Universidad tecnológica de Panamá

Facultad de Ingeniería civil

Licenciatura en operaciones marítima portuaria

Tema:
Agente Naviero

Integrantes:
Atencio, Angie
Saavedra, Génesis

Empresas Marítimas

Profesor:

1 semestre 202
INTRODUCCION

El transporte aéreo ocupa un lugar preferente por su rapidez de entrega frecuencia de

vuelo y tiempo reducido. El transporte aéreo posee una capacidad amplia para la
movilización de carga, es muy rápido. produce indudables beneficios económicos y
sociales y es un elemento más de los que configuran el modo de vida de la sociedad
actual. Pero por otro lado tiene un impacto ambiental y contribuye, como tantas otras
actividades humanas, al cambio climático.

A continuación, en esta investigación estaremos explicando los siguientes puntos:

generalidades del transporte Aéreo, que es la FIATA/IATA, alguna agencia de transporte,
documentación, tarifas, tipos de carga aérea, embalaje aéreo, limitación de
responsabilidad entre otros puntos adicionales.
 Índice

INTRODUCCION..................................................................................................................................3
TRANSPORTE AEREO..........................................................................................................................5
CARACTERISTICAS DEL TRANSPORTE AEREO......................................................................................9
FIATA / IATA.....................................................................................................................................12
AGENCIAS DE TRANSPORTE AEREO..................................................................................................13
DOCUMENTACION...........................................................................................................................15
EL FLETE AEREO................................................................................................................................17
TIPOS DE CARGA AEREA...................................................................................................................22
EMBALAJE AEREO.............................................................................................................................26
IMPACTO EN EL MEDIO AMBIENTE..................................................................................................29
LIMITE DE RESPONSABILIDAD..........................................................................................................31
CONCLUSION....................................................................................................................................33
RECOMENDACION............................................................................................................................34
BIBLIOGRAFIA...................................................................................................................................35
TRANSPORTE AEREO
El transporte aéreo es un tipo de medio de comunicación capaz de realizar traslados de
pasajeros o bienes por medio de aviones u otros medios que se trasladan por medio del
aire. Es considerado como el medio de transporte más seguro en la actualidad pues goza
de grandes adelantos técnicos, gran seguridad y de un gran número de instrumentos
electrónicos que garantizan su seguridad. Su desplazamiento es controlado por medio del
aire y consta de motores para darle capacidad de vuelo.

Otra definición:

El transporte aéreo es el medio de comunicación más rápido y seguro que existe nuestros
días el cual es capaz de transportar pasajeros y bienes por medio de aviones o aeronaves
que impulsados por un motor.

Historia:

El transporte aéreo es la forma de transporte moderno que más rápidamente se

desarrolló. Aunque los pioneros de la aviación en Estados Unidos, Orville y Wilbur Wright,
hicieron el primer vuelo en el aparato más pesado que el aire en Kitty Hawk, Carolina del
Norte, en 1903, no fue hasta después de la Primera Guerra Mundial cuando el transporte
aéreo alcanzó un lugar destacado en todos los países.

Tras la Segunda Guerra Mundial los transportistas aéreos comerciales recibieron un mayor

impulso cuando los propulsores de los aviones se hicieron más grandes y eficientes. Un
avance importante tuvo lugar en 1958 con la inauguración, por parte de las líneas aéreas
británicas y estadounidenses, del avión a reacción para el transporte comercial. Aparte de
los aviones supersónicos, un gran avance en los viajes aéreos fue la introducción, en 1970,
del Boeing 747, el llamado reactor Jumbo, que puede trasladar desde 360 hasta más de
500 pasajeros en vuelos regulares.
En España también tiene gran importancia el de transporte aéreo, tanto para vuelos
nacionales como para los internacionales. El primero es básico para las relaciones entre
los territorios insulares de Baleares y Canarias con la Península; además, las distancias
existentes en la Península entre la capital y las ciudades costeras han hecho rentables los
desplazamientos por avión. Las conexiones internacionales se han incrementado debido a
la situación estratégica de la Península en el mundo, sobre todo en las relaciones entre
Latinoamérica y los países europeos y al hecho de que sea un gran destino turístico
mundial.

También el transporte aéreo ha tenido un gran crecimiento en los últimos 40 años en

Latinoamérica. Argentina, Brasil, Colombia, México y Venezuela son los países con mayor
número de kilómetros volados en líneas aéreas regulares. Las grandes ciudades
latinoamericanas (Ciudad de México, Buenos Aires, São Paulo y Río de Janeiro) son el
principal punto de origen y destino de la región, aunque regularmente sus líneas aéreas
realizan vuelos hacia Extremo Oriente, Próximo Oriente, Europa, Estados Unidos y Canadá.
Colombia, en 1919, fue el primer país que tuvo líneas aéreas comerciales.

Primeros aviones

Uno de los sueños más viejos del hombre ha sido el de volar y es así como inicia una
búsqueda constante para inventar aparatos que le permitan surcar los aires. Lilienthal,
inspirándose en los pájaros, creó un planeador con línea aerodinámica. También se
considera a Leonardo da Vinci precursor de la creación de aeronaves. Traian Vuia fue un
inventor rumano que diseñó, construyó y logró hacer volar el primer avión
autopropulsado más pesado que el aire. Los hermanos Wright habían conseguido realizar
su primer vuelo el 17 de diciembre de 1903, tres años antes que Vuia pero emplearon una
catapulta para lograr el despegue.
Globos aerostáticos

En 1700 se empezó a experimentar utilizando globos más ligeros que el aire y así se
inventó el globo aerostático. Fue tanto el auge de los globos elevados por hidrógeno que
se creó un globo de pasajeros, pero este medio de transporte en la actualidad se utiliza
como medio de diversión y el turismo. Fue creado por los hermanos Joseph y Jacques
Montgolfier.

