los siguientes. Los engranajes en el eje secundario tienen un par diferente que en
primario debido a la relación de engrane.
PAR TORSOR CORREGIDO N*mm

Mtc1 Mtc 2 Mtc 3 Mtc 4 Mtc 5 Mtc 6 Mtc 7 Mtc 8 Mtc 9 Mtc 10
840000 4704000 855000 3377250 870000 2320000 885000 1618285,714 892500 1162325,581
Mtc 11 Mtc12 Mtc13 Mtc14 Mtc15 Mtc16 Mtc17 Mtc18 Mtc19 Mtc20
900000 882000 915000 732000 922500 599625 930000 486461,5385 840000 4348235,294
Con el par motor corregido ya calculado, se podrá calcular la tensión admisible que será
necesaria para aguantar a flexión.
50
TENSIÓN MÍNIMA ADMISIBLE POR EL MATERIAL MPa

139,71 92,18 96,19 70,77 66,63 53,9 48,77 42,97 37,81 35,98
31,78 31,92 28,93 30,17 26,33 28,74 24,23 27,83 126,01 81,83
Tabla 14: Tensión de Fluencia Exigida al Material
Los resultados obtenidos son coherentes dado que en cada pareja de engranajes la mayor
tensión resulta en el engranaje que tiene un menor número de dientes (piñón), y además las
mayores tensiones se dan para las primeras velocidades, donde el par a transmitir es mayor.
Por tanto es necesario escoger un material cuya tensión de fluencia sea mayor que 140 MPa.
Finalmente se calculó la anchura mínima necesaria en los engranajes. Cuanto mayor es el ángulo
de la hélice para una determinada anchura de cara, mayor es el solape o recubrimiento del
diente, y más gradual es la transferencia de carga. Para que la ventaja del recubrimiento de
engrane del diente sea importante, la anchura de la cara 𝑏 debe ser:
Por lo tanto la anchura mínima necesaria por los engrajes sale de la siguiente expresión.
2.2 Cálculo para evitar el fallo por Fatiga

Los flancos de los dientes de los engranajes se hallan sometidos a fricción, y a la vez, a una
considerable presión para poder transmitir los pares de giro. Esa fricción hace que dichos flancos
sufran desgaste con el tiempo al igual que ocurre con cualquier otro componente de máquinas
que deslice sobre otro.
Se abordó el cálculo a desgaste para resistir un tiempo determinado en horas. Podrá observarse
que, para una duración razonable en horas, en el cálculo a desgaste se obtiene un tamaño de
diente mayor respecto al calculado en flexión.
Cuando las relaciones de transmisión son elevadas, y al igual que ocurre en la flexión, el mayor
desgaste lo sufre el piñón o rueda de menor número de dientes y en el pie del diente.
Para reducir el desgaste de los dientes, la lubricación juega un papel esencial. El contacto ideal
entre los dientes se produce cuando entre las superficies de los mismos se interpone una
película de lubricante lo suficientemente resistente para impedir el contacto entre las
superficies metálicas de los dientes. Cuando la lubricación falla, se origina entre las superficies
un fenómeno que se llama picado del diente.
51
𝑀𝑡𝑐 𝑃𝑎𝑟 𝑡𝑜𝑟𝑠𝑜𝑟 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑔𝑖𝑑𝑜 𝑒𝑛 [𝑁∙𝑚𝑚]
𝛿 𝐶𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑟𝑖𝑔𝑖𝑑𝑒𝑧
𝑍 𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠
𝑖 𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑚𝑖𝑠𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑
𝛼 Á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒
𝜇 Á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑐𝑙𝑖𝑛𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑒𝑛 [º]
𝐾𝑟 𝐶𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑟𝑜𝑑𝑎𝑑𝑢𝑟𝑎
El valor límie del coeficiente de presión de rodadura se establece en función de las

condiciones de trabajo y las condiciones del material.
Siendo:
HB La dureza Brinell
E El módulo de Elasticidad
W Millones de vueltas del Engranaje
𝐿ℎ D𝑢𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑒𝑛 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑓𝑢𝑛𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜
𝑛 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑔𝑖𝑟𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑛𝑔𝑟𝑎𝑛𝑎𝑗𝑒 𝑒𝑛 [𝑟𝑝𝑚]
El proceso de cálculo que se siguió, fue suponiendo unas condiciones de funcionamiento con
una duración esperada de 500000 km a una velocidad de 120 km/h en situación de par
máximo. Lo que supone 4166.66 h de funcionamiento. Con esos datos y a 4500 rpm se llega a
calcular W.
Kilómetros de duración caja de cambios 500000
Velocidad media(km/h) 120
Lh(Duración en horas de la caja ) 4166,666667
W(millones de vueltas) 1125
Tabla 15: Calculo de W
52
COEFICIENTE DE PRESIÓN DE RODADURA

Kr1 Kr2 Kr3 Kr4 Kr5 Kr6 Kr7 Kr8 Kr9 Kr10
11,12 1,98 6,77 1,71 4,15 1,55 2,82 1,54 2,16 1,66
Kr11 Kr12 Kr13 Kr14 Kr15 Kr16 Kr17 Kr18 Kr19 Kr20
1,84 1,87 1,72 2,15 1,64 2,53 1,62 3,10 8,76 1,69
Tabla 16: Coeficiente de Presión de Rodadura
Como se ha dicho con antelación se observa que el cálculo a desgaste es más crítico para el
piñón dado que para un mismo número de revoluciones los dientes del piñón sufren más
contactos que los de la rueda, siendo así mayor su coeficiente de presión de rodadura necesario
para evitar el fallo a desgaste.
Igualando este coeficiente de presión de rodadura con el admisible se obtuvieron los valores de
dureza superficial del material necesarios para evitar el fallo por desgaste.
DUREZA MÍNIMA NECESARIA (N/mm2)

HB1 HB2 HB3 HB4 HB5 HB6 HB7 HB8 HB9 HB10
5988,24 2530,49 4672,29 2350,89 3656,96 2239,42 3017,90 2231,76 2637,13 2310,85
HB11 HB12 HB13 HB14 HB15 HB16 HB17 HB18 HB19 HB20
2434,69 2459,41 2355,11 2633,10 2302,45 2855,84 2285,49 3160,07 5316,39 2336,68
Tabla 17: Dureza mínima Necesaria MPa
DUREZA MÍNIMA NECESARIA HRC

HRC1 HRC2 HRC3 HRC4 HRC5 HRC6 HRC7 HRC8 HRC9 HRC10
57,82 25,92 49,58 22,6 40,1 20,5 32,75 20,4 27,6 21,7
HRC11 HRC12 HRC13 HRC14 HRC15 HRC16 HRC17 HRC18 HRC19 HRC20
24,35 24,85 22,65 27,6 21,7 30,75 21,2 34,35 55 29,1
Tabla 18: Dureza Rockwell mínima necesario HRC
El valor de la dureza máxima necesaria se produce en el piñón de primera velocidad.
Finalmente se eligió un Acero 1.6587.
3. Cálculo de Ejes
3.1 Cálculo de las Fuerzas en cada Engranaje.
Para dimensionar los ejes es necesario conocer las cargas que actúan sobre ellos. Estas cargas
son generadas en los engranajes debido al par que produce el motor.
En los engranajes cilíndricos helicoidales la carga total 𝐹𝑛 sobre el diente, es normal al perfil de
este, y se encuentra localizada sobre la circunferencia primitiva.
Debido a que el diente tiene una determinada inclinación respecto al eje longitudinal del
engranaje se generan tres tipos de cargas diferentes en este tipo de transmisiones, estas
son las cargas tangenciales 𝑇, que son las motrices que imprimen el movimiento, las cargas
radiales 𝑉 y las cargas axiales 𝐴.
53
Figura 3: Cargas Generadas en Engranajes Helicoidales.
Estas cargas se calculan proyectando la fuerza normal 𝐹𝑛 en las tres direcciones cartesianas, sus
expresiones son las siguientes:
Los distintos parámetros de estas ecuaciones significan lo siguiente:
𝑇 𝐹𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑡𝑎𝑛𝑔𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎𝑙
𝐴 𝐹𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑎𝑥𝑖𝑎𝑙
𝑉 𝐹𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑟𝑎𝑑𝑖𝑎𝑙
𝑀𝑡 𝑃𝑎𝑟 𝑡𝑜𝑟𝑠𝑜𝑟 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑒𝑛𝑔𝑟𝑎𝑛𝑎𝑗𝑒
𝐷𝑝 𝐷𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑝𝑟𝑖𝑚𝑖𝑡𝑖𝑣𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑛𝑔𝑟𝑎𝑛𝑎𝑗𝑒
𝛼 Á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒
𝜇 Á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 ℎé𝑙𝑖𝑐𝑒 𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑐𝑙𝑖𝑛𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒
Con los datos de diseño obtenidos durante el dimensionamiento de los engranajes se calcularon
estas cargas generadas en la transmisión.
54
Figura 4:Tipos de Esfuerzos según el tipo de carga
FUERZAS EN LOS ENGRANJES

Rueda 1 Rueda 2 Rueda 3 Rueda 4 Rueda 5 EJE 1
EJE 1 EJE 2 EJE 1 EJE 2 EJE 1 EJE 2 EJE 1 EJE 2 EJE 1 EJE 2 EJE 2
Fuerza
14433,76 14433,76 10825,32 10825,32 8018,75 8018,75 6185,90 6185,90 5035,03 5035,03
Tangencial
8333,33 8333,33 6250,00 6250,00 4629,63 4629,63 3571,43 3571,43 2906,98 2906,98 Fuerza Axial
6066,17 6066,17 4549,63 4549,63 3370,09 3370,09 2599,79 2599,79 2116,11 2116,11 Fuerza Radial
Rueda 6 Rueda 7 Rueda 8 Rueda 9 Rueda M_A EJE1
EJE 1 EJE 2 EJE 1 EJE 2 EJE 1 EJE 2 EJE 1 EJE 2 EJE 1 EJE 2 EJE2
Fuerza
4330,13 4330,13 3936,48 3936,48 3608,44 3608,44 3330,87 3330,87 14705,88 14705,88
Tangencial
2500,00 2500,00 2272,73 2272,73 2083,33 2083,33 1923,08 1923,08 8490,45 8490,45 Fuerza Axial
1819,85 1819,85 1654,41 1654,41 1516,54 1516,54 1399,89 1399,89 6180,54 6180,54 Fuerza Radial
Tabla 19: Fuerzas en Los Engranajes
3.2 Cálculo Resistente Código ASME

Las fuerzas que aparecen en los ejes son de sentido contrario a las que aparecen en los
engranajes, ya que tiene que haber un equilibrio de fuerzas y un principio de acción reacción.
Por ello, se calculan primero las reacciones en los apoyos (rodamientos), para luego evaluar los
momentos máximos que aparecen, uno en cada plano. Aplicando el Código ASME para el
cálculo de ejes tanto huecos como macizos, se calculan los diámetros mínimos necesarios.
MOMENTO FLECTOR Y TORSOR EJES N*mm

EJE 1 EJE 2 EJE 1 EJE 2 EJE 1 EJE 2 EJE 1 EJE 2 EJE 1 EJE 2 EJE 2
2360461 3434564 401898 1962140 1332852 1796585 551481 1011641 739011 926716 Momento Flector Total
500000 2800000 500000 1975000 500000 1333333 500000 914286 500000 651163 Momento Torsor
EJE 1 EJE 2 EJE 1 EJE 2 EJE 1 EJE 2 EJE 1 EJE 2 EJE 1 EJE 2 EJE2
445904 569033 492736 596393 349705 214212 255310 278302 2229447 3663906 Momento Flector Total
500000 490000 500000 400000 500000 325000 500000 261538 500000 2588235 Momento Torsor
Tabla 20: Momento Felctor y Torsor Ejes
55
Se aplicará el Código ASME para ejes macizos, se partirá de esa base para utilizarlos en
KISSSOFT como primer punto de partida.
Siendo
Ø: diámetro mínimo del eje (mm)
CS: coeficiente de seguridad 2
σyp: tensión de fluencia del material 42CrMo4
Cm: coeficiente de fatiga para momento flector
M: momento flector (Nmm)
Ct: coeficiente de fatiga para momento torsor
T: momento torsor (Nmm)
Tabla 21: Coeficientes de Fatiga
56
MOMENTO FLECTOR Y TORSOR EJES N*mm

EJE EJE EJE EJE EJE EJE EJE EJE EJE
EJE 2
EJE 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2
45,28 53,39 48,00 45,14 37,68 42,74 44,00 35,83 31,60 34,16 Diámetro Calculado
46 54 46 38 43 36 32 35 Diámetro Redondeado
EJE EJE EJE EJE EJE EJE EJE EJE EJE
EJE 1 EJE2
2 1 2 1 2 1 2 1 2
44,00 29,45 28,51 29,41 43,00 22,81 25,38 23,38 44,44 54,03 Diámetro Calculado
30 29 30 23 26 24 45 55 Diámetro Redondeado
Tabla 22: Resultados de Diámetros de los Ejes Macizos
Con estos valores los ejes se adecuaban a los requerimientos iniciales, pero surgieron una serie
de inconvenientes.
Primero de todo no había rodamientos de esos diámetros, debían de ser normalizados y debía
de ser necesario un mayor salto entre los diferentes diámetros contiguos.
Después jugó un papel clave la anchura de los engranajes y los rodamientos disponibles para
ellos. Es por ello que a continuación se enumeran lo que está estimado que duren en vida útil
los diferentes componentes.
4. Resumen Componentes.
Cabe destacar que los componentes han sido dimensionados para temperaturas de reposo de
20 ºC, el aceite permanecerá a 70º C como temperatura de trabajo y además el aceite es un
Shell Omala S4 320. Así actuará como lubricante y disipador de calor. En el Anexo de Cálculos
de KISSSOFT.
En Autol, a 20 de Julio de 2022, El autor del Proyecto,
57
ANEXO DE CÁLCULOS KISSSOFT
CURSO 2021-2022

DISEÑO DE UNA CAJA DE CAMBIOS DE DOBLE EMBRAGUE ANEXO CÁLCULO
KISSSOFT
Anexo Cálculo KISSSOFT

Eje Primario ................................................................................................................................. 60
Eje Secundario ............................................................................................................................. 87
Engranajes Marcha Atrás .......................................................................................................... 122
Engranajes Primera ................................................................................................................... 138
Engranajes Segunda .................................................................................................................. 155
Engranajes Tercera .................................................................................................................... 173
Engranajes Cuarta ..................................................................................................................... 190
Engranajes Quinta ..................................................................................................................... 207
Engranajes Sexta ....................................................................................................................... 224
Engranajes Séptima ................................................................................................................... 240
Engranaje Octava ...................................................................................................................... 256
Engranaje Novena ..................................................................................................................... 272
Ajuste Interferencia Marcha Atrás ............................................................................................ 288
Ajuste Interferencia Primera ..................................................................................................... 294
Ajuste Interferencia Segunda .................................................................................................... 300
Ajuste Interferencia Tercera ..................................................................................................... 306
Ajuste Interferencia Cuarta ....................................................................................................... 311
Ajuste Interferencia Quinta....................................................................................................... 316
Ajuste Interferencia Sexta ......................................................................................................... 321
Ajuste Interferencia Séptima .................................................................................................... 326
Ajuste Interferencia Octava ...................................................................................................... 331
Ajuste Interferencia Novena ..................................................................................................... 337
Eje Estriado Marcha Atrás- Primera .......................................................................................... 342
Eje Estriado Tercera-Quinta ...................................................................................................... 350
Eje Estriado Séptima-Novena .................................................................................................... 358
Eje Estriado Segunda-Cuarta ..................................................................................................... 366
Eje Estriado Sexta-Octava ......................................................................................................... 374
Cubo Sincronizador-Desplazable Marcha Atrás-Primera .......................................................... 382
Cubo Sincronizador-Desplazable Tercera-Quinta ..................................................................... 390
Cubo Sincronizador-Desplazable Séptima-Novena ................................................................... 398
Cubo Sincronizador-Desplazable Segunda-Cuarta .................................................................... 406
Cubo Sincronizador-Desplazable Sexta Octava ......................................................................... 414
59
Cálculo de árboles, ejes y vigas
Eje Primario_02052022
Modificado el 20.07.2022, 20:34:21

Modificado por ALBERTO
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KISSsoft versión 2021 -SP3
1/27
Contenido
1 Mensajes 3
2 Datos de entrada 3
2.1 Árboles 3
2.2 Peso 4
2.3 Modelado de árboles 4
2.4 Deformación por cizallamiento 4
2.5 Rodamientos 4
2.6 Caja 4
2.7 Introducciones de carga 4
3 Definición del árbol (Eje Macizo) 5
3.1 Contorno exterior 5
3.2 Fuerzas 7
3.3 Cojinetes 11
4 Definición del árbol (Árbol hueco) 12
4.2 Contorno interior 14
4.3 Fuerzas 14
4.4 Cojinetes 17
5 Uniones 18
5.1 Rodamiento de unión (INA K42X47X30-ZW) 18
6 Ruedas dentadas 18
6.1 Árbol 'Eje Macizo': Engrane recto 'Marcha Atrás' 18
6.2 Árbol 'Eje Macizo': Engrane recto 'Primera' 18
6.3 Árbol 'Eje Macizo': Engrane recto 'Tercera' 19
6.4 Árbol 'Eje Macizo': Engrane recto 'Quinta' 19
6.5 Árbol 'Eje Macizo': Engrane recto 'Séptima' 19
6.6 Árbol 'Eje Macizo': Engrane recto 'Novena' 19
6.7 Árbol 'Árbol hueco': Engrane recto 'Octava' 19
6.8 Árbol 'Árbol hueco': Engrane recto 'Sexta' 20
6.9 Árbol 'Árbol hueco': Engrane recto 'Cuarta' 20
6.10 Árbol 'Árbol hueco': Engrane recto 'Cuarta' 20
6.11 Árbol 'Árbol hueco': Engrane recto 'Segunda' 20
7 Resultados 21
7.1 Árboles 21
7.2 Cojinetes 22
7.3 'Eje Macizo' Rodamientos 'Rodamiento final' 22
7.4 'Eje Macizo' Rodamientos 'Rodamiento inicio' 23
7.5 'Árbol hueco' Rodamientos 'Rodamientos Inicio' 24
7.6 'Árbol hueco' Rodamientos 'Rodamiento final' 25
7.7 Rodamientos 'Rodamiento de unión' 25
2/27
1 Mensajes
Durante el cálculo se han producido mensajes:
2 Datos de entrada
Sistema de coordenadas del árbol: véase Fig. W-002
2.1 Árboles
2.1.1 Árbol 'Eje Macizo'

Plano
Posición de inicio (mm) 0.000
Longitud (mm) 970.000
Velocidad (1/min) 4500.000
Sentido de giro: en el sentido de las agujas del reloj
Material 42 CrMo 4 (1)

Módulo de elasticidad (N/mm²) 206000.000
Número de Poisson un 0.300
Densidad (kg/m³) 7830.000
Coeficiente de dilatación térmica (10^-6/K) 11.500
Temperatura (°C) 20.000
Temperatura para espectro de carga
N.º Temperatura (°C)
1 70.000
2 70.000
3 70.000
4 70.000
5 70.000
6 70.000
7 70.000
8 70.000
9 70.000
10 70.000
Peso del árbol (kg) 14.523
Nota: El peso se aplica para los árboles sin tener en cuenta los engranajes
Peso del árbol, incluidas masas adicionales (kg) 58.914
Momento de inercia de masa (kg*m²) 0.392
Momento de inercia GD2 (Nm²) 15.393
2.1.2 Árbol 'Árbol hueco'

Plano
Sentido de giro: en el sentido de las agujas del reloj

3/27
1 70.000
2 70.000
3 70.000
4 70.000
5 70.000
6 70.000
7 70.000
8 70.000
9 70.000
10 70.000
2.2 Peso
Posición en el espacio (°) 0.000
2.3 Modelado de árboles
Engranajes con rigidez según ISO
2.4 Deformación por cizallamiento
Las deformaciones por cizallamiento se tendrán en cuenta

Factor de corrección del cizallamiento 1.100
2.5 Rodamientos
Las rigideces de los rodamientos se determinarán a partir de la geometría interna del cojinete
Situación de tolerancia: Valor medio
2.6 Caja
Temperatura de referencia (°C) 20.000
2.7 Introducciones de carga
4/27
Figura: Introducciones de carga
3 Definición del árbol (Eje Macizo)
3.1 Contorno exterior
3.1.1 Cilindro (Cilindro 1), 0.000mm ...40.000mm

Diámetro (mm) [d] 39.9000
Longitud (mm) [l] 40.0000
Rugosidad (µm) [Rz] 8.0000
Eje dentado/eje estriado (Eje dentado/eje estriado) -20.000 mm ... 20.000 mm

da=39.90 (mm), df=35.28 (mm), z=37, mn=1.03 (mm), l=40.00 (mm), Rz=8.0, Girado (Ra=3.2μm/125μin)



5/27
Ajuste forzado (Ajuste forzado) 517.500 mm ... 557.500 mm

l=40.00 (mm), Typ=1, Girado (Ra=3.2μm/125μin)










6/27





3.2 Fuerzas
3.2.1 Engrane recto (Marcha Atrás)
Posición en el árbol (mm) [y local ] 537.5000

Posición en el sistema global (mm) [y global ] 537.5000
Diámetro primitivo de funcionamiento (mm) 68.0000
Dentado recto
Ángulo de engrane de servicio en corte normal (°) 20.0000
Posición del engrane (°) 0.0000
Longitud de la aplicación de la fuerza (mm) 40.0000
Potencia (kW) 235.6194
Momento torsor (Nm) -500.0000
Fuerza axial (espectro de carga) (N) 0.0000 / 0.0000 / 0.0000
Fuerza transversal X (espectro de carga) (N) -0.0000 / -0.0000 / -0.0000
Fuerza transversal Z (espectro de carga) (N) 0.0000 / 0.0000 / 0.0000
Momento flector X (espectro de carga) (Nm) -0.0000 / -0.0000 / -0.0000
Momento flector Z (espectro de carga) (Nm) 0.0000 / 0.0000 / 0.0000
Espectro de carga, conductor (salida)
Elemento Frecuencia (%) Velocidad de giro (1/min) Potencia (kW) Par de giro (Nm)
1 3 4500.000 -0.000 -0.000
2 5 4500.000 -0.000 -0.000
3 8 4500.000 -0.000 -0.000
7/27
4 10 4500.000 -0.000 -0.000
5 12 4500.000 -0.000 -0.000
6 14 4500.000 -0.000 -0.000
7 16 4500.000 -0.000 -0.000
8 16 4500.000 -0.000 -0.000
9 14 4500.000 -0.000 -0.000
10 2 4500.000 -235.619 -500.000
3.2.2 Engrane recto (Primera)

Ángulo de hélice (°) 30.0000 izquierda
Fuerza axial (espectro de carga) (N) -8333.3372 / -0.0000 / -0.0000
Momento flector X (espectro de carga) (Nm) 0.0000 / 0.0000 / 0.0000
Momento flector Z (espectro de carga) (Nm) -288.6751 / -0.0000 / -0.0000
1 3 4500.000 -235.619 -500.000
2 5 4500.000 -0.000 -0.000
3 8 4500.000 -0.000 -0.000
4 10 4500.000 -0.000 -0.000
5 12 4500.000 -0.000 -0.000
6 14 4500.000 -0.000 -0.000
7 16 4500.000 -0.000 -0.000
8 16 4500.000 -0.000 -0.000
9 14 4500.000 -0.000 -0.000
10 2 4500.000 -0.000 -0.000
3.2.3 Engrane recto (Tercera)

8/27
1 3 4500.000 -0.000 -0.000
2 5 4500.000 -0.000 -0.000
3 8 4500.000 -235.619 -500.000
4 10 4500.000 -0.000 -0.000
5 12 4500.000 -0.000 -0.000
6 14 4500.000 -0.000 -0.000
7 16 4500.000 -0.000 -0.000
8 16 4500.000 -0.000 -0.000
9 14 4500.000 -0.000 -0.000
10 2 4500.000 -0.000 -0.000
3.2.4 Engrane recto (Quinta)

1 3 4500.000 -0.000 -0.000
2 5 4500.000 -0.000 -0.000
3 8 4500.000 -0.000 -0.000
4 10 4500.000 -0.000 -0.000
5 12 4500.000 -235.619 -500.000
6 14 4500.000 -0.000 -0.000
7 16 4500.000 -0.000 -0.000
8 16 4500.000 -0.000 -0.000
9 14 4500.000 -0.000 -0.000
10 2 4500.000 -0.000 -0.000
3.2.5 Engrane recto (Séptima)

9/27
1 3 4500.000 -0.000 -0.000
2 5 4500.000 -0.000 -0.000
3 8 4500.000 -0.000 -0.000
4 10 4500.000 -0.000 -0.000
5 12 4500.000 -0.000 -0.000
6 14 4500.000 -0.000 -0.000
7 16 4500.000 -235.619 -500.000
8 16 4500.000 -0.000 -0.000
9 14 4500.000 -0.000 -0.000
10 2 4500.000 -0.000 -0.000
3.2.6 Engrane recto (Novena)

1 3 4500.000 -0.000 -0.000
2 5 4500.000 -0.000 -0.000
3 8 4500.000 -0.000 -0.000
4 10 4500.000 -0.000 -0.000
5 12 4500.000 -0.000 -0.000
6 14 4500.000 -0.000 -0.000
7 16 4500.000 -0.000 -0.000
8 16 4500.000 -0.000 -0.000
9 14 4500.000 -235.619 -500.000
10 2 4500.000 -0.000 -0.000
3.2.7 Acoplamiento (Acoplamiento)

Diámetro activo (mm) 36.0000
Factor de fuerza radial (-) 0.0000
Sentido de la fuerza radial (°) 0.0000
Factor de fuerza axial (-) 0.0000
Momento torsor (Nm) 3000.0000
Fuerza transversal X (espectro de carga) (N) 0.0000 / 0.0000 / 0.0000
10/27
Masa (kg) 0.0000
Momento de inercia de masa Jp (kg*m²) 0.0000
Momento de inercia de masa Jxx (kg*m²) 0.0000
Momento de inercia de masa Jzz (kg*m²) 0.0000
Excentricidad (mm) 0.0000
Espectro de carga, conducido (entrada)
1 3 4500.000 235.619 500.000
2 5 4500.000 0.000 0.000
3 8 4500.000 235.619 500.000
4 10 4500.000 0.000 0.000
5 12 4500.000 235.619 500.000
6 14 4500.000 0.000 0.000
7 16 4500.000 235.619 500.000
8 16 4500.000 0.000 0.000
9 14 4500.000 235.619 500.000
10 2 4500.000 235.619 500.000
3.3 Cojinetes
3.3.1 Rodamiento final (SKF 4312 ATN9)
Tipo de cojinete Rodamientos de bolas (de efecto doble) (de doble hilera)
Posición del cojinete (mm) [y lokal ] 940.000

Posición del cojinete (mm) [y global ] 940.000
Fijación del anillo exterior Cojinete fijo
Diámetro interior (mm) [d] 60.000
Diámetro exterior (mm) [D] 130.000
Ancho (mm) [b] 46.000
Radio angular (mm) [r] 2.100
Cantidad de cuerpos de rodadura [Z] 9
Circunferencia primitiva del cuerpo de rodadura (mm)
[Dpw] 95.000
Diámetro del cuerpo de rodadura (mm) [Dw] 19.844
Diámetro del cuerpo de rodadura exterior (mm)
[do] 114.853
Diámetro del cuerpo de rodadura interior (mm)
[di ] 75.147
Radio de curvatura de la pista de rodadura exterior (mm) [r o] 10.517
Radio de curvatura de la pista de rodadura interior (mm) [r i ] 10.319
Cálculo con geometría interior de cojinete aproximada (*)
Juego radial - DIN 620:1988 C0 (µm) 18.000
Juego axial (µm) [Pe] 266.673
Capacidad de carga estática (kN) [C0] 98.000
Capacidad de carga dinámica (kN) [C] 112.000
Capacidad de carga fatiga (kN) [Cu] 4.200
Valores para la geometría aproximada:
Capacidad de carga dinámica (kN) [Ctheo] 112.085
Capacidad de carga estática (kN) [C0theo] 97.344
Factor de corrección capacidad de carga dinámica
[fC] 1.000
Factor de corrección capacidad de carga estática
[fC0] 1.000
11/27
3.3.2 Rodamiento inicio (SKF C 2209 TN9)
Tipo de cojinete Rodamientos oscilantes de tonelete y toroidales

SKF Explorer
Ancho (mm) [b] 23.000
[fC] 1.000
[fC0] 1.000
4 Definición del árbol (Árbol hueco)

Eje dentado/eje estriado (Eje dentado/eje estriado) -20.000 mm ... 20.000 mm





12/27








4.1.11 Cilindro (Cilindro), 410.000mm ...413.000mm


13/27
4.2 Contorno interior
4.2.1 Cilindro interior (Cilindro interior 1), 0.000mm ...295.000mm

4.2.2 Cilindro interior (Cilindro interior 2), 295.000mm ...465.000mm

4.3 Fuerzas
4.3.1 Engrane recto (Octava)

1 3 4500.000 -0.000 -0.000
2 5 4500.000 -0.000 -0.000
3 8 4500.000 -0.000 -0.000
4 10 4500.000 -0.000 -0.000
5 12 4500.000 -0.000 -0.000
6 14 4500.000 -0.000 -0.000
7 16 4500.000 -0.000 -0.000
8 16 4500.000 -235.619 -500.000
9 14 4500.000 -0.000 -0.000
10 2 4500.000 -0.000 -0.000
4.3.2 Engrane recto (Sexta)

14/27
1 3 4500.000 -0.000 -0.000
2 5 4500.000 -0.000 -0.000
3 8 4500.000 -0.000 -0.000
4 10 4500.000 -0.000 -0.000
5 12 4500.000 -0.000 -0.000
6 14 4500.000 -235.619 -500.000
7 16 4500.000 -0.000 -0.000
8 16 4500.000 -0.000 -0.000
9 14 4500.000 -0.000 -0.000
10 2 4500.000 -0.000 -0.000
4.3.3 Engrane recto (Cuarta)

1 3 4500.000 -0.000 -0.000
2 5 4500.000 -0.000 -0.000
3 8 4500.000 -0.000 -0.000
4 10 4500.000 -235.619 -500.000
5 12 4500.000 -0.000 -0.000
6 14 4500.000 -0.000 -0.000
7 16 4500.000 -0.000 -0.000
8 16 4500.000 -0.000 -0.000
9 14 4500.000 -0.000 -0.000
10 2 4500.000 -0.000 -0.000
4.3.4 Engrane recto (Segunda)

15/27
Momento flector Z (espectro de carga) (Nm) -0.0000 /-288.6751 /-0.0000
1 3 4500.000 -0.000 -0.000
2 5 4500.000 -235.619 -500.000
3 8 4500.000 -0.000 -0.000
4 10 4500.000 -0.000 -0.000
5 12 4500.000 -0.000 -0.000
6 14 4500.000 -0.000 -0.000
7 16 4500.000 -0.000 -0.000
8 16 4500.000 -0.000 -0.000
9 14 4500.000 -0.000 -0.000
10 2 4500.000 -0.000 -0.000

Masa (kg) 0.0000
1 3 4500.000 0.000 0.000
2 5 4500.000 235.619 500.000
3 8 4500.000 0.000 0.000
4 10 4500.000 235.619 500.000
5 12 4500.000 0.000 0.000
6 14 4500.000 235.619 500.000
7 16 4500.000 0.000 0.000
8 16 4500.000 235.619 500.000
9 14 4500.000 0.000 0.000
10 2 4500.000 0.000 0.000
16/27
4.4 Cojinetes
4.4.1 Rodamientos Inicio (SKF 4312 ATN9)
Tipo de cojinete Rodamientos de bolas (de efecto doble) (de doble hilera)

Ancho (mm) [b] 46.000
[Dpw] 95.000
[do] 114.853
[di ] 75.147
Juego axial (µm) [Pe] 266.673
[fC] 1.000
[fC0] 1.000
4.4.2 Rodamiento final (SKF C 2212 TN9)
Tipo de cojinete Rodamientos oscilantes de tonelete y toroidales

SKF Explorer
Ancho (mm) [b] 28.000
[fC] 1.000
17/27
[fC0] 1.000
5 Uniones
5.1 Rodamiento de unión (INA K42X47X30-ZW)
Posición (mm) 350.000 mm

Árbol 'Eje Macizo' <-> Árbol 'Árbol hueco'
Cojinete con apoyo libre
d =42.000(mm), D =47.000 (mm), b =30.000 (mm), r = 0.000 (mm)
C =33.500(kN), C0 =76.000 (kN), Cu =10.200 (kN)
Ctheo =34.344 (kN), C0theo =76.000 (kN)
fC = 1.000 (kN), fC0 = 1.000 (kN)
Z =28, Dpw =44.500 (mm), Dw =2.494 (mm)
Lwe =26.203 (mm)
[do] 47.017
[di ] 41.983
6 Ruedas dentadas
6.1 Árbol 'Eje Macizo': Engrane recto 'Marcha Atrás'
y: 537.5000 (mm), se tendrá en cuenta como componente del árbol.

I: 482749.7 (mm4), y=517.5000 (mm)
I: 482749.7 (mm4), y=557.5000 (mm)
EI: 99446.4369 (Nm²), y=517.5000 (mm)
EI: 99446.4369 (Nm²), y=557.5000 (mm)
m: 0.6612 (kg), yS=537.5000 (mm)
Jp: 0.0005 (kg·m²)
Jxx: 0.0004 (kg·m²)
Jzz: 0.0004 (kg·m²)
6.2 Árbol 'Eje Macizo': Engrane recto 'Primera'

I: 541871.0 (mm4), y=607.5000 (mm)
I: 541871.0 (mm4), y=637.5000 (mm)
EI: 111625.4302 (Nm²), y=607.5000 (mm)
EI: 111625.4302 (Nm²), y=637.5000 (mm)
m: 0.4952 (kg), yS=622.5000 (mm)
Jp: 0.0004 (kg·m²)
Jxx: 0.0003 (kg·m²)
Jzz: 0.0003 (kg·m²)
18/27
6.3 Árbol 'Eje Macizo': Engrane recto 'Tercera'

I: 3059692.9 (mm4), y=650.7500 (mm)
I: 3059692.9 (mm4), y=684.2500 (mm)
EI: 630296.7287 (Nm²), y=650.7500 (mm)
EI: 630296.7287 (Nm²), y=684.2500 (mm)
m: 2.6253 (kg), yS=667.5000 (mm)
Jp: 0.0060 (kg·m²)
Jxx: 0.0033 (kg·m²)
Jzz: 0.0033 (kg·m²)
6.4 Árbol 'Eje Macizo': Engrane recto 'Quinta'

I: 13935488.6 (mm4), y=734.0000 (mm)
I: 13935488.6 (mm4), y=771.0000 (mm)
EI: 2870710.6607 (Nm²), y=734.0000 (mm)
EI: 2870710.6607 (Nm²), y=771.0000 (mm)
m: 8.1286 (kg), yS=752.5000 (mm)
Jp: 0.0439 (kg·m²)
Jxx: 0.0229 (kg·m²)
Jzz: 0.0229 (kg·m²)
6.5 Árbol 'Eje Macizo': Engrane recto 'Séptima'

I: 31783212.5 (mm4), y=778.0000 (mm)
I: 31783212.5 (mm4), y=817.0000 (mm)
EI: 6547341.7842 (Nm²), y=778.0000 (mm)
EI: 6547341.7842 (Nm²), y=817.0000 (mm)
m: 14.4642 (kg), yS=797.5000 (mm)
Jp: 0.1243 (kg·m²)
Jxx: 0.0640 (kg·m²)
Jzz: 0.0640 (kg·m²)
6.6 Árbol 'Eje Macizo': Engrane recto 'Novena'

I: 53399660.7 (mm4), y=865.5000 (mm)
I: 53399660.7 (mm4), y=899.5000 (mm)
EI: 11000330.1107 (Nm²), y=865.5000 (mm)
EI: 11000330.1107 (Nm²), y=899.5000 (mm)
m: 18.0160 (kg), yS=882.5000 (mm)
Jp: 0.2119 (kg·m²)
Jxx: 0.1077 (kg·m²)
Jzz: 0.1077 (kg·m²)
6.7 Árbol 'Árbol hueco': Engrane recto 'Octava'

I: 41406350.6 (mm4), y=160.0000 (mm)
I: 41406350.6 (mm4), y=194.0000 (mm)
EI: 8529708.2150 (Nm²), y=160.0000 (mm)
EI: 8529708.2150 (Nm²), y=194.0000 (mm)
19/27
m: 15.2016 (kg), yS=177.0000 (mm)
Jp: 0.1537 (kg·m²)
Jxx: 0.0783 (kg·m²)
Jzz: 0.0783 (kg·m²)
6.8 Árbol 'Árbol hueco': Engrane recto 'Sexta'

I: 24036217.7 (mm4), y=245.7500 (mm)
I: 24036217.7 (mm4), y=279.2500 (mm)
EI: 4951460.8450 (Nm²), y=245.7500 (mm)
EI: 4951460.8450 (Nm²), y=279.2500 (mm)
m: 10.0626 (kg), yS=262.5000 (mm)
Jp: 0.0727 (kg·m²)
Jxx: 0.0373 (kg·m²)
Jzz: 0.0373 (kg·m²)
6.9 Árbol 'Árbol hueco': Engrane recto 'Cuarta'

I: 8850508.1 (mm4), y=292.5000 (mm)
I: 8850508.1 (mm4), y=295.0000 (mm)
EI: 1823204.6600 (Nm²), y=292.5000 (mm)
EI: 1823204.6600 (Nm²), y=295.0000 (mm)
m: 0.3243 (kg), yS=293.7500 (mm)
Jp: 0.0013 (kg·m²)
Jxx: 0.0006 (kg·m²)
Jzz: 0.0006 (kg·m²)
6.10 Árbol 'Árbol hueco': Engrane recto 'Cuarta'

I: 8749686.5 (mm4), y=295.0000 (mm)
I: 8749686.5 (mm4), y=322.5000 (mm)
EI: 1802435.4182 (Nm²), y=295.0000 (mm)
EI: 1802435.4182 (Nm²), y=322.5000 (mm)
m: 3.5670 (kg), yS=308.7500 (mm)
Jp: 0.0139 (kg·m²)
Jxx: 0.0072 (kg·m²)
Jzz: 0.0072 (kg·m²)
6.11 Árbol 'Árbol hueco': Engrane recto 'Segunda'

I: 1642401.2 (mm4), y=375.0000 (mm)
I: 1642401.2 (mm4), y=410.0000 (mm)
EI: 338334.6511 (Nm²), y=375.0000 (mm)
EI: 338334.6511 (Nm²), y=410.0000 (mm)
m: 0.9273 (kg), yS=392.5000 (mm)
Jp: 0.0015 (kg·m²)
Jxx: 0.0008 (kg·m²)
Jzz: 0.0008 (kg·m²)
20/27
7 Resultados
Nota: la flexión y la deformación máximas del árbol bajo momento torsor así como<br>el coeficiente de duración de vida aISO y el
espesor de la película lubricante mínimo EHL de los cojinetes<br>se indican para el primer elemento de espectro de carga.
7.1 Árboles
Flexión máxima 147.576(μm) (Eje Macizo pos = 0.000 mm)
Gravicentro de masa
Eje Macizo (mm) 586.178
Árbol hueco (mm) 242.696
Suma del esfuerzo axial

Eje Macizo (N) -20065.744
Árbol hueco (N) -12710.836
Torsión de los árboles bajo momento torsor

(Diferencia entre el extremo de eje izquierdo y derecho)
Eje Macizo (°) -4.258
Árbol hueco (°) -0.312
Figura: Deformación (líneas de flexión, etc.) (Cualquier plano 122.0275872 127)
21/27
Tensiones nominales, sín tener en cuenta las concentraciones de tensión
GEH(von Mises): sigV = ((sigB+sigZ,D)^2 + 3*(tauT+tauS)^2)^1/2
SSH(Tresca): sigV = ((sigB-sigZ,D)^2 + 4*(tauT+tauS)^2)^1/2
Figura: Tensión equivalente
7.2 Cojinetes
Probabilidad de fallo [n] 10.00 %

Juego axial (ISO 281) [uA ] 10.00 µm
Lubricante Shell Omala S4 WE 320
Temperatura de servicio - lubricante [TB ] 80.00 °C
Vida de los rodamientos según ISO/TS 16281:2008
7.3 'Eje Macizo' Rodamientos 'Rodamiento final'
Posición (coordinada Y) [y] 940.00 mm

Espesor de la película lubricante mínimo EHL [hmin] 0.000 µm
Velocidad de perforación respecto a velocidad de rodadura [ω_s/ω_roll] 0.003
Factor de probabilidad de fallo [a1] 1.000
7.3.1 Resultados según ISO 281

Relación de carga [C/P] 17.569
Viscosidad operacional [ν] 86.821 mm²/s
Viscosidad de referencia [ν 1] 0.000 mm²/s
Vida nominal rodamiento [Lnh] 18426.11 h
Factor de seguridad estático [S0] 37.28
22/27
7.3.2 Cálculo con geometría interior de cojinete aproximada (ISO/TS 16281)
Juego del cojinete de servicio - Radial [Pd] 18.000 µm
Vida útil de referencia [Lnrh] 102110.22 h
Fuerza de reacción del cojinete Par de reacción de cojinete

Fx (kN) Fy (kN) Fz (kN) Fr (kN) Mx (Nm) My (Nm) Mz (Nm) Mr (Nm)
1 -0.102 -1.569 -1.302 1.306 27.867 0.000 2.042 27.942
2 0.004 -1.570 0.405 0.405 -6.175 0.000 2.130 6.532
3 0.007 -1.587 -1.682 1.682 31.748 0.000 4.946 32.131
4 0.002 -1.569 0.404 0.404 -5.862 0.000 1.335 6.012
5 0.229 -1.605 -2.210 2.222 33.935 0.000 10.902 35.643
6 0.001 -1.570 0.405 0.405 -6.381 0.000 0.679 6.417
7 0.219 -1.600 -2.173 2.184 30.128 0.000 11.192 32.140
8 -0.002 -1.570 0.407 0.407 -7.442 0.000 -1.396 7.572
9 0.423 -1.609 -2.594 2.629 26.911 0.000 16.540 31.588
0 -0.282 -1.577 1.085 1.121 -9.579 0.000 -2.242 9.838
Desplazamiento de cojinete Inclinación de cojinete

ux (µm) uy (µm) uz (µm) rr (µm) rx (mrad) ry (mrad) rz (mrad) rr (mrad)
1 0.5060 194.1220 0.5395 0.7397 -0.187 -12.218 -0.035 0.190
2 0.2239 194.9185 -0.4372 0.4912 0.028 -0.000 -0.024 0.037
3 0.5233 194.1837 1.1663 1.2783 -0.192 -12.425 -0.057 0.200
4 0.1404 194.9186 -0.4704 0.4909 0.025 -0.000 -0.015 0.029
5 0.5641 194.1537 2.3947 2.4602 -0.161 -12.713 -0.104 0.192
6 0.0714 194.9185 -0.4161 0.4222 0.031 -0.000 -0.008 0.032
7 0.6260 194.2842 2.7060 2.7774 -0.120 -12.741 -0.108 0.161
8 -0.1466 194.9182 -0.3050 0.3384 0.043 -0.000 0.016 0.046
9 0.6496 194.2492 4.2412 4.2907 -0.036 -12.879 -0.149 0.153
0 0.5305 194.9156 -1.9404 2.0116 -0.005 -11.332 -0.004 0.007
7.4 'Eje Macizo' Rodamientos 'Rodamiento inicio'



