CARACAS AIR

MERCANCÍAS PELIGROSAS
VUELO 6 DE UPS AIRLINES

HUMBERTO SIERRA
9998420
CURSO: EOV-01-2021-VIR
 INTRODUCCIÓN

La aerolínea UPS es una empresa de carga aérea y significa United Parcel Service. Esta empresa se
encarga de transportar cargas y paquetes en forma regional e internacional y tiene su sede en Atlanta,
Georgia Estados Unidos.

La compañía UPS posee una gran frota de aviones y entre ellos se encuentran los legendarios B747.
En el caso del vuelo 6 se realizó el 3 de septiembre del 2010 muriendo dos tripulantes debido a
Mercancías Peligrosas sin la observación adecuadas para prevenir accidente o incidente que pueda evitar
una fatalidad como lo establece el ANEXO 18, en el documento 9481 y el 9284. En ellos reposan como
reconocer, supervisar, clasificar y manejar las Mercancías Peligrosas y el caso del vuelo 6 no estaba
eximido de seguir lo que indica en su contenido.

El vuelo 6 UPS Airlnes del 3 de Septiembre del 2010 tenía planificado un plan de vuelo Dubai
(OMDB) - Cologne (EDDK) con un avión B747-400F. Este vuelo estaba compuesto por tripulantes de
mando: el capitán Doug Lampe y primer oficial Mathew Bell, ambos experimentados pilotos.
 Una vez que el avión despego pasaron 20 minutos aproximadamente cuando se anunciaron las
alarmas de fuego en la cabina de mando detectando humo y se declararon en emergencia al Centro del
Control de Dubái solicitando retorno de inmediato al aeropuerto, este le dio las instrucciones del nuevo
rumbo a tomas. El calor en la cabina fue bastante fuerte para incomodar a los pilotos continuar con el
control del avión, aunado a la dificultad para respirar obligó a la tripulación a activar el sistema de
oxígeno, pero este no respondió como se esperaba y el primer oficial salió de la cabina a buscar botellas
de oxígenos adicionales, pero de acuerdo a la caja registradora de sonido del avión o CVR (Cockpit Voice
Recorder) este nunca regreso a la cabina de mando.

El controlador aéreo del aeropuerto de Dubai dio instrucciones de rumbo 090 al aeropuerto con
pista 12L, pero este ya en aproximación el humo en la cabina imposibilitaba ver las luces del sistema ILS
y la dificultad para respirar sumaban la tragedia de se acercaba. El avión no pudo mantener la dirección
con la pista y paso en forma lateral a ella, de acuerdo a una recreación virtual del avión realizada para las
autoridades aeronáuticas que contribuyen a esclarecer el accidente.

Las investigaciones inician y los equipos de colaboradores de la National Transportation Safety

Board (NTSB), la Federal Aviation Administration (FAA), la armadora Boeing, de la UPS, de la
proveedora de motores aéreos General Electric (el aparato llevaba motores General Electric CF6-
80C2B5FG01) y la Independent Pilots Association trabajan hombro a hombro con la General Civil
Aviation Authority (GCAA) de los Emiratos Árabes Unidos para el esclarecimiento de las causas de esta
tragedia, se logran recuperar las valiosas grabadoras CVR y FDR, estas son analizadas para saber la
secuencia de hechos.

La grabadora FDR detecta que los pilotos comienzan a usar sus máscaras de oxígeno, pero por
alguna razón la máscara del capitán se queda inactiva tras un periodo de uso, además por los datos
recabados de la grabadora CVR se llega a saber que el humo era tan denso que les estaba irritando los
ojos, según el grabador FDR, el fuego inició en una bodega conocida como PACK 1, como todo el avión
va presurizado, el procedimiento a seguir era despresurizar el aparato en partes, las bodegas PACK 2 y 3
son despresurizadas y cierran el suministro de aire acondicionado, con esto se esperada que el fuego se
aplacara en lo que se intentaba llegar a tierra, pero algo le pasó al sistema de piloto automático, se
desconectó, y los pilotos deben llevar al avión en modo manual.

La parte de la carga era de baterías de litio (clase 9 Misceláneos) presentando rajaduras propias de
algún tipo de derrame de líquidos corrosivos altamente inflamables y de alguna manera estas baterías
quedaron demasiado cerca de otros materiales altamente inflamables, si al menos una de esas baterías
tuvo un derrame accidental que provocase chispa y fuego primario, entonces el estar junto a las demás
baterías convirtió aquello en un infierno aéreo. Los resultados de las investigaciones arrojaron que el
fuego era tan intenso, que deformó la estructura del avión en pleno vuelo, comprometiendo el uso de los
sistemas operativos de las alas y alerones, todas las superficies móviles se estaban atascando, esto es algo
que se logró saber gracias a el grabador FDR.

CONCLUSIÓN

Los accidentes aéreos como el vuelo 6 de UPS fue lamentablemente una lección muy costosa para
recordar y aprender que cuando se manipula Mercancías Peligrosas es una tarea seria que hay que asumir
con mucha responsabilidad. Sus consecuencias pueden producir victimas irreparables que ni el dinero
como compensación puede enmendar, por esta razón los cursos recurrentes son valiosos porque de esta
manera puede reducir las estadísticas de errores y se actualiza con nuevos procedimientos que ayudan a
mitigar los accidentes.

La batería de litios se ha convertido en estos últimos diez años en una ventaja que se multiplicado
ya que con ellos se operan los dispositivos electrónicos que son muchísimos, pero también se multiplican
los riesgos para usarlos y transportarlos, más aún si es por vía aérea. Las baterías de litio en el avión
estaban sometidas condiciones de presión, movimientos y temperatura que afecta su estado natural
produciendo calor y por ende fuego produciendo efectos colaterales si están cargados con otros paquetes
con riesgo de incendiarse también.

REFERENCIAS

1) Animación reproducida por Nat Geo en el programa Mayday Desastres Aéreos: Vuelo 6 de
UPS.
2) Recurso vía internet: http://grandesaccidentesaereos.blogspot.com/2015/11/infierno-en-el-
aire-el-polemico-caso.html
3) Wikipedia: vuelo 6 de UPS.