Avión de hélice y helicóptero

Surgen en la Primera Guerra Mundial, pero en la Segunda Guerra Mundial se alcanza el

mayor desarrollo de los aviones propulsados por hélice. Hoy en día ha sido sustituido por
el avión propulsado con motor de propulsión a chorro.

El helicóptero alcanza su perfeccionamiento en la segunda guerra mundial, ahora sirve

como eficaz medio de transporte y servicio en las grandes ciudades debido a que la
mayoría de los edificios y hoteles cuentan con ellos.

Aeronaves Modernas

La Industria Aeronáutica, ha logrado alcanzar una relevancia importante debido a que se

fabrican aviones tan rápidos como la velocidad del sonido, naves exploradoras del
espacio, grandes naves para pasajeros que dan vuelta al mundo. Entre los aviones de
pasajeros más importantes están:

Douglas DC-3
Boeing 747 (Jumbo Jet)
Concorde
Tupolev Tu-144
Airbus A380
El 4 de octubre de 1957, Rusia mando el primer satélite artificial de la Tierra y desde
entonces el hombre ha buscado la manera de viajar al espacio. El 12 de abril de 1961, se
elevó desde la plataforma de lanzamiento el Vostok 1 y tras una hora con 48 minutos
regresó después de dar la vuelta al mundo con un pasajero, Yuri Gagarin.

Así en la actualidad el hombre busca inventar naves que lo transporten más allá de
nuestro planeta.

Tipos de aviones utilizados para el transporte aéreo:

Aviones mixtos

Son los responsables de transportar pasajeros en cabina y mercancías en la bodega de las

aeronaves. Los más utilizados son: Airbus 319, 320, 321, 330 y 340 y Boeing 737, 777-200
y 747.

Aviones de carga o cargueros

Están destinados exclusivamente para el transporte de carga aérea, como mercancías de

todo tipo. Por ejemplo, Boeing 747-400 ERF y 747 F Freighter, entre otros;

Súper-transportes

Son las aeronaves y transportadores encargados de transportar mercancías con grandes

dimensiones, como Airbus 300-600 ST más conocido como Beluga o Antonov 225 Mriya,
entre otros.

Los aviones de carga y los súper-transportes, a diferencia de los mixtos, disponen de

grandes puertas para la carga y descarga de las mercancías, un fuselaje ancho, un gran
número de ruedas para aterrizar en distintos tipos de aeropuertos y una cola y alas más
altas de lo normal.
CARACTERISTICAS DEL
TRANSPORTE AEREO
Carga limitada: debido a la capacidad de carga por peso o por volumen del avión y las
medidas de las puertas y accesos.

Tipos de aviones

En la clasificación de las aeronaves según su diseño aparecen:

Los aerodinos: aeronaves más pesadas que el aire y, por lo tanto, las únicas
capaces de generar sustentación; como el avión y el helicóptero, entre otros
vehículos
Los aerostatos: aeronaves más livianas que el aire, por lo que no generan
sustentación; como el globo aerostático y el dirigible.
También se puede clasificar las aeronaves según el tipo de carga que transportan:

Avión comercial: destinado básicamente al transporte de pasajeros, que suele

llevar algo de mercancía en la bodega.
Avión de carga: destinado al transporte de mercancía en su totalidad.

Carga transportada por tipo de avión

Tamaño del avión Porcentaje
Avión pequeño (hasta 30 t de carga) 46 %
Avión mediano (entre 30 y 50 t de 36 %
carga)
Avión grande (más de 50 t de carga) 18 %

Servicios aéreos o aviación civil

Aviación comercial
El primer vuelo autopropulsado de un aeroplano tuvo lugar en 1903 y fue protagonizado
por los hermanos Orville y Wilbur Wright, considerados padres de la aviación moderna.

Dentro del ámbito civil, el servicio de transporte aéreo incluye dos grandes categorías:

Aviación comercial, que puede ser regular (líneas aéreas) y no regular (vuelo
chárter). Las líneas aéreas se caracterizan por estar sujetas a itinerarios,
horarios y frecuencias, independientemente de la demanda que posean. Los
servicios no regulares son también conocidos como «a demanda». El sector
que presta servicios de transporte de pasajeros o carga es conocido en su
conjunto como industria aerocomercial.
Aviación general, que comprende el resto de vuelos tanto comerciales como
privados (escuelas de pilotos, fotografía aérea, ambulancia aérea, tratamientos
agrícolas, extinción de incendios).

Infraestructura del transporte aéreo

Los aeródromos son una parte necesaria para el transporte aéreo. Un aeródromo permite

el despegue y aterrizaje de las aeronaves.

Los aeropuertos se dividen en dos partes: El lado de aire (del inglés air-side), que incluye
la pista (para despegue y aterrizaje), las pistas de carretero, los hangares y las zonas de
aparcamiento de los aviones (zonas Apron). El lado de tierra del aeródromo (del
inglés land-side) está dedicado al pasajero, e incluye la terminal de pasajeros, las zonas de
comercio, aduanas, servicios, estacionamientos y demás.

Elementos de carga

El desarrollo del transporte multimodal ha obligado al transporte aéreo a disponer de

equipos que reduzcan los tiempos de carga y descarga para reducir el coste. La IATA ha
realizado un esfuerzo de normalización de los elementos de carga y en 1969 publicó su
programa de «unitización» o agrupación de las mercancías en unidades superiores de
carga, como el contenedor en el transporte marítimo.

Los elementos de carga son dispositivos que se utilizan para contener o sujetar la carga
dentro del avión. Existen dos tipos de elementos de carga:

Elementos de sujeción o tie down equipment

Elementos unitarios de carga o unit load devices, ULD.

Por otra parte, la unidad de medida utilizada en el transporte de mercancía por avión es el
«FTK» (por las iniciales en inglés de Freight tonne-kilometre) que representa las toneladas
de carga transportada por kilómetro.