1 6.136 9.902 -12.718 14.121 0.000 0.000 0.000 0.000
2 0.000 1.570 -0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
3 3.363 6.217 -5.810 6.713 -0.000 0.000 0.000 0.000
4 0.000 1.569 0.000 0.000 -0.000 0.000 0.000 0.000
5 1.887 4.512 -2.247 2.934 -0.000 0.000 -0.000 0.000
6 0.000 1.570 -0.000 0.000 -0.000 0.000 0.000 0.000
7 1.436 3.873 -1.186 1.862 -0.000 0.000 0.000 0.000
8 0.000 1.570 -0.000 0.000 0.000 0.000 -0.000 0.000
23/27
9 0.961 3.532 -0.154 0.974 -0.000 0.000 0.000 0.000
0 5.007 1.577 -13.525 14.422 -0.000 0.000 0.000 0.000

1 -11.9749 -10.0000 24.7559 27.5000 0.314 -11.784 0.012 0.314
2 -8.9536 -10.0000 -5.9357 10.7424 -0.023 -0.000 -0.027 0.035
3 -13.8052 -10.0000 23.7838 27.5000 0.260 -11.784 0.058 0.267
4 -5.6129 -10.0000 -4.6135 7.2656 -0.027 -0.000 -0.017 0.032
5 -17.7060 -10.0000 21.0416 27.5000 0.150 -11.784 0.076 0.168
6 -2.8537 -10.0000 -6.7910 7.3662 -0.020 -0.000 -0.009 0.022
7 -21.2473 -10.0000 17.4586 27.5000 0.087 -11.784 0.042 0.097
8 5.8654 -10.0000 -11.2406 12.6789 -0.007 -0.000 0.018 0.019
9 -27.1191 -10.0000 4.5611 27.5000 0.049 -11.784 0.011 0.050
0 -9.5371 -10.0000 25.7933 27.5000 -0.402 -11.332 -0.145 0.427
7.5 'Árbol hueco' Rodamientos 'Rodamientos Inicio'

Velocidad de perforación respecto a velocidad de rodadura [ω_s/ω_roll] 0.009



1 0.016 0.647 0.334 0.335 9.467 0.000 -0.635 9.488
2 1.628 1.535 -1.331 2.102 -25.467 0.000 -22.329 33.870
3 -0.000 0.646 0.283 0.283 8.971 0.000 0.034 8.972
4 2.049 1.594 -2.354 3.120 -36.136 0.000 -23.777 43.257
5 -0.000 0.645 0.261 0.261 8.742 0.000 0.003 8.742
6 1.550 1.538 -2.196 2.688 -33.069 0.000 -16.783 37.084
7 -0.000 0.645 0.261 0.261 8.742 0.000 0.079 8.742
8 2.440 1.313 -2.764 3.688 -31.994 0.000 -15.123 35.388
9 0.008 0.645 0.259 0.259 8.703 0.000 -0.588 8.723
0 0.258 0.652 -0.451 0.520 -10.827 0.000 -5.081 11.960

1 0.0313 -172.5065 0.1347 0.1383 -0.106 -0.000 0.008 0.106
2 -2.0720 -192.9016 0.8940 2.2567 0.160 -0.918 0.090 0.183
3 -0.0037 -172.5070 0.2390 0.2391 -0.105 -0.000 -0.001 0.105
4 -3.1046 -192.9128 2.5880 4.0418 0.177 -0.918 0.062 0.188
24/27
5 -0.0004 -172.5072 0.2847 0.2847 -0.104 -0.000 -0.000 0.104
6 -2.4851 -192.4855 2.4831 3.5131 0.158 -0.918 0.033 0.162
7 -0.0096 -172.5072 0.2846 0.2848 -0.104 -0.000 -0.001 0.104
8 -5.5033 -186.2892 4.4799 7.0961 0.100 -0.918 -0.084 0.131
9 0.0522 -172.5072 0.2855 0.2902 -0.104 -0.000 0.008 0.104
0 -0.1877 -172.5035 0.0748 0.2020 0.113 -0.000 0.047 0.122
7.6 'Árbol hueco' Rodamientos 'Rodamiento final'



1 0.016 -0.647 0.189 0.190 0.000 0.000 0.000 0.000
2 2.918 4.715 -8.962 9.425 0.000 0.000 0.000 0.000
3 -0.000 -0.646 0.126 0.126 0.000 0.000 0.000 0.000
4 0.549 1.978 -3.300 3.345 0.000 0.000 0.000 0.000
5 0.000 -0.645 0.098 0.098 0.000 0.000 0.000 0.000
6 0.126 0.038 -1.603 1.608 0.000 0.000 0.000 0.000
7 0.000 -0.645 0.098 0.098 0.000 0.000 0.000 0.000
8 -0.221 0.000 -0.314 0.384 0.000 0.000 0.000 0.000
9 0.008 -0.645 0.096 0.096 0.000 0.000 0.000 0.000
0 0.369 -0.652 -0.878 0.952 0.000 0.000 0.000 0.000

1 -2.4230 10.0000 -32.4096 32.5000 -0.096 -0.000 0.007 0.096
2 -10.0215 -10.0000 30.9164 32.5000 -0.038 -1.544 -0.087 0.095
3 0.1607 10.0000 -32.4996 32.5000 -0.099 -0.000 -0.001 0.099
4 -5.2696 -10.0000 32.0699 32.5000 -0.014 -1.399 -0.041 0.043
5 0.0158 10.0000 -32.5000 32.5000 -0.100 -0.000 -0.000 0.100
6 -2.5521 -10.0000 32.3996 32.5000 0.028 -1.355 -0.021 0.035
7 0.3900 10.0000 -32.4977 32.5000 -0.100 -0.000 -0.001 0.100
8 18.9054 -3.5983 26.4355 32.5000 0.048 -1.148 -0.070 0.085
9 -2.5970 10.0000 -32.3961 32.5000 -0.100 -0.000 0.008 0.100
0 -12.4567 10.0000 30.0180 32.5000 0.068 -0.000 0.027 0.073
7.7 Rodamientos 'Rodamiento de unión'

25/27

Vida nominal rodamiento [Lnh] > 1000000 h

Vida útil de referencia [Lnrh] > 1000000 h

1 0.032 0.000 0.165 0.168 -1.643 0.000 0.316 1.673
2 -0.004 0.000 0.173 0.173 1.483 0.000 0.032 1.483
3 -0.000 0.000 0.051 0.051 -0.531 0.000 -0.003 0.531
4 -0.002 0.000 0.174 0.174 1.431 0.000 0.018 1.431
5 -0.000 0.000 0.000 0.000 -0.000 0.000 0.000 0.000
6 -0.001 0.000 0.173 0.173 1.391 0.000 0.009 1.391
7 -0.000 0.000 0.000 0.000 -0.000 0.000 0.000 0.000
8 0.002 0.000 0.171 0.171 1.272 0.000 -0.023 1.272
9 0.015 0.000 -0.004 0.016 -0.040 0.000 -0.136 0.142
0 0.627 0.000 -1.688 1.801 -9.231 0.000 -3.380 9.831

1 -4.7024 -80.2518 -20.0880 20.6310 0.366 -8.224 0.025 0.367
2 0.0221 -59.6104 -22.3039 22.3039 -0.163 1.400 -0.051 0.171
3 -0.5029 -80.2515 -19.5604 19.5668 0.388 -8.224 0.058 0.392
4 0.3292 -59.5875 -22.4783 22.4807 -0.140 1.399 0.007 0.140
5 -0.0670 -80.2514 -1.4964 1.4979 0.311 -8.224 0.076 0.320
6 0.2009 -60.0778 -22.5599 22.5608 -0.129 1.355 0.008 0.129
7 -11.8233 -80.2514 9.4388 15.1288 0.248 -8.224 0.043 0.252
8 0.4748 -66.4892 -22.7529 22.7579 -0.099 1.148 0.095 0.138
9 -21.6843 -80.2514 4.9806 22.2489 0.212 -8.224 0.011 0.212
0 -8.7299 -80.2532 23.0389 24.6374 0.191 -8.224 0.053 0.198
(*) Nota para los rodamientos con geometría del cojinete aproximada:
la geometría interna de estos cojinetes no está entrada en la base de datos.
La geometría se calcula a la inversa según ISO 281 de C y C0 (indicaciones en el catálogo del fabricante).
Por este motivo, es posible que la geometría difiera de la geometría real.
Esto puede provocar diferencias en el cálculo de la vida y sobre todo en la rigidez de los rodamientos.
7.7.3 Daños (%)

Caso de carga B1 B2 B3 B4 B5
1 0.23 12.10 0.02 0.00 0.02
2 0.29 0.00 0.43 1.25 0.04
3 0.68 2.71 0.05 0.00 0.06
4 0.58 0.00 1.27 0.08 0.08
5 1.18 0.26 0.08 0.00 0.10
6 0.81 0.00 1.42 0.01 0.11
7 1.50 0.08 0.10 0.00 0.13
8 0.93 0.00 1.79 0.00 0.13
9 1.51 0.01 0.09 0.00 0.11
10 0.13 8.66 0.01 0.00 0.02
26/27
-----------------------------------------------------------------------
Σ 7.83 23.80 5.27 1.34 0.80
7.7.4 Utilización (%)

B1 B2 B3 B4 B5
42.79 65.01 37.49 27.41 23.49
Nota: Utilización = (Lreq/Lh)^(1/k)
Rodamiento de bolas: k = 3, rodamiento de rodillos: k = 10/3
B1 : Rodamiento final
B2 : Rodamiento inicio
B3 : Rodamientos Inicio
B5 : Rodamiento de unión (Rodamiento de unión)
7.7.5 Cálculo de los factores para la determinación de la fiabilidad R(t) con distribución Weibull; t in (h)
ningún cálculo de la fiabilidad
Final del protocolo Lineas: 1236
27/27
Cálculo de árboles, ejes y vigas
Eje Secundario con engranajes y diámetros cambiados
Modificado el 19.07.2022, 21:00:45


1/35
Contenido
1 Mensajes 3
2 Datos de entrada 3
2.1 Árboles 3
2.2 Peso 3
2.3 Modelado de árboles 3
2.4 Deformación por cizallamiento 4
2.5 Rodamientos 4
2.6 Caja 4
2.7 Introducciones de carga 4
3 Definición del árbol (Eje Secundario) 4
3.2 Fuerzas 7
3.3 Cojinetes 13
4 Ruedas dentadas 20
4.1 Árbol 'Eje Secundario': Engrane recto 'Octava' 20
4.2 Árbol 'Eje Secundario': Engrane recto 'Sexta' 20
4.3 Árbol 'Eje Secundario': Engrane recto 'Cuarta' 20
4.4 Árbol 'Eje Secundario': Engrane recto 'Segunda' 20
4.5 Árbol 'Eje Secundario': Engrane recto 'Marcha Atrás' 21
4.6 Árbol 'Eje Secundario': Engrane recto 'Primera' 21
4.7 Árbol 'Eje Secundario': Engrane recto 'Tercera' 21
4.8 Árbol 'Eje Secundario': Engrane recto 'Quinta' 21
4.9 Árbol 'Eje Secundario': Engrane recto 'Séptima' 21
4.10 Árbol 'Eje Secundario': Engrane recto 'Novena' 22
5 Resultados 23
5.1 Árboles 23
5.2 Cojinetes 24
5.3 'Eje Secundario' Rodamientos 'Agujas Octava' 24
5.4 'Eje Secundario' Rodamientos 'Agujas Sexta' 25
5.5 'Eje Secundario' Rodamientos 'Agujas Segunda' 26
5.6 'Eje Secundario' Rodamientos 'Agujas Cuarta' 27
5.7 'Eje Secundario' Rodamientos 'Agujas Marcha Atrás' 28
5.8 'Eje Secundario' Rodamientos ' Agujas Tercera' 28
5.9 'Eje Secundario' Rodamientos 'Agujas Quinta' 29
5.10 'Eje Secundario' Rodamientos 'Agujas Séptima' 30
5.11 'Eje Secundario' Rodamientos 'Agujas Novena' 31
5.12 'Eje Secundario' Rodamientos 'Rodamientos' 32
5.13 'Eje Secundario' Rodamientos 'Rodamiento final' 33
5.14 'Eje Secundario' Rodamientos 'Agujas Primera' 33
2/35
1 Mensajes
2 Datos de entrada
Sistema de coordenadas del árbol: véase Fig. W-002
2.1 Árboles
2.1.1 Árbol 'Eje Secundario'

Plano
Sentido de giro: en sentido contrario a las agujas del reloj

1 20.000
2 70.000
3 70.000
4 70.000
5 70.000
6 70.000
7 70.000
8 70.000
9 70.000
10 70.000
2.2 Peso
Posición en el espacio (°) 0.000
2.3 Modelado de árboles
Engranajes con rigidez según ISO
3/35
2.4 Deformación por cizallamiento
Las deformaciones por cizallamiento se tendrán en cuenta

Factor de corrección del cizallamiento 1.100
2.5 Rodamientos
Las rigideces de los rodamientos se determinarán a partir de la geometría interna del cojinete
Situación de tolerancia: Valor medio
2.6 Caja
Temperatura de referencia (°C) 20.000
2.7 Introducciones de carga
Figura: Introducciones de carga
3 Definición del árbol (Eje Secundario)

Ranura cuadrada (Ranura cuadrada)

b=1.85 (mm), t=1.25 (mm), r=3.00 (mm), Rz=8.0, Girado (Ra=3.2μm/125μin)
4/35
Eje dentado/eje estriado (Eje dentado/eje estriado) 79.950 mm ... 129.050 mm










5/35











6/35



3.2 Fuerzas
3.2.1 Engrane recto (Octava)

Ángulo de hélice (°) 30.0000 derecha
Fuerza transversal Z (espectro de carga) (N) -0.0000 / -0.0000 / -0.0000
1 3 -804.000 0.000 -0.000
2 5 -1139.000 0.000 -0.000
3 8 -1688.000 0.000 -0.000
4 10 -2461.000 0.000 -0.000
5 12 -3455.000 0.000 -0.000
6 14 -4592.000 0.000 -0.000
7 16 -5625.000 0.000 -0.000
8 16 -5615.000 191.100 -325.000
9 14 -5735.000 0.000 -0.000
10 2 818.000 -0.000 -0.000
3.2.2 Engrane recto (Sexta)

7/35
1 3 -804.000 0.000 -0.000
2 5 -1139.000 0.000 -0.000
3 8 -1688.000 0.000 -0.000
4 10 -2461.000 0.000 -0.000
5 12 -3455.000 0.000 -0.000
6 14 -4592.000 235.628 -490.000
7 16 -5625.000 0.000 -0.000
8 16 -5615.000 0.000 -0.000
9 14 -5735.000 0.000 -0.000
10 2 818.000 -0.000 -0.000
3.2.3 Engrane recto (Cuarta)

1 3 -804.000 0.000 -0.000
2 5 -1139.000 0.000 -0.000
3 8 -1688.000 0.000 -0.000
4 10 -2461.000 235.552 -914.000
5 12 -3455.000 0.000 -0.000
6 14 -4592.000 0.000 -0.000
7 16 -5625.000 0.000 -0.000
8 16 -5615.000 0.000 -0.000
9 14 -5735.000 0.000 -0.000
10 2 818.000 -0.000 -0.000
3.2.4 Engrane recto (Segunda)
8/35
Fuerza axial (espectro de carga) (N) 0.0000 /6250.0063 / 0.0000
1 3 -804.000 0.000 -0.000
2 5 -1139.000 235.570 -1975.000
3 8 -1688.000 0.000 -0.000
4 10 -2461.000 0.000 -0.000
5 12 -3455.000 0.000 -0.000
6 14 -4592.000 0.000 -0.000
7 16 -5625.000 0.000 -0.000
8 16 -5615.000 0.000 -0.000
9 14 -5735.000 0.000 -0.000
10 2 818.000 -0.000 -0.000
3.2.5 Engrane recto (Marcha Atrás)

Dentado recto
1 3 -804.000 0.000 -0.000
2 5 -1139.000 0.000 -0.000
3 8 -1688.000 0.000 -0.000
4 10 -2461.000 0.000 -0.000
5 12 -3455.000 0.000 -0.000
6 14 -4592.000 0.000 -0.000
7 16 -5625.000 0.000 -0.000
8 16 -5615.000 0.000 -0.000
9 14 -5735.000 0.000 -0.000
10 2 818.000 -235.567 -2750.000
9/35
3.2.6 Engrane recto (Primera)

1 3 -804.000 235.745 -2800.000
2 5 -1139.000 0.000 -0.000
3 8 -1688.000 0.000 -0.000
4 10 -2461.000 0.000 -0.000
5 12 -3455.000 0.000 -0.000
6 14 -4592.000 0.000 -0.000
7 16 -5625.000 0.000 -0.000
8 16 -5615.000 0.000 -0.000
9 14 -5735.000 0.000 -0.000
10 2 818.000 -0.000 -0.000
3.2.7 Engrane recto (Tercera)

1 3 -804.000 0.000 -0.000
2 5 -1139.000 0.000 -0.000
3 8 -1688.000 235.630 -1333.000
4 10 -2461.000 0.000 -0.000
5 12 -3455.000 0.000 -0.000
6 14 -4592.000 0.000 -0.000
7 16 -5625.000 0.000 -0.000
10/35
8 16 -5615.000 0.000 -0.000
9 14 -5735.000 0.000 -0.000
10 2 818.000 -0.000 -0.000
3.2.8 Engrane recto (Quinta)

1 3 -804.000 0.000 -0.000
2 5 -1139.000 0.000 -0.000
3 8 -1688.000 0.000 -0.000
4 10 -2461.000 0.000 -0.000
5 12 -3455.000 235.536 -651.000
6 14 -4592.000 0.000 -0.000
7 16 -5625.000 0.000 -0.000
8 16 -5615.000 0.000 -0.000
9 14 -5735.000 0.000 -0.000
10 2 818.000 -0.000 -0.000
3.2.9 Engrane recto (Séptima)

1 3 -804.000 0.000 -0.000
2 5 -1139.000 0.000 -0.000
3 8 -1688.000 0.000 -0.000
4 10 -2461.000 0.000 -0.000
11/35
5 12 -3455.000 0.000 -0.000
6 14 -4592.000 0.000 -0.000
7 16 -5625.000 235.619 -400.000
8 16 -5615.000 0.000 -0.000
9 14 -5735.000 0.000 -0.000
10 2 818.000 -0.000 -0.000
3.2.10 Engrane recto (Novena)

1 3 -804.000 0.000 -0.000
2 5 -1139.000 0.000 -0.000
3 8 -1688.000 0.000 -0.000
4 10 -2461.000 0.000 -0.000
5 12 -3455.000 0.000 -0.000
6 14 -4592.000 0.000 -0.000
7 16 -5625.000 0.000 -0.000
8 16 -5615.000 0.000 -0.000
9 14 -5735.000 157.349 -262.000
10 2 818.000 -0.000 -0.000

Masa (kg) 0.0000
12/35
1 3 -804.000 -235.745 2800.000
2 5 -1139.000 -235.570 1975.000
3 8 -1688.000 -235.630 1333.000
4 10 -2461.000 -235.552 914.000
5 12 -3455.000 -235.536 651.000
6 14 -4592.000 -235.628 490.000
7 16 -5625.000 -235.619 400.000
8 16 -5615.000 -191.100 325.000
9 14 -5735.000 -157.349 262.000
10 2 818.000 235.567 2750.000
3.3 Cojinetes
3.3.1 Agujas Octava (Koyo 40V4834)
Tipo de cojinete Rodamientos de corona de agujas

Fijación del anillo exterior Cojinete con apoyo libre
Ancho (mm) [b] 34.000
[Dpw] 44.000
Longitud del cuerpo de rodadura (mm) [Lwe] 27.631
[do] 48.013
[di ] 39.987
[fC] 1.000
[fC0] 1.000
3.3.2 Agujas Sexta (Koyo R56/34)

13/35
Ancho (mm) [b] 33.500
[Dpw] 58.500
[do] 61.022
[di ] 55.978
[fC] 1.000
[fC0] 1.000
3.3.3 Agujas Segunda (SKF K 75X83X35 ZW)

Ancho (mm) [b] 35.000
[Dpw] 79.000
[do] 83.029
[di ] 74.971
[fC] 1.000
[fC0] 1.000
14/35
3.3.4 Agujas Cuarta (Koyo R63/30)

Ancho (mm) [b] 30.000
[Dpw] 65.500
[do] 68.022
[di ] 62.978
[fC] 1.000
[fC0] 1.000
3.3.5 Agujas Marcha Atrás (INA K75X83X40-ZW)

Ancho (mm) [b] 40.000
[Dpw] 79.000
[do] 83.023
[di ] 74.977
15/35
[fC] 1.000
[fC0] 1.000
3.3.6 Agujas Tercera (Koyo R56/34)

Ancho (mm) [b] 33.500
[Dpw] 58.500
[do] 61.022
[di ] 55.978
[fC] 1.000
[fC0] 1.000
3.3.7 Agujas Quinta (Koyo 46VP5237B)

Ancho (mm) [b] 37.000
[Dpw] 49.000
16/35
[do] 52.017
[di ] 45.983
[fC] 1.000
[fC0] 1.000
3.3.8 Agujas Séptima (Koyo 44R5039)

Ancho (mm) [b] 39.000
[Dpw] 47.000
[do] 50.017
[di ] 43.983
[fC] 1.000
[fC0] 1.000
3.3.9 Agujas Novena (Koyo 40V4834)

17/35
Ancho (mm) [b] 34.000
[Dpw] 44.000
[do] 48.013
[di ] 39.987
[fC] 1.000
[fC0] 1.000
3.3.10 Rodamientos (SKF BEAM 040115 C-2RSH)
Tipo de cojinete Rodamiento axial de bolas de contacto angular (bilateral)

Fijación del anillo exterior Cojinete axial colocado a la derecha
Ancho (mm) [b] 46.000
[fC] 1.000
[fC0] 1.000
3.3.11 Rodamiento final (FAG 22308-E1-XL)
Tipo de cojinete Rodamientos oscilantes de rodillos

X-life
Fijación del anillo exterior Cojinete fijo colocado a la izquierda
18/35
Ancho (mm) [b] 33.000
[Dpw] 66.027
Ángulo de presión (°) [α] 13.601
[do] 83.687
[di ] 48.405
Juego radial - ISO 5753-1:2009 C0 (µm) 37.500
[fC] 1.000
[fC0] 1.000
3.3.12 Agujas Primera (Koyo R63/30)

Ancho (mm) [b] 30.000
[Dpw] 65.500
[do] 68.022
[di ] 62.978
[fC] 1.000
19/35
[fC0] 1.000
4 Ruedas dentadas
4.1 Árbol 'Eje Secundario': Engrane recto 'Octava'

I: 7204279.0 (mm4), y=70.5000 (mm)
I: 7204279.0 (mm4), y=104.5000 (mm)
EI: 1484081.4797 (Nm²), y=70.5000 (mm)
EI: 1484081.4797 (Nm²), y=104.5000 (mm)
m: 6.4499 (kg), yS=87.5000 (mm)
Jp: 0.0275 (kg·m²)
Jxx: 0.0143 (kg·m²)
Jzz: 0.0143 (kg·m²)
4.2 Árbol 'Eje Secundario': Engrane recto 'Sexta'

I: 19490485.2 (mm4), y=155.7500 (mm)
I: 19490485.2 (mm4), y=189.2500 (mm)
EI: 4015039.9513 (Nm²), y=155.7500 (mm)
EI: 4015039.9513 (Nm²), y=189.2500 (mm)
m: 9.9062 (kg), yS=172.5000 (mm)
Jp: 0.0673 (kg·m²)
Jxx: 0.0346 (kg·m²)
Jzz: 0.0346 (kg·m²)
4.3 Árbol 'Eje Secundario': Engrane recto 'Cuarta'

I: 50734757.6 (mm4), y=202.5000 (mm)
I: 50734757.6 (mm4), y=232.5000 (mm)
EI: 10451360.0692 (Nm²), y=202.5000 (mm)
EI: 10451360.0692 (Nm²), y=232.5000 (mm)
m: 15.3887 (kg), yS=217.5000 (mm)
Jp: 0.1757 (kg·m²)
Jxx: 0.0890 (kg·m²)
Jzz: 0.0890 (kg·m²)
4.4 Árbol 'Eje Secundario': Engrane recto 'Segunda'

I: 114869975.3 (mm4), y=285.0000 (mm)
I: 114869975.3 (mm4), y=320.0000 (mm)
EI: 23663214.9026 (Nm²), y=285.0000 (mm)
EI: 23663214.9026 (Nm²), y=320.0000 (mm)
m: 27.4463 (kg), yS=302.5000 (mm)
Jp: 0.4761 (kg·m²)
Jxx: 0.2408 (kg·m²)
Jzz: 0.2408 (kg·m²)
20/35
4.5 Árbol 'Eje Secundario': Engrane recto 'Marcha Atrás'

I: 101990898.1 (mm4), y=387.5000 (mm)
I: 101990898.1 (mm4), y=427.5000 (mm)
EI: 21010125.0130 (Nm²), y=387.5000 (mm)
EI: 21010125.0130 (Nm²), y=427.5000 (mm)
m: 29.0951 (kg), yS=407.5000 (mm)
Jp: 0.4711 (kg·m²)
Jxx: 0.2394 (kg·m²)
Jzz: 0.2394 (kg·m²)
4.6 Árbol 'Eje Secundario': Engrane recto 'Primera'

I: 126902839.9 (mm4), y=477.5000 (mm)
I: 126902839.9 (mm4), y=507.5000 (mm)
EI: 26141985.0214 (Nm²), y=477.5000 (mm)
EI: 26141985.0214 (Nm²), y=507.5000 (mm)
m: 27.0385 (kg), yS=492.5000 (mm)
Jp: 0.5222 (kg·m²)
Jxx: 0.2631 (kg·m²)
Jzz: 0.2631 (kg·m²)
4.7 Árbol 'Eje Secundario': Engrane recto 'Tercera'

I: 69928699.7 (mm4), y=520.7500 (mm)
I: 69928699.7 (mm4), y=554.2500 (mm)
EI: 14405312.1411 (Nm²), y=520.7500 (mm)
EI: 14405312.1411 (Nm²), y=554.2500 (mm)
m: 22.1375 (kg), yS=537.5000 (mm)
Jp: 0.3147 (kg·m²)
Jxx: 0.1594 (kg·m²)
Jzz: 0.1594 (kg·m²)
4.8 Árbol 'Eje Secundario': Engrane recto 'Quinta'

I: 26428453.6 (mm4), y=604.0000 (mm)
I: 26428453.6 (mm4), y=641.0000 (mm)
EI: 5444261.4454 (Nm²), y=604.0000 (mm)
EI: 5444261.4454 (Nm²), y=641.0000 (mm)
m: 14.7411 (kg), yS=622.5000 (mm)
Jp: 0.1272 (kg·m²)
Jxx: 0.0653 (kg·m²)
Jzz: 0.0653 (kg·m²)
4.9 Árbol 'Eje Secundario': Engrane recto 'Séptima'

I: 11461290.3 (mm4), y=648.0000 (mm)
I: 11461290.3 (mm4), y=687.0000 (mm)
EI: 2361025.7956 (Nm²), y=648.0000 (mm)
21/35
EI: 2361025.7956 (Nm²), y=687.0000 (mm)
m: 9.4412 (kg), yS=667.5000 (mm)
Jp: 0.0510 (kg·m²)
Jxx: 0.0267 (kg·m²)
Jzz: 0.0267 (kg·m²)
4.10 Árbol 'Eje Secundario': Engrane recto 'Novena'

I: 4624435.2 (mm4), y=735.5000 (mm)
I: 4624435.2 (mm4), y=769.5000 (mm)
EI: 952633.6440 (Nm²), y=735.5000 (mm)
EI: 952633.6440 (Nm²), y=769.5000 (mm)
m: 4.8218 (kg), yS=752.5000 (mm)
Jp: 0.0158 (kg·m²)
Jxx: 0.0084 (kg·m²)
Jzz: 0.0084 (kg·m²)
22/35
5 Resultados
Nota: la flexión y la deformación máximas del árbol bajo momento torsor así como<br>el coeficiente de duración de vida aISO y el
espesor de la película lubricante mínimo EHL de los cojinetes<br>se indican para el primer elemento de espectro de carga.
5.1 Árboles
Flexión máxima (μm) 49.333

Posición del máximo (mm) 910.000
Gravicentro de masa (mm) 403.716
Suma del esfuerzo axial (N) 34470.948
Torsión del árbol bajo momento torsor (°) 7.110
(Diferencia entre el extremo de eje izquierdo y derecho)
Figura: Deformación (líneas de flexión, etc.) (Cualquier plano 135.9125334 127)
23/35
Tensiones nominales, sín tener en cuenta las concentraciones de tensión
GEH(von Mises): sigV = ((sigB+sigZ,D)^2 + 3*(tauT+tauS)^2)^1/2
SSH(Tresca): sigV = ((sigB-sigZ,D)^2 + 4*(tauT+tauS)^2)^1/2
Figura: Tensión equivalente
5.2 Cojinetes
Probabilidad de fallo [n] 10.00 %

Juego axial (ISO 281) [uA ] 10.00 µm
Temperatura de servicio - lubricante [TB ] 70.00 °C
Vida de los rodamientos según ISO/TS 16281:2008
5.3 'Eje Secundario' Rodamientos 'Agujas Octava'


24/35

1 0.539 0.000 -1.036 1.167 -1.998 0.000 -1.188 2.325
2 1.728 0.000 -0.963 1.978 -1.159 0.000 -3.097 3.307
3 0.450 0.000 -0.400 0.603 -0.737 0.000 -0.919 1.178
4 2.146 0.000 -0.274 2.163 0.254 0.000 -3.143 3.153
5 0.214 0.000 0.334 0.397 0.394 0.000 -0.298 0.494
6 2.259 0.000 0.434 2.300 1.273 0.000 -3.766 3.975
7 0.070 0.000 0.485 0.490 0.370 0.000 -0.081 0.379
8 3.441 0.000 1.485 3.748 2.498 0.000 -1.700 3.021
9 -0.133 0.000 0.798 0.809 0.772 0.000 0.143 0.785
0 0.124 0.000 -0.283 0.308 -1.145 0.000 -0.540 1.266

1 -9.4047 11.1698 18.8208 21.0397 0.024 -0.000 0.095 0.098
2 -19.0913 41.0648 10.6211 21.8469 -0.067 -0.000 0.113 0.131
3 -15.4070 40.8372 13.1117 20.2310 -0.007 -0.000 0.065 0.066
4 -21.8245 40.6887 3.0506 22.0367 -0.123 -0.000 0.076 0.144
5 -11.1325 40.5955 -16.5540 19.9491 0.008 -0.000 0.052 0.053
6 -21.8032 40.5384 -3.9260 22.1539 -0.121 -0.000 0.052 0.132
7 -2.6656 40.5065 -19.8510 20.0291 -0.009 -0.000 0.044 0.045
8 -21.5352 40.4783 -9.0888 23.3746 -0.218 0.000 -0.058 0.225
9 3.5953 40.4579 -20.2566 20.5732 -0.023 -0.000 -0.027 0.036
0 -7.5616 40.1875 18.1663 19.6772 0.066 -0.000 0.023 0.070
5.4 'Eje Secundario' Rodamientos 'Agujas Sexta'


Relación de carga [C/P] > 1000000



1 -0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
2 0.046 0.000 -0.005 0.047 -0.048 0.000 -0.423 0.426
3 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
25/35
4 0.057 0.000 0.019 0.061 0.181 0.000 -0.521 0.552
5 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
6 0.204 0.000 0.121 0.237 0.669 0.000 -1.065 1.258
7 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
8 -0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
9 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
0 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000

1 -17.0501 12.2605 19.9294 26.2276 -0.012 -0.000 0.078 0.079
2 -27.2491 90.7579 4.0271 27.5451 -0.102 -0.000 0.057 0.116
3 -20.5644 90.3180 12.0818 23.8509 -0.023 -0.000 0.050 0.056
4 -26.4464 90.0310 -7.7264 27.5519 -0.135 -0.000 0.005 0.135
5 -15.3752 89.8509 -15.7046 21.9780 0.016 -0.000 0.045 0.048
6 -24.2967 89.7394 -13.9647 28.0240 -0.110 0.000 -0.022 0.112
7 -6.3182 89.6790 -20.3017 21.2621 0.004 -0.000 0.041 0.042
8 -16.7964 89.3549 -21.2535 27.0893 -0.071 0.338 -0.051 0.088
9 5.8137 89.5851 -21.6311 22.3988 0.000 -0.000 -0.023 0.023
0 -9.4545 89.0625 23.4521 25.2861 0.054 -0.000 0.020 0.058
5.5 'Eje Secundario' Rodamientos 'Agujas Segunda'




1 0.648 0.000 -0.384 0.753 -0.083 0.000 -0.217 0.232
2 3.284 0.000 1.258 3.517 1.004 0.000 -1.258 1.609
3 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
4 1.311 0.000 1.251 1.813 0.230 -0.000 -0.061 0.238
5 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
6 0.428 0.000 0.519 0.673 0.067 0.000 -0.021 0.070
7 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
8 0.050 0.000 0.124 0.133 0.058 0.000 -0.016 0.060
9 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
0 0.902 0.000 -2.278 2.450 -1.887 0.000 -0.729 2.023

26/35
1 -25.9055 13.0220 15.6283 30.2545 -0.069 -0.000 0.052 0.086
2 -30.3631 166.0777 -11.6991 32.5391 -0.153 0.000 -0.039 0.158
3 -26.0897 165.4910 7.8635 27.2489 -0.049 -0.000 0.030 0.057
4 -22.7925 164.8657 -21.4509 31.2992 -0.055 0.254 -0.056 0.079
5 -20.7302 164.8664 -13.1714 24.5607 0.024 -0.000 0.035 0.042
6 -19.0663 164.4907 -23.3484 30.1442 -0.039 0.190 -0.051 0.064
7 -11.5319 164.6367 -18.9417 22.1759 0.019 -0.000 0.038 0.043
8 -10.5417 164.1049 -27.3404 29.3023 -0.022 0.464 -0.044 0.049
9 8.5020 164.5111 -20.0228 21.7531 0.030 -0.000 -0.017 0.034
0 -11.7165 163.8125 29.5460 31.7843 0.033 -0.000 0.014 0.036
5.6 'Eje Secundario' Rodamientos 'Agujas Cuarta'




1 0.194 0.000 -0.180 0.264 -0.717 0.000 -0.808 1.080
2 1.863 0.000 0.051 1.864 0.405 0.000 -3.252 3.278
3 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 -0.000 0.000
4 1.922 0.000 1.040 2.186 2.341 -0.000 -3.447 4.167
5 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 -0.000 0.000
6 1.156 0.000 0.919 1.477 1.249 0.000 -1.276 1.786
7 -0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
8 0.151 0.000 0.252 0.294 0.679 0.000 -0.363 0.770
9 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 -0.000 0.000
0 0.055 0.000 -0.138 0.148 -0.923 0.000 -0.370 0.995

1 -20.4769 12.4582 19.2212 28.0849 -0.023 -0.000 0.073 0.076
2 -29.5633 116.7811 -0.6887 29.5713 -0.112 -0.000 0.040 0.119
3 -22.7739 116.3028 10.9768 25.2812 -0.028 -0.000 0.046 0.054
4 -26.3842 115.9897 -13.8583 29.8023 -0.139 0.000 -0.015 0.139
5 -17.3707 115.7948 -14.9581 22.9235 0.018 -0.000 0.043 0.047
6 -22.8964 115.6157 -18.2874 29.3031 -0.086 0.054 -0.035 0.093
7 -8.1695 115.6079 -20.0622 21.6618 0.008 -0.000 0.041 0.041
8 -14.5179 115.2299 -24.1157 28.1484 -0.056 0.374 -0.049 0.075
9 6.8323 115.5058 -21.5134 22.5723 0.007 -0.000 -0.022 0.023
0 -10.3192 114.9375 25.8400 27.8243 0.051 -0.000 0.018 0.054
27/35
5.7 'Eje Secundario' Rodamientos 'Agujas Marcha Atrás'




1 1.700 0.000 -0.346 1.735 0.524 -0.000 -0.236 0.575
2 2.564 0.000 2.494 3.577 0.253 -0.000 0.923 0.958
3 -0.000 0.000 -0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
4 0.485 0.000 0.740 0.884 -0.599 0.000 0.564 0.823
5 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 -0.000 0.000
6 0.143 0.000 0.262 0.298 -0.292 0.000 0.220 0.366
7 -0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
8 0.032 0.000 0.146 0.150 -0.067 0.000 0.024 0.071
9 -0.000 0.000 -0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
0 2.993 0.000 -7.341 7.927 -1.107 0.000 -0.541 1.232

1 -30.2343 13.5183 6.1663 30.8567 -0.120 -0.000 0.026 0.123
2 -23.1157 226.4540 -22.2323 32.0720 -0.070 0.329 -0.082 0.107
3 -28.4942 226.1416 1.6831 28.5439 -0.073 -0.000 0.014 0.074
4 -16.3071 225.2407 -25.4168 30.1983 -0.026 0.406 -0.064 0.069
5 -24.0730 225.4145 -10.5355 26.2775 0.025 -0.000 0.028 0.037
6 -13.5089 224.8657 -26.2366 29.5101 -0.018 0.271 -0.054 0.057
7 -15.4206 225.1470 -16.5560 22.6251 0.026 -0.000 0.036 0.044
8 -6.0724 224.4799 -28.5953 29.2329 -0.004 0.518 -0.041 0.041
9 10.0641 225.0009 -15.9985 18.9007 0.047 -0.000 -0.012 0.049
0 -12.7877 224.1875 31.7521 34.2304 -0.004 0.000 0.003 0.005
5.8 'Eje Secundario' Rodamientos ' Agujas Tercera'

28/35


1 4.564 0.000 3.265 5.612 5.264 0.000 -3.253 6.188
2 0.144 0.000 0.322 0.353 -1.207 0.000 0.593 1.345
3 2.953 0.000 1.465 3.297 3.503 0.000 -4.521 5.719
4 0.000 0.000 0.000 0.000 -0.003 0.000 0.001 0.003
5 -0.000 0.000 -0.000 0.000 -0.000 0.000 0.000 0.000
6 0.000 0.000 0.000 0.000 -0.000 0.000 0.000 0.000
7 0.000 0.000 -0.000 0.000 0.000 0.000 -0.000 0.000
8 0.000 0.000 0.000 0.000 -0.000 0.000 0.000 0.000
9 0.000 0.000 -0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
0 0.126 0.000 -0.281 0.308 1.929 0.000 0.856 2.111

1 -25.8518 14.0538 -18.1967 31.6139 -0.196 0.304 -0.091 0.216
2 -11.1808 301.2040 -25.8981 28.2085 -0.006 1.065 -0.094 0.094
3 -27.3071 301.2906 -13.4224 30.4276 -0.168 0.000 -0.038 0.172
4 -7.7511 299.9907 -26.1985 27.3210 0.007 0.747 -0.066 0.066
5 -26.2141 300.4157 -7.8790 27.3725 0.010 -0.000 0.004 0.011
6 -6.3617 299.6157 -26.4052 27.1608 0.011 0.454 -0.055 0.056
7 -19.5802 300.0935 -12.7962 23.3907 0.028 -0.000 0.028 0.039
8 -1.0965 299.2299 -27.1027 27.1249 0.022 0.640 -0.036 0.042
9 10.7602 299.9174 -7.2863 12.9951 0.084 -0.000 0.002 0.084
0 -11.5330 298.9375 25.5672 28.0481 -0.062 1.026 -0.012 0.063
5.9 'Eje Secundario' Rodamientos 'Agujas Quinta'


29/35

1 2.706 0.000 4.440 5.199 -9.811 0.000 7.824 12.549
2 0.179 0.000 1.163 1.176 -3.271 0.000 0.796 3.366
3 3.136 0.000 3.174 4.462 -5.594 0.000 7.149 9.078
4 0.096 0.000 0.930 0.935 -2.410 0.000 0.442 2.450
5 2.948 0.000 1.471 3.294 0.551 -0.000 1.331 1.441
6 0.078 0.000 0.914 0.917 -2.187 0.000 0.333 2.212
7 1.026 0.000 0.633 1.206 1.099 0.000 -1.497 1.857
8 -0.066 0.000 0.957 0.960 -2.515 0.000 -0.074 2.516
9 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
0 0.005 0.000 -0.010 0.011 0.117 0.000 0.055 0.130

1 -13.6466 14.0538 -23.3062 27.0075 0.013 3.126 -0.162 0.163
2 -3.4438 350.0790 -23.9731 24.2192 0.038 3.056 -0.087 0.095
3 -18.3726 350.1667 -19.2193 26.5882 -0.012 1.344 -0.132 0.133
4 -2.2762 348.8657 -23.9135 24.0216 0.037 1.668 -0.062 0.072
5 -23.1498 349.6515 -11.5047 25.8509 -0.108 0.000 -0.078 0.134
6 -1.7840 348.4907 -23.9627 24.0290 0.037 0.948 -0.052 0.064
7 -20.8383 349.2516 -12.5549 24.3282 -0.034 -0.000 0.001 0.034
8 1.6681 348.1049 -23.9529 24.0109 0.043 0.967 -0.030 0.052
9 8.4530 349.0323 2.7171 8.8789 0.143 -0.000 0.053 0.152
0 -10.4511 347.8125 19.2311 21.8875 -0.083 3.797 -0.013 0.084
5.10 'Eje Secundario' Rodamientos 'Agujas Séptima'




1 0.160 0.000 0.489 0.514 -3.557 0.000 1.305 3.789
2 0.001 0.000 0.009 0.009 -0.111 0.000 0.008 0.111
3 0.206 0.000 0.295 0.359 -2.380 0.000 1.709 2.930
4 0.000 0.000 0.007 0.007 -0.089 0.000 0.006 0.090
5 1.510 0.000 1.233 1.950 -0.050 0.000 1.087 1.088
30/35
6 0.001 0.000 0.009 0.009 -0.107 -0.000 0.007 0.108
7 1.959 0.000 1.445 2.435 2.680 0.000 -2.995 4.019
8 -0.001 0.000 0.005 0.005 -0.064 0.000 -0.013 0.066
9 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
0 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000

1 -6.4053 14.0538 -22.5142 23.4076 0.020 3.694 -0.160 0.161
2 0.4486 375.9540 -22.2077 22.2122 0.040 3.457 -0.086 0.095
3 -12.4628 376.0417 -19.5480 23.1829 -0.004 1.614 -0.130 0.130
4 0.5061 374.7407 -22.2302 22.2360 0.038 1.854 -0.061 0.072
5 -19.2369 375.5277 -15.7710 24.8753 -0.087 0.132 -0.090 0.125
6 0.5481 374.3657 -22.2626 22.2693 0.038 1.047 -0.052 0.064
7 -20.7327 375.1819 -14.5293 25.3169 -0.056 0.000 -0.009 0.056
8 3.0103 373.9799 -22.0361 22.2408 0.043 1.033 -0.030 0.052
9 5.7960 374.9556 9.2931 10.9524 0.147 -0.000 0.065 0.161
0 -9.8507 373.6875 15.4328 18.3087 -0.085 4.356 -0.013 0.086
5.11 'Eje Secundario' Rodamientos 'Agujas Novena'




1 -0.122 0.000 0.386 0.405 -0.253 0.000 0.109 0.276
2 -0.085 0.000 0.214 0.231 -0.138 0.000 -0.029 0.141
3 0.000 0.000 -0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
4 -0.048 0.000 0.160 0.167 -0.253 0.000 -0.055 0.259
5 0.314 0.000 0.574 0.654 -1.553 0.000 0.956 1.824
6 -0.038 0.000 0.140 0.145 -0.316 0.000 -0.058 0.321
7 0.711 0.000 0.658 0.969 -1.957 -0.000 2.280 3.005
8 -0.028 0.000 0.087 0.092 -0.219 0.000 -0.071 0.230
9 0.482 0.000 -1.178 1.273 -5.565 0.000 -2.647 6.162
0 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000