Ventajas

Por medio del transporte aéreo se obtienen mayor eficiencia cuando se recorren largas
distancias para transportar cargas de alto valor. Es un medio que nos proporciona un
efectivo y rápido enlace de comunicación y puede ser utilizado con fines médicos, que
puede incluso llegar a ser vital. Es el medio de comunicación más veloz que existe y
proporciona un servicio regular, cómodo, eficiente y con mucha rapidez.

Desventajas

Pero el costo de su operación es muy alto y, mayormente es adecuado para personas

estables económicamente, correos y carga ligera y costosa. Además, es el medio de
transporte más caro que existe a nivel mundial principalmente por las grandes inversiones
en la compra de aviones y la construcción de pistas de aterrizaje y aeropuertos. Su
capacidad de carga es relativamente muy pequeña y, por esta razón no es un medio de
transporte apto para transportar mercancías baratas y voluminosas. El transporte aéreo es
incierto ya que depende en gran medida por las condiciones climáticas. Un clima
desfavorable, como niebla, nieve o fuertes lluvias, puede causar la cancelación de vuelos
programados y la suspensión del servicio aéreo.

Importancia

El transporte aéreo es un importante facilitador que se utiliza a nivel mundial para lograr el
crecimiento y el desarrollo económico de los diferentes países. El transporte aéreo facilita
la integración en la economía global y proporciona conectividad vital a escala nacional,
regional e internacional. Ayuda a generar mejor comercio, promover el turismo y, además,
es una fuente que ayuda a crear oportunidades de empleo.

FIATA / IATA
la Federación Internacional de Asociaciones de Transitarios, representa a la industria de
transitarios, y es una organización integrada por alrededor de 40,000 empresas de
logística y agentes de carga, que emplea a alrededor de 8 a 10 millones de personas en
150 países.

La FIATA formuló una serie de documentos estándar y sus equivalentes electrónicos para
que sean usados por transitarios en todo el mundo:

Certificado de Recepción del Transitario

Certificado de Transporte del Transitario
Certificado de Almacén de la FIATA
Conocimiento de Embarque negociable para el Transporte Multimodal de la FIATA
Documento de Transporte Multimodal no negociable de la FIATA
Declaración de Expedidores para el Transporte de Mercancías Peligrosas
 Certificado Intermodal de Pesos del Expedidor
Instrucciones de Envío

IATA, Asociación Internacional del Transporte Aéreo, es una organización no

gubernamental que representa a la industria aérea y cuyos miembros abarcan unas 240
aerolíneas que componen el 84% del total del tráfico aéreo. La IATA proporciona un
enfoque estándar para la facilitación de la carga a fin de que cumpla con los reglamentos
gubernamentales que requiere la presentación de información sobre la misma.

La IATA formuló Reglamentaciones de Mercancías Peligrosas (DGR por sus siglas en inglés)
para preparar y documentar los envíos peligrosos.

Las Reglamentaciones de la IATA sobre Animales Vivos (LAR por sus siglas en inglés) es un
estándar para el transporte de animales vivos. El Convenio sobre el Comercio Internacional
de Especies Amenazadas (CITES por sus siglas en inglés) recomienda en su Resolución para
el Transporte de Especímenes Vivos (Conf. 10.21) que todas las partes involucradas en la
preparación y el transporte de especímenes animales vivos sigan las instrucciones que
proporcionan las LAR y las incorpore a su legislación nacional.

Las Reglamentaciones de la IATA sobre Carga Perecedera (PCR por sus siglas en inglés) es
una guía de referencia para todas las partes involucradas en el embalaje y manejo de
perecederos por transporte aéreo. El CITES recomienda que todas las partes que
participan en la preparación y el transporte de especímenes de plantas vivas sigan las
instrucciones de las PCR y las incorporen a su legislación nacional.

Para la comunicación electrónica, la IATA desarrolló soluciones a través de la carga

electrónica que busca eliminar los documentos impresos de la cadena de suministro de
carga aérea y reemplazarlos con mensajes electrónicos que son más económicos, precisos
y confiables. Se utilizan tanto mensajes EDI como códigos IMP CARGA y mensajes XML.
AGENCIAS DE TRANSPORTE AEREO
Una agencia de transportes es una empresa que se dedica a la organización del transporte
de mercancías de un cliente sin prestar directamente el servicio de transporte. Según el
tipo de transporte de mercancías, se contratan servicios de transporte por ferrocarril,
camión, navío, embarcación fluvial o avión.

Son funciones propias de las agencias de transporte todas las actuaciones previas de
gestión, información, oferta y organización de cargas o servicios necesarias para llevar a
cabo la contratación de los transportes, que deberán realizar con transportistas legalmente
autorizados para realizar los servicios en el ámbito y modalidad concreta de que se trate.
Pueden intervenir en la contratación de todos los servicios de transporte por carretera,
tanto internos como internacionales y en relación con los transportes realizados en modos
distintos a la carretera, respetando las normas específicas que los regulen.

En la actualidad operan 18 aerolíneas de carga en el aeropuerto, las cuales se presentan a

continuación:

Fedex Express: África, Asia y subcontinente indio, Caribe, América Central y sur,
Europa, Oriente medio, Norteamérica, Oceanía.
Tampacargo: Convenios con AviancaTaca y sus GSA’s asociados, Tampa Cargo opera
en más de 20 países en América Latina, Europa y Asia.
Cubana: Cuba
Ups: África, Asia y subcontinente indio, Caribe, América Central y sur, Europa,
Oriente medio, Norteamérica, Oceanía.
Aerosucre: Colombia cargo aéreo.
PanAir Cargo: algunos países del América.
AeriMexico Cargo: Guatemala, Costa Rica, Panamá, El Salvador, Nicaraguas,
Honduras.
United Cargo: Guatemala, Panamá
 Cathay Pacific Cargo: Guatemala, Costa Rica, Panamá, El salvador.
Transcarga Intl. Airways: Costa rica, Guatemala, Colombia, El salvador,
Nicaragua.
Virgin Atlantic cargo: Costa Rica.
Miami Airlease: Guatemala, El Salvador, Costa Rica, Panamá, Colombia,
Nicaragua.
Cargolux: Costa Rica, Guatemala, Panamá.
Westjet Cargo: Costa Rica, Guatemala, Panamá.
AirPanama: Costa Rica, Guatemala, Colombia.