1 6.1681 14.0538 -18.9788 19.9559 0.056 11.939 -0.140 0.150
2 7.3330 424.8290 -18.1647 19.5890 0.052 9.273 -0.078 0.093
31/35
3 -2.4069 424.9167 -17.0392 17.2084 0.059 5.540 -0.108 0.123
4 5.5003 423.6157 -18.6498 19.4439 0.044 4.546 -0.057 0.072
5 -9.6558 424.4027 -17.7906 20.2420 0.024 2.049 -0.128 0.130
6 4.7461 423.2407 -18.7656 19.3565 0.042 2.490 -0.048 0.064
7 -15.0073 424.0586 -14.2316 20.6823 0.046 1.178 -0.108 0.118
8 5.3948 422.8549 -18.4104 19.1845 0.042 1.990 -0.027 0.050
9 -7.3134 424.2385 19.5903 20.9109 0.069 0.000 0.254 0.263
0 -8.6502 422.5625 7.8051 11.6510 -0.093 12.454 -0.015 0.094
5.12 'Eje Secundario' Rodamientos 'Rodamientos'



1 -0.000 -8.333 -0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
2 -0.000 -6.250 -0.000 0.000 -0.000 0.000 0.000 0.000
3 -0.000 -4.628 0.000 0.000 -0.000 0.000 -0.000 0.000
4 0.000 -3.570 -0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
5 -0.000 -2.906 -0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
6 -0.000 -2.500 -0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
7 0.000 -2.273 -0.000 0.000 -0.000 0.000 0.000 0.000
8 -0.000 -2.083 -0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
9 -0.000 -1.926 -0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
0 0.000 -0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000

1 -4.4071 10.0000 17.5431 18.0882 0.024 -0.000 0.095 0.098
2 -13.1511 10.0000 14.1235 19.2983 -0.067 -0.000 0.113 0.131
3 -11.9888 10.0000 13.4838 18.0429 -0.007 -0.000 0.065 0.065
4 -17.8346 10.0000 9.4923 20.2034 -0.123 -0.000 0.076 0.144
5 -8.3983 10.0000 -16.9555 18.9214 0.008 -0.000 0.052 0.053
6 -19.0745 10.0000 2.4372 19.2295 -0.121 -0.000 0.052 0.132
7 -0.3720 10.0000 -19.3643 19.3679 -0.009 -0.000 0.044 0.045
8 -24.6121 10.0000 2.3506 24.7241 -0.218 -0.000 -0.058 0.226
9 2.1541 10.0000 -19.0324 19.1539 -0.023 -0.000 -0.027 0.036
0 -6.3348 10.0000 14.7124 16.0183 0.066 -0.000 0.023 0.070
32/35
5.13 'Eje Secundario' Rodamientos 'Rodamiento final'




1 -0.037 0.000 0.037 0.053 0.000 0.000 -0.000 0.000
2 -0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 -0.000 0.000
3 -0.098 0.000 0.320 0.335 0.000 0.000 0.000 0.000
4 -0.000 0.000 0.000 0.000 -0.000 -0.000 0.000 0.000
5 0.048 0.000 0.310 0.314 0.000 0.000 0.000 0.000
6 -0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 -0.000 0.000
7 0.170 0.000 0.240 0.294 0.000 0.000 0.000 0.000
8 -0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 -0.000 0.000
9 1.053 0.000 -1.150 1.559 -0.000 0.000 0.000 0.000
0 0.006 0.000 -0.000 0.006 0.000 0.000 0.000 0.000

1 14.1392 14.0538 -15.7571 21.1708 0.056 17.644 -0.138 0.149
2 11.8135 457.8915 -15.2205 19.2672 0.051 13.297 -0.078 0.093
3 3.6752 457.9792 -13.2118 13.7135 0.069 8.256 -0.105 0.126
4 8.7808 456.6782 -16.1379 18.3721 0.043 6.408 -0.057 0.072
5 -2.2396 457.4652 -16.0192 16.1750 0.033 3.376 -0.129 0.134
6 7.5086 456.3032 -16.3557 17.9969 0.041 3.489 -0.048 0.063
7 -8.5634 457.1211 -11.2606 14.1468 0.053 1.993 -0.114 0.125
8 6.9521 455.9174 -16.0164 17.4602 0.041 2.652 -0.027 0.049
9 -20.5231 457.3030 21.9659 30.0616 0.030 0.534 0.220 0.222
0 -7.7943 455.6250 2.4191 8.1611 -0.094 18.057 -0.015 0.095
5.14 'Eje Secundario' Rodamientos 'Agujas Primera'

33/35


1 4.083 0.000 1.201 4.256 2.116 0.000 -0.997 2.339
2 1.103 0.000 1.813 2.122 -1.511 0.000 1.243 1.957
3 1.368 0.000 0.323 1.406 0.592 0.000 -1.009 1.170
4 0.214 0.000 0.532 0.573 -0.738 0.000 0.337 0.812
5 -0.000 0.000 -0.000 0.000 -0.000 0.000 0.000 0.000
6 0.102 0.000 0.308 0.324 -0.565 0.000 0.225 0.608
7 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
8 0.029 0.000 0.267 0.268 -0.455 0.000 0.054 0.458
9 0.000 0.000 -0.000 0.000 -0.000 0.000 0.000 0.000
0 1.477 0.000 -3.488 3.788 4.007 0.000 1.707 4.356

1 -29.7290 14.0525 -8.6585 30.9642 -0.253 0.000 -0.059 0.260
2 -15.4047 275.3290 -25.4605 29.7581 -0.017 0.851 -0.093 0.095
3 -28.4884 275.3140 -6.6675 29.2582 -0.135 -0.000 -0.019 0.136
4 -10.7235 274.1157 -26.4032 28.4978 0.000 0.648 -0.066 0.066
5 -25.8484 274.4762 -8.5618 27.2295 0.017 -0.000 0.012 0.021
6 -8.8421 273.7407 -26.7791 28.2011 0.004 0.401 -0.055 0.055
7 -18.2635 274.1681 -14.1264 23.0891 0.029 -0.000 0.030 0.042
8 -2.7422 273.3549 -28.0085 28.1424 0.016 0.604 -0.037 0.041
9 10.7519 273.9996 -10.8803 15.2966 0.074 -0.000 -0.002 0.074
0 -12.0768 273.0625 28.2849 30.7553 -0.057 0.728 -0.012 0.058
(*) Nota para los rodamientos con geometría del cojinete aproximada:
la geometría interna de estos cojinetes no está entrada en la base de datos.
La geometría se calcula a la inversa según ISO 281 de C y C0 (indicaciones en el catálogo del fabricante).
Por este motivo, es posible que la geometría difiera de la geometría real.
Esto puede provocar diferencias en el cálculo de la vida y sobre todo en la rigidez de los rodamientos.
5.14.3 Daños (%)
5.14.4 Utilización (%)

Nota: Utilización = (Lreq/Lh)^(1/k)
Rodamiento de bolas: k = 3, rodamiento de rodillos: k = 10/3
B1 : Agujas Octava
B2 : Agujas Sexta
B3 : Agujas Segunda
B4 : Agujas Cuarta
B5 : Agujas Marcha Atrás
B6 : Agujas Tercera
B7 : Agujas Quinta
B8 : Agujas Séptima
B9 : Agujas Novena
34/35
B10 : Rodamientos
B12 : Agujas Primera
5.14.5 Cálculo de los factores para la determinación de la fiabilidad R(t) con distribución Weibull; t in (h)
ningún cálculo de la fiabilidad
35/35
Cálculo de un engranaje cilíndrico con dentado
recto
Engranajes Marcha Atrás Loca
Modificado el 20.07.2022, 20:44:36


1/16
Contenido
1 Mensajes 3
2 Espectro de carga 3
3 Resultados 3
Cálculo con potencia de referencia

1 Temas 4
2 Geometría del diente y material 4
2.1 Material 5
2.2 Perfiles de referencia 5
2.3 Lubricación 6
2.4 Pareja de ruedas dentadas 6
2.5 Rueda 1 7
2.6 Rueda 2 7
2.7 Datos de pares específicos para la rueda Pareja de ruedas dentadas 1, Rueda 1 8
3 Factores de influencia generales 9
4 Capacidad de carga del pie del diente 10
5 Seguridad del flanco 11
6 Micro-pitting 11
7 Rotura de flancos 12
8 Resistencia al gripado 12
8.1 Criterio de temperatura instantánea 12
8.2 Criterio de temperatura integral 12
9 Medidas de prueba para el espesor del diente 13
10 Tolerancias del dentado 13
11 Correcciones y determinación del perfil del diente 14
11.1 Datos para el cálculo del perfil del diente 14
12 Datos complementarios 14
13 Vida, daños 15
14 Observaciones 16
2/16
1 Mensajes
2 Espectro de carga
Entrada propia
Número de los elementos del espectro de carga: 2
Grado de referencia: Rueda 1
Factor de aplicación de carga, KA:
1.25
Bin Frecuencia Potencia Velocidad Momento Factores

torsor
No % kW 1/min Nm Kv KHβ KFβ KHα Kγ YM1 YM2
1 2.0000 235.6194 4500.0 500.0000 1.184 1.155 1.119 1.000 1.000 1.000 1.000
2 98.0000 0.0000 4500.0 0.0000 1.000 1.000 0.000 0.000 1.000 1.000 1.000
Números de ciclos de carga

Bin Frecuencia Ciclos de carga, Ciclos de carga,
rueda 1 rueda 2
No %
1 2.00000 864000 166909
2 98.00000 42336000 8178545
SUM 100.0000 43200000 8345455
Considerar los elementos del espectro de carga con frecuencia 0 %: Ja

Línea Woehler en el margen de resistencia continua según: correctos según norma
Nota:
Método de cálculo según:
- ISO 6336-6 / DIN3990-6
En el cálculo se calculan todos los factores de carga (ISO 6336/DIN 3990: Kv, KHβ, KFβ; AGMA 2001: Kν, Km, ..)
para cada elemento del espectro de carga de manera individual.
Nota:
Con los métodos ISO 6336 y AGMA 2001 resulta
una disminución de la resistencia en el margen de resistencia continua
(de aprox. 10^7 hasta 10^10 ciclos).
¡Esto se tendrá en cuenta en el cálculo de la vida útil
,también con la selección de una curva Woehler según Miner!
3 Resultados
¡Para el cálculo de los espectros de carga

debería ponerse habitualmente el factor de aplicación KA con 1,0!
Seguridades calculadas con espectro de carga:

Seguridad del pie 1.459 2.254
3/16
Seguridad del flanco 1.349 1.530
La seguridad contra gripaje/micropitting/EHT/TFF se indica para el elemento menos favorable del espectro:
Seguridad contra gripado, temperatura integral 2.061
Seguridad contra gripado, temperatura instantánea 1.971
Seguridad contra micro-pitting (B) 2.821
Seguridades, calculadas con momento torsor nominal y KA:

Análisis de los elementos críticos del espectro de carga: Véase vida, daño
1 Temas
Este apartado solo es a modo de información, todos los valores de resistencia se refieren a la potencia de referencia, sin
influencia del espectro de carga
Método de cálculo ISO 6336:2019
No. de plano o de artículo:

Rueda 1: 0.000.0
Rueda 2: 0.000.0
------- Rueda 1 -------------- Rueda 2 --
Potencia (kW) [P] 235.619

Velocidad (1/min) [n] 4500.0 869.3
Momento torsor (Nm) [T] 500.0 2588.2
Factor de aplicación de carga [KA] 1.25
Duración de vida exigida (h) [H] 8000.00
Duración de funcionamiento (%) [ED] 2.00
Duración del servicio [Heff] 160.00
Rueda motriz (+) / conducida (-) + -
Flanco de trabajo rueda 1: Flanco derecho
Sentido de giro rueda 1: en el sentido de las agujas del reloj
2 Geometría del diente y material
Cálculo de la geometría según ISO 21771:2007
------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --

Distancia entre centros (mm) [a] 210.000
Tolerancia de distancia entre centros ISO 286:2010 desviación js7
Módulo normal (mm) [mn] 4.0000
Ángulo de engrane normal (°) [αn] 20.0000
Ángulo de hélice en el círculo primitivo (°) [β] 0.0000
Número de dientes [z] 17 88
Ancho del diente (mm) [b] 40.00 40.00
Sentido helicoidal Dentado recto
Calidad del dentado [Q-ISO 1328:2013] A9 A9
Diámetro interior (mm) [di] 44.00 83.00
Diámetro interior de la corona (mm) [dbi] 0.00 0.00
4/16
2.1 Material
Rueda 1
18CrNiMo7-6, Acero de cementación, templado por cementación
ISO 6336-5 Imagen 9/10 (MQ), Dureza del núcleo >=25HRC Jominy J=12mm<HRC28
Rueda 2
ISO 6336-5 Imagen 9/10 (MQ), Dureza del núcleo >=25HRC Jominy J=12mm<HRC28
------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --

Endurecimiento superficial HRC 61 HRC 61
Tratamiento del material según ISO 6336:2006 normal, factores de vida ZNT e YNT >=0,85
Resistencia a la fatiga, presión en el pie (N/mm²) [σFlim] 430.00 430.00
Resistencia a la fatiga, presión hertziana (N/mm²) [σHlim] 1500.00 1500.00
Resistencia a la rotura (N/mm²) [σB] 1200.00 1200.00
Limite elástico (N/mm²) [σS] 850.00 850.00
Módulo de elasticidad (N/mm²) [E] 206000 206000
Número de Poisson [ν] 0.300 0.300
Valor de rugosidad medio Ra, flanco (µm) [RAH] 0.60 0.60
Valor de rugosidad medio Ra, pie (µm) [RAF] 3.00 3.00
Profundidad media de rugosidad Rz, flanco (µm) [RZH] 4.80 4.80
Profundidad media de rugosidad Rz, pie (µm) [RZF] 20.00 20.00
2.2 Perfiles de referencia
Perfil de referencia de rueda 1:

Perfil de referencia 1.25 / 0.38 / 1.0 ISO 53:1998 Perfil A
Coeficiente de altura del pie [hfP*] 1.250
Coeficiente del radio del pie [ρfP*] 0.380 (ρfPmax*= 0.472)
Coeficiente de altura de cabeza [haP*] 1.000
Factor de radio de la cabeza [ρaP*] 0.000
Coeficiente de altura de protuberancia [hprP*] 0.000
Ángulo de la protuberancia [αprP] 0.000
Factor de altura de la forma de la cabeza [hFaP*] 0.000
Ángulo de flanco de chaflán [αKP] 0.000
no topping
no topping
2.2.1 Datos para la fabricación final

Altura del pie del perfil de referencia [hfP*] 1.250 1.250
Radio del pie del perfil de referencia [ρfP*] 0.380 0.380
Altura de la cabeza del perfil de referencia [haP*] 1.000 1.000
Coeficiente de altura de protuberancia [hprP*] 0.000 0.000
Ángulo de la protuberancia (°) [αprP] 0.000 0.000
Factor de altura de la forma de la cabeza [hFaP*] 0.000 0.000
Ángulo de flanco de chaflán (°) [αKP] 0.000 0.000
5/16
Tipo de corrección de perfil: ninguna (sólo valor de rodaje)
Despulla de cabeza, mediante rodaje (µm) [Ca L/R] 2.0 / 2.0 2.0 / 2.0
2.3 Lubricación
Tipo de lubricación Lubricación por barboteo de aceite

Tipo de aceite Shell Omala S4 WE 320
Lubricación de base Aceite sintético a base de poliglicol
Viscosidad nominal cinemática aceite a 40 °C (mm²/s) [ν40] 321.00
Densidad específica a 15 °C (kg/dm³) [ρ] 1.069
Temperatura, aceite (°C) [TS] 70.000
2.4 Pareja de ruedas dentadas
Relación total [itot] -5.176

Relación número de dientes [u] 5.176
Módulo transversal (mm) [mt] 4.000
Ángulo de presión aparente (°) [αt] 20.000
Ángulo de presión en funcionamiento (°) [αwt] 20.000
[αwt.e/i] 20.017 /19.983
Ángulo de engrane de servicio en corte normal (°) [αwn] 20.000
Ángulo de hélice en la circunferencia primitiva de funcionamiento (°)
[βw] 0.000
Ángulo de base de la hélice (°) [βb] 0.000
Distancia entre centros de referencia = 0 (mm) [ad] 210.000
Paso transversal (mm) [pt] 12.566
Círculo de base transversal (mm) [pbt] 11.809
Círculo de base real (mm) [pet] 11.809
Suma de los coeficientes de corrección del perfil [Σxi] 0.0000
Relación de contacto aparente [εα] 1.228

Relación de contacto aparente con desviaciones [εα.e/m/i] 1.233 / 1.223 / 1.213
Coeficiente de recubrimiento [εβ] 0.000
Relación de contacto total [εγ] 1.228
Relación de contacto total con desviaciones [εγ.e/m/i] 1.233 / 1.223 / 1.213
Longitud de la línea de contacto (mm) [ga, e/i] 14.496 (14.563 /14.323)
Longitud T1-A (mm) [T1A] 8.719 (8.652 / 8.867)

Longitud T1-B (mm) [T1B] 11.407 (11.407 /11.381)
Longitud T1-C (mm) [T1C] 11.629 (11.618 /11.640)
Longitud T1-D (mm) [T1D] 20.528 (20.461 /20.675)
Longitud T1-E (mm) [T1E] 23.215 (23.215 /23.190)
Longitud T2-A (mm) [T2A] 63.105 (63.105 /63.025)

Longitud T2-B (mm) [T2B] 60.418 (60.350 /60.510)
Longitud T2-C (mm) [T2C] 60.196 (60.139 /60.252)
Longitud T2-D (mm) [T2D] 51.296 (51.296 /51.216)
Longitud T2-E (mm) [T2E] 48.609 (48.542 /48.702)
Longitud T1-T2 (mm) [T1T2] 71.824 (71.757 /71.891)
Línea de contacto (mm) [Lmin] 40.000
6/16
2.5 Rueda 1
Coeficiente de corrección del perfil [x] 0.5000

Espesor del diente, arco, en módulo [sn*] 1.9348
Modificación de la altura de cabeza (mm) [k*mn] 0.000

Diámetro primitivo de referencia (mm) [d] 68.000
Diámetro de base (mm) [db] 63.899
Diámetro de la circunferencia de cabeza (mm) [da] 80.000
(mm) [da.e/i] 80.000 /79.970
Desviaciones de la circunferencia de cabeza (mm) [Ada.e/i] 0.000 / -0.030
Chaflán 1/redondeo de la cabeza
en el corte frontal: 2, en el corte axial: 3, En corte normal: 4
2
Redondeo de la cabeza (mm) [rK] 1.200
Diámetro circunferencia de la forma de cabeza (mm) [dFa] 78.986
(mm) [dFa.e/i] 78.986 /78.956
Diámetro de fondo (mm) [df] 62.000
Factor de desplazamiento de perfil de rodamiento [xE.e/i] 0.4760 / 0.4622
Circunferencia de pie generado con xE (mm) [df.e/i] 61.808 /61.698
Diámetro de la forma del pie (mm) [dFf] 64.937
(mm) [dFf.e/i] 64.839 /64.785
Longitud de evolvente (mm) [l_dFa-l_dFf] 7.911
Altura de cabeza, mn(haP *+x+k) (mm) [ha] 6.000
(mm) [ha.e/i] 6.000 / 5.985
Altura del pie (mm) [hf=mn*(hfP*-x)] 3.000
(mm) [hf.e/i] 3.096 / 3.151
Altura de diente (mm) [h] 9.000
Número virtual de dientes [zn] 17.000
Espesor del diente normal en la circunferencia de cabeza (mm)
[san] 1.682
(mm) [san.e/i] 1.622 / 1.553
sin considerar el chaflán/redondeo de la cabeza
Espesor del diente normal en la circunferencia de forma de cabeza (mm)
[sFan] 2.406
(mm) [sFan.e/i] 2.346 / 2.278
Entrediente normal en la circunferencia de pie (mm) [efn] 0.000
(mm) [efn.e/i] 0.000 / 0.000
2.6 Rueda 2
Coeficiente de corrección del perfil [x] -0.5000


(mm) [da.e/i] 356.000 /355.943
2
(mm) [dFa.e/i] 354.032 /353.975
Factor de desplazamiento de perfil de rodamiento [xE.e/i] -0.5446 /-0.5653
7/16
(mm) [dFf.e/i] 341.336 /341.217
(mm) [ha.e/i] 2.000 / 1.971
(mm) [hf.e/i] 7.179 / 7.261
[san] 3.349
(mm) [san.e/i] 3.240 / 3.157
[sFan] 4.095
(mm) [sFan.e/i] 3.986 / 3.904
(mm) [efn.e/i] 3.460 / 3.482
2.7 Datos de pares específicos para la rueda Pareja de ruedas dentadas 1, Rueda 1
Diámetro primitivo de funcionamiento (mm) [dw] 68.000

(mm) [dw.e/i] 68.007 /67.993
Diámetro de la cabeza activo (mm) [dNa] 78.986
(mm) [dNa.e/i] 78.986 /78.956
Juego en el fondo teórico (mm) [c] 1.000
Juego en el fondo efectivo (mm) [c.e/i] 1.299 / 1.156
Diámetro del círculo utilizable del pie (mm) [dNf] 66.236
(mm) [dNf.e/i] 66.314 /66.201
Reserve (dNf-dFf)/2 (mm) [cF.e/i] 0.764 / 0.681
Velocidad máx. de deslizamiento en la cabeza (m/s) [vga] 6.515
Deslizamiento específico, en la cabeza [ζa] 0.596
Deslizamiento específico, en el pie [ζf] -0.398
Deslizamiento específico medio [ζm] 0.533
Factor de deslizamiento, en la cabeza [Kga] 0.407
Factor de deslizamiento, en el pie [Kgf] -0.102
Ángulo di rodadura de dF (°) [ξFa.e/i] 41.632 /41.586

Ángulo de rodadura para dNa (Cabeza) (°) [ξNa.e/i] 41.632 /41.586
Ángulo de rodadura para dNf (Talón) (°) [ξNf.e/i] 15.901 /15.516
Ángulo di rodadura de dFf (°) [ξFf.e/i] 9.864 / 9.576
Diámetro en el punto de contacto simple B (mm) [d-B] 67.849 ( 67.849 / 67.832)
Diámetro en el punto de contacto simple D (mm) [d-D] 75.952 ( 75.879 / 76.111)
Recubrimiento en la Cabeza [ε] 0.981 ( 0.982 / 0.978)

(mm) [dw.e/i] 352.039 /351.961
(mm) [dNa.e/i] 354.032 /353.975
(mm) [dNf.e/i] 344.815 /344.725
8/16

Ángulo di rodadura de dFf (°) [ξFf.e/i] 14.596 /14.512
3 Factores de influencia generales
------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --

Fuerza circunferencial nominal en el círculo primitivo (N) [Ft] 14705.9
Fuerza axial (N) [Fa] 0.0
Fuerza radial (N) [Fr] 5352.5
Fuerza normal (N) [Fnorm] 15649.7
Fuerza circunferencial nominal por mm (N/mm) [w] 367.65
Sólo informativo: Fuerzas en la circunferencia primitiva de funcionamiento:
Fuerza circunferencial nominal (N) [Ftw] 14705.9
Fuerza axial (N) [Faw] 0.0
Fuerza radial (N) [Frw] 5352.5
Velocidad periférica circunferencia primitiva (m/s) [v] 16.02
Velocidad periférica circunferencia primitiva de funcionamiento (m/s) [v(dw)] 16.02
Valor de rodaje (µm) [yp] 2.0

Valor de rodaje (µm) [yf] 2.2
Factor de corrección [CM] 0.800
Factor cuerpo de rueda [CR] 1.000
Factor perfil de referencia [CBS] 0.975
Factor material [E/Est] 1.000
Rigidez individual del diente (N/mm/µm) [c'] 13.727
Rigidez del engrane (N/mm/µm) [cγα] 16.070
Rigidez del engrane (N/mm/µm) [cγβ] 13.659
Masa reducida (kg/mm) [mRed] 0.01568
Nº. de rotaciones de resonancia (min-1) [nE1] 17980
Nº. de rotaciones de referencia (-) [N] 0.250
Zona subcrítica
Valor de rodaje (µm) [yα] 2.2
Distancia entre apoyos l del árbol de piñón (mm) [l] 80.000
Distancia s del árbol de piñón (mm) [s] 8.000
Diámetro exterior del árbol de piñón (mm) [dsh] 40.000
Esfuerzo según figura 13, ISO 6336-1:2006 [-] 4
0:a), 1:b), 2:c), 3:d), 4:e)
Factor K' según figura 13, ISO 6336-1:2006 [K'] -1.00
Sin efecto de soporte
Desviación activa de la línea de flanco (µm) [Fβy] 12.32
De la deformación de los árboles (µm) [fsh*B1] 3.27
fsh = (µm) 3.27
B1 =1.00
fHβ5 = (µm)7.00
Diente sin corrección de la línea de flanco
Posición del contacto: favorable
9/16
De las tolerancias de fabricación (µm) [fmα*B2] 39.62
B2=
1.00
Desviación teórica de la línea de flanco (µm) [Fβx] 14.50
Valor de rodaje (µm) [yβ] 2.17
Factor dinámico [Kv] 1.184
Factor anchura - Flanco [KHβ] 1.155

- Pie del diente [KFβ] 1.119
- Gripado [KBβ] 1.155
Factores de carga transversal - flanco [KHα] 1.000

- Pie del diente [KFα] 1.000
- Gripado [KBα] 1.000
4 Capacidad de carga del pie del diente
Cálculo de los factores de perfil de diente según método: B

------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --
Calculado con coeficiente de desplazamiento de perfil de generación
[xE.i] 0.4622 -0.5653
Factor perfil de diente [YF] 1.66 1.88
Factor corrección de tensión [YS] 1.96 1.71
Ángulo de presión de la fuerza aplicada (°) [αFen] 29.53 19.32
Factor de influencia para distribución de la carga [fε] 1.000
Diámetro de la acción de la fuerza (mm) [den] 75.952 352.152
Brazo de palanca de flexión (mm) [hF] 5.56 5.65
Espesor del pie (mm) [sFn] 8.64 8.51
Radio del pie (mm) [ρF] 1.74 2.44
Brazo de palanca de flexión (-) [hF/mn] 1.389 1.412
Espesor del pie (-) [sFn/mn] 2.159 2.127
Radio del pie (-) [ρF/mn] 0.436 0.611
Diámetro de la sección de cálculo (mm) [dsFn] 62.920 339.327
Tangente en la sección de cálculo (°) [αsFn] 30.000 30.000
Parámetros de entalladura [qs ] 2.478 1.740
Factor de ángulo de hélice [Yβ] 1.000

Factor dentado alto [YDT] 1.000
Grosor de la corona dentada (mm) [sr] 8.85 127.24
Factor corona dentada [YB] 1.32 1.00
Ancho de diente determinante (mm) [beff] 40.00 40.00
Tensión nominal del pie del diente (N/mm²) [σF0] 394.36 295.34
Tensión del pie del diente (N/mm²) [σF] 652.88 488.94
Presión admisible en el pie, de la rueda de prueba

Factor sensibilidad de entalladura [YdrelT] 1.000 0.992
Factor de superficie [YRrelT] 0.957 0.957
Factor de tamaño, pie del diente [YX] 1.000 1.000
Factor de vida [YNT] 0.948 0.980
YdrelT*YRrelT*YX *YNT 0.907 0.930
Coeficiente de flexión alternada, factor de influencia de tensión media
[YM] 1.000 1.000
Factor corrección de tensión [YST] 2.00
YST*σFlim (N/mm²) [σFE] 860.00 860.00
Tensión en el pie del diente admisible σFG/SFmin (N/mm²) [σFP] 557.01 571.36
Resistencia límite de la raíz del diente (N/mm²) [σFG] 779.82 799.90
10/16
Seguridad nominal [SFmin] 1.40 1.40
5 Seguridad del flanco
------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --

Factor zona [ZH] 2.495
Factor de elasticidad (√N/mm²) [ZE] 189.812
Factor de recubrimiento [Zε] 0.961
Factor de ángulo de hélice [Zβ] 1.000
Ancho de diente determinante (mm) [beff] 40.00
Presión de flancos nominal (N/mm²) [σH0] 1156.12
Presión en el flanco en la circunferencia primitiva de funcionamiento (N/mm²)
[σHw] 1511.35
Factor de contacto individual [ZB,ZD] 1.01 1.00
Presión de contacto en el flanco (N/mm²) [σHB, σHD] 1523.18 1511.35
Factor de lubricante, en NL [ZL] 1.046 1.034

Factor de velocidad en NL [ZV] 1.013 1.010
Factor de rugosidad en NL [ZR] 0.963 0.973
Factor de combinación de materiales en NL [ZW] 1.000 1.000
Factor de vida [ZNT] 1.011 1.145
[ZL*ZV*ZR*ZNT] 1.033 1.163
Se permite una cierta formación de picaduras: no
Factor de tamaño, flanco [ZX] 1.000 1.000
Presión de flanco admisible, σHG/SHmin (N/mm²) [σHP] 1549.38 1744.41
Resistencia límite de las picaduras (N/mm²) [σHG] 1549.38 1744.41
Seguridad nominal [SHmin] 1.00 1.00
6 Micro-pitting
Método de cálculo según ISO/TS 6336-22:2018

Cálculo del espesor específico de la película admisible
Lubricante nivel de fuerza según hoja informativa FVA 54/7 10,
Shell Omala S4 WE 320
Datos de referencia prueba FZG-C:
Momento torsor (Nm) [T1Ref] 265.100
Carga lineal en el punto de contacto A (N/mm) [FbbRef,A] 236.300
Temperatura, aceite (°C) [θOilRef] 90.000
Temperatura de masa (°C) [θMRef] 117.946
Temperatura de contacto (°C) [θBRef,A] 199.911
Espesor de la ranura de lubricación (µm) [hRef,A] 0.185
Espesor específico durante la prueba [λGFT] 0.370
Factor material [WW] 1.000
Espesor específico de la película admisible [λGFP] 0.519
Resultados intermedios según ISO/TS 6336-22:2018

Coeficiente de fricción [μm] 0.039
Factor de lubricante [XL] 0.700
Factor rugosidad [XR] 1.096
Factor de lubricación para el tipo de lubricación [XS] 1.000
Temperatura de masa (°C) [θM] 83.057
Factor despulla de cabeza [XCa(A)] 1.000
Factor de pérdida [HV] 0.175
Módulo elástico equivalente (N/mm²) [Er] 226373.626
Coeficiente de presión-viscosidad (m²/N) [α38] 0.02320
11/16
Viscosidad dinámica (Ns/m²) [ηtM] 81.763
Valor de rugosidad medio (µm) [Ra] 0.600
Cálculo de las velocidades, la distribución de la carga y la curvatura de flancos según el método B de acuerdo con ISO/TS 6336-22:2018
Ca tomado como óptimo en el cálculo, 0=no , 1=sí 0 0
7 Rotura de flancos
No se pudo calcular la rotura de flancos. Encontrará más información en el archivo ISO6336-4_res.TMP.
8 Resistencia al gripado
Método de cálculo según ISO/TS 6336-20/21:2017
Factor ángulo de hélice gripado [KBγ] 1.000

Prueba de agarrotamiento y nivel de carga [FZGtest] FZG - Test A / 8.3 / 90 (ISO 14635 - 1) 12
Factor de engrane múltiple [Xmp] 1.000
Factor estructural relativo, gripado [XWrelT] 1.000
Coeficiente de contacto térmico (N/mm/s^.5/K) [BM] 13.780 13.780
Despulla de cabeza decisiva (µm) [Ca] 2.00 2.00
Despulla de cabeza óptima (µm) [Ceff] 33.48
Fuerza circunferencial / ancho de diente determinante (N/mm) [wBt] 628.277
KBγ =1.000, wBt*KBγ =628.277
Factor ángulo [Xαβ] 0.978
ε1: 0.981 , ε2: 0.246
8.1 Criterio de temperatura instantánea

Temperatura de masa (°C) [θMi] 88.08
θMi = θoil + XS*0.47*Xmp*θflm
Temperatura instantánea media (°C) [θflm] 38.47
Temperatura de gripado (°C) [θS] 258.60
Coordenada Γ Ort de la temperatura máxima [Γ] 0.757
[Γ.A]= -0.250 [Γ.E]= 0.996
Temperatura de contacto más elevada. (°C) [θB] 165.68
Factor instantáneo (°K*N^-.75*s^.5*m^-.5*mm) [XM] 50.058
Factor de entrada de engrane [XJ] 1.000
Factor de repartición de carga [XΓ] 1.000
Viscosidad dinámica (mPa*s) [ηM] 118.87 (70.0 °C)
8.2 Criterio de temperatura integral

Temperatura de masa (°C) [θMC] 90.29
θMC = θoil + XS*0.70*θflaint
Temperatura integral de gripado (°C) [θSint] 275.71
Factor de rodaje, completamente rodado [XE] 1.000
Factor de recubrimiento [Xε] 0.341
Viscosidad dinámica (mPa*s) [ηOil] 118.87 (70.0 °C)
Coeficiente medio de fricción [μm] 0.039
12/16
Factor geometría [XBE] 0.384
Factor engrane [XQ] 1.000
Factor despulla de cabeza [XCa] 1.128
Temperatura instantánea promedia (°C) [θflaint] 28.99
Temperatura integral del flanco (°C) [θint] 133.78
9 Medidas de prueba para el espesor del diente
------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --

Tolerancia del espesor del diente DIN 3967 cd25 DIN 3967 cd25
Desviación, espesor del diente en sección normal (mm) [As.e/i] -0.070 /-0.110 -0.130 /-0.190
Número de dientes medidos [k] 3.000 9.000

Medida entre dientes, sin huelgo (mm) [Wk] 31.842 103.934
Medida entre dientes con desviación (mm) [Wk.e/i] 31.776 / 31.738 103.812 /103.756
(mm) [ΔWk.e/i] -0.066 / -0.103 -0.122 / -0.179
Diámetro, círculo de medida (mm) [dMWk.m] 71.356 346.671
Diámetro de los medidores teórico. (mm) [DM] 8.260 6.643

Diámetro efectivo. de los medidores (mm) [DMeff] 9.000 7.000
Medida radial, en una bola, sin holgura (mm) [MrK] 43.246 179.098
Medida en una bola radial (mm) [MrK.e/i] 43.188 / 43.155 178.916 /178.831
Diámetro, círculo de medida (mm) [dMMr.m] 72.654 348.481
Medida diametral entre dos bolas, sin juego (mm) [MdK] 86.162 358.197
Medida diametral en dos rollos (mm) [MdK.e/i] 86.046 / 85.980 357.832 /357.662
Medida sobre dos rodillos, sin juego (mm) [MdR] 86.162 358.197
Medida diametral, entre rodillos según DIN 3960 (mm) [MdR.e/i] 86.046 / 85.980 357.832 /357.662
Medida sobre tres rodillos sin huelgo (mm) [Md3R] 85.833 0.000
Medida entre tres rodillos con desviación (mm) [Md3R.e/i] 85.717 / 85.651 0.000 / 0.000
Cuerda de espesor de diente, sin holgura (mm) [sc] 7.722 4.827

Cuerda normal con desviación (mm) [sc.e/i] 7.655 / 7.616 4.698 / 4.638
Altura por encima de la cuerda a partir de da.m (mm) [ha] 6.213 2.002
Espesor del diente, arco (mm) [sn] 7.739 4.827
(mm) [sn.e/i] 7.669 / 7.629 4.697 / 4.637
Distancia entre centros sin juego (mm) [aControl.e/i] 209.724 /209.585

Distancia entre centros sin juego, desviaciones (mm) [jta] -0.276 / -0.415
dNf.i con aControl (mm) [dNf0.i] 65.634 344.081
Reserva (dNf0.i-dFf.e)/2 (mm) [cF0.i] 0.398 1.373
Juego en el fondo (mm) [c0.i(aControl)] 0.763 0.681
Desviación distancia entre centros (mm) [Aa.e/i] 0.023 / -0.023
Juego de circunferencia de Aa (mm) [jtw_Aa.e/i] 0.017 / -0.017

Juego radial (mm) [jrw.e/i] 0.438 / 0.253
juego de circunferencia (sección transversal) (mm) [jtw.e/i] 0.317 / 0.183
Juego de engrane normal (mm) [jn.e/i] 0.298 / 0.172
Ángulo del juego de torsión en el accionamiento con salida retenida:
Ángulo del juego de torsión total (°) [j.tSys] 0.5338/0.3088
10 Tolerancias del dentado
------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --

Según ISO 1328-1:2013, ISO 1328-2:1997
Calidad del dentado [Q] A9 A9
Desviación individual del paso (µm) [fptT] 27.00 28.00
13/16
Divergencia de división del círculo de base (µm) [fpbT] 25.37 26.31
Errores de círculos de paso acumulados sobre k/8 (µm) [Fpk/8T] 51.00 66.00
Desviación, forma del perfil (µm) [ffαT] 29.00 29.00
Desviación, ángulo del perfil (µm) [fHαT] 23.00 24.00
Desviación total del perfil (µm) [FαT] 37.00 37.00
Desviación, forma de línea de flanco (µm) [ffβT] 30.00 33.00
Desviación, ángulo de la forma de línea de flanco (µm) [fHβT] 27.00 29.00
Desviación total de la forma de línea de flanco (µm) [FβT] 40.00 43.00
Desviación total del paso (µm) [FpT] 78.00 103.00
Salto de paso (µm) [fuT] 38.00 39.00
Desviación de la concentricidad (µm) [FrT] 70.00 93.00
Error compuesto tangencial (µm) [FisT] 104.00 129.00
Salto tangencial (µm) [fisT] 26.00 26.00
Error compuesto radial (µm) [FidT] 102.00 146.00
Salto radial (µm) [fidT] 41.00 41.00
FidT (Fi''), fidT (fi'') según ISO 1328:1997 calculados con los valores medios geométricos para mn y d
Según ISO 1328-2:2020

Calidad del dentado [Q] R46 R46
Error compuesto radial (µm) [FidT] 98.00 130.00
Salto radial (µm) [fidT] 49.00 55.00
Tolerancias de la alineación de los ejes, recomendación según ISO TR 10064-3:1996, calidad

9
Valor máximo para desviación del eje (µm) [fΣβ] 43.00 (Fβ=43.00)
Valor máximo para error de inclinación (µm) [fΣδ] 86.00
11 Correcciones y determinación del perfil del diente
11.1 Datos para el cálculo del perfil del diente
Datos no existentes.
Ejecute un cálculo en la pestaña "Perfil del diente" y abra de nuevo el protocolo principal.
12 Datos complementarios
Masa (kg) [m] 0.764 27.924

Masa total (kg) [mGes] 28.688
Momento de inercia, sistema con respecto al accionamiento:
Cálculo, sin tener en cuenta el perfil de diente exacto
Ruedas individuales, (da+df)/2...di (kg*m²) [J] 0.0006661 0.4443
Sistema (da+df)/2...di (kg*m²) [J] 0.01725
Resistencia a la torsión en el accionamiento con salida retenida:
Rigidez a la torsión (MNm/rad) [cr] 0.558
Deformación bajo momento torsor nominal (°) [δcr] 0.051
Coeficiente de fricción central, según Niemann [μm] 0.039
Deslizamiento de desgaste según Niemann [ζw] 0.654
Potencia disipada en el dentado por la carga en el diente (kW)
[PVZ] 1.619
Rendimiento del dentado (%) [ηz] 99.313
Nivel de presión sonora, según Masuda, sin análisis de contacto
[dB(A)] 95.073
14/16
13 Vida, daños
Cálculo con espectro de carga

Seguridad nominal pie del diente [SFmin] 1.40
Seguridad nominal flanco [SHmin] 1.00
Duración de vida exigida [H] 8000.00
Vida (calculada con seguridades nominales):

Vida sistema (h) [Hatt] 11377
Vida pie del diente (h) [HFatt] 1.138e+04 1e+06

Vida flanco (h) [HHatt] 5.726e+05 1e+06
Nota: La indicación 1e+006 h significa que la vida es > 1.000.000 h.
Daños relacionados con la duración de vida nominal (H, 8000.0 h)

No. F1% F2% H1% H2%
1 70.3187 0.0000 1.3970 0.2093
2 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
--------------------------------------------------------------------------
Σ 70.3187 0.0000 1.3970 0.2093
Daños relacionados con la duración de vida del sistema (Hatt, 11376.8 h)

No. F1% F2% H1% H2%
1 100.0000 0.0000 1.9867 0.2976
2 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
--------------------------------------------------------------------------
Σ 100.0000 0.0000 1.9867 0.2976
Daños calculados en base a la duración de vida individual HFatt & HHatt

HFatt1 HFatt2 HHatt1 HHatt2
(h) 1.138e+04 1e+06 5.726e+05 1e+06
No. F1% F2% H1% H2%
1 100.00 0.00 100.00 100.00
2 0.00 0.00 0.00 0.00
--------------------------------------------------------------------
Σ 100.00 0.00 100.00 100.00
Elementos del espectro de carga más críticos en cuanto al gripado (SB, SInt), rotura de flancos (SFF), capa dura (SEHT) y micropitting
(Slam)
SB: 1
SInt: 1
Sλ: 1
Factor de aplicación de carga, calculado según ISO 6336-6, anexo A.3

(Se utiliza la subida de la línea de Woehler en el margen de resistencia temporal según ISO 6336-6, tabla A.1)
Rueda p Teq KA
1 Pie del diente 8.738 500.0 KA,F 1 1.000
1 Flanco de diente 6.611 500.0 KA,H 1 1.000
Factor de aplicación de carga, ISO 6336-6 A.3 [KAmax] 1.000

[KA,Fmax / KA,Hmax] 1.000 /1.000
15/16
Nota: En caso de entrada como factor de aplicación de carga son los valores KA aquí indicados con
1.250 zu multiplizieren!
clasificación según F.E.M., Edición 1.001, 1998

Factor de espectro [km] 0.020
Clase de espectro [L] 1
Clase de aplicación de carga, vida especificada [T] 6
Clase de máquina, vida especificada [M] 5
Clase de aplicación de carga, vida alcanzable [T] 6
Clase de máquina, vida alcanzable [M] 5
14 Observaciones
- Datos con [.e/i] significan: Valor máximo [e] y mínimo [i]

considerando todas las tolerancias
Las indicaciones con [.m] significan: promedio en la tolerancia
- En el juego entre dientes se tienen en cuenta las tolerancias de distancia entre centros y las desviaciones del
espesor del diente .
Se indica el juego máximo y mínimo según las desviaciones
más grandes o más pequeñas.
Se ejecuta el cálculo para la circunferencia primitiva de funcionamiento.
- Detalles del método de cálculo:
cγ según método B
Kv según método B
KHβ y KFβ según método C
fmα según la ecuación 64, fsh según 57/58, Fβx según 52/53/54
KHα, KFα según método B
- Para los factores ZL, ZV, ZR, ZW, ZX, YdrelT, YRrelT, YX se indica el valor logarítmicamente interpolado a partir de los valores para el
límite de fatiga y la resistencia estática basado en el número de ciclos de carga.
16/16
helicoidal
Engranajes Primera
Modificado el 14.07.2022, 11:35:48


1/17
Contenido
1 Mensajes 3
3 Resultados 4

1 Temas 4
2.1 Material 5
2.3 Lubricación 6
2.5 Rueda 1 7
2.6 Rueda 2 7
6 Micro-pitting 11
13 Vida, daños 15
14 Cálculo de fiabilidad 15
15 Observaciones 16
2/17
1 Mensajes
2 Espectro de carga
Entrada propia
1.00

torsor
1 3.0000 235.6194 4500.0 500.0000 1.140 1.110 1.077 1.127 1.000 1.000 1.000
2 97.0000 0.0000 0.0 0.0000 1.000 1.000 0.000 0.000 1.000 1.000 1.000

rueda 1 rueda 2
No %
1 3.00000 64800000 11571428
97.00000 0 0
SUM 100.0000 64800000 11571428

Nota:
- ISO 6336-6 / DIN3990-6
Nota:
3/17
3 Resultados

1 Temas

Rueda 1: 0.000.0
Rueda 2: 0.000.0
------- Rueda 1 -------------- Rueda 2 --

Velocidad (1/min) [n] 4500.0 803.6
Duración del servicio [Heff] 240.00
Flanco de trabajo rueda 1: Flanco izquierdo
Sentido de giro rueda 1: en sentido contrario a las agujas del reloj
------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --

Sentido helicoidal izquierda derecha
Calidad del dentado [Q-DIN 3961:1978] 9 9
4/17
2.1 Material
Rueda 1
ISO 6336-5 Imagen 9/10 (MQ), Dureza del núcleo >=30HRC
Rueda 2
------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --


no topping
no topping

5/17

2.3 Lubricación

Tipo de aceite Shell Morlina S4 B 320

[αwt.e/i] 22.809 /22.782
[βw] 30.000
Suma de los coeficientes de corrección del perfil [Σxi] -0.0002

Longitud T1-A (mm) [T1A] 9.188 (9.128 / 9.317)

Longitud T1-B (mm) [T1B] 9.188 (9.128 / 9.317)
Longitud T1-C (mm) [T1C] 13.421 (13.412 /13.430)
Longitud T1-D (mm) [T1D] 22.361 (22.361 /22.335)
Longitud T1-E (mm) [T1E] 22.361 (22.361 /22.335)
Longitud T2-A (mm) [T2A] 79.393 (79.393 /79.323)

Longitud T2-B (mm) [T2B] 79.393 (79.393 /79.323)
Longitud T2-C (mm) [T2C] 75.160 (75.109 /75.210)
Longitud T2-D (mm) [T2D] 66.220 (66.161 /66.306)
Longitud T2-E (mm) [T2E] 66.220 (66.161 /66.306)
Longitud T1-T2 (mm) [T1T2] 88.581 (88.522 /88.640)
6/17
2.5 Rueda 1
Paso de hélice (mm) [pz] 376.991

Paso axial (mm) [px] 25.133

(mm) [da.e/i] 79.562 /79.532
4
(mm) [dFa.e/i] 77.971 /77.941
(mm) [dFf.e/i] 64.925 /64.850
(mm) [ha.e/i] 5.140 / 5.125
(mm) [hf.e/i] 3.942 / 4.025
[san] 2.457
(mm) [san.e/i] 2.408 / 2.324
[sFan] 3.375
(mm) [sFan.e/i] 3.327 / 3.245
(mm) [efn.e/i] 0.000 / 0.000
2.6 Rueda 2


(mm) [da.e/i] 393.698 /393.641
4
7/17
(mm) [dFa.e/i] 391.337 /391.280
(mm) [dFf.e/i] 378.235 /378.005
(mm) [ha.e/i] 2.859 / 2.831
(mm) [hf.e/i] 6.292 / 6.429
[san] 3.324
(mm) [san.e/i] 3.235 / 3.112
[sFan] 4.229
(mm) [sFan.e/i] 4.140 / 4.017
(mm) [efn.e/i] 3.034 / 3.054

(mm) [dw.e/i] 69.289 /69.275
(mm) [dNa.e/i] 77.971 /77.941
(mm) [dNf.e/i] 66.533 /66.429
Ángulo di rodadura de dF (°) [ξFa.e/i] 40.118 / 40.071

Ángulo de rodadura para dNa (Cabeza) (°) [ξNa.e/i] 40.118 / 40.071

(mm) [dw.e/i] 388.017 /387.939
(mm) [dNa.e/i] 391.337 /391.280
8/17
(mm) [dNf.e/i] 381.467 /381.366

------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --


Tolerancias fpe, ff, fHb según las tolerancias de la sección 7
Zona subcrítica
0:a), 1:b), 2:c), 3:d), 4:e)
9/17
fsh = (µm) 4.10
B1 =1.00
fHβ5 = (µm)7.00
B2=
1.00



------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --
[xE.i] 0.2438 -0.3573


10/17
[YM] 1.000 1.000
YST*σFlim (N/mm²) [σFE] 1000.00 1000.00
------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --

[σHw] 1552.59
Factor [fZCa] 1.20 (Engranaje helicoidal sin modificación de la línea de flancos)

[ZL*ZV*ZR*ZNT] 1.019 1.140
6 Micro-pitting

Cálculo con factor de aplicación de carga, ISO 6336-6 A3 [KA,Hmax] @UNKNOWN DATADICT
max(ZR[0].Flanke.KAeq, ZR[0+1].Flanke.KAeq)

Shell Morlina S4 B 320
Seguridad contra micropitting:
11/17
Cálculo no realizado, es necesario utilizar el análisis de contacto bajo carga.
7 Rotura de flancos
Método de cálculo según DIN 3990:1987

ε1: 0.668 , ε2: 0.316
Temperatura de masa (°C) [θMB] 142.18

θMB = θoil + XS*0.47*θflamax
Temperatura instantánea máxima (°C) [θflamax] 153.58
[Γ.A]= -0.315 [Γ.E]= 0.666
Factor geometría [XB] 0.272

12/17
------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --

Tolerancia del espesor del diente Definición por usuario DIN 3967 d26

(mm) [ΔWk.e/i] -0.056 / -0.113 -0.103 / -0.197
> La medida entre dientes Rueda 2 no es medible, rueda da demasiado estrecha.