AmeriJet: América del Norte, Europa del Sur, Asia del Sur, Europa Occidental,
Caribe, Europa del Norte, América del Sur, Europa del Este, América Central, Asia
Oriental, Asia Sudoriental, Asia Occidental, África del Sur.
Lineas aéreas suramericanas: Panamá, Venezuela, Colombia, Ecuador, Brasil, Perú.
Grupo lan Chile:
Lanchile Cargo
Lan Ecuador
Grupo DHL
Trans Am: Aero express del Ecuador
Vensecar: Internacional
DHL Panamá
Airborne Express
Copa Airlines Cargo.

DOCUMENTACION
El transporte aéreo tiene grandes ventajas sobre otros tipos de transporte como la
reducción de algunos gastos de mantenimiento y la confiabilidad que los exportadores
encuentran para transportar sus mercancías.
Aunque sus costos son elevados comparados con los transportes marítimo o terrestre, su
rapidez y disminución de riesgos otorgan ventajas competitivas sobre ellos, sobre todo si
se trata de trasladar mercancías de alto valor.

requeridos para poder transportar mercancías por vía aérea.

Guía aérea o Air Waybill (AWB):

La guía aérea o Air Waybill (AWB) es un documento exclusivo para el transporte de

mercancías por avión. Sirve como un contrato legal entre el exportador y la empresa de
transporte. Este documento representa el acuerdo entre ambas partes para realizar el
traslado del producto y funciona como un comprobante de traslado.

Además, le ayudará al receptor de la mercancía a reclamarla una vez que esta llegue a su
destino, sin embargo, no le otorga derechos sobre la operación.

La función del Air Waybill tiene función similar a la carta porte para transporte terrestre y
el Bill of Lading utilizado para el transporte marítimo, pero esta es sólo para transporte
aéreo.

Complemento Carta Porte

De acuerdo con la regulación vigente, para el transporte de mercancías, será necesario

emitir un CFDI de tipo Ingreso si eres transportista o de tipo Traslado si eres el propietario
de los bienes o actúas como intermediario o agente de transporte, y a este deberá
agregarse un complemento Carta Porte.

Manifiesto aéreo

El manifiesto aéreo es un documento que indica toda la carga transportada en un avión.

Se expide por un agente IATA y es entregado a las autoridades aduaneras del país al que
se envía la mercancía.
En este documento tiene que haber datos generales como el propietario de la mercancía,
el punto de embarque y desembarque, número de vuelo, fecha, relación de embarques y
los datos del emisor.

Contrato chárter

Este documento sirve para esclarecer las obligaciones y responsabilidades entre el

propietario de un avión y el exportador respecto al uso del avión para el transporte de
mercancías.

El contrato detalla acuerdos entre las partes como:

Qué aeronave será utilizada.

El mantenimiento del transporte durante la operación.
Los permisos y autorizaciones requeridas para el transporte de la mercancía.
El precio acordado.

House Air Waybill (HAWB)

Este documento se emite por un transportista y es entregado al remitente después de
recibir un envío. Avala la confirmación de que el transportista debe entregar las
mercancías a la persona que las recibirá en el destino previamente acordado.

EL FLETE AEREO

El flete aéreo es el precio que paga el usuario por el transporte de las mercancías por vía
aérea y en aeronave desde un aeropuerto de origen hasta otro distinto de destino,
cubriendo sólo el vuelo de la aeronave.
Los demás costos incurridos por cuenta del usuario en virtud del contrato de transporte
aéreo hasta que la carga se coloque en la bodega de la aeronave en el aeropuerto de
origen o desde que se retire de ésta en el aeropuerto de destino, se cobran
adicionalmente la aerolínea, sus agentes o por los propios prestadores de servicios
aeroportuarios (agente de carga, terminal, etc.) ya sea en la propia Carta Porte Aéreo o
por separado.

Además de los costos directamente relacionados con el contrato de transporte aéreo,

pueden generarse otros costos adicionales a fi n de dejar la mercancía disponible para su
entrega.

El flete aéreo se determina de la siguiente manera:

Cuando el usuario lleva su carga directamente a la aerolínea, la aerolínea determina el
flete aéreo. Cuando el usuario recurre a un agente de carga para embarcar su carga, será
dicho el agente de carga el encargado de liquidar el flete.

El cálculo del flete aéreo puede efectuarse según el peso bruto del embarque o bien por el
volumen de este.

Si el cálculo se efectúa por peso, se deberá redondear el peso bruto al kilo o medio kilo
superior. Por ejemplo, si el peso del embarque fuera 12.1 kg, 12.2 kg, 12.3 kg, o 12.4 kg, se
calculará el flete en base a 12.5 kg. Del mismo modo, si el peso del embarque fuera 12.6
kg, 12.7 kg, 12.8 kg, o 12.9 kg, se calculará el flete en base a 13 kg.

La fórmula es:

Peso Volumen = Largo x ancho x alto del embarque (m) x 166.667 m3

Por ejemplo:

Si un embarque pesa 20,9 k g, y tiene un largo de 60 cm, un ancho de 60 cm y un alto de

119 cm, el cálculo del flete será el siguiente:

60 cm x 60 cm x 119 cm: 6.000 cm 3 = Peso volumen 71,4 k g.

Comparando el peso volumen (71,4 kg) con el peso bruto (20,9 k g), notamos que el peso
volumen es mayor y, por lo tanto, deberá considerarse para el cálculo del flete.
Previamente, debe redondearse el peso volumen al medio kilo superior: 71,5 kg., que será
multiplicado por el flete aéreo unitario aplicable al embarque.