Medida diametral en dos rollos (mm) [MdK.e/i] 82.062 / 81.941 395.597 /395.324
Medida diametral, entre rodillos según DIN 3960 (mm) [MdR.e/i] 82.473 / 82.351 395.597 /395.324
Medida sobre 2 rodillos, free, según AGMA 2002 (mm) [dk2f.e/i] 81.806 / 81.687 0.000 / 0.000
Medida sobre 2 rodillos, transverse, según AGMA 2002 (mm) [dk2t.e/i] 82.869 / 82.747 0.000 / 0.000
Medida sobre 3 rodillos, axial, según AGMA 2002 (mm) [dk3A.e/i] 82.473 / 82.351 395.597 /395.324

(mm) [sn.e/i] 7.053 / 6.993 5.343 / 5.243


------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --

Según DIN 3961:1978
Calidad del dentado [Q-DIN3961] 9 9
Desviación, forma del perfil (µm) [ff] 29.00 29.00
Desviación, ángulo del perfil (µm) [fHa] 20.00 20.00
Desviación total del perfil (µm) [Ff] 35.00 35.00
Desviación, forma de línea de flanco (µm) [fbf] 18.00 18.00
Desviación, ángulo de la forma de línea de flanco (µm) [fHb] 27.00 27.00
13/17
Desviación total de la forma de línea de flanco (µm) [Fb] 32.00 32.00
Desviación, paso base (µm) [fpe] 24.00 27.00
Desviación individual del paso (µm) [fp] 24.00 27.00
Salto de paso (µm) [fu] 30.00 34.00
Desviación total del paso (µm) [Fp] 81.00 111.00
Errores de círculos de paso acumulados sobre z/8 (µm) [Fpz/8] 51.00 70.00
Desviación de la concentricidad (µm) [Fr] 60.00 78.00
Variación del espesor de diente (µm) [Rs] 35.00 45.00
Error compuesto tangencial (µm) [Fi'] 93.00 117.00
Salto tangencial (µm) [fi'] 41.00 43.00
Error compuesto radial (µm) [Fi"] 68.00 87.00
Salto radial (µm) [fi"] 29.00 38.00

9
Cálculo de Rueda 1
Perfil del diente, Rueda 1, paso 1: Automático (acabado)
haP*= 1.041, hfP*= 1.250, ρfP*= 0.380
Perfil del diente, Rueda 1, paso 2: Automático (cabeza: biselado/redondeo)
r= 1.520 mm, En corte normal
Cálculo de Rueda 2
haP*= 1.072, hfP*= 1.250, ρfP*= 0.380
Masa (kg) [m] 0.528 26.450

[PVZ] 1.362
[dB(A)] 88.220
14/17
13 Vida, daños


Vida pie del diente (h) [HFatt] 9650 1e+06

Vida flanco (h) [HHatt] 5.122e+04 2.868e+05

No. F1% F2% H1% H2%
1 82.9014 0.0000 15.6186 2.7890
2 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
--------------------------------------------------------------------------
Σ 82.9014 0.0000 15.6186 2.7890
Daños relacionados con la duración de vida del sistema (Hatt, 9650 h)

No. F1% F2% H1% H2%
1 100.0000 0.0000 3.4863 0.6225
2 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
--------------------------------------------------------------------------
Σ 100.0000 0.0000 3.4863 0.6225

(h) 9650 1e+06 5.122e+04 2.868e+05
No. F1% F2% H1% H2%
1 100.00 0.00 100.00 100.00
2 0.00 0.00 0.00 0.00
--------------------------------------------------------------------
Σ 100.00 0.00 100.00 100.00
(Slam)
SB: 1
SInt: 1
14 Cálculo de fiabilidad
Método de cálculo según B. Bertsche, Reliability in Automotive and Mechanical Engineering,

Springer-Verlag Berlin Heidelberg 2008
Fiabilidad de los datos de material para σHlim, (%) [RσHlim] 99.00

Fiabilidad de los datos de material para σFlim, (%) [RσFlim] 99.00
Cálculo de los factores, de la fiabilidad R(t)

R(t) = 100 * Exp(-((t*fac - t0)/(T - t0))^β) (%)
15/17
Rueda Tipo fac β t0 T R(H)
cycles/h cycles cycles %
1 Pie del 243 1.8 4.177e+05 6.261e+05 0.0000
diente
1 Flanco de 243 1.5 1.093e+07 4.358e+07 100.0000
diente
2 Pie del 43 1.8 2.888e+28 4.329e+28 100.0000
diente
2 Flanco de 43 1.5 1.093e+07 4.358e+07 100.0000
diente
fac = número de ciclos de carga por hora
β = parámetros de forma Weibull
t0 = número exento de fallos de ciclos de carga
T = vida característica (en ciclo de carga) con 63,2 % de probabilidad de fallo
R(H) = fiabilidad con vida nominal
Duración de vida exigida (h) [Hmin] 8000.0000

Fiabilidad R, subsistema pies del diente (%) [RsubF] 0.0000
Fiabilidad R, subsistema flancos (%) [RsubH] 100.0000
Fiabilidad R, subsistema engranajes (%) [RsubG] 0.0000
Fiabilidad requerida (%) [Rmin] 99.9000

Vida H, subsistema pies del diente (h) [HsubF] 9650
Vida H, subsistema flancos (h) [HsubH] 46307.1926
Vida H, subsistema engranajes (h) [HsubG] 9650

Rueda p Teq KA
[KA,Fmax / KA,Hmax] 1.000 /1.000

15 Observaciones

16/17
- Cálculo de Zbet según corrigendum 1 ISO 6336-2:2008 con Zβ = 1/(COS(β)^0.5)
Kv según método B
17/17
helicoidal
Engranajes Segunda
Modificado el 20.07.2022, 20:43:35


1/17
Contenido
1 Mensajes 3
3 Resultados 3

1 Temas 4
2.1 Material 4
2.3 Lubricación 6
2.5 Rueda 1 7
2.6 Rueda 2 7
6 Micro-pitting 11
13 Vida, daños 15
15 Observaciones 17
2/17
1 Mensajes
2 Espectro de carga
Entrada propia
1.00

torsor
1 5.0000 235.6194 4500.0 500.0000 1.299 1.154 1.114 1.218 1.000 1.000 1.000
2 95.0000 0.0000 4500.0 0.0000 1.000 1.000 0.000 0.000 1.000 1.000 1.000

rueda 1 rueda 2
No %
1 5.00000 108000000 27341772
2 95.00000 2052000000 519493671
SUM 100.0000 2160000000 546835443

Nota:
- ISO 6336-6 / DIN3990-6
Nota:
3 Resultados

3/17
Cálculo con factor de aplicación de carga, ISO 6336-6 A3:

1 Temas

Rueda 1: 0.000.0
Rueda 2: 0.000.0
------- Rueda 1 -------------- Rueda 2 --

Velocidad (1/min) [n] 4500.0 1139.2
------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --

Calidad del dentado [Q-DIN 3961:1978] 9 9
2.1 Material
Rueda 1
4/17
Rueda 2
------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --


no topping
no topping


5/17
2.3 Lubricación


[αwt.e/i] 22.809 /22.782
[βw] 30.000

Longitud T1-A (mm) [T1A] 13.310 (13.251 /13.440)

Longitud T1-B (mm) [T1B] 13.430 (13.430 /13.440)
Longitud T1-C (mm) [T1C] 17.895 (17.883 /17.907)
Longitud T1-D (mm) [T1D] 26.687 (26.628 /26.774)
Longitud T1-E (mm) [T1E] 26.807 (26.807 /26.774)
Longitud T2-A (mm) [T2A] 75.271 (75.271 /75.201)

Longitud T2-B (mm) [T2B] 75.151 (75.091 /75.201)
Longitud T2-C (mm) [T2C] 70.686 (70.638 /70.733)
Longitud T2-D (mm) [T2D] 61.894 (61.894 /61.866)
Longitud T2-E (mm) [T2E] 61.774 (61.714 /61.866)
Longitud T1-T2 (mm) [T1T2] 88.581 (88.522 /88.640)
6/17
2.5 Rueda 1


(mm) [da.e/i] 102.443 /102.408
4
(mm) [dFa.e/i] 100.632 /100.597
(mm) [dFf.e/i] 87.490 /87.393
(mm) [ha.e/i] 5.033 / 5.016
(mm) [hf.e/i] 4.049 / 4.131
[san] 2.682
(mm) [san.e/i] 2.637 / 2.553
[sFan] 3.634
(mm) [sFan.e/i] 3.588 / 3.507
(mm) [efn.e/i] 0.000 / 0.000
2.6 Rueda 2


(mm) [da.e/i] 370.817 /370.760
4
7/17
(mm) [dFa.e/i] 368.534 /368.477
(mm) [dFf.e/i] 355.373 /355.145
(mm) [ha.e/i] 2.966 / 2.937
(mm) [hf.e/i] 6.185 / 6.323
[san] 3.316
(mm) [san.e/i] 3.227 / 3.104
[sFan] 4.197
(mm) [sFan.e/i] 4.108 / 3.986
(mm) [efn.e/i] 3.046 / 3.067

(mm) [dw.e/i] 92.385 /92.366
(mm) [dNa.e/i] 100.632 /100.597
(mm) [dNf.e/i] 89.302 /89.189


(mm) [dw.e/i] 364.921 /364.848
(mm) [dNa.e/i] 368.534 /368.477
8/17
(mm) [dNf.e/i] 358.419 /358.314

------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --


Zona subcrítica
0:a), 1:b), 2:c), 3:d), 4:e)
9/17
fsh = (µm) 3.17
B1 =1.00
fHβ5 = (µm)7.00
B2=
1.00



------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --
[xE.i] 0.2171 -0.3306


10/17
[YM] 1.000 1.000
YST*σFlim (N/mm²) [σFE] 1000.00 1000.00
------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --

[σHw] 1249.35

[ZL*ZV*ZR*ZNT] 0.928 0.968
6 Micro-pitting


11/17
Cálculo en el punto (0:A, 1:AB, 2:B, 3:C, 4:D, 5:DE, 6:E, -1:No Point) 0
Diámetro (mm) [dy] 89.224 368.534
Radio de curvatura substitutivo (mm) [ρred] 12.813
Factor de repartición de carga [XY] 1.288
Presión de contacto en el flanco (N/mm²) [pH] 1102.512
Presión de contacto en el flanco (N/mm²) [pdyn] 1489.529
Espesor específico de la película mínimo [λGFY] 1.389 (hY= 0.833 µm)
Seguridad contra micropitting [Sλ(B)] 4.846
Para los resultados intermedios véase el archivo: Micropitting_12.tmp
7 Rotura de flancos

ε1: 0.666 , ε2: 0.343

[Γ.A]= -0.256 [Γ.E]= 0.498
12/17

------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --

Tolerancia del espesor del diente DIN 3967 d26 DIN 3967 d26

(mm) [ΔWk.e/i] -0.056 / -0.113 -0.103 / -0.197

Medida diametral en dos rollos (mm) [MdK.e/i] 105.586 /105.457 372.641 /372.369
Medida diametral, entre rodillos según DIN 3960 (mm) [MdR.e/i] 105.586 /105.457 372.713 /372.442
Medida sobre 2 rodillos, free, según AGMA 2002 (mm) [dk2f.e/i] 0.000 / 0.000 372.605 /372.333
Medida sobre 2 rodillos, transverse, según AGMA 2002 (mm) [dk2t.e/i] 0.000 / 0.000 372.785 /372.513
Medida sobre 3 rodillos, axial, según AGMA 2002 (mm) [dk3A.e/i] 105.586 /105.457 372.713 /372.442

(mm) [sn.e/i] 6.975 / 6.915 5.420 / 5.320

13/17

------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --

Según DIN 3961:1978
Calidad del dentado [Q-DIN3961] 9 9

9
Cálculo de Rueda 1
haP*= 1.000, hfP*= 1.250, ρfP*= 0.380
Cálculo de Rueda 2
haP*= 1.000, hfP*= 1.250, ρfP*= 0.380
14/17
Masa (kg) [m] 0.970 26.694

[PVZ] 0.831
[dB(A)] 89.971
13 Vida, daños


Vida pie del diente (h) [HFatt] 1e+06 1e+06

Vida flanco (h) [HHatt] 2.788e+05 1e+06

No. F1% F2% H1% H2%
1 0.0000 0.0000 2.8691 0.7263
2 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
--------------------------------------------------------------------------
Σ 0.0000 0.0000 2.8691 0.7263
Daños relacionados con la duración de vida del sistema (Hatt, 278837.1 h)

No. F1% F2% H1% H2%
1 0.0000 0.0000 100.0000 25.3165
2 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
--------------------------------------------------------------------------
Σ 0.0000 0.0000 100.0000 25.3165

(h) 1e+06 1e+06 2.788e+05 1e+06
No. F1% F2% H1% H2%
1 0.00 0.00 100.00 100.00
2 0.00 0.00 0.00 0.00
--------------------------------------------------------------------
Σ 0.00 0.00 100.00 100.00
15/17
(Slam)
SB: 1
SInt: 1
Sλ: 1



R(t) = 100 * Exp(-((t*fac - t0)/(T - t0))^β) (%)

1 Pie del 270000 1.8 9.627e+29 1.443e+30 100.0000
diente
1 Flanco de 270000 1.5 6.609e+10 2.636e+11 100.0000
diente
2 Pie del 68354 1.8 9.627e+29 1.443e+30 100.0000
diente
2 Flanco de 68354 1.5 6.609e+10 2.636e+11 100.0000
diente


Vida H, subsistema pies del diente (h)
Vida H, subsistema flancos (h) [HsubH] 252087.4473
Vida H, subsistema engranajes (h) [HsubG] 252087.4473

Rueda p Teq KA

[KA,Fmax / KA,Hmax] 1.000 /1.000
16/17
15 Observaciones

Kv según método B
17/17
helicoidal
Engranajes Tercera
Modificado el 14.07.2022, 13:06:38


1/17
Contenido
1 Mensajes 3
3 Resultados 4

1 Temas 4
2.1 Material 5
2.3 Lubricación 6
2.5 Rueda 1 7
2.6 Rueda 2 7
6 Micro-pitting 11
13 Vida, daños 15
15 Observaciones 16
2/17
1 Mensajes
2 Espectro de carga
Entrada propia
1.00

torsor
1 8.0000 235.6194 4500.0 500.0000 1.718 1.163 1.118 1.210 1.000 1.000 1.000
2 92.0000 0.0000 4500.0 0.0000 1.000 1.000 0.000 0.000 1.000 1.000 1.000

rueda 1 rueda 2
No %
1 8.00000 172800000 64800000
2 92.00000 1987200000 745200000
SUM 100.0000 2160000000 810000000

Nota:
- ISO 6336-6 / DIN3990-6
Nota:
3/17
3 Resultados


1 Temas

Rueda 1: 0.000.0
Rueda 2: 0.000.0
------- Rueda 1 -------------- Rueda 2 --

Velocidad (1/min) [n] 4500.0 1687.5
------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --

Calidad del dentado [Q-DIN 3962/63:1978] 9 9
4/17
2.1 Material
Rueda 1
Rueda 2
------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --


no topping
no topping

5/17

2.3 Lubricación


[αwt.e/i] 22.809 /22.782
[βw] 30.000

Longitud T1-A (mm) [T1A] 18.478 (18.418 /18.605)

Longitud T1-B (mm) [T1B] 19.172 (19.172 /19.131)
Longitud T1-C (mm) [T1C] 24.158 (24.142 /24.175)
Longitud T1-D (mm) [T1D] 31.855 (31.795 /31.982)
Longitud T1-E (mm) [T1E] 32.549 (32.549 /32.508)
Longitud T2-A (mm) [T2A] 70.103 (70.103 /70.035)

Longitud T2-B (mm) [T2B] 69.409 (69.350 /69.509)
Longitud T2-C (mm) [T2C] 64.423 (64.379 /64.466)
Longitud T2-D (mm) [T2D] 56.726 (56.726 /56.658)
Longitud T2-E (mm) [T2E] 56.032 (55.973 /56.132)
Longitud T1-T2 (mm) [T1T2] 88.581 (88.522 /88.640)
6/17
2.5 Rueda 1


(mm) [da.e/i] 134.062 /134.022
4
(mm) [dFa.e/i] 132.118 /132.078
(mm) [dFf.e/i] 119.006 /118.897
(mm) [ha.e/i] 4.677 / 4.657
(mm) [hf.e/i] 4.405 / 4.488
[san] 2.919
(mm) [san.e/i] 2.875 / 2.792
[sFan] 3.848
(mm) [sFan.e/i] 3.804 / 3.723
(mm) [efn.e/i] 3.313 / 3.348
2.6 Rueda 2


(mm) [da.e/i] 339.198 /339.141
4
7/17
(mm) [dFa.e/i] 337.118 /337.061
(mm) [dFf.e/i] 323.713 /323.486
(mm) [ha.e/i] 3.322 / 3.294
(mm) [hf.e/i] 5.829 / 5.966
[san] 3.290
(mm) [san.e/i] 3.201 / 3.077
[sFan] 4.108
(mm) [sFan.e/i] 4.019 / 3.896
(mm) [efn.e/i] 3.033 / 3.055

(mm) [dw.e/i] 124.720 /124.695
(mm) [dNa.e/i] 132.118 /132.078
(mm) [dNf.e/i] 120.839 /120.724


(mm) [dw.e/i] 332.586 /332.519
(mm) [dNa.e/i] 337.118 /337.061
8/17
(mm) [dNf.e/i] 326.487 /326.377

------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --


Zona subcrítica
0:a), 1:b), 2:c), 3:d), 4:e)
9/17
fsh = (µm) 3.51
B1 =1.00
fHβ5 = (µm)7.00
B2=
1.00



------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --
[xE.i] 0.1281 -0.2416


10/17
[YM] 1.000 1.000
YST*σFlim (N/mm²) [σFE] 1000.00 1000.00
------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --

[σHw] 1116.92

[ZL*ZV*ZR*ZNT] 0.941 0.970
6 Micro-pitting


11/17
Diámetro (mm) [dy] 120.760 337.118
7 Rotura de flancos

ε1: 0.627 , ε2: 0.425

[Γ.A]= -0.235 [Γ.E]= 0.347
12/17

------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --


(mm) [ΔWk.e/i] -0.056 / -0.113 -0.103 / -0.197

Medida sobre 2 rodillos, free, según AGMA 2002 (mm) [dk2f.e/i] 135.422 /135.281 0.000 / 0.000
Medida sobre 2 rodillos, transverse, según AGMA 2002 (mm) [dk2t.e/i] 135.973 /135.831 0.000 / 0.000

(mm) [sn.e/i] 6.716 / 6.656 5.680 / 5.580

13/17

------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --

Según DIN 3962:1978, DIN3963:1978
Calidad del dentado [Q-DIN3962/3963] 9 9

9
Cálculo de Rueda 1
haP*= 1.028, hfP*= 1.250, ρfP*= 0.380
Cálculo de Rueda 2
haP*= 1.051, hfP*= 1.250, ρfP*= 0.380
14/17
Masa (kg) [m] 2.643 21.695

[PVZ] 0.508
[dB(A)] 95.528
13 Vida, daños


Vida sistema (h) [Hatt] > 1000000

Vida flanco (h) [HHatt] 1e+06 1e+06

No. F1% F2% H1% H2%
1 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
2 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
--------------------------------------------------------------------------
Σ 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
(Slam)
SB: 1
SInt: 1
Sλ: 1

15/17

R(t) = 100 * Exp(-((t*fac - t0)/(T - t0))^β) (%)

1 Pie del 270000 1.8 9.627e+29 1.443e+30 100.0000
diente
1 Flanco de 270000 1.5 8.778e+29 3.501e+30 100.0000
diente
2 Pie del 101250 1.8 9.627e+29 1.443e+30 100.0000
diente
2 Flanco de 101250 1.5 8.778e+29 3.501e+30 100.0000
diente


Vida H, subsistema flancos (h)
Vida H, subsistema engranajes (h)

Rueda p Teq KA
[KA,Fmax / KA,Hmax] 1.000 /1.000

15 Observaciones

16/17
Kv según método B
17/17
helicoidal
Engranajes Cuarta
Modificado el 20.07.2022, 20:47:28


1/17
Contenido
1 Mensajes 3
3 Resultados 3

1 Temas 4
2.1 Material 4
2.3 Lubricación 6
2.5 Rueda 1 7
2.6 Rueda 2 7
6 Micro-pitting 11
13 Vida, daños 15
15 Observaciones 16
2/17
1 Mensajes
2 Espectro de carga
Entrada propia
1.00

torsor
1 10.0000 235.6194 4500.0 500.0000 2.000 1.158 1.110 1.191 1.000 1.000 1.000
2 90.0000 0.0000 4500.0 0.0000 1.000 1.000 0.000 0.000 1.000 1.000 1.000

rueda 1 rueda 2
No %
1 10.00000 216000000 118125000
2 90.00000 1944000000 1063125000
SUM 100.0000 2160000000 1181250000

Nota:
- ISO 6336-6 / DIN3990-6
Nota:
3 Resultados

3/17

1 Temas

Rueda 1: 0.000.0
Rueda 2: 0.000.0
------- Rueda 1 -------------- Rueda 2 --

Velocidad (1/min) [n] 4500.0 2460.9
------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --

2.1 Material
Rueda 1
4/17
Rueda 2
------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --


no topping
no topping


5/17
2.3 Lubricación


[αwt.e/i] 22.809 /22.782
[βw] 30.000

Longitud T1-A (mm) [T1A] 25.660 (25.601 /25.782)

Longitud T1-B (mm) [T1B] 25.693 (25.693 /25.782)
Longitud T1-C (mm) [T1C] 31.317 (31.296 /31.337)
Longitud T1-D (mm) [T1D] 39.037 (38.978 /39.027)
Longitud T1-E (mm) [T1E] 39.070 (39.070 /39.027)
Longitud T2-A (mm) [T2A] 62.920 (62.920 /62.858)

Longitud T2-B (mm) [T2B] 62.888 (62.828 /62.858)
Longitud T2-C (mm) [T2C] 57.264 (57.226 /57.303)
Longitud T2-D (mm) [T2D] 49.543 (49.543 /49.613)
Longitud T2-E (mm) [T2E] 49.511 (49.451 /49.613)
Longitud T1-T2 (mm) [T1T2] 88.581 (88.522 /88.640)
6/17
2.5 Rueda 1


(mm) [da.e/i] 170.438 /170.398
4
(mm) [dFa.e/i] 168.274 /168.234
(mm) [dFf.e/i] 155.231 /155.073
(mm) [ha.e/i] 4.390 / 4.370
(mm) [hf.e/i] 4.720 / 4.830
[san] 3.060
(mm) [san.e/i] 2.995 / 2.894
[sFan] 4.026
(mm) [sFan.e/i] 3.961 / 3.861
(mm) [efn.e/i] 3.200 / 3.234
2.6 Rueda 2


(mm) [da.e/i] 302.822 /302.770
4
7/17
(mm) [dFa.e/i] 300.166 /300.114
(mm) [dFf.e/i] 287.334 /287.110
(mm) [ha.e/i] 3.609 / 3.583
(mm) [hf.e/i] 5.542 / 5.679
[san] 3.259
(mm) [san.e/i] 3.169 / 3.046
[sFan] 4.318
(mm) [sFan.e/i] 4.226 / 4.105
(mm) [efn.e/i] 3.039 / 3.063

(mm) [dw.e/i] 161.674 /161.641
(mm) [dNa.e/i] 168.274 /168.234
(mm) [dNf.e/i] 157.699 /157.582


(mm) [dw.e/i] 295.632 /295.573
(mm) [dNa.e/i] 300.166 /300.114
8/17
(mm) [dNf.e/i] 290.017 /289.906

------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --


Zona intermedia
0:a), 1:b), 2:c), 3:d), 4:e)
9/17
fsh = (µm) 3.66
B1 =1.00
fHβ5 = (µm)7.00
B2=
1.00

Nota: Kv limitado por la especificación Kv <= Kvmáx =
2.00



------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --
[xE.i] 0.0426 -0.1698


10/17
[YM] 1.000 1.000
YST*σFlim (N/mm²) [σFE] 1000.00 1000.00
------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --

[σHw] 1056.61

[ZL*ZV*ZR*ZNT] 0.952 0.970
6 Micro-pitting


11/17
Diámetro (mm) [dy] 157.620 300.166
(XY interpolated between XY(eps.b=0.8) and XY(eps.b=1.2) according ISO/TC60/WG6)
7 Rotura de flancos

ε1: 0.580 , ε2: 0.423

[Γ.A]= -0.181 [Γ.E]= 0.248
12/17

------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --


(mm) [ΔWk.e/i] -0.075 / -0.150 -0.103 / -0.197
> La medida entre dientes Rueda 1 no es medible, rueda demasiado estrecha


(mm) [sn.e/i] 6.487 / 6.407 5.889 / 5.789

13/17

------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --

Según DIN 3962:1978, DIN3963:1978

9
Masa (kg) [m] 3.878 15.074

14/17
[PVZ] 0.363
[dB(A)] 99.001
13 Vida, daños




No. F1% F2% H1% H2%
1 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
2 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
--------------------------------------------------------------------------
Σ 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
(Slam)
SB: 1
SInt: 1
Sλ: 1



R(t) = 100 * Exp(-((t*fac - t0)/(T - t0))^β) (%)

1 Pie del 270000 1.8 9.627e+29 1.443e+30 100.0000
15/17
Pie del
diente
1 Flanco de 270000 1.5 8.778e+29 3.501e+30 100.0000

diente
2 Pie del 147656 1.8 9.627e+29 1.443e+30 100.0000
diente
2 Flanco de 147656 1.5 8.778e+29 3.501e+30 100.0000
diente



Rueda p Teq KA
[KA,Fmax / KA,Hmax] 1.000 /1.000

15 Observaciones

16/17
Kv según método B
17/17
helicoidal
Engranajes Quinta
Modificado el 14.07.2022, 12:33:38


1/17
Contenido
1 Mensajes 3
3 Resultados 4

1 Temas 4
2.1 Material 5
2.3 Lubricación 6
2.5 Rueda 1 7
2.6 Rueda 2 7
6 Micro-pitting 11
13 Vida, daños 15
15 Observaciones 17
2/17
1 Mensajes
2 Espectro de carga
Entrada propia
1.00

torsor
1 12.0000 235.6194 4500.0 500.0000 2.000 1.253 1.188 1.356 1.000 1.000 1.000
2 88.0000 0.0000 4500.0 0.0000 1.000 1.000 0.000 0.000 1.000 1.000 1.000

rueda 1 rueda 2
No %
1 12.00000 259200000 199028571
2 88.00000 1900800000 1459542857
SUM 100.0000 2160000000 1658571429

Nota:
- ISO 6336-6 / DIN3990-6
Nota:
3/17
3 Resultados


1 Temas

Rueda 1: 0.000.0
Rueda 2: 0.000.0
------- Rueda 1 -------------- Rueda 2 --

Velocidad (1/min) [n] 4500.0 3455.4
------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --

4/17
2.1 Material
Rueda 1
Rueda 2
------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --


no topping
no topping

5/17

2.3 Lubricación


[αwt.e/i] 22.809 /22.782
[βw] 30.000

Longitud T1-A (mm) [T1A] 31.594 (31.534 /31.713)

Longitud T1-B (mm) [T1B] 32.677 (32.677 /32.625)
Longitud T1-C (mm) [T1C] 38.475 (38.449 /38.500)
Longitud T1-D (mm) [T1D] 44.971 (44.911 /45.090)
Longitud T1-E (mm) [T1E] 46.054 (46.054 /46.002)
Longitud T2-A (mm) [T2A] 56.987 (56.987 /56.927)

Longitud T2-B (mm) [T2B] 55.904 (55.845 /56.015)
Longitud T2-C (mm) [T2C] 50.106 (50.073 /50.140)
Longitud T2-D (mm) [T2D] 43.610 (43.610 /43.550)
Longitud T2-E (mm) [T2E] 42.527 (42.468 /42.638)
Longitud T1-T2 (mm) [T1T2] 88.581 (88.522 /88.640)
6/17
2.5 Rueda 1


(mm) [da.e/i] 206.937 /206.891
4
(mm) [dFa.e/i] 204.958 /204.912
Factor de desplazamiento de perfil de rodamiento [xE.e/i] 0.0136 /-0.0138
(mm) [dFf.e/i] 191.640 /191.473
(mm) [ha.e/i] 4.164 / 4.141
(mm) [hf.e/i] 4.945 / 5.055
[san] 3.143
(mm) [san.e/i] 3.081 / 2.978
[sFan] 3.992
(mm) [sFan.e/i] 3.930 / 3.828
(mm) [efn.e/i] 3.125 / 3.152
2.6 Rueda 2


(mm) [da.e/i] 266.323 /266.271
4
7/17
(mm) [dFa.e/i] 264.289 /264.237
(mm) [dFf.e/i] 250.929 /250.753
(mm) [ha.e/i] 3.835 / 3.809
(mm) [hf.e/i] 5.275 / 5.385
[san] 3.224
(mm) [san.e/i] 3.164 / 3.061
[sFan] 4.057
(mm) [sFan.e/i] 3.997 / 3.895
(mm) [efn.e/i] 3.055 / 3.075

(mm) [dw.e/i] 198.628 /198.588
(mm) [dNa.e/i] 204.958 /204.912
(mm) [dNf.e/i] 193.770 /193.653


(mm) [dw.e/i] 258.678 /258.626
(mm) [dNa.e/i] 264.289 /264.237
8/17
(mm) [dNf.e/i] 253.240 /253.125

------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --


Zona hipercrítica
0:a), 1:b), 2:c), 3:d), 4:e)
9/17
fsh = (µm) 2.42
B1 =1.00
fHβ5 = (µm)7.00
B2=
1.00

2.00



------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --
[xE.i] -0.0138 -0.0962


10/17
[YM] 1.000 1.000
YST*σFlim (N/mm²) [σFE] 1000.00 1000.00
------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --

[σHw] 884.86

[ZL*ZV*ZR*ZNT] 0.959 0.967
6 Micro-pitting


11/17
Diámetro (mm) [dy] 193.692 264.289
7 Rotura de flancos

ε1: 0.567 , ε2: 0.514

[Γ.A]= -0.179 [Γ.E]= 0.197
12/17

------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --


(mm) [ΔWk.e/i] -0.075 / -0.150 -0.075 / -0.150

Medida en una bola radial (mm) [MrK.e/i] 104.392 /104.290 134.118 /134.013

(mm) [sn.e/i] 6.323 / 6.243 6.083 / 6.003

13/17

------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --

Según DIN 3962:1978, DIN3963:1978

9
Cálculo de Rueda 1
haP*= 1.038, hfP*= 1.250, ρfP*= 0.380
Cálculo de Rueda 2
haP*= 1.038, hfP*= 1.250, ρfP*= 0.380
14/17
Masa (kg) [m] 8.068 14.451

[PVZ] 0.276
[dB(A)] 97.126
13 Vida, daños




No. F1% F2% H1% H2%
1 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
2 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
--------------------------------------------------------------------------
Σ 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
(Slam)
SB: 1
SInt: 1
Sλ: 1

15/17

R(t) = 100 * Exp(-((t*fac - t0)/(T - t0))^β) (%)

1 Pie del 270000 1.8 9.627e+29 1.443e+30 100.0000
diente
1 Flanco de 270000 1.5 8.778e+29 3.501e+30 100.0000
diente
2 Pie del 207321 1.8 9.627e+29 1.443e+30 100.0000
diente
2 Flanco de 207321 1.5 8.778e+29 3.501e+30 100.0000
diente



Rueda p Teq KA
[KA,Fmax / KA,Hmax] 1.000 /1.000

16/17
15 Observaciones

Kv según método B
17/17
helicoidal
Engranajes Sexta
Modificado el 20.07.2022, 20:46:47


1/16
Contenido
1 Mensajes 3
3 Resultados 3

1 Temas 4
2.1 Material 4
2.3 Lubricación 5
2.5 Rueda 1 6
2.6 Rueda 2 7
6 Micro-pitting 11
13 Vida, daños 15
15 Observaciones 16
2/16
1 Mensajes
2 Espectro de carga
Entrada propia
1.00

torsor
1 100.0000 235.6194 4500.0 500.0000 2.000 1.329 1.235 1.472 1.000 1.000 1.000

rueda 1 rueda 2
No %
1 100.00000 2160000000 2204081633
SUM 100.0000 2160000000 2204081633

Nota:
- ISO 6336-6 / DIN3990-6
Nota:
3 Resultados

3/16
1 Temas

Rueda 1: 0.000.0
Rueda 2: 0.000.0
------- Rueda 1 -------------- Rueda 2 --

Velocidad (1/min) [n] 4500.0 4591.8
------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --

2.1 Material
Rueda 1
Rueda 2
4/16
------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --

no topping
no topping


2.3 Lubricación

5/16

[αwt.e/i] 22.809 /22.782
[βw] 30.000

Longitud T1-A (mm) [T1A] 37.595 (37.536 /37.707)

Longitud T1-B (mm) [T1B] 38.450 (38.450 /38.398)
Longitud T1-C (mm) [T1C] 44.738 (44.708 /44.768)
Longitud T1-D (mm) [T1D] 50.972 (50.913 /51.084)
Longitud T1-E (mm) [T1E] 51.827 (51.827 /51.775)
Longitud T2-A (mm) [T2A] 50.986 (50.986 /50.934)

Longitud T2-B (mm) [T2B] 50.131 (50.071 /50.243)
Longitud T2-C (mm) [T2C] 43.843 (43.814 /43.872)
Longitud T2-D (mm) [T2D] 37.609 (37.609 /37.557)
Longitud T2-E (mm) [T2E] 36.754 (36.694 /36.866)
Longitud T1-T2 (mm) [T1T2] 88.581 (88.522 /88.640)
2.5 Rueda 1

Modificación de la altura de cabeza (mm) [k*mn] -0.000

6/16
(mm) [da.e/i] 238.914 /238.868
4
(mm) [dFa.e/i] 236.794 /236.748
(mm) [dFf.e/i] 223.557 /223.385
(mm) [ha.e/i] 3.987 / 3.964
(mm) [hf.e/i] 5.123 / 5.233
[san] 3.192
(mm) [san.e/i] 3.129 / 3.028
[sFan] 4.076
(mm) [sFan.e/i] 4.013 / 3.913
(mm) [efn.e/i] 3.081 / 3.104
2.6 Rueda 2


(mm) [da.e/i] 234.346 /234.300
4
(mm) [dFa.e/i] 232.229 /232.183
(mm) [dFf.e/i] 218.996 /218.824
(mm) [ha.e/i] 4.012 / 3.989
7/16
(mm) [hf.e/i] 5.098 / 5.208
[san] 3.186
(mm) [san.e/i] 3.123 / 3.022
[sFan] 4.071
(mm) [sFan.e/i] 4.008 / 3.908
(mm) [efn.e/i] 3.087 / 3.110

(mm) [dw.e/i] 230.963 /230.916
(mm) [dNa.e/i] 236.794 /236.748
(mm) [dNf.e/i] 225.863 /225.749


(mm) [dw.e/i] 226.343 /226.298
(mm) [dNa.e/i] 232.229 /232.183
(mm) [dNf.e/i] 221.288 /221.174
8/16
------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --


Zona hipercrítica
0:a), 1:b), 2:c), 3:d), 4:e)
fsh = (µm) 2.33
B1 =1.00
fHβ5 = (µm)7.00
B2=
1.00
9/16
2.00



------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --
[xE.i] -0.0582 -0.0519


[YM] 1.000 1.000
YST*σFlim (N/mm²) [σFE] 1000.00 1000.00
10/16
------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --

[σHw] 865.94

[ZL*ZV*ZR*ZNT] 0.963 0.962
6 Micro-pitting



11/16
Diámetro (mm) [dy] 236.794 221.214
Espesor específico de la película mínimo [λGFY] 693.155 (hY=415.893 µm)
7 Rotura de flancos

ε1: 0.530 , ε2: 0.534

[Γ.A]= -0.160 [Γ.E]= 0.158
12/16

------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --


Medida entre dientes con desviación (mm) [Wk.e/i] 80.884 / 80.809 80.817 / 80.741
(mm) [ΔWk.e/i] -0.075 / -0.150 -0.075 / -0.150


(mm) [sn.e/i] 6.194 / 6.114 6.212 / 6.132

13/16
------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --

Según DIN 3962:1978, DIN3963:1978

9
Masa (kg) [m] 9.965 9.695

14/16
[PVZ] 0.257
[dB(A)] 96.349
13 Vida, daños




F1% F2% H1% H2%
0.00 0.0000 0.0000 0.0000



R(t) = 100 * Exp(-((t*fac - t0)/(T - t0))^β) (%)

1 Pie del 270000 1.8 9.627e+29 1.443e+30 100.0000
diente
1 Flanco de 270000 1.5 8.778e+29 3.501e+30 100.0000
diente
2 Pie del 275510 1.8 9.627e+29 1.443e+30 100.0000
diente
2 Flanco de 275510 1.5 8.778e+29 3.501e+30 100.0000
diente

15/16

15 Observaciones

Kv según método B
16/16
helicoidal
Engranajes Séptima
Modificado el 14.07.2022, 15:10:04


1/16
Contenido
1 Mensajes 3
3 Resultados 4

1 Temas 4
2.1 Material 5
2.3 Lubricación 6
2.5 Rueda 1 7
2.6 Rueda 2 7
6 Micro-pitting 11
13 Vida, daños 15
15 Observaciones 16
2/16
1 Mensajes
2 Espectro de carga
Entrada propia
1.00

torsor
1 100.0000 235.6194 4500.0 500.0000 2.000 1.329 1.235 1.472 1.000 1.000 1.000

rueda 1 rueda 2
No %
1 100.00000 2160000000 2700000000
SUM 100.0000 2160000000 2700000000

Nota:
- ISO 6336-6 / DIN3990-6
Nota:
3/16
3 Resultados


1 Temas

Rueda 1: 0.000.0
Rueda 2: 0.000.0
------- Rueda 1 -------------- Rueda 2 --

Velocidad (1/min) [n] 4500.0 5625.0
------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --

4/16
2.1 Material
Rueda 1
Rueda 2
------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --


no topping
no topping

5/16

2.3 Lubricación


[αwt.e/i] 22.809 /22.782
[βw] 30.000

Longitud T1-A (mm) [T1A] 41.685 (41.625 /41.795)