La fijación de las tarifas y fletes en las actividades de Aviación Comercial y en especial en el

transporte aéreo internacional de carga es efectuada libremente por los explotadores, de
acuerdo a las condiciones del mercado y según los criterios de la oferta y demanda de los
servicios.

Excepcionalmente y por razones de interés nacional o de necesidad pública, el Estado

podrá fijar tarifas mínimas y máximas para el transporte aéreo internacional; fijación que
tendrá carácter extraordinario y sujeto a un plazo determinado. Estas tarifas se fijan de
acuerdo con el informe técnico de la Dirección General de Aeronáutica Civil.

La tarifación aérea se realiza en la mayor parte de los casos en función al coeficiente de

estiba aérea o coeficiente de estiba IATA que es un índice de equivalencia volumen / peso
desarrollando el concepto de peso volumen.

La tarifación aérea tiene tres tarifas principales:

1. Tarifa General de Carga.- Están divididas en normales (cargas inferior a 45 kilos), de
cantidad (cargas superiores a 45 kilos) y mínimas (lo mínimo que se debe pagar cuando la
tarifa de peso resulta inferior)

2. Tarifas Preferenciales.- Se aplican a mercancías específi cas que son de gran tamaño. Se
pueden otorgar descuentos por unidad de carga unifi cada o carga suelta unitaria y
pueden ser de 3 tipos:

2.1. Clasificadas.- Estas tarifas se aplican a una serie de mercancías particularmente

especificadas en formas de porcentajes que se añaden o deducen respecto a la tarifa
normal. Son consideradas como tarifas clasificadas:

Equipaje no acompañado.

Periódicos, revistas, libros, semanarios, catálogos, equipos de baile y libros para

ciegos.

Contenedores vacíos para animales, insectos y pescado.

Animales vivos.

Oro, platino, valores.

Restos mortales.

Piezas de avión.

2.2. Tarifas de Mercancías Específicas (co-rates).- Se tratan de tarifas promocionales

temporales con restricciones relativas a la naturaleza del producto y al tamaño mínimo del
despacho; siendo aplicables para mercancías específicas enviadas a determinados
destinos y orientadas a facilitar los flujos permanentes de importación y exportación. De
acuerdo con las regulaciones, una tarifa de mercancía específica tiene prioridad ante la
clasificada y ésta a su vez, la tiene ante la general.

2.3. Tarifas de carga unitarizada.- Se tratan de tarifas reducidas aplicables en las

principales rutas, a embarques transportados en contenedores o con paleta integral,
considerando el peso específico de la mercancía “peso pivote”; correspondiendo al
exportador o importador realizar la carga y descarga.

3. Tarifas Gubernamentales.- Constituyen tarifas pactados por los Estados de los países
que celebran acuerdos bilaterales sobre la materia.

Asimismo, existen otros tipos de tarifas especiales tomando como referencia un tonelaje
mínimo de carga por un periodo determinado, tales como la tarifa de entrega inmediata
para embarques pequeños y urgentes, tarifa de puerta a puerta que incluye servicios
adicionales de recoger la carga y entregarla al local del destinatario; así como la tarifa
unitaria aplicada en el transporte de animales vivos.

Según el modo de pago pactado, el flete aéreo puede ser pagado antes de entregar la
carga a la aerolínea (prepago); pagado al último transportista que incluye el peso, valor y
cargos adicionales que puedan generarse durante el viaje (postpago o cobro revertido); y
en casos excepcionales se paga contra entrega de la mercancía.

Ejemplo 1:
Bultos: 1 paleta
Peso bruto: 220.30 Kgs.
Dimensiones: 0.80 x 0.80 x 0.90m = 0.576 m3 x 166.667 = 96.00 Kgs/Vol

En el ejemplo arriba citado el peso bruto es mayor al peso cargable por lo que deberá
considerarse para calcular el fl ete aéreo y sus sobrecargos:

Flete aéreo desde LIM a GYE: US$ 1.40/kg x 220.30 = US$ 308.42

Ejemplo 2:
Bultos: 4 cajas
Peso bruto: 150.05 Kgs
Dimensiones 4 bultos de 4 x 1.1 x 1.1 x 0.98 = 4.74 m3 x 166.667 = 790.53 kgs.

En este segundo ejemplo el peso cargable es bastante mayor al peso bruto por lo cual este
será usado como nuestro factor para calcular el flete:

Flete aéreo desde LIM a GYE: US$ 1.40/kg. X 790.53 = US$ 1,106.74

TIPOS DE CARGA AEREA

Debido a que es un medio de transporte costoso, no todas las mercancías son óptimas
para su traslado en avión. 
Esto es lo que se suele transportar por vía aérea: 
Mercancías urgentes
Mercancías frágiles
Mercancías de alto valor y lujosas
Mercancías con sobredimensiones y muy voluminosas
Mercancías perecederas, como frutas, verduras y medicinas
Mercancías que tienen como destino final zonas de conflicto, por ejemplo, en
guerra, o de dificultoso acceso por otro medio de transporte que no sea el aéreo.

Manejos especiales

El transporte de artículos frágiles son aquellos artículos que por sus características,
estructura o embalaje, al ser transportados por Copa Airlines Colombia puedan llegar a
romperse o deteriorarse. Este tipo de carga debe estar embalada convenientemente con
materiales que protejan la mercancía, especialmente un material amortiguador que
permita mantener en buen estado la mercancía.
Algunos de estos artículos son: computadoras, vajillas, celulares, televisores plasma y LCD,
vajillas, cerámicas, cristalería. Estos deben estar en perfecto estado y prvistos con un
embalaje que soporte el transporte.

Carga perecedera

Mercancías que, cuando no se mantienen dentro de ciertas condiciones o elementos o no

se tiene en consideración su ciclo de vida, pierden sus propiedades inherentes o la calidad
esencial de sus componentes.

Dentro de las cargas perecederas se puede incluir productos tales como: flores, frutas,
hortalizas, carnes, huevos, medicinas y trasplantes, prensa, órganos, pescado, etc.
Generalmente para este tipo de carga se verifica que no haya destilación y el embalaje
interno permita ser lo suficientemente absorbente por si hay algún derrame en el
transporte.

Efectos personales

Los efectos personales deben presentarse con una lista de empaque para poder recibirse
como carga, de no tener su lista de empaque se deberá estampar en la guía el sello que
descarga a Copa Airlines Colombia de responsabilidad ante un saqueo o faltante en el
transporte de carga. Esto incluye maletas (exceso de equipaje), menajes (trasteos),
generalmente los pasajeros que conocen el servicio de carga cuando tienen exceso de
equipaje prefieren el servicio por economía.

Restos humanos

Copa Airlines Colombia únicamente recibe restos humanos de funerarias.

Restos humanos comprenden:

 Cadáveres: cuerpo humano
Restos incinerados: reducción a cenizas del cuerpo humano.

Transportamos cadáveres y restos incinerados:

Cadáveres

Deberán estar embalsamados y empacados en este orden; caja metálica de zinc o plomo
(hermética), material absorbente, caja de madera (ataúd), cartón, y por último, guacal de
maderan con asas.

Restos incinerados

Deberán estar contenidos en una urna funeraria, colocada dentro de un embalaje exterior
y rodeada de suficiente y adecuado material amortiguador.

Nota: Los restos humanos de personas que hayan fallecido por vía infectocontagiosa,
deben ser cremados para poder ser movilizados en cualquier medio de transporte.

Mercancía valiosa

Se considera carga valiosa a embarques que contengan artículos como oro, platino,
billetes de banco de curso legal, valores, acciones, monedas, bonos. Para el transporte de
estas mercancías existen procedimientos y acuerdos comerciales previos al transporte.

Animales vivos

Los animales vivos podrán ser aceptados como carga aérea siempre y cuando cumplan con
los siguientes requisitos:

Deben ser animales domésticos e inofensivos.

Deben estar en jaulas o embalajes adecuados y seguros.
Documentación:

Si se reciben perros debe presentar el carné de vacunación.

Animales de especies en vía de extinción deben presentar el certificado de
movilización del ICA (Instituto Colombiano Agropecuario).

Nota: Para envíos internacionales tener en cuenta los periodos de embargo.

Mercancías peligrosas

Son artículos o sustancias que son capaces de poner en riesgo la salud, la seguridad, la
propiedad o el medio ambiente. Copa Airlines Colombia solo transporta las clases 3 y 9.

Clases de mercancías peligrosas

Explosivos: petardos, juegos artificiales, munición, balas de fuego, luces de

bengala, etc.
Gases: extintores, combustible para acampar, gas, aerosoles, spray, inhaladores,
encendedores, botellas de oxígeno o de aire comprimido.
Líquidos inflamables: adhesivos, pegamentos, acetona, pinturas, resinas, barnices,
productos petrolíferos, productos de perfumería.
Sólidos inflamables: cerillas, polvos metálicos (zinc, magnesio), litio, sodio, carbón
activado.
Sustancias oxidantes y peróxidos orgánico: fertilizantes, nitrato amoniaco, cloro,
generadores de oxígeno.
Sustancias infecciosas y tóxicos: pesticidas, herbicidas, desinfectantes, sangre
contaminada, muestras infectadas.
Material radioactivo: detectores de humo, plutonio, uranio y aquellos que generan
radiación ionizante.
 Corrosivos: ácidos bases, mercurio, amoníaco, limpiadores de hogar, baterías.
Mercancías peligrosas varias: material magnetizado, juegos de química, hielo seco,
motocicletas, vehículos, equipos de salvamento.

EMBALAJE AEREO
Los embalajes son un elemento clave en el transporte aéreo de carga porque permiten
proteger la carga y preservar la calidad de las mercancías; además de facilitar su traslado,
manipuleo, almacenamiento, unitarización y estiba de las unidades de carga en los
contenedores o paletas.

Por estas razones, los embalajes deben efectuarse considerando el tipo, la naturaleza y el
valor de la carga; por ejemplo:

Si se trata de carga convencional, se utilizan piezas individuales como cajones,

cajas, tambores, sacos, fardos, paquetes, etc.
Si se trata de carga perecible (hortalizas, espárragos, flores, carnes, etc.), se
utilizarán embalajes cuyo material y/o diseño la conserven a una temperatura
adecuada.
Si se trata de carga frágil, los embalajes deben contener accesorios de protección
(ejm.: tecnopor) y etiquetas para su correcto manipuleo.

Los principales materiales de embalaje utilizados para el transporte aéreo son:

Naturales: madera y textiles de fibras naturales, los cuales requieren certificados

de fumigación.
 Cartón de paja y corrugados (cartón fibra), muy utilizados en el transporte aéreo.
Papel y materiales de cartón, solo o combinado.
Metálicos, para transportar líquidos, polvos, cristales, etc.
Sintéticos, plástico empleado como recipiente (sacos, bolsas, tambores,
contenedores), en película termoformable o extensible y como material de
amortiguación.

Los embalajes más utilizados en el transporte de carga por vía aérea son los
siguientes:

Embalaje combinado. Toda combinación de embalajes para fines de transporte,

que consta de uno o más embalajes interiores bien afianzados en un embalaje
exterior, de conformidad con lo previsto en las disposiciones pertinentes de la
OACI (“Instrucciones Técnicas para el Transporte sin Riesgo de Mercancías
Peligrosas por Vía Aérea”).

Embalajes compuestos. Constan de un embalaje exterior y de un recipiente

interior construido de modo tal que formen un embalaje integral. Una vez
montada, dicho embalaje constituye una sola unidad integrada que se llena,
almacena, transporta y vacía como tal.