Longitud T1-B (mm) [T1B] 42.773 (42.773 /42.713)
Longitud T1-C (mm) [T1C] 49.212 (49.179 /49.245)
Longitud T1-D (mm) [T1D] 55.062 (55.002 /55.172)
Longitud T1-E (mm) [T1E] 56.150 (56.150 /56.090)
Longitud T2-A (mm) [T2A] 46.896 (46.896 /46.845)

Longitud T2-B (mm) [T2B] 45.808 (45.748 /45.927)
Longitud T2-C (mm) [T2C] 39.369 (39.343 /39.396)
Longitud T2-D (mm) [T2D] 33.519 (33.519 /33.468)
Longitud T2-E (mm) [T2E] 32.431 (32.371 /32.550)
Longitud T1-T2 (mm) [T1T2] 88.581 (88.522 /88.640)
6/16
2.5 Rueda 1


(mm) [da.e/i] 261.756 /261.704
4
(mm) [dFa.e/i] 259.725 /259.673
(mm) [dFf.e/i] 246.367 /246.192
(mm) [ha.e/i] 3.861 / 3.835
(mm) [hf.e/i] 5.249 / 5.359
[san] 3.219
(mm) [san.e/i] 3.159 / 3.056
[sFan] 4.053
(mm) [sFan.e/i] 3.993 / 3.891
(mm) [efn.e/i] 3.058 / 3.079
2.6 Rueda 2


(mm) [da.e/i] 211.504 /211.458
4
7/16
(mm) [dFa.e/i] 209.519 /209.473
Factor de desplazamiento de perfil de rodamiento [xE.e/i] 0.0072 /-0.0203
(mm) [dFf.e/i] 196.197 /196.029
(mm) [ha.e/i] 4.139 / 4.116
(mm) [hf.e/i] 4.971 / 5.081
[san] 3.151
(mm) [san.e/i] 3.089 / 2.986
[sFan] 3.999
(mm) [sFan.e/i] 3.936 / 3.835
(mm) [efn.e/i] 3.118 / 3.144

(mm) [dw.e/i] 254.059 /254.008
(mm) [dNa.e/i] 259.725 /259.673
(mm) [dNf.e/i] 248.663 /248.549


(mm) [dw.e/i] 203.247 /203.206
(mm) [dNa.e/i] 209.519 /209.473
8/16
(mm) [dNf.e/i] 198.342 /198.224

Ángulo di rodadura de dFf (°) [ξFf.e/i] 17.811 / 17.638
------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --


Zona hipercrítica
0:a), 1:b), 2:c), 3:d), 4:e)
9/16
fsh = (µm) 1.79
B1 =1.00
fHβ5 = (µm)7.00
B2=
1.00

2.00



------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --
[xE.i] -0.0898 -0.0203


10/16
[YM] 1.000 1.000
YST*σFlim (N/mm²) [σFE] 1000.00 1000.00
------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --

[σHw] 821.42

[ZL*ZV*ZR*ZNT] 0.965 0.958
6 Micro-pitting


11/16
Diámetro (mm) [dy] 259.725 198.263
7 Rotura de flancos

ε1: 0.519 , ε2: 0.563

[Γ.A]= -0.153 [Γ.E]= 0.141
12/16

------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --


Medida entre dientes con desviación (mm) [Wk.e/i] 104.836 /104.760 80.482 / 80.407
(mm) [ΔWk.e/i] -0.075 / -0.150 -0.075 / -0.150


(mm) [sn.e/i] 6.102 / 6.022 6.304 / 6.224

13/16

------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --

Según DIN 3962:1978, DIN3963:1978

9
Cálculo de Rueda 1
haP*= 1.038, hfP*= 1.250, ρfP*= 0.380
Cálculo de Rueda 2
haP*= 1.038, hfP*= 1.250, ρfP*= 0.380
14/16
Masa (kg) [m] 14.245 8.943

[PVZ] 0.269
[dB(A)] 96.971
13 Vida, daños




F1% F2% H1% H2%
0.00 0.0000 0.0000 0.0000



R(t) = 100 * Exp(-((t*fac - t0)/(T - t0))^β) (%)
15/16
1 Pie del 270000 1.8 9.627e+29 1.443e+30 100.0000
diente
1 Flanco de 270000 1.5 8.778e+29 3.501e+30 100.0000
diente
2 Pie del 337500 1.8 9.627e+29 1.443e+30 100.0000
diente
2 Flanco de 337500 1.5 8.778e+29 3.501e+30 100.0000
diente


15 Observaciones

Kv según método B
16/16
helicoidal
Engranajes Octava
Modificado el 20.07.2022, 20:45:30


1/16
Contenido
1 Mensajes 3
3 Resultados 3

1 Temas 4
2.1 Material 4
2.3 Lubricación 5
2.5 Rueda 1 6
2.6 Rueda 2 7
6 Micro-pitting 11
13 Vida, daños 15
15 Observaciones 16
2/16
1 Mensajes
2 Espectro de carga
Entrada propia
1.00

torsor
1 100.0000 235.6194 4500.0 500.0000 2.000 1.329 1.235 1.472 1.000 1.000 1.000

rueda 1 rueda 2
No %
1 100.00000 2160000000 3323076923
SUM 100.0000 2160000000 3323076923

Nota:
- ISO 6336-6 / DIN3990-6
Nota:
3 Resultados

3/16
1 Temas

Rueda 1: 0.000.0
Rueda 2: 0.000.0
------- Rueda 1 -------------- Rueda 2 --

Velocidad (1/min) [n] 4500.0 6923.1
------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --

2.1 Material
Rueda 1
Rueda 2
4/16
------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --

no topping
no topping


2.3 Lubricación

5/16

[αwt.e/i] 22.809 /22.782
[βw] 30.000

Longitud T1-A (mm) [T1A] 45.896 (45.837 /46.006)

Longitud T1-B (mm) [T1B] 46.946 (46.946 /46.885)
Longitud T1-C (mm) [T1C] 53.685 (53.649 /53.721)
Longitud T1-D (mm) [T1D] 59.273 (59.214 /59.383)
Longitud T1-E (mm) [T1E] 60.323 (60.323 /60.262)
Longitud T2-A (mm) [T2A] 42.685 (42.685 /42.635)

Longitud T2-B (mm) [T2B] 41.635 (41.576 /41.756)
Longitud T2-C (mm) [T2C] 34.896 (34.872 /34.919)
Longitud T2-D (mm) [T2D] 29.308 (29.308 /29.258)
Longitud T2-E (mm) [T2E] 28.258 (28.199 /28.379)
Longitud T1-T2 (mm) [T1T2] 88.581 (88.522 /88.640)
2.5 Rueda 1


6/16
(mm) [da.e/i] 284.582 /284.530
4
(mm) [dFa.e/i] 282.535 /282.483
(mm) [dFf.e/i] 269.172 /268.994
(mm) [ha.e/i] 3.727 / 3.701
(mm) [hf.e/i] 5.383 / 5.493
[san] 3.243
(mm) [san.e/i] 3.183 / 3.079
[sFan] 4.072
(mm) [sFan.e/i] 4.011 / 3.909
(mm) [efn.e/i] 3.042 / 3.061
2.6 Rueda 2


(mm) [da.e/i] 188.678 /188.632
4
(mm) [dFa.e/i] 186.722 /186.676
(mm) [dFf.e/i] 173.423 /173.260
(mm) [ha.e/i] 4.272 / 4.249
7/16
(mm) [hf.e/i] 4.838 / 4.947
[san] 3.106
(mm) [san.e/i] 3.044 / 2.941
[sFan] 3.962
(mm) [sFan.e/i] 3.900 / 3.798
(mm) [efn.e/i] 3.159 / 3.188

(mm) [dw.e/i] 277.155 /277.099
(mm) [dNa.e/i] 282.535 /282.483
(mm) [dNf.e/i] 271.546 /271.431


(mm) [dw.e/i] 180.151 /180.115
(mm) [dNa.e/i] 186.722 /186.676
(mm) [dNf.e/i] 175.495 /175.379
8/16
------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --


Zona hipercrítica
0:a), 1:b), 2:c), 3:d), 4:e)
fsh = (µm) 1.88
B1 =1.00
fHβ5 = (µm)7.00
B2=
1.00
9/16
2.00



------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --
[xE.i] -0.1232 0.0131


[YM] 1.000 1.000
YST*σFlim (N/mm²) [σFE] 1000.00 1000.00
10/16
------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --

[σHw] 841.85

[ZL*ZV*ZR*ZNT] 0.966 0.953
6 Micro-pitting



11/16
Diámetro (mm) [dy] 282.535 175.417
7 Rotura de flancos

ε1: 0.496 , ε2: 0.582

[Γ.A]= -0.145 [Γ.E]= 0.124
12/16

------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --


(mm) [ΔWk.e/i] -0.075 / -0.150 -0.075 / -0.150

Medida en una bola radial (mm) [MrK.e/i] 143.255 /143.150 95.247 / 95.146

(mm) [sn.e/i] 6.004 / 5.924 6.401 / 6.321

13/16
------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --

Según DIN 3962:1978, DIN3963:1978

9
Masa (kg) [m] 15.023 6.269

14/16
[PVZ] 0.290
[dB(A)] 97.768
13 Vida, daños




F1% F2% H1% H2%
0.00 0.0000 0.0000 0.0000



R(t) = 100 * Exp(-((t*fac - t0)/(T - t0))^β) (%)

1 Pie del 270000 1.8 9.627e+29 1.443e+30 100.0000
diente
1 Flanco de 270000 1.5 8.778e+29 3.501e+30 100.0000
diente
2 Pie del 415385 1.8 9.627e+29 1.443e+30 100.0000
diente
2 Flanco de 415385 1.5 8.778e+29 3.501e+30 100.0000
diente

15/16

15 Observaciones

Kv según método B
16/16
helicoidal
Engranajes Novena
Modificado el 20.07.2022, 20:48:19


1/16
Contenido
1 Mensajes 3
3 Resultados 3

1 Temas 4
2.1 Material 4
2.3 Lubricación 5
2.5 Rueda 1 6
2.6 Rueda 2 7
6 Micro-pitting 11
13 Vida, daños 15
15 Observaciones 16
2/16
1 Mensajes
2 Espectro de carga
Entrada propia
1.00

torsor
1 100.0000 235.6194 4500.0 500.0000 2.000 1.329 1.235 1.472 1.000 1.000 1.000

rueda 1 rueda 2
No %
1 100.00000 2160000000 4129411765
SUM 100.0000 2160000000 4129411765

Nota:
- ISO 6336-6 / DIN3990-6
Nota:
3 Resultados

3/16
1 Temas

Rueda 1: 0.000.0
Rueda 2: 0.000.0
------- Rueda 1 -------------- Rueda 2 --

Velocidad (1/min) [n] 4500.0 8602.9
------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --

2.1 Material
Rueda 1
Rueda 2
4/16
------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --


no topping
no topping


2.3 Lubricación

5/16

[αwt.e/i] 22.809 /22.782
[βw] 30.000

Longitud T1-A (mm) [T1A] 50.095 (50.036 /50.197)

Longitud T1-B (mm) [T1B] 51.074 (51.074 /51.012)
Longitud T1-C (mm) [T1C] 58.159 (58.120 /58.198)
Longitud T1-D (mm) [T1D] 63.472 (63.413 /63.574)
Longitud T1-E (mm) [T1E] 64.451 (64.451 /64.389)
Longitud T2-A (mm) [T2A] 38.486 (38.486 /38.443)

Longitud T2-B (mm) [T2B] 37.507 (37.448 /37.628)
Longitud T2-C (mm) [T2C] 30.422 (30.401 /30.442)
Longitud T2-D (mm) [T2D] 25.109 (25.109 /25.066)
Longitud T2-E (mm) [T2E] 24.130 (24.071 /24.251)
Longitud T1-T2 (mm) [T1T2] 88.581 (88.522 /88.640)
2.5 Rueda 1


6/16
(mm) [da.e/i] 307.378 /307.326
4
(mm) [dFa.e/i] 305.317 /305.265
(mm) [dFf.e/i] 291.888 /291.664
(mm) [ha.e/i] 3.578 / 3.552
(mm) [hf.e/i] 5.573 / 5.711
[san] 3.263
(mm) [san.e/i] 3.173 / 3.050
[sFan] 4.088
(mm) [sFan.e/i] 3.997 / 3.875
(mm) [efn.e/i] 3.038 / 3.061
2.6 Rueda 2


(mm) [da.e/i] 165.882 /165.842
4
(mm) [dFa.e/i] 163.963 /163.923
(mm) [dFf.e/i] 150.688 /150.532
(mm) [ha.e/i] 4.421 / 4.401
7/16
(mm) [hf.e/i] 4.688 / 4.798
[san] 3.047
(mm) [san.e/i] 2.982 / 2.880
[sFan] 3.912
(mm) [sFan.e/i] 3.847 / 3.747
(mm) [efn.e/i] 3.212 / 3.247

(mm) [dw.e/i] 300.251 /300.191
(mm) [dNa.e/i] 305.317 /305.265
(mm) [dNf.e/i] 294.418 /294.308


(mm) [dw.e/i] 157.055 /157.023
(mm) [dNa.e/i] 163.963 /163.923
(mm) [dNf.e/i] 152.682 /152.568
8/16
------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --


Zona hipercrítica
0:a), 1:b), 2:c), 3:d), 4:e)
fsh = (µm) 1.72
B1 =1.00
fHβ5 = (µm)7.00
B2=
1.00
9/16
2.00



------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --
[xE.i] -0.1777 0.0504


[YM] 1.000 1.000
YST*σFlim (N/mm²) [σFE] 1000.00 1000.00
10/16
------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --

[σHw] 850.21

[ZL*ZV*ZR*ZNT] 0.966 0.947
6 Micro-pitting



11/16
Diámetro (mm) [dy] 305.317 152.605
7 Rotura de flancos

ε1: 0.470 , ε2: 0.603

[Γ.A]= -0.139 [Γ.E]= 0.108
12/16

------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --


(mm) [ΔWk.e/i] -0.103 / -0.197 -0.075 / -0.150

Medida en una bola radial (mm) [MrK.e/i] 154.621 /154.488 83.823 / 83.724

(mm) [sn.e/i] 5.866 / 5.766 6.510 / 6.430

13/16
------- Rueda 1 --------------- Rueda 2 --

Según DIN 3962:1978, DIN3963:1978

9
Masa (kg) [m] 17.676 4.368

14/16
[PVZ] 0.325
[dB(A)] 98.642
13 Vida, daños




F1% F2% H1% H2%
0.00 0.0000 0.0000 0.0000



R(t) = 100 * Exp(-((t*fac - t0)/(T - t0))^β) (%)

1 Pie del 270000 1.8 9.627e+29 1.443e+30 100.0000
diente
1 Flanco de 270000 1.5 8.778e+29 3.501e+30 100.0000
diente
2 Pie del 516176 1.8 9.627e+29 1.443e+30 100.0000
diente
2 Flanco de 516176 1.5 8.778e+29 3.501e+30 100.0000
diente

15/16

15 Observaciones

Kv según método B
16/16
Ajuste forzado cilíndrico
Interferencia Marcha Atrás
Modificado el 20.07.2022, 20:57:08


1/6
Contenido
1 Mensajes 3
2 Temas 3
2.1 Árbol 4
2.2 Cubo 4
3 Servicio / Montaje / Desmontaje 5
2/6
1 Mensajes
Durante el cálculo no se han producido mensajes.
2 Temas
Método de cálculo: Según DIN 7190-1:2017, margen elástico

con ampliaciones como fuerza centrífuga, microdeslizamiento, montaje, etc..
para unión forzada transversal o longitudinal
Diámetro árbol (mm) [DiA]/[DiI] 44.00 / 0.00

Diámetro cubo (mm) [DaA]/[DaI] 80.00 / 44.00
Longitud del ajuste forzado (mm) [l] 40.00
Diámetro de junta (mm) [DF] 44.00

Tolerancia árbol u6
desviación máxima, eje (µm) [AoI] 86.0
Desviación inferior árbol (µm) [AuI] 70.0
Dimensión de tolerancia árbol (µm) [TI] 16.0
Tolerancia cubo H7
desviación superior, cubo (µm) [AoA] 25.0
desviación inferior, cubo (µm) [AuA] 0.0
Dimensión de tolerancia cubo (µm) [TA] 25.0
Sobremedida máxima (µm) [Po] 86.0
Sobremedida mínima (µm) [Pu] 45.0
Momento torsor nominal (Nm) [T] 500.00

Momento de servicio (Nm) [Tb] 625.00
Fuerza axial (N) [FA] 8928.57
Momento flector (Nm) [Mb] 0.00
Fuerza circunferencial (N) [Fu] 28409.09
Velocidad (1/min) [n] 4500.00
Sobremedida (µm) [P] 65.5 ( 45.0 .. 86.0 )
Colocación (µm) [s] 2.24
Sobremedida efectiva a 20°C(68°F) (µm) [Pw] 63.26 ( 42.8 .. 83.8 )
Sobremedida efectiva a temperatura de servicio. (µm) [PwTh] 63.26 ( 42.8 .. 83.8 )
Temperatura de servicio árbol (°C) [ThB] 90.0
Temperatura de servicio cubo (°C) [ThB] 90.0
Esfuerzo de presión mediante
- Sobremedida (después del montaje) (N/mm²) [pM] 103.29 ( 69.82 ..136.76 )
- Sobremedida (servicio) (N/mm²) [p] 102.49 ( 69.02 ..135.96 )
- Momento flector (N/mm²) [pb] 0.00
- Fuerza radial (N/mm²) [pr] 3.98
Coeficiente de fricción, axial [μa] 0.100
Coeficiente de fricción, circunferencial [μu] 0.100
Seguridad contra deslizamiento [Sr] 1.90 ( 1.28 .. 2.52 )
Seguridad contra deslizamiento nominal [SSr] 1.20
Tensión equivalente según la hipótesis de deformación

σV = (σR^2+τT^2-σR*τT)^0.5
3/6
2.1 Árbol

Módulo de elasticidad (N/mm²) [EI] 206000.00
Número de Poisson (-) [νI] 0.30
Densidad (kg/m³) [ρ] 7830.00
Coeficiente de dilatación térmica (10^-6/K) [α] 11.50
Resistencia a la rotura (N/mm²) [Rm] 900.00
Márgenes de diámetro (mm) [d] ( 40.0 -100.0 )
Limite elástico (N/mm²) [Rp] 650.00
Superficie clase de rugosidad N5 Rz=2.8 (Pulimento)

Rugosidad superficial (µm) [Rz] 2.80
Diámetro exterior (mm) [DiA] 44.00
Aumento del diámetro durante el servicio (µm) [ΔD] 20.13 ( 25.13 .. 15.12 )
Aumento del diámetro durante el servicio (o/oo) [ΔD] 0.46 ( 0.57 .. 0.34 )
Aumento del diámetro a 20 °C (µm) [ΔD] -15.41 (-10.41 ..-20.42 )
Aumento del diámetro a 20 °C (o/oo) [ΔD] -0.35 ( -0.24 .. -0.46 )
Tensión equivalente exteriorø (N/mm²) [σVa] 102.42 ( 68.94 ..135.89 )
- Tensión radial (N/mm²) [σRa] -102.49 (-69.02 ..-135.96 )
- Tensión tangencial (N/mm²) [σTa] -102.34 (-68.87 ..-135.81 )
- con carga exterior (N/mm²) [σVaMF] 106.39 ( 72.92 ..139.86 )
Diámetro interior (mm) [DiI] 0.00
Tensión equivalente interiorø (N/mm²) [σVi] 102.14 ( 68.67 ..135.61 )
- Tensión radial (N/mm²) [σRi] -102.14 (-68.67 ..-135.61 )
- Tensión tangencial (N/mm²) [σTi] -102.14 (-68.67 ..-135.61 )
Seguridad, contra rotura [SiRm] 8.46 ( 12.34 .. 6.43 )

Seguridad nominal rotura [SSi.Rm] 1.50
Seguridad, contra límite elástico [Si.Rp] 6.11 ( 8.91 .. 4.65 )

Seguridad nominal límite elástico [SSi.Rp] 1.00
2.2 Cubo
Material 18CrNiMo7-6
Módulo de elasticidad (N/mm²) [EA] 206000.00
Número de Poisson (-) [νA] 0.30
Márgenes de diámetro (mm) [d] ( 16.0 - 40.0 )

Diámetro exterior (mm) [DaA] 80.00
Aumento del diámetro durante el servicio (µm) [ΔD] 99.38 ( 88.11 ..110.66 )
Aumento del diámetro a 20 °C (µm) [ΔD] 35.25 ( 23.98 .. 46.53 )
Aumento del diámetro a 20 °C (o/oo) [ΔD] 0.44 ( 0.30 .. 0.58 )
- Tensión radial (N/mm²) [σRa] -0.00 ( 0.00 .. 0.00 )
- Tensión tangencial (N/mm²) [σTa] 90.08 ( 61.05 ..119.11 )
Diámetro interior (mm) [DaI] 44.00
4/6
Tensión equivalente interiorø (N/mm²) [σVi] 260.65 (176.28 ..345.03 )
- Tensión tangencial (N/mm²) [σTi] 193.83 (131.32 ..256.33 )
- Tensión radial con carga exterior (N/mm²) [σRai] -106.47 (-72.99 ..-139.94 )
- Tensión tangencial con carga exterior (N/mm²) [σTai] 201.26 (138.75 ..263.76 )
- con carga exterior (N/mm²) [σViMF] 270.68 (186.30 ..355.05 )
Seguridad, contra rotura [Si.Rm] 4.06 ( 5.90 .. 3.10 )

Seguridad, contra límite elástico [Si.Re] 2.75 ( 4.00 .. 2.10 )

Seguridad nominal límite elástico [SSi.Re] 1.00
Esfuerzo puramente elástico, sin verificación de la unión forzada elasto-plástica según DIN 7190-1.
3 Servicio / Montaje / Desmontaje
Ajuste forzado transversal:

Juego de encaje (mm) [PsTh] 0.044
Diferencia de temperatura para colocación:
Temperatura del eje: (°C) Temperatura del cubo: [ThA] (°C)
Montaje con temperatura del árbol de 20 °C:
Temperatura de montaje árbol (°C) [θΙ] 20
Temperatura de montaje cubo (°C) [θΑ] 276.917
Montaje con temperatura del árbol de -150 °C:
Temperatura de montaje árbol (°C) [θΙ] -150
calculado con el coeficiente de dilatación térmica
Subenfriamiento del árbol según DIN 7190-1 (10^-6/K)
[αw] 8.50
Calentamiento del cubo según DIN 7190-1 (10^-6/K) [αn] 11.00
Ajuste forzado longitudinal:

Temperatura de montaje árbol (°C) [θM] 20.00
Temperatura de montaje cubo (°C) [θM] 20.00
Coeficiente de fricción, longitudinal [μe=μa*1.300 ] 0.13
Presionado (fuerza) (kN) [Fpress] 74.24 ( 50.18 .. 98.30 )
Coeficiente de fricción, longitudinal [μll=μa* 1.600 ] 0.16
Separado por presión (fuerza) (kN) [Fpress] 91.38 ( 61.77 ..120.99 )
Indicación:
¡En el ajuste forzado puede haber microdeslizamiento!
Formación de corrosión por frotamiento, corrosión por ajuste.
Coeficiente de fricción [μ] 0.16
Par de límite microdeslizamiento (Nm) [Tlimit] 323.94 (218.15 ..429.74 )
Observación sobre la figura: Número-1 (número-2 .. número-3):

Número-1 : Valor calculado con la desviación media
Número-2 : Valor calculado con la mínima desviación posible
Número-3 : Valor calculado con la máxima desviación posible
Nota: Todas las dilataciones y tensiones se han calculado para el caso puramente elástico.
5/6
6/6
Interferencia Primera
Modificado el 20.07.2022, 20:50:56


1/6
Contenido
1 Mensajes 3
2 Temas 3
2.1 Árbol 4
2.2 Cubo 4
2/6
1 Mensajes
2 Temas



Tolerancia cubo H6

Sobremedida (µm) [P] 70.0 ( 54.0 .. 86.0 )

σV = (σR^2+τT^2-σR*τT)^0.5
3/6
2.1 Árbol




2.2 Cubo

- Tensión radial (N/mm²) [σRa] 0.00 ( 0.00 .. 0.00 )
- Tensión tangencial (N/mm²) [σTa] 101.92 ( 77.96 ..125.87 )
4/6



[αw] 8.50

Separado por presión (fuerza) (kN) [Fpress] 70.06 ( 53.52 .. 86.61 )
Indicación:

5/6
6/6
Interferencia Segunda
Modificado el 20.07.2022, 20:51:11


1/6
Contenido
1 Mensajes 3
2 Temas 3
2.1 Árbol 4
2.2 Cubo 4
2/6
1 Mensajes
2 Temas



Tolerancia cubo H6

Sobremedida (µm) [P] 87.0 ( 68.0 .. 106.0 )
- Sobremedida (después del montaje) (N/mm²) [pM] 48.49 ( 37.62 .. 59.37 )
- Sobremedida (servicio) (N/mm²) [p] 47.96 ( 37.09 .. 58.83 )

σV = (σR^2+τT^2-σR*τT)^0.5
3/6
2.1 Árbol


Aumento del diámetro durante el servicio (µm) [ΔD] 8.92 ( 18.84 .. -1.00 )
Aumento del diámetro durante el servicio (o/oo) [ΔD] 0.14 ( 0.29 .. -0.02 )
Tensión equivalente exteriorø (N/mm²) [σVa] 134.54 (103.80 ..165.27 )
- Tensión tangencial (N/mm²) [σTa] -151.94 (-117.25 .. -186.64 )
- con carga exterior (N/mm²) [σVaMF] 140.19 (109.45 ..170.93 )
Aumento del diámetro durante el servicio (µm) [ΔD] -7.64 ( 2.75 ..-18.04 )
Aumento del diámetro durante el servicio (o/oo) [ΔD] -0.16 ( 0.06 .. -0.38 )
- Tensión radial (N/mm²) [σRi] -0.00 ( -0.00 .. 0.00 )
- Tensión tangencial (N/mm²) [σTi] -199.33 (-153.77 .. -244.90 )


2.2 Cubo

Aumento del diámetro durante el servicio (µm) [ΔD] 115.76 (108.47 ..123.05 )
Tensión equivalente exteriorø (N/mm²) [σVa] 66.95 ( 52.30 .. 81.60 )
- Tensión radial (N/mm²) [σRa] 0.00 ( 0.00 .. -0.00 )
4/6
- Tensión tangencial (N/mm²) [σTa] 66.95 ( 52.30 .. 81.60 )
- Tensión tangencial (N/mm²) [σTi] 116.68 ( 91.16 ..142.20 )
- Tensión tangencial con carga exterior (N/mm²) [σTai] 121.38 ( 95.85 ..146.90 )



[αw] 8.50

Indicación:

5/6
6/6
Interferencia Tercera
Modificado el 20.07.2022, 20:51:23


1/5
Contenido
1 Mensajes 3
2 Temas 3
2.1 Árbol 4
2.2 Cubo 4
2/5
1 Mensajes
2 Temas



Tolerancia cubo H7

Sobremedida (µm) [P] 81.5 ( 57.0 .. 106.0 )

σV = (σR^2+τT^2-σR*τT)^0.5
3/5
2.1 Árbol




2.2 Cubo

4/5



[αw] 8.50

Presionado (fuerza) (kN) [Fpress] 94.24 ( 65.11 ..123.37 )


5/5
Interferencia Cuarta
Modificado el 20.07.2022, 20:54:50


1/5
Contenido
1 Mensajes 3
2 Temas 3
2.1 Árbol 4
2.2 Cubo 4
2/5
1 Mensajes
2 Temas



Tolerancia cubo H7

Sobremedida (µm) [P] 96.5 ( 72.0 .. 121.0 )

σV = (σR^2+τT^2-σR*τT)^0.5
3/5
2.1 Árbol


Aumento del diámetro durante el servicio (µm) [ΔD] -15.56 ( -1.06 ..-30.07 )
Aumento del diámetro durante el servicio (o/oo) [ΔD] -0.33 ( -0.02 .. -0.64 )
- Tensión radial (N/mm²) [σRi] -0.00 ( 0.00 .. -0.00 )


2.2 Cubo

4/5



[αw] 8.50



5/5
Interferencia Quinta
Modificado el 20.07.2022, 20:53:37


1/5
Contenido
1 Mensajes 3
2 Temas 3
2.1 Árbol 4
2.2 Cubo 4
2/5
1 Mensajes
2 Temas



Tolerancia cubo H7

Sobremedida (µm) [P] 81.5 ( 57.0 .. 106.0 )

σV = (σR^2+τT^2-σR*τT)^0.5
3/5
2.1 Árbol




2.2 Cubo

- Tensión radial (N/mm²) [σRa] 0.00 ( -0.00 .. 0.00 )
4/5



[αw] 8.50



5/5
Interferencia Sexta
Modificado el 20.07.2022, 20:55:17


1/5
Contenido
1 Mensajes 3
2 Temas 3
2.1 Árbol 4
2.2 Cubo 4
2/5
1 Mensajes
2 Temas



Tolerancia cubo H7

Sobremedida (µm) [P] 96.5 ( 72.0 .. 121.0 )

σV = (σR^2+τT^2-σR*τT)^0.5
3/5
2.1 Árbol


Aumento del diámetro durante el servicio (µm) [ΔD] -17.65 ( -3.42 ..-31.89 )
Aumento del diámetro durante el servicio (o/oo) [ΔD] -0.43 ( -0.08 .. -0.78 )
- Tensión radial (N/mm²) [σRi] -0.00 ( -0.00 .. -0.00 )


2.2 Cubo

- Tensión radial (N/mm²) [σRa] -0.00 ( -0.00 .. 0.00 )
4/5



[αw] 8.50



5/5
Interferencia Séptima
Modificado el 20.07.2022, 20:55:37


1/5
Contenido
1 Mensajes 3
2 Temas 3
2.1 Árbol 4
2.2 Cubo 4
2/5
1 Mensajes
2 Temas



Tolerancia cubo H7

Sobremedida (µm) [P] 81.5 ( 57.0 .. 106.0 )

σV = (σR^2+τT^2-σR*τT)^0.5
3/5
2.1 Árbol




2.2 Cubo

4/5



[αw] 8.50

Separado por presión (fuerza) (kN) [Fpress] 150.17 (103.75 ..196.59 )


5/5
Interferencia Octava
Modificado el 20.07.2022, 20:56:13


1/6
Contenido
1 Mensajes 3
2 Temas 3
2.1 Árbol 4
2.2 Cubo 4
2/6
1 Mensajes
2 Temas



Tolerancia cubo H7

Sobremedida (µm) [P] 81.5 ( 57.0 .. 106.0 )

σV = (σR^2+τT^2-σR*τT)^0.5
3/6
2.1 Árbol


Aumento del diámetro durante el servicio (µm) [ΔD] -10.42 ( 4.80 ..-25.64 )
Aumento del diámetro durante el servicio (o/oo) [ΔD] -0.25 ( 0.12 .. -0.63 )
- Tensión radial (N/mm²) [σRi] -0.00 ( 0.00 .. -0.00 )


2.2 Cubo

- Tensión radial (N/mm²) [σRa] 0.00 ( -0.00 .. 0.00 )
4/6



[αw] 8.50

Indicación:

5/6
6/6
Interferencia Novena
Modificado el 20.07.2022, 20:56:41


1/5
Contenido
1 Mensajes 3
2 Temas 3
2.1 Árbol 4
2.2 Cubo 4
2/5
1 Mensajes
2 Temas



Tolerancia cubo H7

Sobremedida (µm) [P] 81.5 ( 57.0 .. 106.0 )

σV = (σR^2+τT^2-σR*τT)^0.5
3/5
2.1 Árbol




2.2 Cubo

- Tensión radial (N/mm²) [σRa] 0.00 ( 0.00 .. -0.00 )
4/5



[αw] 8.50



5/5
Eje dentado
Estriado Eje M_A-1
Modificado el 20.07.2022, 21:01:36


1/8
Contenido
1 Mensajes 3
2 Temas 3
3.1 Material 3
3.3 Medidas de prueba para el espesor del diente 5
3.4 Data for Actual Dimensions DIN 5480:2006 5
3.5 Data for Effective Dimensions DIN 5480:2006 5
5 Cálculo de la resistencia 6
5.1 Árbol 7
5.2 Cubo 7
8 Observaciones 8
2/8
1 Mensajes
2 Temas
Árbol DIN 5480 - W 75.00x2.50x28x8h

Cubo DIN 5480 - N 75.00x2.50x28x9H

Árbol: 0.000.0
Cubo: 0.000.0

Diámetro de referencia del eje dentado (mm) [dB] 75.00
------- Árbol --------------- Cubo --------
Número de dientes [z] 28 -28
3.1 Material
Rueda 1
42 CrMo 4 (1), Acero bonificado, aleado, bonificado
ISO 6336-5 Imagen 5/6 (MQ)
Rueda 2
------- Árbol --------------- Cubo ----

Endurecimiento superficial HBW 210 HRC 61
Diámetro de referencia del material (mm) [dB] 75 120

Perfil de referencia DIN 5480:2006 0.55 / 0.16 / 0.45 Brochar
3/8
no topping
no topping


------- Árbol --------------- Cubo --------

Coeficiente de corrección del perfil [x] 0.4500 -0.4500
Desplazamiento de perfil (x*m) (mm) [x*m] 1.1250 -1.1250
Diámetro primitivo de referencia del eje dentado (mm) [d] 70.000 70.000
Diámetro de base (mm) [db] 60.622 60.622
Diámetro de la circunferencia de cabeza (mm) [da] 74.500 70.000
Diámetro de la circunferencia exterior efectiva (mm) [da.e/i] 74.500 /74.310
Desviaciones de la circunferencia de cabeza (mm) [Ada.e/i] 0.000 /-0.190
Desviaciones de la circunferencia de cabeza (mm) [Ada.e/i] -0.000 / 0.190
Diámetro de fondo (mm) [df] 69.500 75.000
Diámetro de fondo efectivo (mm) [df.e/i] 69.465 /69.403
Desviaciones de la circunferencia del pie (mm) [Adf.e/i] -0.035 /-0.097
Desviaciones de la circunferencia del pie (mm) [Adf.e/i] 0.052 / 0.139
Factor de desplazamiento de perfil de rodamiento [xE.e/i] 0.4431/0.4306
Factor de desplazamiento de perfil de rodamiento [xE.e/i] -0.4604/-0.4777
Diámetro de la forma del pie (mm) [dFf] 69.900 74.664
Diámetro de forma del pie efectivo (mm) [dFf.e/i] 69.866 /69.804
(dFf2 calculado sobre la base en la evolvente construida.)
Desviaciones de la circunferencia interior según DIN 5480-1, tabla 5:
Diámetro de la cabeza activo (mm) [dNa.e/i] 74.500 /74.310
4/8
Diámetro del círculo utilizable del pie (mm) [dNf.e/i] 70.000 /70.190
Altura de diente (mm) [h] 2.500 2.500
Juego en el fondo teórico (mm) [c] 0.250 0.250
[san] 2.560 2.628
(mm) [san.e/i] 2.667 / 2.500
(mm) [san.e/i] 2.715 / 2.548
Entrediente normal en la circunferencia de pie (mm) [efn] 2.326 2.215
(mm) [efn.e/i] 2.325 / 2.324
(mm) [efn.e/i] 2.211 / 2.204
3.3 Medidas de prueba para el espesor del diente
------- Árbol --------------- Cubo --------

Clase de tolerancia 8 9
Tolerancia del espesor del diente DIN 5480 h DIN 5480 H

Diámetro de los medidores teórico. (mm) [dm] 5.0969 4.5981
Medida sobre dos bolas, sin juego (mm) [MRe/Mri-ball] 80.6530 64.0310
Medida sobre dos rodillos, sin juego (mm) [MRe/Mri-pin] 80.6530 64.0310
3.4 Data for Actual Dimensions DIN 5480:2006
Espesor de diente / entrediente (mm) [Smax/Smin] 5.2060/ 5.1700

Espesor de diente / entrediente (mm) [Emax/Emin] 5.3060/ 5.2560
Tolerancia del espesor normal del diente (mm) [Tol.Smax/min] -0.0200/-0.0560
Tolerancia entrediente, corte normal (mm) [Tol.Emax/min] 0.0800/ 0.0300
Medida entre dientes (mm) [Wk.Smax/Smin] 41.7758/41.7446
Medida diametral en dos rollos (mm) [MRe/Mri-ball] 80.6239/80.5714
Medida diametral con rollos (mm) [MRe/Mri-pin] 80.6239/80.5714
3.5 Data for Effective Dimensions DIN 5480:2006
Espesor de diente / entrediente (mm) [Svmax/min] 5.2260/ 5.2060

Espesor de diente / entrediente (mm) [Evmax/min] 5.2560/ 5.2260
Tolerancia del espesor normal del diente (mm) [Tol.Svmax/min] 0.0000/-0.0200
Tolerancia entrediente, corte normal (mm) [Tol.Evmax/min] 0.0300/ 0.0000
Medida entre dientes (mm) [Wk.Svmax/min] 41.7931/41.7758
5/8
Indicaciones de tolerancia DIN5480-1 (mm) [TG] 0.0560 0.0800

(mm) [Tact] 0.0360 0.0500
(mm) [Teff] 0.0200 0.0300
Juego circunferencial, sección transversal:

-Teórico, sin error de forma (mm) [jt.act] 0.1360/0.0500
-Efectivo, con error de forma (mm) [jt.eff] 0.0500/0.0000
Juego de engrane normal:
-Teórico, sin error de forma (mm) [jn.act] 0.1178/0.0433
-Efectivo, con error de forma (mm) [jn.eff] 0.0433/0.0000
Juego radial:
-Teórico, sin error de forma (mm) [jr.act] 0.0589/0.0217
-Efectivo, con error de forma (mm) [jr.eff] 0.0217/0.0000
Nota: Al controlar splines con medición individual, medida entre dientes/medida de rodillos, deben mantenerse los datos en 'Actual
Dimensions'.
------- Árbol --------------- Cubo --------

Según DIN 5480:2006:
Clase de tolerancia [Q-DIN5480] 8 9
Desviación total del perfil (µm) [Fa] 19.0 25.0
5 Cálculo de la resistencia
Método de cálculo: G. Niemann, Maschinenelemente -Elementos de la máquina- I, 4.ª

edición.
Centraje: Centrado en el flanco
Longitud portante (mm) [ltr] 47.35
Fuerza circunferencial máxima (N) [Ft] 96885.81
Fuerza circunferencial por diente (N) [Ft/z] 3460.21
Diámetro de ataque de la fuerza (mm) [dm] 72.25
Distancia a0 (mm) [a0] 24.93
Factor de longitud [kλ] 1.07
Factor de la parte, carga equivalente [kφßq] 2.00
Factor de la parte, carga máxima [kφßmax] 1.70
Los factores de la parte kφß según Niemann se determinan según la clase de tolerancia según DIN 5480.
[Q] 9
Momento torsor nominal (Nm) [Tnenn] 2800.00
Momento de servicio (Nm) [Teq] 3500.00
Momento torsor máximo (Nm) [Tmax] 3500.00
Curva del momento torsor: Ningún momento alternado
Frecuencia de la carga de punta [NL] 1000
Frecuencia de cambio de sentido de la carga [NW] 1
Factor de cambio del sentido de carga [fw] 1.00
Campo de tolerancia según DIN 5480 "H9"
6/8
5.1 Árbol
Ancho en el árbol (mm) [l_W] 47.35

Superficie portante (mm²) [Flw=ltr*h*z] 2731.15
Diámetro circunferencia de la forma de cabeza (mm) [dFa1.i] 74.31
Presión de la superficie efectiva equivalente (N/mm²) [peq] 75.69
Presión de la superficie máxima efectiva (N/mm²) [pmax] 75.69
Factor de soporte [fs] 1.30
Factor carga de punta [fL] 1.50
Coeficiente influencia del temple [fH] 1.00
Presión admisible (N/mm²) [pzuleq] 845.00
Presión admisible (N/mm²) [pzulmax] 1267.50
fw * pzul / peq 11.16
fL * pzul / pmax 16.75
Seguridad nominal [Smin] 1.00

Módulo normal medio (mn) [S] 11.16
5.2 Cubo
Ancho en el cubo (mm) [l_N] 47.35

Superficie portante (mm²) [Fln=ltr*h*z] 2731.15
Diámetro circunferencia de la forma de cabeza (mm) [dFa2.i] -70.19
Diámetro externo pequeño (mm) [D1] 118.00
Diámetro externo grande (mm) [D2] 118.00
Ancho de la parte del cubo con D2 (mm) [c] 47.35
Diámetro equivalente de cubo (mm) [D] 118.00

Momento de inercia (sistema con respecto a la Rueda 1):

Sistema, (da+df)/2...di (kg*m²) [J] 0.00702
7/8
8 Observaciones

- Para los métodos de cálculo:
h = (dFa1.i-ABS(dFa2.i)) / 2.0
dm = (dFa1.i + ABS(dFa2.i)) / 2.0;
Ft = Mmax * 2000 / dm
Carga de presión: p(eq,max) = kφß(eq,max)*k1*M*2000/(dm*l*h*z); pmax >= peq
Si pmax < peq se fija pmax = peq.
Coeficiente de cambio de dirección de carga según DIN 6892:2012/ Fig. 7
pzuleq = fs*fH*fw*(Rm,Rp)
pzulmax = fs*fH*fL*(Rm,Rp)
Rm para materiales friables; Rp para materiales dúctiles
8/8
Eje dentado
Estriado Eje 3-5
Modificado el 20.07.2022, 21:03:58


1/8
Contenido
1 Mensajes 3
2 Temas 3
3.1 Material 3
5.1 Árbol 7
5.2 Cubo 7
8 Observaciones 8
2/8
1 Mensajes
2 Temas
Árbol DIN 5480 - W 55.00x2.50x20x8h

Cubo DIN 5480 - N 55.00x2.50x20x9H

Árbol: 0.000.0
Cubo: 0.000.0

------- Árbol --------------- Cubo --------
3.1 Material
Rueda 1
Rueda 2
------- Árbol --------------- Cubo ----


3/8
no topping
no topping


------- Árbol --------------- Cubo --------

4/8
[san] 2.538 2.628
(mm) [san.e/i] 2.652 / 2.477
(mm) [san.e/i] 2.699 / 2.548
(mm) [efn.e/i] 2.319 / 2.318
(mm) [efn.e/i] 2.167 / 2.157
------- Árbol --------------- Cubo --------




5/8

(mm) [Tact] 0.0360 0.0500
(mm) [Teff] 0.0200 0.0300

Juego radial:
Dimensions'.
------- Árbol --------------- Cubo --------


edición.
[Q] 9
6/8
5.1 Árbol


5.2 Cubo



7/8
8 Observaciones

dm = (dFa1.i + ABS(dFa2.i)) / 2.0;
Ft = Mmax * 2000 / dm
8/8
Eje dentado
Estriado Eje 7-9
Modificado el 20.07.2022, 21:02:34


1/8
Contenido
1 Mensajes 3
2 Temas 3
3.1 Material 3
5.1 Árbol 7
5.2 Cubo 7
8 Observaciones 8
2/8
1 Mensajes
2 Temas
Árbol DIN 5480 - W 42.00x1.00x40x8h

Cubo DIN 5480 - N 42.00x1.00x40x9H

Árbol: 0.000.0
Cubo: 0.000.0

------- Árbol --------------- Cubo --------
3.1 Material
Rueda 1
Rueda 2
------- Árbol --------------- Cubo ----