Embalajes de recuperación. Embalajes especiales en los cuales se acomodan

bultos que contienen mercancías peligrosas que presentan deterioro, defectos o
fugas, o mercancías peligrosas que se han derramado o filtrado, para su transporte
por vía aérea con fines de recuperación o eliminación.

Embalajes exteriores. La parte protectora exterior de los embalajes compuestos o

combinados, junto con los materiales absorbentes, amortiguadores y todos los
 otros elementos necesarios para contener y proteger los recipientes o los
embalajes interiores.

Embalajes interiores. Embalajes que, para su transporte, requieren otro embalaje

exterior.

Embalajes intermedios. Embalajes que van entre los embalajes exteriores y los

embalajes interiores.

Embalajes no tamizantes. Embalajes que no dejan pasar sustancias secas

comprendidas las materias sólidas finas que se producen durante el transporte.

Embalajes reacondicionados. Son bidones de metal, plásticos y jerricanes que se

limpian, restauran e inspeccionan.

Embalajes transformados. Son bidones de metal y plásticos que son

transformados de un tipo de la ONU o han sufrido el reemplazo de elementos que
forman parte de su estructura.

Embalajes únicos. Embalajes que no requieren ningún embalaje interior para llevar

a cabo la función de contención durante el transporte.

Tipos de contenedores más utilizados en transporte aéreo

Estos son algunos de los contenedores, de acuerdo con las normas aéreas de carga
internacional, que más se utilizan:
Pallet P1P o PAG
Pallet P6P o PMC
Pallet PGA
Contenedor contorneado LD3, también llamado AKE o AVE
 Contenedor LD9 o AAP
Contenedor rectangular M1 o AMA
Contenedor caja M6 o AGA
Todos estos contenedores para el transporte aéreo son compatibles con la gran mayoría
de aviones mixtos, de carga y con los súper-transportes.

IMPACTO EN EL MEDIO AMBIENTE

Los desafíos medioambientales se han convertido en los últimos años en una prioridad
para el sector de la aviación, tanto a nivel global como a nivel local. En este sentido, tal y
como señala la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), “El reto del cambio climático,
el ruido en el entorno de los aeropuertos, las emisiones contaminantes y sus efectos sobre
la salud, la protección de la biodiversidad el desarrollo de nuevos combustibles
sostenibles, o nuevos sistemas de propulsión son ámbitos que demandan estrategias y
medidas para afrontar dichos retos”.

Esto concluido en la implantación de una regulación medioambiental exigente, tanto a

nivel europeo como nacional. Desde la evaluación y gestión del impacto acústico, a las
políticas de reducción de emisiones que son causantes del calentamiento global,
regulaciones sobre calidad del aire, combustibles alternativos, eficiencia energética o
conservación del patrimonio natural del territorio con la operatividad aeroportuaria;
puede afirmarse que son numerosas las normas que contemplan la protección del medio
ambiente y la aviación.

Greta Thunberg, la adolescente sueca que lidera la protesta estudiantil frente a la crisis
climática, famosa por ser la mayor enemiga de los aviones y sus desafiantes discursos
contra la aviación, ha impulsado el movimiento “Quédate en tierra”, contra el transporte
aéreo. Dicho fenómeno crece hasta el punto de que en Suecia el transporte aéreo ha
perdido pasajeros. Una encuesta revela que el 23% de los suecos se abstuvo de coger el
avión en 2019 para reducir su impacto climático. Allí se ha acuñado ya el término
“flygskam” (vergüenza de volar), que en Finlandia se denomina “lentohapea”.

Al quemar combustible, los vuelos producen gases de efecto invernadero, principalmente

dióxido de carbono (CO2). Estos contribuyen al calentamiento global cuando son liberados
hacia la atmósfera. Asimismo, si bien en 2019 la aviación fue la causante de la emisión de
más de 915 millones de toneladas de dióxido de carbono, dicha cifra únicamente
representó el 2% del total de emisiones globales.

La aprobación del Plan de Compensación y reducción de Carbono para la Aviación

Internacional (CORSIA) en la 39ª Asamblea General de la Organización de Aviación Civil
Internacional, OACI, en 2016 constituyó un hito histórico, dado que se establece como el
primer esquema de ámbito global que cubre las emisiones de CO2 de un sector industrial.
Los objetivos principales de este plan son: el crecimiento neutro en carbono del sector
desde el año 2020 y reducir las emisiones netas a la mitad en 2050 respecto a niveles de
2005.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) lidera los esfuerzos de la industria

del transporte aéreo respecto al cambio climático y la mejora de la actuación
medioambiental de la aviación con una estrategia basada en cuatro pilares: inversión en
tecnología, vuelo eficiente de los aviones, construcción de infraestructuras eficientes y la
utilización de medidas económicas positivas.

Los biocombustibles muestran las mayores posibilidades para la reducción de las

emisiones de carbono de la aviación. En este sentido, la aerolínea neerlandesa KLM operó
a principios de este año un vuelo comercial propulsado con queroseno sintético, que
transportó pasajeros desde Ámsterdam a Madrid, convirtiéndose en el primero del mundo
con este tipo de combustible sostenible con el objetivo de reducir las emisiones de gases
de efecto invernadero.

La introducción de aeronaves avanzadas como el 787 Dreamliner, Airbus 350 o 320/321

Neo, implica considerables reducciones en el ruido y las emisiones de combustible,
demostrando a los pasajeros que la aviación hace su parte para proteger al medio
ambiente. Las citadas aeronaves suponen un cambio radical en el rendimiento de los
aviones, con importantes beneficios ambientales y operacionales. Hasta un 15 % de
ahorro en consumo de combustible y emisiones de CO2 y una reducción de la huella de
ruido del 50 % en despegue y aterrizaje, lo cual supone un gran beneficio para las
comunidades alrededor de los aeropuertos.