3/8
no topping
no topping


------- Árbol --------------- Cubo --------

4/8
[san] 1.031 1.051
(mm) [san.e/i] 1.117 / 0.984
(mm) [san.e/i] 1.126 / 0.988
(mm) [efn.e/i] 0.931 / 0.931
(mm) [efn.e/i] 0.897 / 0.893
------- Árbol --------------- Cubo --------




5/8

(mm) [Tact] 0.0280 0.0400
(mm) [Teff] 0.0170 0.0230

Juego radial:
Dimensions'.
------- Árbol --------------- Cubo --------


edición.
[Q] 9
6/8
5.1 Árbol


5.2 Cubo



Ruedas individuales, (da+df)/2...di (kg*m²) [J] 9.872e-05 0.007235
7/8
8 Observaciones

dm = (dFa1.i + ABS(dFa2.i)) / 2.0;
Ft = Mmax * 2000 / dm
8/8
Eje dentado
Estriado Eje 4-2
Modificado el 20.07.2022, 21:03:12


1/8
Contenido
1 Mensajes 3
2 Temas 3
3.1 Material 3
5.1 Árbol 7
5.2 Cubo 7
8 Observaciones 8
2/8
1 Mensajes
2 Temas
Árbol DIN 5480 - W 75.00x2.50x28x8h

Cubo DIN 5480 - N 75.00x2.50x28x9H

Árbol: 0.000.0
Cubo: 0.000.0

------- Árbol --------------- Cubo --------
3.1 Material
Rueda 1
Rueda 2
------- Árbol --------------- Cubo ----


3/8
no topping
no topping


------- Árbol --------------- Cubo --------

4/8
[san] 2.560 2.628
(mm) [san.e/i] 2.667 / 2.500
(mm) [san.e/i] 2.715 / 2.548
(mm) [efn.e/i] 2.325 / 2.324
(mm) [efn.e/i] 2.211 / 2.204
------- Árbol --------------- Cubo --------




5/8

(mm) [Tact] 0.0360 0.0500
(mm) [Teff] 0.0200 0.0300

Juego radial:
Dimensions'.
------- Árbol --------------- Cubo --------


edición.
[Q] 9
6/8
5.1 Árbol


5.2 Cubo



7/8
8 Observaciones

dm = (dFa1.i + ABS(dFa2.i)) / 2.0;
Ft = Mmax * 2000 / dm
8/8
Eje dentado
Estriado Eje 8-6
Modificado el 20.07.2022, 21:00:17


1/8
Contenido
1 Mensajes 3
2 Temas 3
3.1 Material 3
5.1 Árbol 7
5.2 Cubo 7
8 Observaciones 8
2/8
1 Mensajes
2 Temas
Árbol DIN 5480 - W 55.00x2.50x20x8h

Cubo DIN 5480 - N 55.00x2.50x20x9H

Árbol: 0.000.0
Cubo: 0.000.0

------- Árbol --------------- Cubo --------
3.1 Material
Rueda 1
GOST 21354 con compactación de la superficie, laminado, Yg=1, Yd=1.1, Yz=0.9
Rueda 2
ISO 6336-5 Imagen 9/10 (MQ), Dureza del núcleo >=25HRC Jominy J=12mm>=HRC28
------- Árbol --------------- Cubo ----


3/8
no topping
no topping


------- Árbol --------------- Cubo --------

4/8
[san] 2.538 2.628
(mm) [san.e/i] 2.652 / 2.477
(mm) [san.e/i] 2.699 / 2.548
(mm) [efn.e/i] 2.319 / 2.318
(mm) [efn.e/i] 2.167 / 2.157
------- Árbol --------------- Cubo --------




5/8

(mm) [Tact] 0.0360 0.0500
(mm) [Teff] 0.0200 0.0300

Juego radial:
Dimensions'.
------- Árbol --------------- Cubo --------


edición.
[Q] 9
6/8
5.1 Árbol


5.2 Cubo



7/8
8 Observaciones

dm = (dFa1.i + ABS(dFa2.i)) / 2.0;
Ft = Mmax * 2000 / dm
8/8
Eje dentado
Sincro Cubo y Desplazable M_A-1
Modificado el 20.07.2022, 21:07:36


1/8
Contenido
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3.1 Material 3
5.1 Árbol 7
5.2 Cubo 7
8 Observaciones 8
2/8
1 Mensajes
2 Temas
Árbol DIN 5480 - W 120.00x2.00x58x8h

Cubo DIN 5480 - N 120.00x2.00x58x9H

Árbol: 0.000.0
Cubo: 0.000.0

------- Árbol --------------- Cubo --------
3.1 Material
Rueda 1
Rueda 2
------- Árbol --------------- Cubo ----


3/8
no topping
no topping


------- Árbol --------------- Cubo --------

4/8
[san] 2.074 2.102
(mm) [san.e/i] 2.188 / 2.009
(mm) [san.e/i] 2.200 / 2.012
(mm) [efn.e/i] 1.866 / 1.865
(mm) [efn.e/i] 1.818 / 1.814
------- Árbol --------------- Cubo --------




5/8

(mm) [Tact] 0.0400 0.0560
(mm) [Teff] 0.0230 0.0340

Juego radial:
Dimensions'.
------- Árbol --------------- Cubo --------


edición.
[Q] 9
6/8
5.1 Árbol


5.2 Cubo



7/8
8 Observaciones

dm = (dFa1.i + ABS(dFa2.i)) / 2.0;
Ft = Mmax * 2000 / dm
8/8
Eje dentado
Sincro Cubo y Desplazable 3-5
Modificado el 20.07.2022, 21:08:07


1/8
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3.1 Material 3
5.1 Árbol 7
5.2 Cubo 7
8 Observaciones 8
2/8
1 Mensajes
2 Temas
Árbol DIN 5480 - W 120.00x2.00x58x8h

Cubo DIN 5480 - N 120.00x2.00x58x9H

Árbol: 0.000.0
Cubo: 0.000.0

------- Árbol --------------- Cubo --------
3.1 Material
Rueda 1
Rueda 2
------- Árbol --------------- Cubo ----


3/8
no topping
no topping


------- Árbol --------------- Cubo --------

4/8
[san] 2.074 2.102
(mm) [san.e/i] 2.188 / 2.009
(mm) [san.e/i] 2.200 / 2.012
(mm) [efn.e/i] 1.866 / 1.865
(mm) [efn.e/i] 1.818 / 1.814
------- Árbol --------------- Cubo --------




5/8

(mm) [Tact] 0.0400 0.0560
(mm) [Teff] 0.0230 0.0340

Juego radial:
Dimensions'.
------- Árbol --------------- Cubo --------


edición.
[Q] 9
6/8
5.1 Árbol


5.2 Cubo



7/8
8 Observaciones

dm = (dFa1.i + ABS(dFa2.i)) / 2.0;
Ft = Mmax * 2000 / dm
8/8
Eje dentado
Modificado el 20.07.2022, 21:09:03


1/8
Contenido
1 Mensajes 3
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3.1 Material 3
5.1 Árbol 7
5.2 Cubo 7
8 Observaciones 8
2/8
1 Mensajes
2 Temas
Árbol DIN 5480 - W 120.00x2.00x58x8h

Cubo DIN 5480 - N 120.00x2.00x58x9H

Árbol: 0.000.0
Cubo: 0.000.0

------- Árbol --------------- Cubo --------
3.1 Material
Rueda 1
Rueda 2
------- Árbol --------------- Cubo ----


3/8
no topping
no topping


------- Árbol --------------- Cubo --------

4/8
[san] 2.074 2.102
(mm) [san.e/i] 2.188 / 2.009
(mm) [san.e/i] 2.200 / 2.012
(mm) [efn.e/i] 1.866 / 1.865
(mm) [efn.e/i] 1.818 / 1.814
------- Árbol --------------- Cubo --------




5/8

(mm) [Tact] 0.0400 0.0560
(mm) [Teff] 0.0230 0.0340

Juego radial:
Dimensions'.
------- Árbol --------------- Cubo --------


edición.
[Q] 9
6/8
5.1 Árbol


5.2 Cubo



7/8
8 Observaciones

dm = (dFa1.i + ABS(dFa2.i)) / 2.0;
Ft = Mmax * 2000 / dm
8/8
Eje dentado
Modificado el 20.07.2022, 21:05:03


1/8
Contenido
1 Mensajes 3
2 Temas 3
3.1 Material 3
5.1 Árbol 7
5.2 Cubo 7
8 Observaciones 8
2/8
1 Mensajes
2 Temas
Árbol DIN 5480 - W 120.00x2.00x58x8h

Cubo DIN 5480 - N 120.00x2.00x58x9H

Árbol: 0.000.0
Cubo: 0.000.0

------- Árbol --------------- Cubo --------
3.1 Material
Rueda 1
Rueda 2
------- Árbol --------------- Cubo ----


3/8
no topping
no topping


------- Árbol --------------- Cubo --------

4/8
[san] 2.074 2.102
(mm) [san.e/i] 2.188 / 2.009
(mm) [san.e/i] 2.200 / 2.012
(mm) [efn.e/i] 1.866 / 1.865
(mm) [efn.e/i] 1.818 / 1.814
------- Árbol --------------- Cubo --------




5/8

(mm) [Tact] 0.0400 0.0560
(mm) [Teff] 0.0230 0.0340

Juego radial:
Dimensions'.
------- Árbol --------------- Cubo --------


edición.
[Q] 9
6/8
5.1 Árbol


5.2 Cubo



7/8
8 Observaciones

dm = (dFa1.i + ABS(dFa2.i)) / 2.0;
Ft = Mmax * 2000 / dm
8/8
Eje dentado
Modificado el 20.07.2022, 21:08:36


1/8
Contenido
1 Mensajes 3
2 Temas 3
3.1 Material 3
5.1 Árbol 7
5.2 Cubo 7
8 Observaciones 8
2/8
1 Mensajes
2 Temas
Árbol DIN 5480 - W 120.00x2.00x58x8h

Cubo DIN 5480 - N 120.00x2.00x58x9H

Árbol: 0.000.0
Cubo: 0.000.0

------- Árbol --------------- Cubo --------
3.1 Material
Rueda 1
Rueda 2
------- Árbol --------------- Cubo ----


3/8
no topping
no topping


------- Árbol --------------- Cubo --------

4/8
[san] 2.074 2.102
(mm) [san.e/i] 2.188 / 2.009
(mm) [san.e/i] 2.200 / 2.012
(mm) [efn.e/i] 1.866 / 1.865
(mm) [efn.e/i] 1.818 / 1.814
------- Árbol --------------- Cubo --------




5/8

(mm) [Tact] 0.0400 0.0560
(mm) [Teff] 0.0230 0.0340

Juego radial:
Dimensions'.
------- Árbol --------------- Cubo --------


edición.
[Q] 9
6/8
5.1 Árbol


5.2 Cubo



7/8
8 Observaciones

dm = (dFa1.i + ABS(dFa2.i)) / 2.0;
Ft = Mmax * 2000 / dm
8/8
DISEÑO DE UNA CAJA DE CAMBIOS DE DOBLE EMBRAGUE ANEXO CÁLCULO
KISSSOFT
En Autol, a 20 de Julio de 2022, El autor del Proyecto,
422
PLANOS
CURSO 2021-2022

DISEÑO DE UNA CAJA DE CAMBIOS DE DOBLE EMBRAGUE PLANOS
Índice Planos
1. Caja de Cambios. ............................................................................................................... 427
1.1 Carcasa delantera. ..................................................................................................... 428
1.2 Carcasa central. ......................................................................................................... 429
1.3 Carcasa trasera. ......................................................................................................... 430
1.4 Ensamblaje ejes. ........................................................................................................ 431
1.4.1 Pieza intermedia carcasa. ...................................................................................... 432
1.4.2 Ensamblaje eje secundario. ................................................................................... 433
1.4.2.1 Eje secundario. ...................................................................................................... 435
1.4.2.2 Rueda marcha atrás eje secundario. ..................................................................... 436
1.4.2.3 Rueda primera eje secundario. ............................................................................. 437
1.4.2.4 Rueda segunda eje secundario. ............................................................................ 438
1.4.2.5 Rueda tercera eje secundario. .............................................................................. 439
1.4.2.6 Rueda cuarta eje secundario. ................................................................................ 440
1.4.2.7 Rueda quinta eje secundario................................................................................. 441
1.4.2.8 Rueda sexta eje secundario................................................................................... 442
1.4.2.9 Rueda séptima eje secundario. ............................................................................. 443
1.4.2.10 Rueda octava eje secundario. ........................................................................... 444
1.4.2.11 Rueda novena eje secundario. .......................................................................... 445
1.4.2.12 Cuerpo sincronizador M_A-1. ........................................................................... 446
1.4.2.17 Desplazable M_A-1............................................................................................ 451
1.4.2.18 Desplazable 3-5. ................................................................................................ 452
1.4.2.19 Desplazable 7-9. ................................................................................................ 453
1.4.2.20 Desplazable 2-4. ................................................................................................ 454
1.4.2.21 Desplazable 6-8. ................................................................................................ 455
1.4.2.22 Lanzadera M_A-1. ............................................................................................. 456
1.4.2.23 Lanzadera 3-5. ................................................................................................... 457
1.4.2.24 Lanzadera 7-9. ................................................................................................... 458
1.4.2.25 Lanzadera 2-4. ................................................................................................... 459
1.4.2.26 Lanzadera 6-8. ................................................................................................... 460
1.4.2.27 Vara selectora M_A-1. ....................................................................................... 461
1.4.2.28 Vara selectora 3-5. ............................................................................................ 462
424
1.4.2.29 Vara selectora 7-9. ............................................................................................ 463

1.4.2.30 Vara selectora 2-4. ............................................................................................ 464
1.4.2.31 Vara selectora 6-8. ............................................................................................ 465
1.4.2.32 Anillo sincronizador. .......................................................................................... 466
1.4.2.33 Retén salida al diferencial. ................................................................................ 467
1.4.2.34 Chaveta M_A-1. ................................................................................................. 468
1.4.2.35 Chaveta 3-5. ...................................................................................................... 469
1.4.2.36 Chaveta 7-9. ...................................................................................................... 470
1.4.2.37 Chaveta 2-4. ...................................................................................................... 471
1.4.2.38 Chaveta 6-8. ...................................................................................................... 472
1.4.2.39 Bola.................................................................................................................... 473
1.4.2.40 Resorte. ............................................................................................................. 474
1.4.3 Ensamblaje eje primario macizo. .......................................................................... 475
1.4.3.1 Eje primario macizo. .............................................................................................. 476
1.4.3.2 Rueda marcha atrás eje primario. ......................................................................... 477
1.4.3.3 Rueda primera eje primario. ................................................................................. 478
1.4.3.4 Rueda tercera eje primario. .................................................................................. 479
1.4.3.5 Rueda quinta eje primario..................................................................................... 480
1.4.3.6 Rueda séptima eje primario. ................................................................................. 481
1.4.3.7 Rueda novena eje primario. .................................................................................. 482
1.4.4 Ensamblaje eje primario hueco. ............................................................................ 483
1.4.4.1 Eje primario hueco ................................................................................................ 484
1.4.4.2 Rueda segunda eje primario. ................................................................................ 485
1.4.4.3 Rueda cuarta eje primario. .................................................................................... 486
1.4.4.4 Rueda sexta eje primario. ..................................................................................... 487
1.4.4.5 Rueda octava eje primario. ................................................................................... 488
1.4.5 Ensamblaje embragues. ........................................................................................ 489
1.4.5.1 Buje embragues..................................................................................................... 491
1.4.5.2 Carcasa embragues. .............................................................................................. 492
1.4.5.3 Disco metálico K1. ................................................................................................. 493
1.4.5.5 Disco metálico K2. ................................................................................................. 495
1.4.5.7 Unión embrague con volante motor. .................................................................... 497
425
1.4.5.10 Retén embragues. ............................................................................................. 500

1.4.5.11 Mecanismo de presión. ..................................................................................... 501
1.4.6 Ensamblaje eje inversor. ....................................................................................... 506
1.4.6.1 Rueda marcha atrás loca. ...................................................................................... 507
1.4.7 Tapa embrague contra carcasa. ............................................................................ 508
1.5 Junta carcasa central. ................................................................................................ 509
1.6 Junta carcasa final. .................................................................................................... 510
426
1 2 3 4 5 6
228,63 0.1
9
A
1
710
670
7
B
4 5
ID DENOMINACIÓN MATERIAL CANTIDAD

1174,81 0.1
1 Carcasa Delantera Magnesio AZ91D 1

2 Carcasa Central Magnesio AZ91D 1
3 Carcasa Final Magnesio AZ91D 1
4 Ensamblaje Ejes 1
5 Tornillo M6x30 DIN 4762 8
6 Junta Carcasa Central Papel Aceitado 1
8 Junta Carcasa Final Papel Aceitado 1
Fecha Nombre
ESCUELA TÉCNICA SUPERIROR
C Dibujado 07/07/2022 Alberto Calvo Calvo DE INGENIERÍA INDUSTRIAL
Comprobado
Universidad de La Rioja
Grado en Ingeniería Mecánica
Id.s.Norma T.G. UNE-UN-22768-M
Escala Número:
CAJA DE CAMBIOS DE DOBLE EMBRAGUE 1
1:10
650 Referencia: CDE
Proyección CAJA DE CAMBIOS Sustituye a:
Sustituido por:
150 mm
Producto SOLIDWORKS Educational. Solo para uso en la enseñanza.
0 Formato A3 (420 x 297)
1 2 3 4 5 6
8X
6
A 5 92,13 50 267
10
02
145 0.1
R1
30
A SECCIÓN A-A
23
0
630
630
600
228,63 0.1
A
R5
114,68 46
0
620 569,81
650
6
8X
05
R3
130
580
115
Número de Piezas MATERIAL CANTIDAD

1 Magnesio AZ91D 46.5 kg
Fecha Nombre
Comprobado
Escala Número:
1:10 CAJA DE CAMBIOS DE DOBLE EMBRAGUE 1.1
Referencia: CDE
Proyección
CARCASA DELANTERA Sustituye a:
Sustituido por:
150 mm
0 Formato A3 (420 x 297)
1 2 3 4 5 6
620 B
9,5
12
25
315,5
A
88
25
SECCIÓN B-B B
12X
10
R3
05
8X
6
2,5
B R34
71
0
580

Fecha Nombre
Comprobado
Escala Número:
Referencia: CDE
Proyección
CARCASA CENTRAL Sustituye a:
Sustituido por:
150 mm
0 Formato A3 (420 x 297)
1 2 3 4 5 6
130
60
228,63 0.1
145 0.1
R342,5
710
100
90
10
1 2X
B
SECCIÓN C-C
520
15
160
C 32,5 F
7
46
33
C
6,5
10
40
Fecha Nombre
1

2
C 45 Dibujado 07/07/2022 Alberto Calvo Calvo DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

Comprobado
T.G. UNE-UN-22768-M
DETALLE F
Id.s.Norma
Escala Número:
ESCALA 2 : 1 2:1 Referencia: CDE
Proyección
CARCASA TRASERA Sustituye a:
Sustituido por:
150 mm
0 Formato A3 (420 x 297)
1 2 3 4 5 6
70 0.1
1
4 6
7 5 376 0.1
3
B
2

1 Pieza Intermedia Carcasa Magnesio AZ91D 1
2 Ensamblaje Eje Secundario 1
3 Ensamblaje Eje Primario Macizo 1
4 Ensamblaje Eje Primario Hueco 1
5 Ensamblaje Embragues 1
6 Ensamblaje Eje Inversor 1
7 Tapa Embrague contra Carcasa Aluminio 3.1325 1
Fecha Nombre
Comprobado
Escala Número:
Referencia: CDE
Proyección
ENSAMBLAJE EJES Sustituye a:
Sustituido por:
150 mm
0 Formato A3 (420 x 297)
1 2 3 4 5 6
135
90
R2
B B
A 145 0.1
D
518,46
2,5
R4
10
190,37 14,55 12
26
26
28 23
B
33.56 0.1
12
110
85
80
85
DETALLE D
190
ESCALA 2 : 5
75,77 0.1
15 217,37 0.1

1 Magneisio AZ91D 15.6 kg
10 33 74 Fecha Nombre
Comprobado
SECCIÓN B-B
15 Escala Número:
1:5 CAJA DE CAMBIOS DE DOBLE EMBRAGUE 1.4.1
2:5 Referencia: CDE
Proyección
PIEZA INTERMEDIA CARCASA Sustituye a:
Sustituido por:
150 mm
0 Formato A3 (420 x 297)
1 2 3 4 5 6
F 37
17
217,37 0.1 45
10 46 8 15 9 11
39 7
A 21 6 2 40 14
19
42 18 35
42 43
33
34
R196,84 1
7
32
17 13 41
44
B 5
4 22,1
16 20 38 83,5
37
3
39
F 36
12
SECCIÓN F-F
24
ESCALA 1 : 5
29
23
Fecha Nombre
28 Dibujado 07/07/2022 Alberto Calvo Calvo DE INGENIERÍA INDUSTRIAL
C Universidad de La Rioja
Comprobado
22 Id.s.Norma T.G. UNE-UN-22768-M
27 Escala Número:
30 1:5 CAJA DE CAMBIOS DE DOBLE EMBRAGUE 1.4.2
25
Referencia: CDE
26 31
Proyección
ENSAMBLAJE EJE SECUNDARIO Sustituye a:
Sustituido por:
150 mm
0 Formato A3 (420 x 297)
1 2 3
Fecha Nombre
Dibujado 07/07/2022 Alberto Calvo Calvo DE INGENIERÍA INDUSTRIAL
Comprobado Universidad de La Rioja
C Grado en Ingeniería Mecánica
Escala Número:
Referencia: CDE
Proyección ENSAMBLAJE EJE SECUNDARIO Sustituye a:
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3 4 5 6
41.6X38 DIN 5480 47,35 35

49,85
54.5X50 DIN 5480 43,25
A 36x40 DIN 5481 40
M K
33,5
L J I G
54.5X50 DIN 5480
40
44
46
56
63
75
85
34 46,65
80 58,65
33,5 67,5 49,1
43,25
34 68,65
74.5X70 DIN 5480
74.5X70 DIN 5480
910 0.1
1,25
2,15 1,85
1,5
B
2,65 2,15
1,5
1,85
1,25
DETALLE M
1,5
ESCALA 1 : 1
DETALLE K DETALLE I DETALLE G
ESCALA 1 : 1
DETALLE J ESCALA 1 : 1 ESCALA 1 : 1
ESCALA 1 : 1
Número de Piezas Material Peso

1 Acero 1.7223 18.08 kg
Fecha Nombre
1,85 Dibujado 07/07/2022 Alberto Calvo Calvo DE INGENIERÍA INDUSTRIAL
C Universidad de La Rioja
Comprobado
T.G. UNE-UN-22768-M
2,25
Id.s.Norma
Escala Número:
CAJA DE CAMBIOS DE DOBLE EMBRAGUE 1.4.2.1
DETALLE L 1:1
1:5 Referencia: CDE
ESCALA 1 : 1 Proyección
EJE SECUNDARIO Sustituye a:
Sustituido por:
150 mm
0 Formato A3 (420 x 297)
1 2 3
A SECCIÓN A-A
40 5
100
110
83
93
9
R16
78
17
R1
B 119.6X116 DIN 5480

9,8
R5
Fecha Nombre
Escala Número:
1:5 CAJA DE CAMBIOS DE DOBLE EMBRAGUE 1.4.2.2
Referencia: CDE
Proyección
RUEDA MARCHA ATRÁS EJE SECUNDARIO Sustituye a:
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
B 17
R1
96
R1
,84
87
,8
5
SECCIÓN B-B
110
100
68
119.6X116 DIN 5480
B 30
Kg
Fecha Nombre
Escala Número:
Referencia: CDE
Proyección
RUEDA PRIMERA EJE SECUNDARIO Sustituye a:
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
D 52
R1
119.6x116 DIN 5480
76
,41
110
100
83
93
1
,4
85
5
R1
35
D
SECCIÓN D-D
B
Fecha Nombre
Escala Número:
Referencia: CDE
Proyección
RUEDA SEGUNDA EJE SECUNDARIO Sustituye a:
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
50,5
E
69,6
R1
100
110
61
80
A R160,6
SECCIÓN E-E
5
33,5
E
119.6x116 DIN 5480
Fecha Nombre
Escala Número:
Referencia: CDE
Proyección
RUEDA TERCERA EJE SECUNDARIO Sustituye a:
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
5
F 119.6x116 DIN 5480
R1
42
,25
302,82
110
100
90
68
30
F
47
SECCIÓN F-F
B
Fecha Nombre
Escala Número:
Referencia: CDE
Proyección
RUEDA CUARTA EJE SECUNDARIO Sustituye a:
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
5
G
R1
24
,1
6
52
110
100
80
R1
33
,16
119.6x116 DIN 5480

G 37
B 54
SECCIÓN G-G
ESCALA 2 : 5
Fecha Nombre
Escala Número:
Referencia: CDE
Proyección
RUEDA QUINTA EJE SECUNDARIO Sustituye a:
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
H 5
R1
08
119.6x116 DIN 5480
,17
61
110
100
80
R1
17
,1
7
B
H 33,5
50,5
SECCIÓN H-H
ESCALA 2 : 5
Fecha Nombre
Escala Número:
Referencia: CDE
Proyección
RUEDA SEXTA EJE SECUNDARIO Sustituye a:
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
5
I
R1
05
81
,7
7,
5
R9
A
50
110
100
80
119.6x116 DIN 5480
39
B
I 56
SECCIÓN I-I
ESCALA 2 : 5
Fecha Nombre
Escala Número:
Referencia: CDE
Proyección
RUEDA SÉPTIMA EJE SECUNDARIO Sustituye a:
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
J 5
R9 119.6x116 DIN 5480

4,
34
110
100
80
48
R8
5,
96
34
B J
51
SECCIÓN J-J
ESCALA 1 : 2
Fecha Nombre
Escala Número:
Referencia: CDE
Proyección
RUEDA OCTAVA EJE SECUNDARIO Sustituye a:
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
5
K
R7 119.6x116 DIN 5480
3,
94
48
110
100
80
R8
2,
94
34
K 51
B
SECCIÓN K-K
Fecha Nombre
Escala Número:
Referencia: CDE
Proyección
RUEDA NOVENA EJE SECUNDARIO Sustituye a:
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
74.5X70 DIN 5480
14,38
12
A
112
R35
6,35
L 9,75 17,3
119.6x116 DIN 5480
B
SECCIÓN L-L
119,51
13,99
13,18
44,35
4,5
88
MATERIAL CANTIDAD
ACERO 1.6587 1.18 Kg
Fecha Nombre
Escala Número:
Referencia: CDE
Proyección
CUERPO SINCRONIZADOR M_A-1 Sustituye a:
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
54.5X50 DIN 5480

10
M 119.6x116 DIN 5480
12
19,38
A
112
R25
6,85
9 17,3
M SECCIÓN M-M
B 13,99
15,45
44,6
78
119.51
MATERIAL CANTIDAD
ACERO 1.6587 1.52 Kg
Fecha Nombre
Escala Número:
Referencia: CDE
Proyección
CUERPO SINCRONIZADOR 3-5 Sustituye a:
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
SECCIÓN N-N
41.6x38 DIN 5480
N 119.6x116 DIN 5480 9,05
12
A
112
9
17,3
N
119,58
B
12,83
13,99
43,65
7,15
4,5
78
MATERIAL CANTIDAD
ACERO 1.6587 1.74 Kg
Fecha Nombre
Escala Número:
Referencia: CDE
Proyección
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
SECCIÓN O-O
O 119.6x116 DIN 5480
12
A
112
6,35 8,3
74.5x70 DIN 5480
O 12,25
B 119,51
13,99
14,43
46,85
31,5
4,5
88
MATERIAL CANTIDAD
ACERO 1.6587 1.30 Kg
Fecha Nombre
Escala Número:
Referencia: CDE
Proyección
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
11,5
P
119.6x116 DIN 5480
12
A
112
54.5x50 DIN 5480 6,85 17,3
P SECCIÓN P-P
119,58
13,99
16,2
B
30,25
46,1
4,5
78
MATERIAL CANTIDAD
ACERO 1.6587 1.62 Kg
Fecha Nombre
Escala Número:
Referencia: CDE
Proyección
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
13,99
3,1
R 15,83
2
119.6x116 DIN 5480
8
R5
61,53
SECCIÓN R-R
12
R 9,83
R1
29
R1
137
150
MATERIAL CANTIDAD
ACERO 1.6587 1.22 Kg
Fecha Nombre
Escala Número:
Referencia: CDE
Proyección
DESPLAZABLE M_A-1 Sustituye a:
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
SECCIÓN S-S
S 3,1
13,99 13,3
119.6x116 DIN 5480
2
A
61,53
R58
S 7,3
12
B
R1
28,75
R1
137
150
MATERIAL CANTIDAD
ACERO 1.6587 1.21 Kg
Fecha Nombre
Escala Número:
Referencia: CDE
Proyección
DESPLAZABLE 3-5 Sustituye a:
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
13,99
T 12,82
3,1
119.6x116 DIN 5480
2
61,53
8
A R5
6,83
T 12
SECCIÓN T-T
B
R1
27,5
R1
137
150
MATERIAL CANTIDAD
ACERO 1.6587 1.15 Kg
Fecha Nombre
Escala Número:
Referencia: CDE
Proyección
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
SECCIÓN U-U
U 3,1
13,99 17,08
2
119.6x116 DIN 5480
61,53
A 8
R5
12
11,08
U
B
R1
31,5
R1
137
150
MATERIAL CANTIDAD
ACERO 1.6587 1.36 Kg
Fecha Nombre
Escala Número:
Referencia: CDE
Proyección
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
V SECCIÓN V-V 3,1

13,99 16,2
2
119.6x116 DIN 5480
61,53
8
R5
A
10,2
V
R1
B
12
30,25
R1
137
150
MATERIAL CANTIDAD
ACERO 1.6587 1.29 Kg
Fecha Nombre
Escala Número:
Referencia: CDE
Proyección
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
50 12
5
,0
25
9
R3
10
30
77,81
R3
0
A
R1
2 0
R68,
5
51,5
B
MATERIAL CANTIDAD
Aluminio 3.1325 0.69 Kg
Fecha Nombre
Escala Número:
Referencia: CDE
Proyección
LANZADERA M_A-1 Sustituye a:
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
50
,05 12
25 R 39
10
30
92,81
A
R3
0
R1
20 5
R68,
B 51,5
MATERIAL CANTIDAD
Fecha Nombre
Escala Número:
Referencia: CDE
Proyección
LANZADERA 3-5 Sustituye a:
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
50
05
25
9,
R3
10
107,81
30
A
R3
0
R1
02
R68,5
B 12
51,5
MATERIAL CANTIDAD
Fecha Nombre
Escala Número:
Referencia: CDE
Proyección
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
50
25
5
,0
9
R3
10
30
51,81
A R3
0
R1
2 0
R68,5
12
51,5
MATERIAL CANTIDAD
Fecha Nombre
Escala Número:
Referencia: CDE
Proyección
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
50
,5
25
7
R3
27,5
10
66,81
A R3
0
R1
2 0
,5
R68
12
51,5
MATERIAL CANTIDAD
Fecha Nombre
Escala Número:
Referencia: CDE
Proyección
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
15
10
110,33
120,33
MATERIAL CANTIDAD
Fecha Nombre
Escala Número:
Referencia: CDE
Proyección
VARA SELECTORA M_A-1 Sustituye a:

Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
15
10
236,7
246,7
MATERIAL CANTIDAD
Fecha Nombre
Escala Número:
Referencia: CDE
Proyección
VARA SELECTORA 3-5 Sustituye a:

Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
10
15
A
371
381
MATERIAL CANTIDAD
Fecha Nombre
Escala Número:
Referencia: CDE
Proyección
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
A
15
10
90,58
100,58
MATERIAL CANTIDAD
Fecha Nombre
Escala Número:
Referencia: CDE
Proyección

Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
A
10
15
218,95
228,95
MATERIAL CANTIDAD
Fecha Nombre
Escala Número:
Referencia: CDE
Proyección

Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
6,5
119.6x116 DIN 5480
W
R57
,8
,32
R0
110
R59,8
101,25
111,8
W 10,5
SECCIÓN W-W
B
MATERIAL NÚMERO DE PIEZAS CANTIDAD UNITARIA

Acero 1.6587 10 0.118 Kg
Fecha Nombre
Escala Número:
1:2
Referencia: CDE
Proyección
ANILLO SINCRONIZADOR Sustituye a:
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
A
45
40
MATERIAL CANTIDAD
Viton 1 Ud
Fecha Nombre
Escala Número:
Referencia: CDE
Proyección
RETÉN SALIDA AL DIFERENCIAL Sustituye a:
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
X 29
3
119.6x116 DIN 5480
2
A
3,82
9,99 2
1,32
4
2
X 13,99 8,35
2,39
B 11,65
2,18
3,01

Aluminio 3.1325 2 0.007 gr
Fecha Nombre
Escala Número:
2:1
Referencia: CDE
Proyección
CHAVETA M_A-1 Sustituye a:
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
119.6x116 DIN 5480

Y 28,75
2
A
1,32
3,82
2
2 4
Y 8,6
9,99
SECCIÓN Y-Y
2,39
B
9
2,3
3,01

Aluminio 3.1325 2 0.007 gr
Fecha Nombre
Escala Número:
2:1
Referencia: CDE
Proyección
CHAVETA 3-5 Sustituye a:
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
Z 119.6x116 DIN 5480

3
2
2
3,82
1,32
2 4
Z 7,65
9,99
27,5
SECCIÓN Z-Z
B
9
1,83
2,39

Aluminio 3.1325 2 0.007 gr
Fecha Nombre
Escala Número:
2:1
Referencia: CDE
Proyección
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
119.6x116 DIN 5481

31,5
A
3
2
2
A
1.32
2
3,82
4
9,99
10,85
2,39 SECCIÓN A-A

11,65
B
3,43
2,39

Aluminio 3.1325 2 0.008 gr
Fecha Nombre
Escala Número:
2:1
Referencia: CDE
Proyección
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
119.6x116 DIN 5480

B 30,25
A 3
2
1,32
3,82
2
2 9,99
10,1
2,39
11,15
B
SECCIÓN B-B
3,05
3,01

Aluminio 3.1325 2 0.007 gr
Fecha Nombre
Escala Número:
2:1
Referencia: CDE
Proyección
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
4
B

Aluminio 3.1325 10 0.26 gr
Fecha Nombre
Escala Número:
10:1
Referencia: CDE
Proyección
BOLA Sustituye a:
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
0,4
11
B
3,9

Aluminio 3.1325 10 0.14 gr
Fecha Nombre
Escala Número:
10:1
Referencia: CDE
Proyección
RESORTE Sustituye a:
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3 4 5 6
7 48,5
9
,6
53
36,5
R1
A 7
335 182,5 53,5
49,75 17,5
B
1
8
2 7
3 4 6 ID DENOMINACIÓN MATERIAL CANTIDAD
1 Eje Primario Macizo Acero 1.7223 14.4 kg
2 Rueda Marcha Atrás Eje Primario Acero 1.6587 0.76 kg
3 Rueda Primera Eje Primario Acero 1.6587 0.51 kg
4 Rueda Tercera Eje Primario Acero 1.6587 2.62 kg
5 Rueda Quinta Eje Primario Acero 1.6587 8.01 kg
6 Rueda Séptima Eje Primario Acero 1.6587 14.23 kg
7 Rueda Novena Eje Primario Acero 1.6587 17.69 kg
8 SKF C 2209 TN9 1
9 INA K42X47X30-ZW 1
10 SKF 4312 ATN9 1
9 Fecha Nombre
5
Comprobado
Escala Número:
CAJA DE CAMBIOS DE DOBLE EMBRAGUE 1.4.3
1:5
10 Referencia: CDE
Proyección ENSAMBLAJE EJE PRIMARIO MACIZO Sustituye a:
Sustituido por:
150 mm
0 Formato A3 (420 x 297)
1 2 3 4 5 6
70,5
48,5 34
30 37
A 40
152,5 0.1 40 39
65 u6
44 u6
43,5
40
42
45
60
53 u6
46 u6
48
61u6
63,5
58
63 u6
7
69
295 0.1 30 50
33,5 49,75
36x40 DIN5481
B 970 0.1
Nº de Piezas MATERIAL CANTIDAD

1 Acero 1.7223 14.4 kg
Fecha Nombre
Comprobado
Escala Número:
1:5
2:1 Referencia: CDE
Proyección
EJE PRIMARIO MACIZO Sustituye a:
Sustituido por:
150 mm
0 Formato A3 (420 x 297)
1 2 3
A
44H7
R3
1
40
R40
Fecha Nombre
Escala Número:
1:1
Referencia: CDE
Proyección
RUEDA MARCHA ATRÁS EJE PRIMARIO Sustituye a:
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
A
46 H6
R3
0,7
8
,78
30
R39
Fecha Nombre
Escala Número:
Referencia: CDE
Proyección
RUEDA PRIMERA EJE PRIMARIO Sustituye a:
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
R6
7
,03
53 H7
A
,03
33,5
8
R5
Fecha Nombre
Escala Número:
1:2
Referencia: CDE
Proyección
RUEDA TERCERA EJE PRIMARIO Sustituye a:
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
R1
03,
47
61 H7
R94,47
37
Fecha Nombre
Escala Número:
Referencia: CDE
Proyección
RUEDA QUINTA EJE PRIMARIO Sustituye a:
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
R1
21
,8
8
A
65 H7
,88
30
R1
B
39
Fecha Nombre
Escala Número:
Referencia: CDE
Proyección
RUEDA SÉPTIMA EJE PRIMARIO Sustituye a:
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
R1
53
,6
A 9
63 H7
9
,6
44
34
R1
Fecha Nombre
Escala Número:
1:5
Referencia: CDE
Proyección
RUEDA NOVENA EJE PRIMARIO Sustituye a:
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3 4 5 6
97 17 51,75 13,25 14 13
R1
42
,2
9
B
5 6
2
7
1 Eje Primario Hueco Acero 1.7223 6.42 kg
2 Rueda Segunda Eje Primario Acero 1.6587 0.94 kg
3 Rueda Cuarta Eje Primario Acero 1.6587 3.85 kg
4 Rueda Sexta Eje Primario Acero 1.6587 9.91 kg
5 Rueda Octava Eje Primario Acero 1.6587 24.87 kg
3 6 SKF C 2212 TN9 1
7 SKF 4312 ATN9 1
Fecha Nombre
Comprobado
4 Escala Número:
1:5
Referencia: CDE
1 Proyección ENSAMBLAJE EJE PRIMARIO HUECO Sustituye a:
Sustituido por:
150 mm
0 Formato A3 (420 x 297)
1 2 3 4 5 6
66
40 102,5 17,5 34
64 u6 SECCIÓN B-B
51,75 33,5 ESCALA 1 : 2
63
30 52,5 3 52
A 60
65 u6
41
47
60
63
50X55 DIN 5481
295 0.1
B 465 0.1
B
67 u6
69
71u6
75

1 Acero 1.7223 6.42 kg
Fecha Nombre
Comprobado
Escala Número:
1:2 Referencia: CDE
Proyección
EJE PRIMARIO HUECO Sustituye a:
Sustituido por:
150 mm
0 Formato A3 (420 x 297)
1 2 3
A
7
65 H
10
,08
2,4 35
2
4
R4
Fecha Nombre
Escala Número:
Referencia: CDE
Proyección
RUEDA SEGUNDA EJE PRIMARIO Sustituye a:
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
71H7
,22
R76
R85
30
B
,22
Fecha Nombre
CAJA DE CAMBIOS
Escala Número:
1:2 1.4.4.3
Referencia: CDE
Proyección
RUEDA CUARTA EJE PRIMARIO Sustituye a:
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
R1
1 0 ,4
6
67 H7
, 46
19
R1
B 33,5
Fecha Nombre
Escala Número:
Referencia: CDE
Proyección
RUEDA SEXTA EJE PRIMARIO Sustituye a:
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
R1
42
,29
A
64H7
29
R133,
34
Fecha Nombre
Escala Número:
Referencia: CDE
RUEDA OCTAVA EJE PRIMARIO
Proyección
Sustituye a:
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3 4 5 6
SECCIÓN I-I 8 6 5 4
3
12
11
ESCALA 1 : 1 9
7
A 13
17 2
1
18
10
16
I
B
230
14
15
I
264,81 0.1
Fecha Nombre
Comprobado
Escala Número:
1:5 Referencia: CDE
Proyección
ENSAMBLAJE EMBRAGUES Sustituye a:
Sustituido por:
150 mm
0 Formato A3 (420 x 297)
1 2 3

1 Buje Embrague Aluminio 3.1325 0.58 kg
2 Carcasa Embragues Aluminio 3.1325 2.66 kg
B
3 Disco Metálico K1 Aluminio 3.1325 0.06 kg
4 Disco de Fricción K1 0.023 kg
5 Disco Metálico K2 Aluminio 3.1325 0.04 kg
6 Disco de Fricción K2 0.016 kg
7 Unión Embrague con Volante Motor Aluminio 3.1325 0.94 kg
8 Anillo Retención K1 Aluminio 3.1325 0.07 kg
9 Anillo Retención K2 Aluminio 3.1325 0.034 kg
10 Retén Embragues Viton 0.005 kg
11 Mecanismo de Presión Aluminio 3.1325 1.01 kg
12 Ensamblaje Anillo de Presión K1 1
13 Ensamblaje Anillo de Presión K2 1
14 Carcasa Interior Embrague K1 Aluminio 3.1325 1.08 kg
15 Carcasa INterior Embrague K2 Aluminio 3.1325 0.73 kg
16 SKF K-60X65X30 1
17 SKF K-60X68X20 1
18 circlips_din471_60_2 1
Fecha Nombre
Escala Número:
1:5 Referencia: CDE
Proyección
ENSAMBLAJE EMBRAGUES Sustituye a:
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3 4 5 6
C 28
3,5
22
R5
4
16X
90
72
214
220
90
61
65
R5 R1
7,
5
30
B
8X
C 4 R3
48
4 X
16
20
7
13
SECCIÓN C-C
131
ESCALA 2 : 5
8
12

1 Aluminio 3.1325 0.58 kg
Fecha Nombre
Comprobado
Escala Número:
Referencia: CDE
Proyección
BUJE EMBRAGUE Sustituye a:
Sustituido por:
150 mm
0 Formato A3 (420 x 297)
1 2 3 4 5 6
7
12 6
H 9x 4
7,5
2
R6
3
4
R1
4x
A 05
,5
R97
4
R107 4x 15
90
R7
R82
5
224
K
R1
08 14
,0 ,4°
4
B
J DETALLE J
5
8
R10
5
ESCALA 1 : 1
4,
60°
H 106
60°
5
4,
3
SECCIÓN H-H
ESCALA 1 : 2
8
10
4,4
5
DETALLE K Número de Piezas MATERIAL CANTIDAD
ESCALA 1 : 1 1 Aluminio 3.1325 2.66 kg
Fecha Nombre
Comprobado
Escala Número:
1:2 Referencia: CDE
Proyección
CARCASA EMBRAGUES Sustituye a:
Sustituido por:
150 mm
0 Formato A3 (420 x 297)
1 2 3
10
R10
5
°
60
R110
180
A
DETALLE C
ESCALA 2 : 1
Nº de Piezas Material Cantidad

17 Aluminio 3.1325 0.06 kg
Fecha Nombre
Escala Número:
2:5 Referencia: CDE
Proyección
DISCO METÁLICO K1 Sustituye a:
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
60°
5
R8
35
90,
A
210
R90
E
D
DETALLE D
3
ESCALA 2 : 1
B
DETALLE E
1
ESCALA 2 : 1
12
,79
3
3,0

16 Aluminio 3.1325
Bronce Sinterizado 0.023 kg
Fecha Nombre
Escala Número:
2:5 Referencia: CDE
Proyección
DISCO DE FRICCIÓN K1 Sustituye a:
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
60
°
R75
A
160
R60
DETALLE D
ESCALA 2 : 1

17 Aluminio 3.1325 0.04 kg
Fecha Nombre
Escala Número:
1:2 Referencia: CDE
Proyección
DISCO METÁLICO K2 Sustituye a:
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
°
60
R 55
A
R60
150
60,9
G
2
F
13 3
,5
7
1
2,8
DETALLE F
ESCALA 2 : 1
DETALLE G
ESCALA 2 : 1

16 Aluminio 3.1325
Bronce Sinterizado 0.016 kg
Fecha Nombre
Escala Número:
1:2 Referencia: CDE
Proyección
DISCO DE FRICCIÓN K2 Sustituye a:
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
5
E
R2
R1
0
F
5
08
,0 40x44 DIN 5481
4
G
A
190
230
60
50
30 25
B E 90,81
SECCIÓN E-E 2,15
1,5
ESCALA 2 : 5
4,
5
45
4,5
4,
DETALLE G
ESCALA 1 : 1
3
DETALLE F
ESCALA 1 : 1

Fecha Nombre
Escala Número:
1:1 Referencia: CDE
Proyección
UNIÓN EMBRAGUE CON VOLANTE MOTOR Sustituye a:
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
15,23°
A R9
7,5
210
B
H
DETALLE H
ESCALA 5 : 1

Fecha Nombre
Escala Número:
1:2 Referencia: CDE
Proyección
ANILLO RETENCIÓN K1 Sustituye a:
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
15,23
°
R7
0
150
I
DETALLE I
ESCALA 5 : 1

1 Aluminio 3.1325 0.034 kg
Fecha Nombre
Escala Número:
1:2 Referencia: CDE
Proyección
ANILLO RETENCIÓN K2 Sustituye a:
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
A
60
70
2,85
B

1 Viton 0.005 kg
Fecha Nombre
Escala Número:
Referencia: CDE
Proyección
RETÉN EMBRAGUES Sustituye a:
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
L SECCIÓN L-L
ESCALA 2 : 5
4 M
5 8
R97,
A 4 4
150
210
4
M R6
7,5
15
L
B
0
15
17
SECCIÓN M-M
15
ESCALA 2 : 5

Fecha Nombre
Escala Número:
2:5 Referencia: CDE
Proyección
MECANISMO DE PRESIÓN Sustituye a:
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
13
1
4
7,5
R9
190
2,5
200
2,5
1
16
B
2
ID Denominación Nº de Piezas Material Cantidad

1 Anillo Presión K1 1 Aluminio 3.1325 0.019 kg
2 Retén 4 Viton 0.01 gr
Fecha Nombre
Escala Número:
2:5 Referencia: CDE
Proyección
ENSAMBLAJE ANILLO DE PRESIÓN K1 Sustituye a:
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
16
4
7,5
1 2
R6
2,5
A
140
2,5
4
13
130
B
ID Denominación Nº de Piezas Material Cantidad

1 Anillo de Presión K1 1 Aluminio 3.1325 0.013 kg
2 Retén 4 Viton 0.01 gr
Fecha Nombre
Escala Número:
1:2 Referencia: CDE
Proyección
ENSAMBLAJE ANILLO DE PRESIÓN K2 Sustituye a:
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
91
N 4
4
R9
2
7
R8 0
35
5
49
9
36X40 DIN 5481

60
°
7
5
44
N
B
SECCIÓN N-N
ESCALA 2 : 5
ID Nº de Piezas Material Cantidad

1 1 Aluminio 3.1325 1.08 kg
Fecha Nombre
Escala Número:
2:5
Referencia: CDE
Proyección
CARCASA INTERIOR EMBRAGUE K1 Sustituye a:
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
O 5 4
2
50X55 DIN 5481
61
A
49
60
R6
°
7 0
R55
O 5
79
119
B
SECCIÓN O-O
ESCALA 1 : 2
ID Nº de Piezas Material Cantidad

1 1 Aluminio 3.1325 0.73 kg
Fecha Nombre
Escala Número:
1:2
Referencia: CDE
Proyección
CARCASA INTERIOR EMBRAGUE K2 Sustituye a:
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3 4 5 6
12 25,5 40 8,5
A 1
F F
98
2
44 u6
10
30

1 Acero 1.7223 0.68 kg
2 Acero 1.6587 0.76 kg
3 SKF 63000-2RS1 2
Fecha Nombre
Comprobado
SECCIÓN F-F
Escala Número:
1:2
Referencia: CDE
Proyección
ENSAMBLAJE EJE INVERSOR Sustituye a:
Sustituido por:
150 mm
0 Formato A3 (420 x 297)
1 2 3
A
44H7
R3
1
40
R40
Fecha Nombre
Escala Número:
1:1
Referencia: CDE
Proyección
RUEDA MARCHA ATRÁS LOCA Sustituye a:
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3 4 5 6
SECCIÓN E-E E
10
ESCALA 1 : 2
R10 R1
20
15
A
R10 8x
6
250
88
68
210
15 5
15

Fecha Nombre
Comprobado
Escala Número:
1:2
Referencia: CDE
Proyección TAPA EMBRAGUE CONTRA CARCASA Sustituye a:
Sustituido por:
150 mm
0 Formato A3 (420 x 297)
1 2 3
8x 6
630
610
580

1 Papel Aceitado 0.007 kg
Fecha Nombre
Escala Número:
5:1 Referencia: CDE
Proyección
JUNTA CARCASA CENTRAL Sustituye a:
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
1 2 3
710
685
600
8x
10
0,5

1 Papel Aceitado 0.008 kg
Fecha Nombre
Escala Número:
5:1 Referencia: CDE
Proyección
JUNTA CARCASA FINAL Sustituye a:
Sustituido por:
0 Formato A4 (210 x 297) 150 mm
PLIEGO DE CONDICIONES
CURSO 2021-2022

DISEÑO DE UNA CAJA DE CAMBIOS DE DOBLE EMBRAGUE PLIEGO DE CONDICIONES
Índice Pliego de Condiciones

1. Descripción de la Máquina ................................................................................................ 514
2. Especificación de los Materiales. ...................................................................................... 514
2.1 Características de los Materiales .............................................................................. 514
2.2 Pruebas y ensayos a los que deben someterse......................................................... 517
2.2.1. Ensayo de tracción ..................................................................................................... 517
2.2.2. Ensayo de flexión estática ........................................................................................... 519
2.2.3. Ensayo dureza Brinell ................................................................................................. 519
2.2.4. Ensayo dureza Rockwell ............................................................................................. 520
2.2.5. Resistencia a la tracción ............................................................................................. 520
3. Reglamentación y Normativa aplicable............................................................................. 520
4. Proceso de Fabricación ..................................................................................................... 520
4.1 Material Bruto ........................................................................................................... 520
4.1.1 Ejes ............................................................................................................................... 521
4.1.2 Engranajes .................................................................................................................... 521
4.1.3 Mecanismo Sincronizador ............................................................................................ 521
4.1.4 Carcasas ........................................................................................................................ 521
4.1.5 Mecanismo de Doble Embrague .................................................................................. 521
4.1.6 Lanzaderas y Varillas .................................................................................................... 521
4.2 Fabricación ................................................................................................................ 522
4.2.1 Mecanizado ........................................................................................................... 522
4.2.2 Inyección o Moldeado ........................................................................................... 523
4.2.3 Sinterizado ............................................................................................................. 527
4.3 Montaje ..................................................................................................................... 527
5. Criterios de medición, valoración y abono........................................................................ 528
5.1 Documentos que definen la máquina ....................................................................... 528
5.2 Contracciones y omisiones de la documentación ..................................................... 528
5.3 Medición de las partidas de obra .............................................................................. 528
5.4 Abono de las partidas de obra .................................................................................. 528
6. Suministros y Garantía ...................................................................................................... 529
6.1 Material en Bruto ...................................................................................................... 529
6.2 Mecanizado ............................................................................................................... 529
6.3 Inyección ................................................................................................................... 529
6.4 Sinterizado................................................................................................................. 529
512
Tabla de Ilustraciones
Ilustración 1: Características Acero 1.7223 ............................................................................... 514
Ilustración 2: Composición Química Acero 1.7223 ................................................................... 515
Ilustración 3: Características Acero 1.6587 .............................................................................. 515
Ilustración 5: Características Acero 1.8159 ............................................................................... 515
Ilustración 7: Composición Química Aluminio 3.1325 .............................................................. 516
Ilustración 8: Características Mecánicas Magnesio AZ91D ....................................................... 516
Ilustración 9: Propiedades Físicas Magnesio AZ91D ................................................................. 517
Ilustración 10: Propiedades Mecánicas para Piezas Coladas Magnesio AZ91D........................ 517
Ilustración 11: Curva Tensión-Deformación.............................................................................. 518
Ilustración 12: Centro de Mecanizado CNC .............................................................................. 523
Ilustración 13:Proceso de Fundición inyectada en caliente ...................................................... 525
Ilustración 14: Inyección del Metal en Cámara Fría .................................................................. 525
Ilustración 15: Salida de la Pieza en Cámara Fría ...................................................................... 526
513
1. Descripción de la Máquina
La máquina definitiva es una caja de cambios automática con 9 relaciones para adelante además
de la marcha atrás, es de tipo doble embrague multidisco bañado en aceite, colocada de manera
longitudinal y diseñada para automóviles que presentan tracción trasera o integral. Se ha optado
por los embragues que sean del tipo multidisco húmedo, para que el aceite refrigere los
embragues y así no llegue a altas temperaturas que impidan su correcto funcionamiento.
Esta transmisión está pensada para coches de gran potencia y grandes prestaciones, que ofrezca
una rápida respuesta, incremente las sensaciones deportivas en los modos deportivos y que a
su vez sirva para viajar cómodamente por la autopista.
La caja está compuesta de 2 ejes primarios concéntricos que engrana cada uno con un
embrague, un eje es macizo y el otro hueco. En dichos ejes se encuentran los piñones solidarios
a los ejes por medio de una unión de ajuste por interferencia. Los piñones del eje secundario
giran loco en este debido a que están colocados sobre coronas de agujas. Estos piñones
engranan con los del eje primario, trasmitiendo la potencia del piñón al desplazable con la ayuda
del anillo sincronizador; el desplazable la transmite al cuerpo del sincronizador por una unión
estriada, y este cubo se encuentra girando solidario con el eje secundario por medio de una
conexión eje cubo. Con la rotación del eje secundario en su parte final presenta un estriado para
transmitir la potencia al diferencial.
2. Especificación de los Materiales.

La carcasa está construida en una aleación de magnesio, al igual que el soporte de los ejes. Los
ejes están construidos en una aleación de acero 1.7223, los engranajes y los mecanismos
sincronizadores a excepción del resorte en una aleación de acero 1.6587. El resorte en una
aleación de acero al carbono 1.8159. Todas las partes del embrague están construidas en una
aleación de aluminio 3.1325, a excepción del forro presente en los discos de fricción que son de
ferodo. Las juntas de la carcasa son de papel acanalado, y los retenes tanto de la parte final del
eje secundario como el retén de la tapa de los embragues son de viton. La carcasa y el soporte
para los ejes están construidos en una aleación de magnesio AZ91D.
8.1 Características de los Materiales

El material 1.7223 pertenece al grupo de materiales "Aceros Para Endurecimiento Superficial".
Presenta varias denominaciones:
• 41CrMo4
• SAE 4142
Ilustración 33: Características Acero 1.7223
514
Ilustración 34: Composición Química Acero 1.7223
El material 1.6587 es un acero de cementación aleado con CrNiMo para componentes sometidos
a grandes esfuerzos con alta resistencia y tenacidad del núcleo. Este acero se utiliza para piezas
de transmisión sometidas a grandes esfuerzos, como coronas dentadas o piñones de
accionamiento y engranajes. El material 1.6587 suele ser difícil de soldar. Se suele utilizar en
ejes, piezas de transmisión, engranajes, coronas dentadas, piñones de accionamiento.
El acero 1.8159 está nombrado acero templado y/o acero para muelles que se utilizan para
componentes altamente resistentes al desgaste y al endurecimiento.
Especialmente en las áreas de ingeniería automotriz e en la ingeniería general. También se
denomina se AISI 6150 y 51CrV4.
51CrV4 C Si Mn Cr V
min. 0,47 0,4 0,9 0,1
max. 0,55 0,4 0,7 1,2 0,25
515
El aluminio 3.1325, también llamado EN AW-2017A y AlCuMg1. Sus principales aplicaciones son
la construcción de maquinaria, aviación, transporte, tráfico y piezas moldeadas.
Ilustración 39: Composición Química Aluminio 3.1325
Toda la carcasa, así como el soporte para los ejes están construidos en una aleación de
magnesio AZ91D, las piezas se fabricarán mediante inyección. El material presenta las
diferentes características.
Ilustración 40: Características Mecánicas Magnesio AZ91D
516
Ilustración 41: Propiedades Físicas Magnesio AZ91D
Ilustración 42: Propiedades Mecánicas para Piezas Coladas Magnesio AZ91D
2.2 Pruebas y ensayos a los que deben someterse.

Los ensayos a los que debe someterse el material para comprobar que este cumple las
características especificadas por el proveedor son:
2.2.1. Ensayo de tracción
Consiste en someter una probeta de acero 1.7223, 1.6587 y 1.8159 y de aluminio 3.1325, las
probetas serán normalizadas y sometidas a esfuerzos progresivos y crecientes de tracción en la
dirección de su eje hasta que llegue a la deformación y a la rotura correspondiente.
Las probetas son generalmente barras de sección regular y constante, casi siempre circulares.
En sus extremidades presenta mayor sección, para facilitar la fijación de la probeta a la máquina
de tracción. En las probetas se hacen dos marcas, entre las cuales se mide la longitud “l”, para
que los resultados sean comparables, las probetas deben ser geométricamente semejantes, así
bajo misma carga, se obtendrán deformaciones proporcionales.
Este ensayo se realiza con una máquina Amster.
La norma sobre la que se rige este ensayo es la UNE-EN 10 002-1.
Con este ensayo se pueden determinar diversas características del material, gracias al diagrama
tensión-deformación obtenido.
517
Ilustración 43: Curva Tensión-Deformación
• La fase OB recibe el nombre de periodo de proporcionalidad o de deformaciones elásticas, y en

ella las deformaciones se reparten a lo largo de la probeta, son de pequeña magnitud y, si se
retirara la carga aplicada, la probeta recuperaría su forma inicial. El coeficiente de
proporcionalidad entre la tensión y la deformación se denomina módulo de elasticidad o de
Young que es el resultado de dividir la tensión por la deformación unitaria, dentro de la región
elástica del diagrama esfuerzo-deformación.
La tensión más elevada que se alcanza en esta región se denomina límite de fluencia y es el que
marca la aparición de este fenómeno. Pueden existir dos zonas de deformación elástica, la
primera recta (OA) y la segunda curva (AB), siendo el límite de proporcionalidad el valor de la
tensión que marca la transición entre ambas.
Siendo el punto A el límite de proporcionalidad y el punto B el límite elástico aparente.
• La fase BD es la fase de deformación permanente o periodo plástico. Es la deformación brusca
de la probeta sin incremento de la carga aplicada. Si se retira la carga aplicada en dicha zona, la
probeta recupera solo parcialmente su forma quedando deformada permanentemente. Las
deformaciones en esta región son más acusadas que en la zona elástica.
Siendo el punto B1 el límite superior de cedencia y el punto D, el límite inferior de cedencia.

• La fase DF es el periodo de estricción y rotura. Llegado un punto del ensayo, las deformaciones
se concentran en la parte central de la probeta apreciándose una acusada reducción de la
sección de la probeta, momento a partir del cual las deformaciones continuarán acumulándose
hasta la rotura de la probeta por esa zona. La estricción es la responsable del descenso de la
curva tensión-deformación. Terminado el ensayo se determina la carga de rotura, carga última
o resistencia a la tracción: la máxima resistida por la probeta dividida por su sección inicial, el
alargamiento en (%) y la estricción en la zona de la rotura.
Obteniéndose en el punto R o E la resistencia a la tracción del material, como el cociente entre

la fuerza obtenida en ese punto y la sección inicial de la probeta. Y en el punto F la tensión
ultima, como cociente de la fuerza en ese punto y la sección inicial de la probeta.
518
2.2.2. Ensayo de flexión estática

El ensayo de flexión estática mide la resistencia que ofrece una probeta a una carga puntual
aplicada en el centro de luz o distancia entre apoyos, en la cara tangencial más cercana a la
médula de la probeta.
Este ensayo es complementario del ensayo de tracción. Y se realiza colocando los rodillos a una
separación de 20 veces el diámetro de la probeta.
La tensión máxima soportada por la probeta se obtiene como el cociente entre el momento
flector máximo y el momento resistente. Siendo esta tensión máxima para una probeta de
sección circular:
Donde l es la longitud del rodillo.

El ensayo se realiza con la máquina universal Amsler, y el valor de la flecha se obtiene con un
reloj comparador, midiendo la diferencia entre la altura antes y después del ensayo.
Con estos datos se puede obtener el valor del módulo de elasticidad con la siguiente formula:
Donde:
• Ix → Momento de inercia
• F→ Flecha
• P→ Carga del límite de proporcionalidad
• L → Distancia entre centros de apoyo
2.2.3. Ensayo dureza Brinell

Este método consiste en comprimir una bola de acero templado, de un diámetro determinado,
sobre el material a ensayar, por medio de una carga y tiempo determinado.
La norma sobre la que se rige este ensayo es la UNE 7-422/85.
Para realizar este ensayo se utilizan bolas de diámetro 10mm y el ensayo dura 15 segundos.
El valor de la carga viene dado por la formula P=K*D2 donde K es la constante de ensayo,
equivalente a 30 para aceros, y D es de diámetro de la bola. Siendo la carga a aplicar de 3000
kp.
Obteniendo la dureza Brinell como el cociente entre la carga efectuada y la superficie de la
huella.
Siendo d el diámetro de la huella (mm).

El instrumento necesario para hacer este ensayo es un durómetro.
Las condiciones del ensayo son:
• La superficie de la probeta debe ser plana, estar limpia, homogénea y perpendicular a la bola.
• El espesor de la probeta debe ser al menos 8 veces la flecha de la impronta
• La distancia entre 2 huellas debe estar entre 4 y 6 veces el diámetro de la huella y la distancia
del centro de la huella al borde debe estar entre 2,5 y 3 veces el diámetro de la huella.
519
2.2.4. Ensayo dureza Rockwell

Este método mide la resistencia que oponen los materiales a ser penetrados, la dureza se
determina en función de la profundidad de la huella.
Las normas sobre las que se rige este ensayo son la UNE 7-424/89/1 para dureza normal y la
UNE 7-424/89/2 para dureza superficial.
Como se trata de dureza Rockwell tipo HRB, el penetrados será una bola de diámetro 1/16” y las
cargas se aplican en dos tiempos, primero se aplica la carga previa, que es de 10kp, y
posteriormente se mete el resto de la carga, que es de 90kp. A partir de introducir la carga
adicional se mide la dureza.
El instrumento necesario para hacer este ensayo es un durómetro y el procedimiento que hay
que seguir es el siguiente:
• Seleccionar la carga en el selector (90kp).
• Subir la probeta hasta el punto rojo (utilizado para bolas).
• Meter la carga previa (10kp).
• Ajustar la escala.
• Aplicar la carga adicional.
• Esperar a que se estabilice la aguja.
• Quitar la carga adicional y medir la dureza.
Las condiciones del ensayo son:
• La superficie de la probeta debe ser plana, estar limpia, homogénea y perpendicular a la bola.
• El espesor de la probeta debe ser 10 veces la penetración de la bola.
• La distancia entre 2 huellas debe ser 3 veces el diámetro de la bola y la distancia del centro de
la huella al borde debe ser 2,5 veces el diámetro de la bola.
2.2.5. Resistencia a la tracción

Para calcular la resistencia a la tracción de un acero al cromo-níquel hay que conocer el valor de
la dureza Brinell y utilizar la siguiente formula:
3. Reglamentación y Normativa aplicable.
4. Proceso de Fabricación
A continuación, se va a detallar el proceso seguido para la fabricación de la caja de cambios
automática de doble embrague.
4.1 Material Bruto

Para fabricar esta caja de cambios se necesitan barras de diferentes diámetros para fabricar
tanto los ejes como los engranajes.
520
4.1.1 Ejes
Los ejes primario macizo y hueco, eje secundario y el eje inversor de la marcha atrás estarán
fabricados a partir del acero 1.7223.
Para el eje Secundario, tendrá una longitud de 910 mm, con un diámetro de 90 mm.
El eje primario macizo tendrá una longitud de 1000 mm y un diámetro de 70 mm. Mientras que
el eje primario hueco presenta una longitud de 500 mm y un diámetro de 80 mm. Por último, el
eje inversor de la marcha atrás presenta un diámetro de 45 mm y una longitud de 100 mm.
4.1.2 Engranajes
Los engranajes están hechos a partir de acero 1.6587. Se establecen 60 mm de longitud para
cada engranaje del eje secundario y 45 para los del eje primario e inversor.
- Barra de Ø 410 mm → (Eje Secundario) Primera, Segunda y Marcha Atrás.

- Barra de Ø 350 mm → (Eje Secundario) Tercera y Cuarta.
- Barra de Ø 300 mm → (Eje Secundario) Quinta.
- Barra de Ø 250 mm → (Eje Secundario) Séptima y Sexta.
- Barra de Ø 200 mm → (Eje Secundario) Primera, Segunda y Marcha Atrás.
- Barra de Ø 350 mm → (Eje Primario) Novena.
- Barra de Ø 300 mm → (Eje Primario) Séptima y Octava.
- Barra de Ø 250 mm → (Eje Primario) Quinta y Sexta.
- Barra de Ø 200 mm → (Eje Primario) Cuarta.
- Barra de Ø 150 mm → (Eje Primario) Segunda y Tercera.
- Barra de Ø 100 mm → (Eje Primario y Eje Inversor) Primera y Marcha Atrás.
4.1.3 Mecanismo Sincronizador

Tanto el cubo sincronizador, como el desplazable y también como el anillo sincronizador se
realizan a partir de acero 1.6587.
El desplazable se realiza a partir de una barra de 155 mm de diámetro.
Mientras que el cubo y el anillo sincronizador se realizan a partir de una barra de 125 mm de
diámetro.
Las chavetas y bolas del mecanismo sincronizador se fabricarán también a partir de una aleación
de aluminio 3.1325.
4.1.4 Carcasas
Las carcasas y el soporte central donde se agrupan los ejes antes de incorporarse a la carcasa se
fabrican a partir de una aleación de magnesio AZ91D.
4.1.5 Mecanismo de Doble Embrague

Todo el mecanismo de doble embrague a excepción de los discos de fricción está hecho a partir
de Aluminio 3.1325. El disco de fricción a partir de ferodo sinterizado.
4.1.6 Lanzaderas y Varillas

Las lanzaderas y las varillas están hechas a partir del mismo aluminio 3.1325.
521
4.2 Fabricación
Dentro de esta fase se encuentran todas las operaciones necesarias para transformar el material
bruto en las piezas que se van a utilizar en la siguiente fase, que es la de montaje, para dar forma
a la máquina. Estas operaciones son:
4.2.1 Mecanizado
El mecanizado CNC son máquinas-herramientas automatizadas que se controlan por ordenador.
Mediante herramientas rotativas de múltiples filos de corte y con poquísima intervención
humana, pueden llevar a cabo diferentes operaciones sobre una pieza. Este tipo de mecanizado
se ha aplicado en múltiples operaciones de desbaste o de arranque de viruta. Pero también
torneado, fresado, taladrado, incluso complementando todas ellas en una sola máquina.
Existen dos tipos de máquinas CNC: verticales y horizontales. La diferencia radica en la posición
del motor del husillo. El tamaño también dependerá según el tipo de pieza a fabricar. Puede ser
de 3, 4 y 5 ejes. A mayor número de ejes, mayor rapidez de producción de piezas más complejas.
Todas las máquinas herramientas pueden ser adaptadas a un proceso de fabricación mediante
comandos CNC. El mantener un control y una lectura constante de los estados operacionales, lo
hace un proceso de fabricación seguro. Tiene además mucha más precisión y calidad en los
diversos acabados superficiales obtenidos. La informática, y la automatización en los procesos
de fabricación por mecanizado, han sido fundamentales. En su conjunto han consolidado al CNC
como un avance significativo en la industria metal-mecánica.
El torno CNC o torno de control numérico, es una máquina herramienta utilizada para mecanizar
piezas de revolución. Pero a diferencia del torno convencional, se vale de un software por
ordenador que utiliza datos alfa numéricos, siguiendo los ejes X,Y. Es una máquina de enorme
utilidad, ya que gracias a ella es posible producir piezas con gran precisión en grandes
cantidades. Esto gracias a que el ordenador que incorpora control se encarga de realizar la pieza.
Los tornos CNC tienen además la ventaja de realizar todos aquellos trabajos que hacen otros
tornos, como automáticos, verticales, paralelos, etc. Esto se debe a que los ejes X,Y pueden
desplazarse de manera simultánea e intercalada. Como resultado, se obtienen mecanizados
especiales, esféricos o cónicos, según se requiera. Este tipo de tornos CNC albergan toda una
gama de herramientas que rotarán acorde al programa que se elija. De esta forma, pueden
realizar piezas complejas sin tener que estar cambiando la herramienta conforme convenga.
Existen varios tipos de tornos CNC, entre los que destacan los siguientes:
- Tornos CNC de bancada plana: los hay de sistema refrigerado, con puerta de seguridad,
indicados para piezas complejas o de tamaño muy reducido. El otro tipo cuentan con un sistema
eléctrico programable de cuatro estaciones y un control FANUC. Se utilizan para piezas de mayor
tamaño.
- Tornos CNC de bancada inclinada: debido a esta característica hay mayor rigidez y
precisión, como sería el taladrado o fresado.
- Tornos CNC verticales: debido a los ejes X,Y, posee guías cuadradas y se utiliza para
trabajar con herramientas de gran tamaño.
522
Ilustración 44: Centro de Mecanizado CNC
Se mecanizarán los ejes, engranajes, desplazable, cuerpo y anillo sincronizador. La primera

operación por realizar será cilindrar exteriormente los ejes, refrentar sus caras para obtener el
resultado final, en el eje primario hueco se cilindrará interiormente antes de refrentar. Los ejes
pasarán a realizar el fresado, en el que se realizarán los estriados en los ejes primarios y
secundario.
Se proseguirá con los engranajes y el anillo sincronizador, cilindrando exteriormente hasta que
se llegue a su diámetro exterior para proceder con el cilindrado interior. Se refrentarán las caras
y se procederá al fresado para realizar el perfil del diente. El desplazable se cilindrará interior y
exteriormente, se refrentarán las caras, y el hueco para que encaje la lanzadera. Se realizará el
fresado interior para encajar en el anillo y en el cuerpo. Además, se realizará un taladrado
interior para alojar el saliente de la chaveta, como se eliminará el hueco que ocupa la chaveta.
Para el cuerpo se realiza primero un cilindrado exterior e interior. Se refrentan las caras. Después
se realiza un fresado exterior para realizar el dentado en el que encaja el desplazable y un
fresado interior para realizar el dentado que encaja con el eje secundario. Además, se realizan
2 taladrados para encajar el resorte y la bola.
4.2.2 Inyección o Moldeado

La fundición inyectada es un proceso de fabricación en el que se vierte o presiona metal fundido
en moldes de acero. Los moldes, también llamados herramientas o troqueles, se crean utilizando
acero y están especialmente diseñados para cada proyecto. Esto permite que cada componente
sea creado con precisión y repetitividad. El aluminio, el zinc y el magnesio son las aleaciones de
fundición inyectada más utilizadas.
Beneficios
523
La fundición inyectada puede tener ventajas significativas en otros procesos de fabricación, que
a menudo conllevan importantes ahorros en costes, no solo en cuanto al precio en sí, sino
también en el coste total de producción. Cuando se funde una pieza, se pueden crear formas
definitivas complejas, incluidas roscas externas y geometrías complejas internas con ángulos de
despulla mínimos (reduciendo las operaciones secundarias). También se pueden combinar
múltiples piezas en una sola, eliminando las operaciones de montaje y reduciendo los costes por
mano de obra, con los beneficios adicionales de un control de existencias simplificado y una
mayor consistencia de los componentes.
Otros beneficios incluyen:
- Espesor variable de la pared

- Tolerancias más estrictas
- Menos etapas de producción de materia prima a pieza terminada
- Tiempos de ciclo de producción rápidos
- Reducción de material de desecho
- Herramienta de larga duración, especialmente para zinc y magnesio
- Aleaciones de fundición inyectada
El zinc, el aluminio y el magnesio son las tres principales aleaciones de fundición inyectada.
Normalmente, son metales no ferrosos y sus propiedades mecánicas varían en gran medida para
adaptarse a casi cualquier tipo de aplicación que un fabricante pueda necesitar. Las aleaciones
de fundición no solo soportan temperaturas de funcionamiento altas, sino que también son
completamente reciclables. Las aleaciones de fundición también tienen:
- Buena resistencia a la corrosión

- Alta resistencia y dureza
- Alta conductividad térmica
- Alta conductividad eléctrica
- Propiedades de protección EMI o RFI excepcionales
- Buenas características de acabado
Por separado, cada aleación de fundido ofrece una variedad de beneficios que el otro puede no
ofrecer. Esa es una de las mayores ventajas de la fundición inyectada, no hay límites a la hora
de elegir el metal adecuado.
Proceso
No hay un único proceso que se pueda adaptar a cada proyecto. Cada proyecto es diferente, por
eso, hay múltiples soluciones para sus necesidades de fundición inyectada. Esto asegura que se
utilice siempre el proceso adecuado para la aplicación adecuada.
Cámara caliente
Utilizada para zinc, algunas aleaciones de magnesio y otras aleaciones de bajo punto de fusión,
la fundición inyectada en cámara caliente es una gran opción para las aleaciones que no atacan
ni erosionan fácilmente los crisoles de metal, cilindros y émbolos.
524
Ilustración 45:Proceso de Fundición inyectada en caliente
Cámara fría
Más adecuada para metales con puntos de derretimiento altos, tales como el aluminio, durante
la fundición inyectada en cámara fría, el metal se licua y luego se cuela en una cámara fría donde
un émbolo de accionamiento hidráulico empuja el metal hacia el molde.
Ilustración 46: Inyección del Metal en Cámara Fría
525
Ilustración 47: Salida de la Pieza en Cámara Fría
Fundición a Presión de Correderas Múltiples
La fundición a presión de correderas múltiples está diseñada para utilizar 4 correderas

perpendiculares en la herramienta para permitir que se produzcan fundiciones muy complejas
y exactas. En algunos casos, se pueden utilizar hasta 6 correderas, que pueden estar en ángulos
que no son de 90 grados. El proceso de moldes de fundición a presión se utiliza principalmente
para componentes de zinc pequeños, aunque también se puede utilizar para piezas de magnesio
de fundición a presión.
Ahora las principales herramientas son las multicorrederas ya que presentan numerosas
ventajas, entre ellas:
- Pieza acabada desde el principio.

- Eliminación de operaciones secundarias, como el montaje y la mecanización.
- Geometría compleja y tolerancias estrictas en velocidades más altas.
- Mínima variación de pieza a pieza en comparación con moldes convencionales de
múltiples cavidades.
- Los moldes compactos son menos propensos a la variación de la línea de partición y su
efecto negativo en las tolerancias dimensionales de la pieza terminada.
Por lo tanto, para la fabricación de las piezas del embrague, las varillas, lanzaderas, chavetas y
bolas del mecanismo sincronizador se realizarán mediante el proceso de cámara fría, con
tecnología corredera, debido a que así la pieza no necesita ningún tipo de acabado. Ya que
presenta numerosas cavidades y agujeros para refrigerar, el aluminio será una aleación 3.1325.
Ya que así la pieza no necesita ningún tipo de acabado.
Mientras que, la carcasa estará realizada mediante el proceso de cámara caliente ya que está
constituida en una aleación de magnesio AZ91D.
526
4.2.3 Sinterizado
El sinterizado, también conocido como pulvimetalurgia, es un proceso que consiste en aplicar
presión y alta temperatura, sin llegar al punto de fusión, a un material en polvo. De esta
manera el material se compacta y forma una pieza sólida.
Los materiales de fricción en seco se procesan en piezas de forma compacta o se sinterizan

como revestimientos de fricción en placas portadoras de acero pretratadas. Los materiales
sinterizados están diseñados para cargas muy elevadas con poco desgaste. Los segmentos del
forro se fabrican mediante sinterización, es decir, compresión en prensa, de polvo del metal en
el interior de un molde con la forma adecuada, y el posterior tratamiento en horno de la pieza
generada. Por otro lado, es usual añadir al polvo de metal polvo de zinc, latón (en el caso de
segmentos de acero) o polvos cerámicos (materiales cerametálicos) para mejorar la
conductividad térmica y la resistencia a abrasión.
Por lo tanto, se fabrican los discos interiores de embrague en aluminio mediante inyección y
luego se sinteriza el polvo de bronce con un poco de zinc para que así se mejore la
conductividad térmica. Una vez se ha obtenido la pieza conjunta, se introduce en un horno
para que la pieza se encuentre terminada.
4.3 Montaje
Una vez que se tienen todas las partes de la caja de cambios fabricadas y suministradas, es hora
de proceder con su montaje.
Se comenzará calentado y colocando primero el piñón de la marcha atrás loco y luego los
rodamientos del eje inversor. Le seguirá el proceso de introducir este subconjunto en el apoyo
donde descansan los rodamientos.
Acto seguido se calientan los piñones y rodamientos del eje primario macizo para llevarlos a su
respectiva posición. Será necesario su calentamiento para que encaje en el eje debido a su unión
con el mediante la tecnología de la interferencia. Se colocarán los piñones de primera, tercera,
quinta, séptima y novena, además del rodamiento del final. Después se introducirá el
rodamiento central, se continuará con la introducción del piñón de marcha atrás.
Se calientan los piñones del eje primario hueco y sus 2 rodamientos, se introducen y colocan en
su emplazamiento final. Se introduce el rodamiento de agujas que evita el contacto entre ambos
ejes, evitando así su desgaste. Y ya se puede introducir un eje dentro del otro.
Hablando del eje secundario, comienza con la inserción de la corona de agujas de segunda, el
piñón de segunda, y su anillo de seguridad. Se prosigue con el anillo sincronizador, el cubo
sincronizador de 2ª y 4ª, los 2 resortes, 2 bolas y 2 chavetas. Se inserta el desplazable de 2ª y 4ª.
Se introduce otro anillo sincronizador, corona de agujas de la cuarta marcha y el piñón de cuarta.
Una vez hecho esto para las demás marchas, se introducen los rodamientos previamente
calentados en los ejes. Al final del eje secundario se coloca el retén para evitar que salga aceite
del compartimiento de los rodamientos.
Los rodamientos se colocan en la pieza de apoyo central, y ahí también se insertan las lanzaderas
y varillas de las marchas. Los rodamientos del principio se aseguran y colocan correctamente en
la carcasa delantera, para luego asegurar con una junta y tornillos dicha carcasa a la central.
Una vez terminada esa acción se encajan los rodamientos del final y los ejes en la carcasa trasera.
Entre ambas carcasas hay una junta. Se asegura todo con otra junta y tornillos.
527
Después se procede al montaje de los embragues. Primero de todo se encaja su corona de agujas
en el agujero del buje del embrague. Se continúa introduciendo el mecanismo de presión en el
buje del embrague haciendo coincidir las tuberías del aceite a presión.
Una vez hecho esto, se introduce el mecanismo de presión en los agujeros respectivos en la
carcasa de los embragues. Y en ese momento se introduce el buje mediante el dentado de la
parte superior en la carcasa también.
Con esto realizado, es el turno de los platos de presión, los cuales son 2. Uno para cada
embrague. Después se intercalan un disco metálico con uno de fricción, dentro de las cavidades,
esto se realiza para cada embrague. Cuando se haya terminado se introduce el plato K2, y se
pone su respectivo anillo de seguridad. Se repite el proceso con el anillo de seguridad del K1 y
luego se coloca el plato K1.
Finalmente se coloca la pieza que une los embragues con el volante de inercia, con la carcasa de
los embragues. En su buje se coloca una corona de agujas, un anillo de seguridad y un retén.
Se colocan los embragues en el eje primario, se hace coincidir el estriado del eje hueco con el
K2 y el estriado del eje macizo con el K1. Después se coloca la carcasa final de los embragues
que se encuentra atornillada a la propia carcasa delantera de la caja.
5. Criterios de medición, valoración y abono.

5.1 Documentos que definen la máquina
Las fases que abarca este pliego, los datos para el replanteo de dichas fases, además de los
materiales en que están construidas, sus formas, dimensiones y demás detalles operativos, se
encuentran definidos en los planos, quedando prescritas en el presente pliego la forma en que
habrán de desarrollarse los trabajos, las características exigidas a los materiales que se utilicen
y la forma de abonar la máquina ejecutada.
Todas aquellas obras que no estuvieran suficientemente detalladas en el Proyecto se

construirán con arreglo a las instrucciones y detalles que dé el autor del presente proyecto.
5.2 Contracciones y omisiones de la documentación

Lo especificado en el pliego de condiciones, aunque esté omitido en los planos o viceversa,
deberá ser ejecutado como si estuviese expuesto en estos documentos, en caso de
contradicción entre planos y pliego, prevalecerá lo prescrito en los planos.
5.3 Medición de las partidas de obra
Cada partida de obra se medirá exclusivamente en el tipo de unidades, lineales, de superficie,
de volumen o de peso, que en cada caso se especifique en el Cuadro de Precios Número 1.
5.4 Abono de las partidas de obra
Todas las unidades de obra se abonarán a los precios establecidos en el Cuadro de Precios
Número 1 del Proyecto, con el alza o baja que resulte de la adjudicación.
Dichos precios se abonarán por las unidades determinadas y ejecutadas con arreglo a las
condiciones que se establecen en este pliego y comprenden el suministro, transporte,
manipulación y empleo de los materiales, la mano de obra y la utilización de la maquinaria y
medios auxiliares necesarios para su ejecución, así como cuantas necesidades circunstanciales
se presenten para la realización y terminación de las unidades de obra.
528
6. Suministros y Garantía
6.1 Material en Bruto
El acero 1.6587,1.7223 es suministrado por FAED (Fundiciones de Aceros Especiales), en
Cantabria.
El aluminio 3.1325 y el magnesio AZ91D es suministrado por Magnesio y Metal, Burgos.
La tornillería, juntas y retenes son suministrados por AIA Repuestos en Calahorra, La Rioja.
A la hora de hacer ensayos, se hacen ensayos periódicos para cada lote de productos en la
fábrica de origen y también por terceros laboratorios.
6.2 Mecanizado
El mecanizado del acero es realizado por Mecanizados Argaiz S.L en Calahorra, La Rioja.
Cumpliendo con todas las tolerancias exigidas.
6.3 Inyección
El inyectado tanto de magnesio como de aluminio es hecho a cargo de Dynacast España,
Barcelona. Cumpliendo con las tolerancias exigidas.
6.4 Sinterizado
Es realizado por AMES Sintering, en Saint Feliu de Llobregat, Barcelona. Aquí le llegan las piezas
inyectadas de aluminio correspondientes a los discos de fricción K1 y K2, y se realiza el
sinterizado del material de fricción. Realizando ensayos continuos de la calidad y características
mecánicas de la pieza resultante.
En Autol, a 20 de Julio de 2022 El autor del Proyecto,
529
MEDICIONES
CURSO 2021-2022

DISEÑO DE UNA CAJA DE CAMBIOS DE DOBLE EMBRAGUE MEDICIONES
Índice de Mediciones
1. Medición por piezas ...................................................................................................... 532
2. Medición por Material .................................................................................................. 535
Índice de Tablas
Tabla 1:Medición por piezas ..................................................................................................... 534
Tabla 2:Medición por Material.................................................................................................. 535
531
1. Medición por piezas

Tomando como referencia los planos se van a hacer las mediciones de los distintos materiales
que componen la máquina. Sirviendo este documento de base para la realización del
presupuesto.
Nº CANTIDAD CANTIDAD
DENOMINACIÓN MATERIAL UNIDAD Nº PIEZAS UNIDAD
PLANO UNITARIA TOTAL
1 CAJA DE CAMBIOS TORNILLO M6X30 DIN 4762 8 8 Ud