En cuanto a los jets privados, cabe destacar el compromiso ambiental de Honda con su
HondaJet. La aeronave ofrece la mejor cifra en eficiencia de combustible de su clase, al
mismo tiempo que ofrece las mejores cifras en velocidad, altitud y rango de su categoría.
También emite menos gases de efecto invernadero que el resto de jets de tamaño similar.
En definitiva, si bien el impacto ambiental de la aviación recibe una creciente atención de
la sociedad, sus emisiones representan una pequeña parte del total mundial, siendo uno
de los sectores económicos con una ambiciosa reducción de las emisiones y protección del
medio ambiente.

LIMITE DE RESPONSABILIDAD
El Convenio de Varsovia de 12 de octubre de 1929, procedió a la Unificación  de ciertas
Reglas relativas al transporte aéreo internacional.

Dicho Convenio estuvo en vigor hasta que el 28 de Mayo de 1999 en que se firmo el
Convenio de Montreal, el cual fue firmado por España el 14 de Enero de 2000,  y se
publico en el BOE el 20 de Mayo de 2004.
Dicho Convenio de Montreal establecía que en el transporte de mercancías por vía aérea
la responsabilidad del transportistas, en caso de destrucción, perdida, avería o retraso, se
limitaría a la suma de 17 Derechos Especiales de Giro por kilogramo de mercancía
destruida, perdida o avería o retrasada (salvo que el cargador efectuase al transportista 
una especial declaración de valor de su mercancía a transportar).

Así mismo se recogía en el Convenio de Montreal que se designaba como Depositario del
Convenio a la Organización de Aviación Civil Internacional (International Civil Aviation
Organization OACI) y que dicha Organización sería la encargada de revisar cada cinco años
los límites de responsabilidad recogidos en el Convenio debiendo efectuar la primera
revisión al final del quinto año siguiente a la fecha de entrada en vigor del Convenio.

Dichas revisiones de los límites de responsabilidad del porteador los efectuaría la OACI
teniendo en cuenta los índices de inflación y las notificaría los países firmantes del
Convenio. Por su parte los Estados podrán mostrar su desaprobación o aprobación. Si una
mayoría de los Estados parte, lo desaprobaran, la revisión no tendrá efecto. Si los Estados
lo aprueban la revisión se lleva a efecto, y se notificara la entrada en vigor.

En estos momentos la OACI ha procedido a revisar los límites de responsabilidad en el

transporte aéreo de mercancías pasando de los 17 Derechos Especiales de Giro, a 22
Derechos Especiales de Giro, por kilogramos de mercancía destruida, perdida, averiada o
retrasada en su entrega al destinatario.

Dicha ampliación del límite de responsabilidad ha entrado en vigor a partir del 28 de

diciembre de 2019.

Como consecuencia la responsabilidad del porteador aéreo de mercancía salvo

declaración especial de valor de las mercancías a los transportistas queda fijada en un
límite de 22 DEG/kg., de mercancía para toda perdida, daño, destrucción o retraso de
mercancías que se produzcan a partir del 28/12/2019.
CONCLUSION

Hemos podido comprobar la importancia que tiene el sector aéreo en el mundo

globalizado en el que vivimos, el cual necesita de un régimen jurídico sólido y diferente al
resto de sectores al tratarse de un comercio que afecta a muchas naciones y a su vez,
éstas tienen su propia jurisprudencia. También decir que el sector aéreo ha vivido una
evolución que ha sido positiva pero que aún tiene que seguir mejorando porque hoy en
día se siguen desarrollado e innovando instrumentos legislativos internacionales por
medio de convenios y tratados que conllevan un gasto económico, pero después los
Estados miembros no lo ratifican. En este trabajo hemos podido identificar los elementos
contractuales y el tipo de contrato que se emplea para el tráfico de mercancías en el
transporte aéreo internacional. Para ello, un instrumento muy importante son las tarifas
aéreas, las cuales permiten a las compañías aéreas ofertar sus servicios, pero decir
también que este mercado está muy influenciado por las grandes empresas y la
privatización que impiden que no todos puedan disfrutar de estos servicios. Por otra
parte, la oferta de las tarifas está muy digitalizada, debido al mundo globalizado en el que
vivimos, a través de sistemas informáticos que publican las tarifas de las distintas
compañías aéreas, pero no se muestra toda la información que la describe, impidiendo a
los compradores de estos servicios de transporte aéreo comparar precios, que a la larga
les permita ahorrar dinero.
Por ultimo nos gustaría mencionar la importancia del desarrollo de mecanismo y
tecnologías que sean aun mas amigables con el medio ambiente, ya que el transporte
aéreo tiene muchas ventajas y beneficios siendo necesario, pero el cuidado del medio
ambiente también es de suma importancia ya que de el requerimos este bien para
nosotros poder vivir bien.

RECOMENDACION

Embalar con cuidado las mercancías.

Planificar los envíos con suficiente tiempo.

Mantener los documentos actualizados referente al envío.

No transportar en el equipaje artículos prohibidos y/o peligrosos

En el caso de duda, sobre las condiciones de cada tarifa, te dirige a la compañía

aérea o agencia de viajes. Igualmente, comprueba la franquicia del equipaje a la
que tienes derecho.

Es necesario crear mecanismos en donde se pueda ser mas amigable con el medio
ambiente tener una tecnología lo mas limpia posible por el bien de nuestro propio
futuro.
BIBLIOGRAFIA

Aerolíneas de Carga (tocumenpanama.aero)

Envíos Globales por Transporte Aéreo | DHL Global Forwarding | Panamá

Agencias De Carga Aerea en Panamá. Páginas Amarillas de Panamá

(paginasamarillas.com.pa)

Documentos de Embarque Requeridos en la Importación, Por Vía Aérea | PanamaTramita

Transporte aéreo - Wikipedia, la enciclopedia libre