1.1 CARCASA DELANTERA MAGNESIO AZ91D 46,5 Kg 1 46,5 Kg
1.2 CARCASA CENTRAL MAGNESIO AZ91D 35,7 Kg 1 35,7 Kg
1.3 CARCASA TRASERA MAGNESIO AZ91D 17,4 Kg 1 17,4 Kg
1.4.1 PIEZA INTERMEDIA CARCASA MAGNESIO AZ91D 15,62 Kg 1 15,62 Kg
1.4.2 ENSAMBLAJE EJE SECUNDARIO SKF BEAM 040115C-2RSH 1 1 Ud
1.4.2 ENSAMBLAJE EJE SECUNDARIO FAG 22308-E1-XL 1 1 Ud
1.4.2 ENSAMBLAJE EJE SECUNDARIO INA K75X83X40-ZW 1 1 Ud
1.4.2 ENSAMBLAJE EJE SECUNDARIO KOYO R63/30 2 2 Ud
1.4.2 ENSAMBLAJE EJE SECUNDARIO SKF K 75X83X35-ZW 1 1 Ud
1.4.2 ENSAMBLAJE EJE SECUNDARIO KOYO R56/34 2 2 Ud
1.4.2 ENSAMBLAJE EJE SECUNDARIO KOYO 46VP5237B 1 1 Ud
1.4.2 ENSAMBLAJE EJE SECUNDARIO KOYO 44R5039 1 1 Ud
1.4.2 ENSAMBLAJE EJE SECUNDARIO KOYO 40V4834 1 1 Ud
1.4.2 ENSAMBLAJE EJE SECUNDARIO CIRCLIP DIN 471 40X1,75 2 2 Ud
1.4.2 ENSAMBLAJE EJE SECUNDARIO CIRCLIP DIN 471 56X2 2 2 Ud
1.4.2.1 EJE SECUNDARIO BARRA ACERO 1,7223 DIÁMETRO 90 0,92 m 1 0,92 m
RUEDA MARCHA ATRÁS EJE
1.4.2.2 SECUNDARIO BARRA ACERO 1,6587 DIÁMETRO 410 mm 0,06 m 1 0,06 m
1.4.2.3 RUEDA PRIMERA EJE SECUNDARIO BARRA ACERO 1,6587 DIÁMETRO 410 mm 0,06 m 1 0,06 m
RUEDA SEGUNDA EJE
1.4.2.4 SECUNDARIO BARRA ACERO 1,6587 DIÁMETRO 410 mm 0,06 m 1 0,06 m
1.4.2.5 RUEDA TERCERA EJE SECUNDARIO BARRA ACERO 1,6587 DIÁMETRO 350 mm 0,06 m 1 0,06 m
1.4.2.6 RUEDA CUARTA EJE SECUNDARIO BARRA ACERO 1,6587 DIÁMETRO 350 mm 0,06 m 1 0,06 m
1.4.2.7 RUEDA QUINTA EJE SECUNDARIO BARRA ACERO 1,6587 DIÁMETRO 300 mm 0,06 m 1 0,06 m
1.4.2.8 RUEDA SEXTA EJE SECUNDARIO BARRA ACERO 1,6587 DIÁMETRO 250 mm 0,06 m 1 0,06 m
1.4.2.9 RUEDA SÉPTIMA EJE SECUNDARIO BARRA ACERO 1,6587 DIÁMETRO 250 mm 0,06 m 1 0,06 m
1.4.2.10 RUEDA OCTAVA EJE SECUNDARIO BARRA ACERO 1,6587 DIÁMETRO 200 mm 0,06 m 1 0,06 m
1.4.2.11 RUEDA NOVENA EJE SECUNDARIO BARRA ACERO 1,6587 DIÁMETRO 200 mm 0,06 m 1 0,06 m
1.4.2.12 CUERPO SINCRONIZADOR M_A-1 BARRA ACERO 1,6587 DIÁMETRO 125 mm 0,06 m 1 0,06 m
1.4.2.13 CUERPO SINCRONIZADOR 3-5 BARRA ACERO 1,6587 DIÁMETRO 125 mm 0,06 m 1 0,06 m
532
1.4.2.17 DESPLAZABLE M_A-1 BARRA ACERO 1,6587 DIÁMETRO 155 mm 0,06 m 1 0,06 m
1.4.2.18 DESPLAZABLE 3-5 BARRA ACERO 1,6587 DIÁMETRO 155 mm 0,06 m 1 0,06 m
1.4.2.19 DESPLAZABLE 7-9 BARRA ACERO 1,6587 DIÁMETRO 155mm 0,06 m 1 0,06 m
1.4.2.20 DESPLAZABLE 2-4 BARRA ACERO 1,6587 DIÁMETRO 155mm 0,06 m 1 0,06 m
1.4.2.21 DESPLAZABLE 6-8 BARRA ACERO 1,6587 DIÁMETRO 155 mm 0,06 m 1 0,06 m
1.4.2.22 LANZADERA M_A-1 ALUMINIO 3,1325 0,69 Kg 1 0,69 Kg
1.4.2.23 LANZADERA 3-5 ALUMINIO 3,1325 0,72 Kg 1 0,72 Kg
1.4.2.27 VARA SELECTORA M_A-1 ALUMINIO 3,1325 0,029 Kg 1 0,029 Kg
1.4.2.28 VARA SELECTORA 3-5 ALUMINIO 3,1325 0,057 Kg 1 0,057 Kg
1.4.2.32 ANILLO SINCRONIZADOR BARRA ACERO 1,6587 DIÁMETRO 125 mm 0,06 m 10 0,6 m
1.4.2.33 RETÉN SALIDA DIFERENCIAL VITON 1 Ud 1 1 Ud
1.4.2.34 CHAVETA M_A-1 ALUMINIO 3,1325 0,007 Kg 2 0,014 Kg
1.4.2.35 CHAVETA 3-5 ALUMINIO 3,1325 0,007 Kg 2 0,014 Kg
1.4.2.39 BOLA ALUMINIO 3,1325 0,00026 Kg 10 0,0026 Kg
1.4.2.40 RESORTE ALUMINIO 3,1325 0,00014 Kg 10 0,0014 Kg
ENSAMBLAJE EJE PRIMARIO
1.4.3 MACIZO SKF C 2209 TN9 Ud 1 1 Ud
1.4.3 MACIZO INA K42X47X30-ZW Ud 1 1 Ud
1.4.3 MACIZO SKF 4312 ATN9 Ud 1 1 Ud
1.4.3.1 EJE PRIMARIO MACIZO BARRA ACERO 1,7223 DIÁMETRO 70 mm 1 m 1 1 m
RUEDA MARCHA ATRÁS EJE
1.4.3.2 PRIMARIO BARRA ACERO 1,6587 DIÁMETRO 100 mm 0,045 m 1 0,045 m
1.4.3.3 RUEDA PRIMERA EJE PRIMARIO BARRA ACERO 1,6587 DIÁMETRO 100 mm 0,045 m 1 0,045 m
1.4.3.4 RUEDA TERCERA EJE PRIMARIO BARRA ACERO 1,6587 DIÁMETRO 150 mm 0,045 m 1 0,045 m
1.4.3.5 RUEDA QUINTA EJE PRIMARIO BARRA ACERO 1,6587 DIÁMETRO 250 mm 0,045 m 1 0,045 m
1.4.3.6 RUEDA SÉPTIMA EJE PRIMARIO BARRA ACERO 1,6587 DIÁMETRO 300 mm 0,045 m 1 0,045 m
1.4.3.7 RUEDA NOVENA EJE PRIMARIO BARRA ACERO 1,6587 DIÁMETRO 350 mm 0,045 m 1 0,045 m
1.4.4 HUECO SKF C 2212 TN9 1 1 Ud
1.4.4 HUECO SKF 4312 ATN9 1 1 Ud
1.4.4.1 EJE PRIMARIO HUECO BARRA ACERO 1,7223 DIÁMETRO 80 mm 0,5 m 1 0,5 m
1.4.4.2 RUEDA SEGUNDA EJE PRIMARIO BARRA ACERO 1,6587 DIÁMETRO 150 mm 0,045 m 1 0,045 m
1.4.4.3 RUEDA CUARTA EJE PRIMARIO BARRA ACERO 1,6587 DIÁMETRO 200 mm 0,045 m 1 0,045 m
1.4.4.4 RUEDA SEXTA EJE PRIMARIO BARRA ACERO 1,6587 DIÁMETRO 250 mm 0,045 m 1 0,045 m
1.4.4.5 RUEDA OCTAVA EJE PRIMARIO BARRA ACERO 1,6587 DIÁMETRO 300 mm 0,045 m 1 0,045 m
1.4.5 ENSAMBLAJE EMBRAGUES CIRCLIPS DIN 471 60_2 1 1 Ud
533
1.4.5 ENSAMBLAJE EMBRAGUES SKF K-60X65X30 1 1 Ud

1.4.5 ENSAMBLAJE EMBRAGUES SKF K-60X68X20 1 1 Ud
1.4.5.1 BUJE EMBRAGUE ALUMINIO 3,1325 0,58 Kg 1 0,58 Kg
1.4.5.2 CARCASA EMBRAGUES ALUMINIO 3,1325 2,66 Kg 1 2,66 Kg
1.4.5.3 DISCO METÁLICO K1 ALUMINIO 3,1325 0,06 Kg 17 1,02 Kg
1.4.5.4 DISCO DE FRICCIÓN K1 ALUMINIO 3,1325 0,023 Kg 16 0,368 Kg
1.4.5.5 DISCO METÁLICO K2 ALUMINIO 3,1325 0,04 Kg 17 0,68 Kg
1.4.5.6 DISCO DE FRICCIÓN K2 ALUMINIO 3,1325 0,016 Kg 16 0,256 Kg
UNIÓN EMBRAGUE CON VOLANTE
1.4.5.7 MOTOR ALUMINIO 3,1325 0,94 Kg 1 0,94 Kg
1.4.5.8 ANILLO DE RETENCIÓN K1 ALUMINIO 3,1325 0,07 Kg 1 0,07 Kg
1.4.5.9 ANILLO DE RETENCIÓN K2 ALUMINIO 3,1325 0,034 Kg 1 0,034 Kg
1.4.5.10 RETÉN EMBRAGUES ALUMINIO 3,1325 0,005 Kg 1 0,005 Kg
1.4.5.11 MECANISMO DE PRESIÓN ALUMINIO 3,1325 1,01 Kg 1 1,01 Kg
ENSAMBLAJE ANILLO DE PRESIÓN
1.4.5.12 K1 ALUMINIO 3,1325 0,019 Kg 1 0,019 Kg
1.4.5.12 K1 VITON 0,01 gr 4 0,04 gr
1.4.5.13 K2 ALUMINIO 3,1325 Kg 1 0,013 Kg
1.4.5.13 K2 VITON 0,01 gr 4 0,04 gr
1.4.5.14 CARCASA INTERIOR EMBRAGUE K1 ALUMINIO 3,1325 1,08 Kg 1 1,08 Kg
1.4.5.15 CARCASA INTERIOR EMBRAGUE K2 ALUMINIO 3,1325 0,73 Kg 1 0,73 Kg
1.4.6 ENSAMBLAJE EJE INVERSOR BARRA ACERO 1,7223 DIÁMETRO 45 mm Kg 0 Kg
1.4.6 ENSAMBLAJE EJE INVERSOR SKF 63000 -2RS1 2 2 Ud
1.4.6.1 RUEDA MARCHA ATRÁS LOCA BARRA ACERO 1,6587 DIÁMETRO 100 mm 0,045 m 1 0,045 m
TAPA EMBRAGUE CONTRA
1.4.7 CARCASA ALUMINIO 3,1325 1,4 Kg 1 1,4 Kg
PAPEL ACEITADO DE 1 METRO DE
1.5 JUNTA CARCASA CENTRAL DIÁMETRO 0,0005 m 1 0,0005 m
PAPEL ACEITADO DE 1 METRO DE
1.6 JUNTA CARCASA FINAL DIÁMETRO 0,001 m 1 0,001 m
Tabla 23:Medición por piezas
534
2. Medición por Material

A continuación, se muestra una tabla donde aparecen las mediciones clasificadas por el tipo de
material.
DENOMINACIÓN MATERIAL CANTIDAD UNIDAD

TORNILLO M6X30 DIN 4762 8 Ud
MAGNESIO AZ91D 115,22 Kg
SKF BEAM 040115C-2RSH 1 Ud
FAG 22308-E1-XL 1 Ud
INA K75X83X40-ZW 1 Ud
KOYO R63/30 2 Ud
SKF K 75X83X35-ZW 1 Ud
KOYO R56/34 2 Ud
KOYO 46VP5237B 1 Ud
KOYO 44R5039 1 Ud
KOYO 40V4834 1 Ud
CIRCLIP DIN 471 40X1,75 2 Ud
CIRCLIP DIN 471 56X2 2 Ud
BARRA ACERO 1,7223 DIÁMETRO 90 0,92 m
BARRA ACERO 1,6587 DIÁMETRO 410 mm 0,18 m
ALUMINIO 3,1325 14,662 Kg
SKF C 2209 TN9 1 Ud
INA K42X47X30-ZW 1 Ud
SKF 4312 ATN9 1 Ud
BARRA ACERO 1,7223 DIÁMETRO 70 mm 1 m
SKF C 2212 TN9 1 Ud
SKF K-60X65X30 1 Ud
SKF K-60X68X20 1 Ud
PAPEL ACEITADO DE 1 METRO DE DIÁMETRO 0,0015 m
SKF 63000 -2RS1 2 Ud
Tabla 24:Medición por Material
535
536
PRESUPUESTO
CURSO 2021-2022

DISEÑO DE UNA CAJA DE CAMBIOS DE DOBLE EMBRAGUE PRESUPUESTO
Índice Presupuesto
1. Cuadro de Precios Unitario de Materiales .................................................................... 539
2. Cuadro de Precios Unitario de Maquinaria ................................................................... 540
3. Cuadro de Precios Unitario de Mano de Obra .............................................................. 541
4. Cuadro de Precios Descompuestos ............................................................................... 542
7. Resumen de Presupuesto.............................................................................................. 561
Índice de Tablas
Tabla 1: Cuadro de Precios Unitarios de Materiales ................................................................. 540
Tabla 2: Cuadro de Precios Unitario de Maquinaria ................................................................. 540
Tabla 3: Cuadro de Precios Unitario de Mano de Obra ............................................................ 541
Tabla 4:Cuadro de Descompuestos........................................................................................... 552
Tabla 5: Cuadro de Precios 1 ..................................................................................................... 553
Tabla 6: Cuadro de Precios 2 ..................................................................................................... 561
Tabla 7: Resumen de Presupuesto ............................................................................................ 561
538
1. Cuadro de Precios Unitario de Materiales

Código Resumen Cantidad Unidades Precio/UD Importe
P01 TORNILLO M6X30 DIN 4762 8 Ud 0,09 0,75

P04 MAGNESIO AZ91D 115,22 Kg 5,52 636,01
P05 SKF BEAM 040115C-2RSH 1 Ud 811,11 811,11
P06 FAG 22308-E1-XL 1 Ud 81,81 81,81
P07 INA K75X83X40-ZW 1 Ud 51,75 51,75
P08 KOYO R63/30 2 Ud 20,00 40,00
P09 SKF K 75X83X35-ZW 1 Ud 60,00 60,00
P10 KOYO R56/34 2 Ud 42,64 42,64
P11 KOYO 46VP5237B 1 Ud 41,52 41,52
P12 KOYO 44R5039 1 Ud 40,86 40,86
P13 KOYO 40V4834 1 Ud 39,51 39,51
P14 CIRCLIP DIN 471 40X1,75 2 Ud 0,34 0,68
P15 CIRCLIP DIN 471 42X1,75 1 Ud 0,33 0,33
P16 CIRCLIP DIN 471 75X2,5 2 Ud 0,63 1,26
P17 CIRCLIP DIN 471 56X2 2 Ud 1,23 2,46
P18 BARRA ACERO 1,7223 DIÁMETRO 90 0,92 m 247,83 228,00
P19 BARRA ACERO 1,6587 DIÁMETRO 410 mm 0,18 m 5138,89 925,00
P28 ALUMINIO 3,1325 14,662 Kg 5,00 73,31
P29 SKF C 2209 TN9 1 Ud 119,70 119,70
P30 INA K42X47X30-ZW 1 Ud 10,41 10,41
P31 SKF 4312 ATN9 1 Ud 275,83 275,83
P32 BARRA ACERO 1,7223 DIÁMETRO 70 mm 1m 150,00 150,00
P33 SKF C 2212 TN9 1 Ud 261,12 261,12
P35 SKF K-60X65X30 1 Ud 18,50 18,50
P36 SKF K-60X68X20 1 Ud 24,65 24,65
P38 PAPEL ACEITADO DE 1 METRO DE DIÁMETRO 0,0015 m 5920,00 8,88
P39 SKF 63000 -2RS1 2 Ud 26,14 52,28
539
TOTAL 6207,40 Euros
Tabla 25: Cuadro de Precios Unitarios de Materiales
2. Cuadro de Precios Unitario de Maquinaria

Cantidad
Código Resumen Unidades Precio/UD Importe
(horas)
Centro de Mecanizado
M01 Máquina destinada al mecanizado por
arranque de viruta del material en bruto y
obtención final de las piezas. 16 60 960
Máquina de Inyección
M02 Máquina destinada al conformado por
inyección del aluminio y magnesio. 2 100 200
Máquina de Sinterizado
M03 Máquina destinada al conformado de los
discos de fricción mediante el sinterizado del
ferodo. 0,5 100 50
Soplete
M04 Máquina utilizada para calentar rodamientos
y ruedas para su posterior montaje 3 40 120
TOTAL 1330,00
Tabla 26: Cuadro de Precios Unitario de Maquinaria
540
3. Cuadro de Precios Unitario de Mano de Obra

Cantidad
Código Resumen Unidades Precio/UD Importe
(horas)
Técnico de CNC
O01 Operario encargado del manejo y vigilancia del
CNC.
16 30 480
Técnico de Inyección y Moldeado
O02 Operario encargado del manejo de la máquina de
inyección. 2 25 50
Técnico de Sinterizado
O03 Operario responsable del correcto funcionamiento
de la máquina de sinterizado. 0,5 30 15
Técnico de Montaje
O04 Operario encargado del ensamblaje de la caja de
cambios 5 30 150
TOTAL 695,00
Tabla 27: Cuadro de Precios Unitario de Mano de Obra
541
4. Cuadro de Precios Descompuestos

Cantidad de Precio Subtotal Subtotal Importe
Código Resumen
Unidades (Euros) (Euros) (Euros)
C0101 Kg CARCASA DELANTERA
P04 46,5 kg MAGNESIO AZ91D 5,52 256,68
M02 0,2 h Máquina de Inyección 100 20
O02 0,2 h Técnico de Inyección y Moldeado 25 5

Coste Unitario Total 281,68
C0102 Kg CARCASA CENTRAL
P04 35,7 kg MAGNESIO AZ91D 5,52 197,064
O02 0,15 h Técnico de Inyección y Moldeado 25 3,75
C0103 Kg CARCASA TRASERA
P04 17,4 kg MAGNESIO AZ91D 5,52 96,048
C010401 Kg PIEZA INTERMEDIA CARCASA
P04 15,62 kg MAGNESIO AZ91D 5,52 86,2224
C01040201 m EJE SECUNDARIO
P18 0,92 m BARRA ACERO 1,7223 DIÁMETRO 90 247,83 228
M01 0,5 h Centro de Mecanizado 60 30
O01 0,5 h Técnico de CNC 30 15
C01040202 m RUEDA MARCHA ATRÁS EJE SECUNDARIO
P19 0,06 m BARRA ACERO 1,6587 DIÁMETRO 410 mm 5138,89 308
C01040203 m RUEDA PRIMERA EJE SECUNDARIO
C01040204 m RUEDA SEGUNDA EJE SECUNDARIO
542

Código Resumen
C01040205 m RUEDA TERCERA EJE SECUNDARIO
C01040206 m RUEDA CUARTA EJE SECUNDARIO
C01040207 m RUEDA QUINTA EJE SECUNDARIO
C01040208 m RUEDA SEXTA EJE SECUNDARIO
C01040209 m RUEDA SÉPTIMA EJE SECUNDARIO
C01040210 m RUEDA OCTAVA EJE SECUNDARIO
C01040211 m RUEDA NOVENA EJE SECUNDARIO
C01040212 m CUERPO SINCRONIZADOR M_A-1
543

Código Resumen
C01040213 m CUERPO SINCRONIZADOR 3-5
C01040217 m DESPLAZABLE M_A-1
C01040218 m DESPLAZABLE 3-5
Coste Unitario Total
71,00
544

Código Resumen
C01040222 Kg LANZADERA M_A-1
P28 0,69 Kg ALUMINIO 3,1325 5,00 3
C01040223 Kg LANZADERA 3-5
P28 0,72 Kg ALUMINIO 3,1325 5,00 4
P28 0,74 Kg ALUMINIO 3,1325 5,00 4
P28 0,65 Kg ALUMINIO 3,1325 5,00 3
P28 0,67 Kg ALUMINIO 3,1325 5,00 3
C01040227 Kg VARA SELECTORA M_A-1
P28 0,029 Kg ALUMINIO 3,1325 5,00 0,15
C01040228 Kg VARA SELECTORA 3-5
P28 0,057 Kg ALUMINIO 3,1325 5,00 0,29

1,54
545

Código Resumen
P28 0,087 Kg ALUMINIO 3,1325 5,00 0,44
P28 0,025 Kg ALUMINIO 3,1325 5,00 0,13
P28 0,053 Kg ALUMINIO 3,1325 5,00 0,27
C01040232 m ANILLO SINCRONIZADOR
P26 0,06 m BARRA ACERO 1,6587 DIÁMETRO 125 mm 478,50 28,71
M02 0,01 h Máquina de Inyección 60 0,6
Número de Unidades Coste Unitario 29,61
10 unidades Coste Total 296,10
C01040233 Kg CHAVETA M_A-1
P28 0,007 Kg ALUMINIO 3,1325 5,00 0,04
C01040234 Kg CHAVETA 3-5
P28 0,007 Kg ALUMINIO 3,1325 5,00 0,04
P28 0,007 Kg ALUMINIO 3,1325 5,00 0,04
546

Código Resumen
P28 0,008 Kg ALUMINIO 3,1325 5,00 0,04
P28 0,007 Kg ALUMINIO 3,1325 5,00 0,04
C01040238 Kg BOLA
P28 0,0003 Kg ALUMINIO 3,1325 5,00 0,00
C01040239 Kg RESORTE
P28 0,0001 Kg ALUMINIO 3,1325 5,00 0,00
C01040301 m EJE PRIMARIO MACIZO
P32 1 m BARRA ACERO 1,7223 DIÁMETRO 70 150,00 150
C01040302 m RUEDA MARCHA ATRÁS EJE PRIMARIO
C01040303 m RUEDA PRIMERA EJE PRIMARIO
547

Código Resumen
C01040304 m RUEDA TERCERA EJE PRIMARIO
C01040305 m RUEDA QUINTA EJE PRIMARIO
C01040306 m RUEDA SÉPTIMA EJE PRIMARIO
C01040307 m RUEDA NOVENA EJE PRIMARIO
C01040401 m EJE PRIMARIO HUECO
P34 0,5 m BARRA ACERO 1,7223 DIÁMETRO 80 196,00 98
C01040402 m RUEDA SEGUNDA EJE PRIMARIO
C01040403 m RUEDA CUARTA EJE PRIMARIO
C01040404 m RUEDA SEXTA EJE PRIMARIO

122,25
548

Código Resumen
C01040405 m RUEDA OCTAVA EJE PRIMARIO
C01040501 Kg BUJE EMBRAGUE
P28 0,58 Kg ALUMINIO 3,1325 5,00 2,90
C01040502 Kg CARCASA EMBRAGUES
P28 2,66 Kg ALUMINIO 3,1325 5,00 13,30
C01040503 Kg DISCO METÁLICO K1
P28 0,06 Kg ALUMINIO 3,1325 5,00 0,30
C01040504 Kg DISCO DE FRICCIÓN K1
P28 0,023 Kg ALUMINIO 3,1325 5,00 0,12
M03 0,0063 h Máquina de Sinterizado 60 0,375
O03 0,0063 h Técnico de Sinterizado 30 0,1875
C01040505 Kg DISCO METÁLICO K2
P28 0,04 Kg ALUMINIO 3,1325 5,00 0,20
C01040506 Kg DISCO DE FRICCIÓN K2
P28 0,016 Kg ALUMINIO 3,1325 5,00 0,08
M03 0,0063 h Máquina de Sinterizado 60 0,375
O03 0,0063 h Técnico de Sinterizado 30 0,1875
549

Código Resumen
C01040507 Kg ANILLO RETENCIÓN K1
P28 0,07 Kg ALUMINIO 3,1325 5,00 0,35
C01040508 Kg ANILLO RETENCIÓN K2
P28 0,034 Kg ALUMINIO 3,1325 5,00 0,17
C01040509 Kg MECANISMO DE PRESIÓN
P28 1,01 Kg ALUMINIO 3,1325 5,00 5,05
C01040510 Kg ANILLO PRESIÓN K1
P28 0,019 Kg ALUMINIO 3,1325 5,00 0,10
C01040511 Kg ANILLO PRESIÓN K2
P28 0,013 Kg ALUMINIO 3,1325 5,00 0,07
C01040512 Kg CARCASA INTERIOR EMBRAGUE K1
P28 1,08 Kg ALUMINIO 3,1325 5,00 5,40
C01040513 Kg CARCASA INTERIOR EMBRAGUE K2
P28 0,73 Kg ALUMINIO 3,1325 5,00 3,65
C01040601 m EJE INVERSOR

15,20
550

Código Resumen
C01040602 m RUEDA MARCHA ATRÁS LOCA
C010407 Kg TAPA EMBRAGUE CONTRA CARCASA
P28 1,4 Kg ALUMINIO 3,1325 5,00 7,00
O02 0,2 h Técnico de Inyección y Moldeado 25 5
C0105 m JUNTA CARCASA CENTRAL
P38 0,0005 m ALUMINIO 3,1325 5920,00 2,96
C0106 m JUNTA CARCASA FINAL
P38 0,001 m ALUMINIO 3,1325 5920,00 5,92
C02 Ud ELEMENTOS COMERCIALES
P01 8 Ud TORNILLO M6X30 DIN 4762 0,09 0,752
P05 1 Ud SKF BEAM 040115C-2RSH 811,11 811,11
P06 1 Ud FAG 22308-E1-XL 81,81 81,81
P07 1 Ud INA K75X83X40-ZW 51,75 51,75
P08 2 Ud KOYO R63/30 20,00 40
P09 1 Ud SKF K 75X83X35-ZW 60,00 60
P10 2 Ud KOYO R56/34 42,64 85,28
P11 1 Ud KOYO 46VP5237B 41,52 41,52
P12 1 Ud KOYO 44R5039 40,86 40,86
P13 2 Ud KOYO 40V4834 39,51 79,02
P14 2 Ud CIRCLIP DIN 471 40X1,75 0,34 0,68
P15 1 Ud CIRCLIP DIN 471 42X1,75 0,33 0,3272
P16 2 Ud CIRCLIP DIN 471 75X2,5 0,63 1,26
P17 2 Ud CIRCLIP DIN 471 56X2 1,23 2,46
P29 1 Ud SKF C 2209 TN9 119,70 119,7
P30 1 Ud INA K42X47X30-ZW 10,41 10,41
P31 1 Ud SKF 4312 ATN9 275,83 275,83
P33 1 Ud SKF C 2212 TN9 261,12 261,12
P35 1 Ud SKF K-60X65X30 18,50 18,5
P36 1 Ud SKF K-60X68X20 24,65 24,65
P39 2 Ud SKF 63000 -2RS1 26,14 52,28
551

Código Resumen
C03 h MONTAJE
M04 3 h Soplete 40,00 120
O04 5 h Técnico de Montaje 30,00 150
Tabla 28:Cuadro de Descompuestos
5. Cuadro de Precios 1
PRECIO
Código Ud RESUMEN
(Euros)
C01 Ud CAJA DE CAMBIOS
C0101 Kg CARCASA DELANTERA 281,68
C0102 Kg CARCASA CENTRAL 215,81
C0103 Kg CARCASA TRASERA 108,55
C010401 Kg PIEZA INTERMEDIA CARCASA 98,72
C01040201 m EJE SECUNDARIO 273
C01040202 m RUEDA MARCHA ATRÁS EJE SECUNDARIO 344,33
C01040203 m RUEDA PRIMERA EJE SECUNDARIO 344,33
C01040204 m RUEDA SEGUNDA EJE SECUNDARIO 344,33
C01040205 m RUEDA TERCERA EJE SECUNDARIO 259,64
C01040206 m RUEDA CUARTA EJE SECUNDARIO 259,64
C01040207 m RUEDA QUINTA EJE SECUNDARIO 201,4
C01040208 m RUEDA SEXTA EJE SECUNDARIO 151
C01040209 m RUEDA SÉPTIMA EJE SECUNDARIO 151
C01040210 m RUEDA OCTAVA EJE SECUNDARIO 109,64
C01040211 m RUEDA NOVENA EJE SECUNDARIO 109,64
C01040212 m CUERPO SINCRONIZADOR M_A-1 64,71
C01040213 m CUERPO SINCRONIZADOR 3-5 64,71
C01040217 m DESPLAZABLE M_A-1 71
C01040218 m DESPLAZABLE 3-5 71
C01040222 Kg LANZADERA M_A-1 4,7
C01040223 Kg LANZADERA 3-5 4,85
C01040224 Kg LANZADERA 7-9 4,95
C01040225 Kg LANZADERA 2-4 4,5
C01040226 Kg LANZADERA 6-8 4,6
C01040227 Kg VARA SELECTORA M_A-1 1,4
C01040228 Kg VARA SELECTORA 3-5 1,54
552
PRECIO
Código Ud RESUMEN
(Euros)
C01040232 m ANILLO SINCRONIZADOR 296,1
C01040233 Kg CHAVETA M_A-1 2,57
C01040234 Kg CHAVETA 3-5 2,57
C01040235 Kg CHAVETA 7-9 2,57
C01040236 Kg CHAVETA 2-4 1,88
C01040237 Kg CHAVETA 6-8 2,57
C01040238 Kg BOLA 1,26
C01040239 Kg RESORTE 1,26
C01040301 m EJE PRIMARIO MACIZO 195
C01040302 m RUEDA MARCHA ATRÁS EJE PRIMARIO 49,78
C01040303 m RUEDA PRIMERA EJE PRIMARIO 49,78
C01040304 m RUEDA TERCERA EJE PRIMARIO 67,25
C01040305 m RUEDA QUINTA EJE PRIMARIO 122,25
C01040306 m RUEDA SÉPTIMA EJE PRIMARIO 160,05
C01040307 m RUEDA NOVENA EJE PRIMARIO 203,73
C01040401 m EJE PRIMARIO HUECO 143
C01040402 m RUEDA SEGUNDA EJE PRIMARIO 67,25
C01040403 m RUEDA CUARTA EJE PRIMARIO 91,23
C01040404 m RUEDA SEXTA EJE PRIMARIO 122,25
C01040405 m RUEDA OCTAVA EJE PRIMARIO 160,05
C01040501 Kg BUJE EMBRAGUE 21,65
C01040502 Kg CARCASA EMBRAGUES 32,05
C01040503 Kg DISCO METÁLICO K1 11,48
C01040504 Kg DISCO DE FRICCIÓN K1 14,34
C01040505 Kg DISCO METÁLICO K2 9,78
C01040506 Kg DISCO DE FRICCIÓN K2 13,78
C01040507 Kg ANILLO RETENCIÓN K1 1,6
C01040508 Kg ANILLO RETENCIÓN K2 1,42
C01040509 Kg MECANISMO DE PRESIÓN 23,8
C01040510 Kg ANILLO PRESIÓN K1 3,85
C01040511 Kg ANILLO PRESIÓN K2 3,82
C01040512 Kg CARCASA INTERIOR EMBRAGUE K1 17,9
C01040513 Kg CARCASA INTERIOR EMBRAGUE K2 16,15
C01040601 m EJE INVERSOR 15,2
C01040602 m RUEDA MARCHA ATRÁS LOCA 49,78
C010407 Kg TAPA EMRAGUE CONTRA CARCASA 32
C0105 m JUNTA CARCASA CENTRAL 2,96
C0106 m JUNTA CARCASA FINAL 5,92
C02 Ud ELEMENTOS COMERCIALES 2063,24
C03 h MONTAJE 270
Tabla 29: Cuadro de Precios 1
553
6. Cuadro de Precios 2
PRECIO
CÓDIGO RESUMEN TIPO DE COSTE
(Euros)
C01 CAJA DE CAMBIOS
Materiales 256,68
Maquinaria 20
C0101 CARCASA DELANTERA
Mano de Obra 5
Total 281,68
Materiales 197,06
Maquinaria 15
C0102 CARCASA CENTRAL
Mano de Obra 3,75
Total 215,81
Materiales 96,05
Maquinaria 10
C0103 CARCASA TRASERA
Mano de Obra 2,5
Total 108,55
Materiales 86,22
Maquinaria 10
C010401 PIEZA INTERMEDIA CARCASA
Mano de Obra 2,5
Total 98,72
Materiales 228
Maquinaria 30
C01040201 EJE SECUNDARIO
Mano de Obra 15
Total 273
Materiales 308,33
RUEDA MARCHA ATRÁS EJE Maquinaria 24
C01040202
SECUNDARIO Mano de Obra 12
Total 344,33
Materiales 308,33
Maquinaria 24
C01040203 RUEDA PRIMERA EJE SECUNDARIO
Mano de Obra 12
Total 344,33
Materiales 308,33
Maquinaria 24
C01040204 RUEDA SEGUNDA EJE SECUNDARIO
Mano de Obra 12
Total 344,33
Materiales 223,64
Maquinaria 24
C01040205 RUEDA TERCERA EJE SECUNDARIO
Mano de Obra 12
Total 259,64
Materiales 223,64
Maquinaria 24
C01040206 RUEDA CUARTA EJE SECUNDARIO
Mano de Obra 12
Total 259,64
554
PRECIO
(Euros)
Materiales 165,4
Maquinaria 24
C01040207 RUEDA QUINTA EJE SECUNDARIO
Mano de Obra 12
Total 201,4
Materiales 115
Maquinaria 24
C01040208 RUEDA SEXTA EJE SECUNDARIO
Mano de Obra 12
Total 151
Materiales 115
Maquinaria 24
C01040209 RUEDA SÉPTIMA EJE SECUNDARIO
Mano de Obra 12
Total 151
Materiales 73,64
Maquinaria 24
C01040210 RUEDA OCTAVA EJE SECUNDARIO
Mano de Obra 12
Total 109,64
Materiales 73,64
Maquinaria 24
C01040211 RUEDA NOVENA EJE SECUNDARIO
Mano de Obra 12
Total 109,64
Materiales 28,71
Maquinaria 24
C01040212 CUERPO SINCRONIZADOR M_A-1
Mano de Obra 12
Total 64,71
Materiales 28,71
Maquinaria 24
C01040213 CUERPO SINCRONIZADOR 3-5
Mano de Obra 12
Total 64,71
Materiales 28,71
Maquinaria 24
Mano de Obra 12
Total 64,71
Materiales 28,71
Maquinaria 24
Mano de Obra 12
Total 64,71
Materiales 28,71
Maquinaria 24
Mano de Obra 12
Total 64,71
555
PRECIO
(Euros)
Materiales 44
Maquinaria 18
C01040217 DESPLAZABLE M_A-1
Mano de Obra 9
Total 71
Materiales 44
Maquinaria 18
C01040218 DESPLAZABLE 3-5
Mano de Obra 9
Total 71
Materiales 44
Maquinaria 18
Mano de Obra 9
Total 71
Materiales 44
Maquinaria 18
Mano de Obra 9
Total 71
Materiales 44
Maquinaria 18
Mano de Obra 9
Total 71
Materiales 3,45
Maquinaria 1
C01040222 LANZADERA M_A-1
Mano de Obra 0,25
Total 4,7
Materiales 3,6
Maquinaria 1
C01040223 LANZADERA 3-5
Mano de Obra 0,25
Total 4,85
Materiales 3,7
Maquinaria 1
Mano de Obra 0,25
Total 4,95
Materiales 3,25
Maquinaria 1
Mano de Obra 0,25
Total 4,5
Materiales 3,35
Maquinaria 1
Mano de Obra 0,25
Total 4,6
556
PRECIO
(Euros)
Materiales 0,15
Maquinaria 1
C01040227 VARA SELECTORA M_A-1
Mano de Obra 0,25
Total 1,4
Materiales 0,29
Maquinaria 1
C01040228 VARA SELECTORA 3-5
Mano de Obra 0,25
Total 1,54
Materiales 0,44
Maquinaria 1
Mano de Obra 0,25
Total 1,69
Materiales 0,13
Maquinaria 1
Mano de Obra 0,25
Total 1,38
Materiales 0,27
Maquinaria 1
Mano de Obra 0,25
Total 1,52
Materiales 287,1
Maquinaria 6
C01040232 ANILLO SINCRONIZADOR
Mano de Obra 3
Total 296,1
Materiales 0,07
Maquinaria 2
C01040233 CHAVETA M_A-1
Mano de Obra 0,5
Total 2,58
Materiales 0,07
Maquinaria 2
C01040234 CHAVETA 3-5
Mano de Obra 0,5
Total 2,58
Materiales 0,07
Maquinaria 2
C01040235 CHAVETA 7-9
Mano de Obra 0,5
Total 2,58
Materiales 0,08
Maquinaria 2
C01040236 CHAVETA 2-4
Mano de Obra 0,5
Total 2,58
557
PRECIO
(Euros)
Materiales 0,07
Maquinaria 2
C01040237 CHAVETA 6-8
Mano de Obra 0,5
Total 2,58
Materiales 0,01
Maquinaria 1
C01040238 BOLA
Mano de Obra 0,25
Total 1,26
Materiales 0,01
Maquinaria 1
C01040239 RESORTE
Mano de Obra 0,25
Total 1,26
Materiales 150
Maquinaria 30
C01040301 EJE PRIMARIO MACIZO
Mano de Obra 15
Total 195
Materiales 13,78
Maquinaria 24
C01040302 RUEDA MARCHA ATRÁS EJE PRIMARIO
Mano de Obra 12
Total 49,78
Materiales 13,78
Maquinaria 24
C01040303 RUEDA PRIMERA EJE PRIMARIO
Mano de Obra 12
Total 49,78
Materiales 31,25
Maquinaria 24
C01040304 RUEDA TERCERA EJE PRIMARIO
Mano de Obra 12
Total 67,25
Materiales 86,25
Maquinaria 24
C01040305 RUEDA QUINTA EJE PRIMARIO
Mano de Obra 12
Total 122,25
Materiales 124,05
Maquinaria 24
C01040306 RUEDA SÉPTIMA EJE PRIMARIO
Mano de Obra 12
Total 160,05
Materiales 167,73
Maquinaria 24
C01040307 RUEDA NOVENA EJE PRIMARIO
Mano de Obra 12
Total 203,73
558
PRECIO
(Euros)
Materiales 98
Maquinaria 30
C01040401 EJE PRIMARIO HUECO
Mano de Obra 15
Total 143
Materiales 31,25
Maquinaria 24
C01040402 RUEDA SEGUNDA EJE PRIMARIO
Mano de Obra 12
Total 67,25
Materiales 55,23
Maquinaria 24
C01040403 RUEDA CUARTA EJE PRIMARIO
Mano de Obra 12
Total 91,23
Materiales 86,25
Maquinaria 24
C01040404 RUEDA SEXTA EJE PRIMARIO
Mano de Obra 12
Total 122,25
Materiales 124,05
Maquinaria 24
C01040405 RUEDA OCTAVA EJE PRIMARIO
Mano de Obra 12
Total 160,05
Materiales 2,9
Maquinaria 15
C01040501 BUJE EMBRAGUE
Mano de Obra 3,75
Total 21,65
Materiales 5,1
Maquinaria 5,1
C01040502 CARCASA EMBRAGUES
Mano de Obra 1,275
Total 11,48
Materiales 5,1
Maquinaria 5,1
C01040503 DISCO METÁLICO K1
Mano de Obra 1,275
Total 11,48
Materiales 1,84
Maquinaria 16,00
C01040504 DISCO DE FRICCIÓN K1
Mano de Obra 5,50
Total 23,34
Materiales 3,4
Maquinaria 5,1
C01040505 DISCO METÁLICO K2
Mano de Obra 1,28
Total 9,78
559
PRECIO
(Euros)
Materiales 1,28
Maquinaria 16
C01040506 DISCO DE FRICCIÓN K2
Mano de Obra 5,5
Total 22,78
Materiales 0,35
Maquinaria 1
C01040507 ANILLO RETENCIÓN K1
Mano de Obra 0,25
Total 1,6
Materiales 0,17
Maquinaria 1
C01040508 ANILLO RETENCIÓN K2
Mano de Obra 0,25
Total 1,42
Materiales 5,05
Maquinaria 15
C01040509 MECANISMO DE PRESIÓN
Mano de Obra 3,75
Total 23,8
Materiales 0,1
Maquinaria 3
C01040510 ANILLO PRESIÓN K1
Mano de Obra 0,75
Total 3,85
Materiales 0,07
Maquinaria 3
C01040511 ANILLO PRESIÓN K2
Mano de Obra 0,75
Total 3,82
Materiales 5,4
Maquinaria 10
C01040512 CARCASA INTERIOR EMBRAGUE K1
Mano de Obra 2,5
Total 17,9
Materiales 3,65
Maquinaria 10
C01040513 CARCASA INTERIOR EMBRAGUE K2
Mano de Obra 2,5
Total 16,15
Materiales 6,2
Maquinaria 6
C01040601 EJE INVERSOR
Mano de Obra 3
Total 15,2
Materiales 13,78
Maquinaria 24
C01040602 RUEDA MARCHA ATRÁS LOCA
Mano de Obra 12
Total 49,78
560
PRECIO
(Euros)
Materiales 7
Maquinaria 20
C010407 TAPA EMRAGUE CONTRA CARCASA
Mano de Obra 5
Total 32
Materiales 2,96
C0105 JUNTA CARCASA CENTRAL
Total 2,96
Materiales 5,92
C0106 JUNTA CARCASA FINAL
Total 5,92
Materiales 2063,24
C02 ELEMENTOS COMERCIALES
Total 2063,24
Maquinaria 120
C03 MONTAJE Mano de Obra 150
Total 270
Tabla 30: Cuadro de Precios 2
7. Resumen de Presupuesto
CAPÍTULO RESUMEN IMPORTE %
C1 CAJA DE CAMBIOS 5889,25 71,62
C2 ELEMENTOS COMERCIALES 2063,24 25,09
C3 MONTAJE 270 3,28
PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL 8222,49
13% GASTOS
1068,92
GENERALES
6% BENEFICIO
493,35
INDUSTRIAL
SUMA 1562,27
PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN SIN IVA 9784,76
21% IVA 2054,80
PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN 11839,56
Tabla 31: Resumen de Presupuesto
561

Caja de Cambios de Doble Embrague - Calvo - Calvo - Alberto

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ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

TRABAJO DE FIN DE GRADO

TITULACIÓN: Grado en Ingeniería Mecánica

CURSO: 2021/2022 CONVOCATORIA: JULIO

ESTUDIANTE: Alberto Calvo Calvo

TUTORES/AS: José Antonio Alba Irurzun

DEPARTAMENTO: Ingeniería Mecánica

ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

GRADO EN INGENIERÍA MECÁNICA

TRABAJO FINAL DE GRADO

AUTOR: ALBERTO CALVO CALVO

TUTOR ACADÉMICO: JOSÉ ANTONIO ALBA IRURZUN

La caja de cambios presenta un mecanismo accionando hidráulicamente el doble embrague,

Después se realizó la comprobación para establecer un módulo de engranajes que aguantaran

Anexo Cálculo KISSSOFT

1.4.2.29 Vara selectora 7-9. ............................................................................................ 463

1.4.5.10 Retén embragues. ............................................................................................. 500

Índice Pliego de Condiciones

ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

GRADO EN INGENIERÍA MECÁNICA

TRABAJO FINAL DE GRADO

AUTOR: ALBERTO CALVO CALVO

TUTOR ACADÉMICO: JOSÉ ANTONIO ALBA IRURZUN

1. Objeto del Proyecto

Una vez establecidas las especificaciones necesarias de potencia, par y funcionamiento se

Ilustración 1: Mercedes Benz E 450 4 Matic

Creador del Proyecto: Alberto Calvo Calvo

2. Alcance del Proyecto

Ilustración 2: Diagrama general de un vehículo con motor longitudinal y 4 ruedas motrices

Ilustración 3: Diagrama básico de un vehículo con motor longitudinal y tracción trasera

Ilustración 4: Mercedes 9G-Tronic

Como ya se ha mencionado anteriormente, el objeto principal del proyecto es el diseño de una

4.2 Programas de Cálculo

• KISSSOFT 2021→Para cálculo y dimensionamiento de los elementos.

3. FÉLEZ, J y MARTÍNEZ, M.L. Dibujo Industrial. 3ª Edición. Madrid : Sintesis, 2002.

4. Mateo, D. S. (2020, 17 febrero). Uniones por interferencia | Cálculo correcto

6. Plaza, D. (2021, 18 octubre). La caja de cambios: partes, tipos y posibles averías.

7. Proceso de sinterizado | Proceso de fabricación básico del sinterizado. (2022, 26 enero).

8. SHIGLEY, J.E. Diseño en ingeniería mecánica. 6ª edición. México : McGraw-Hill, 2002.

9. U. (2020, 10 octubre). ¿Qué es mecanizar? Umesal. https://umesal.com/que-es-

10.Universidad Polotécnica Salesiana, Roche Intriago, C. W., & Salamea Merchán, J. P.

Ilustración 5: Datos de partida Mercedes E 450 4 Matic

6.1 Caja de Cambios

6.1.1 Caja de Cambios Manual

Ilustración 6: Tren de Engranajes (izquierda) y Caja de Cambios Manual (derecha)

6.1.3 Caja de Cambios Automática

6.1.3.1 Trenes Epicicloidales

Ilustración 7: Tren de Engranajes Epicicloidal

Como se puede ver en la Ilustración 7, un tren epicicloidal se compone de un piñón central o

Ilustración 8: Tren de Engranajes Epicicloidal

Una unidad de control electrónica es la encargada de decidir cuándo se da el cambio estudiando la

En este tipo de cajas automáticas de trenes epicicloidales se

6.1.3.3 Doble Embrague

Su futuro, como el cambio de trenes epicicloidales, se enfoca hacia un mayor número de

Funcionalmente, en los cambios automáticos de doble embrague existen tres grupos de

Ilustración 13: Doble Embrague Multidisco Húmedo

Ilustración 14: Cambio S-Tronic 0b5 Audi

Como ya se ha mencionado anteriormente, el diseño está enfocado para coches de tracción a

Ilustración 15: Sección de todo el conjunto de la caja de cambios

Ilustración 16: Conjunto de Doble Embrague Ilustración 17: Doble Embrague

Ilustración 18: Vista Cubo K1 Doble Embrague

Mediante la introducción de presión hidráulica en un plato de presión, se comprimen los discos