ESCUELA NAVAL DE SUBOFICIALES ARC BARRANQUILLA

PROGRAMA TECNOLÓGICO EN ELECTROMECÁNICA

ASIGNATURA ING 042 MOTORES TÉRMICOS ALTERNATIVOS II

TRABAJO DE CONSULTA Y PRESENTACIÓN DE INFORME SOBRE BOMBAS DEL

SISTEMA DE COMBUSTIBLE (TRANFERENCIA, INYECCIÓN) E INYECTORES DE
UN MOTOR C.I.A.

Contextualización:

El sistema de combustible de un motor de combustión interna, alternativo tipo Diesel, está

conformado por dos subsistemas: subsistema de alimentación de combustible (baja
presión) y el subsistema de inyección de combustible (alta presión).

El subsistema de alimentación de combustible se encarga de llevar el combustible

con la calidad y cantidad requeridas por el motor desde el TSD (Tanque de Servicio
Diario), hasta los filtros secundarios a través de una bomba de transferencia, para que sea
tomado por la bomba de inyección y, el subsistema de inyección de combustible que
se encarga de medir la cantidad de combustible requerida por el motor de acuerdo con la
rata o régimen de trabajo establecido por el operador y elevarle la presión hasta la
denominada presión de inyección o de apertura del inyector, para lograr la atomización del
combustible dentro de la cámara de combustión.

Este aspecto o condición técnica (inyección sincronizada y calibrada) deriva en el

establecimiento del mayor nivel de la relación de estequiometría entre aire y combustible,
para un mejor desempeño del motor, es decir, máxima potencia, con el mínimo de
consumo de combustible y la mínima emanación de gases contaminantes.

Razón por la cual es necesario que usted como futuro tecnólogo naval en electromecánica
– motoristas, identifique detalladamente las características técnicas estructurales y de
funcionamiento de los diferentes tipos de bombas de combustible e inyectores que, se
instalan en los motores de combustión interna alternativos Diesel, desde la óptica de los
ya mencionados, dos subsistemas que lo integran:

ÁMBITO DE APLICACIÓN:

1. Consulte de forma amplia sobre la información necesaria que, le permita describir

la estructura, componentes y dirección de flujo del circuito de combustible de
motor Diesel (4T o 2T). No olvide que, dado que la bomba de inyección mide la
cantidad de combustible del total de combustible disponible y entregado por el
subsistema de alimentación, dichos sistema cuentan con una línea de tubería de
retorno y fuga.

NOTA: incluya imágenes de muy buena resolución que amplíen o refuercen los
expresado en el texto.
 ¿ Qué es y cómo funciona el sistema de inyección diesel ?

¿ Qué es y cómo funciona

el sistema de inyección
diesel ? La bomba de
inyección diésel es un
elemento fundamental
para el correcto
funcionamiento de nuestro
motor, ya que se encarga
del suministro de
combustible. De esta
manera el motor es capaz
de realizar la explosión
interna, y finalmente
poner en tracción las
ruedas del vehículo. Es un
elemento muy sutil y
preciso, y si este deja de
funcionar
correctamente notaremos
grandes fallas en el
desempeño de nuestro vehículo. Es por este motivo que es totalmente necesario entender
el funcionamiento de esta pieza, y realizar los controles pertinentes. De esta manera nos
vamos a asegurar de que el sistema de inyección no falle. Y haciendo esto evitaremos
complejas y costosas averías. La bomba de inyección podríamos decir que es el corazón
de los motores diésel, aunque los coches de gasolina también pueden tenerla instalada.
Hay distintos tipos de bombas de inyección, por lo cual es totalmente necesario saber qué
tipo de bomba utiliza nuestro coche. Ya que cada una presenta notables diferencias de
funcionamiento. Hoy te traemos toda la información que necesitas saber acerca de tu
sistema de inyección diésel. Para que puedas hacer un mejor uso, y aprovechamiento del
mismo.
¿Qué es el sistema de inyección diésel?

El sistema de inyección
diésel es el encargado de
suministrar el
combustible necesario
para que el motor
funcione correctamente.
Para que la combustión se
realice de manera óptima
en los motores diésel, el
combustible tiene que ser
inyectado en
una proporción
determinada y precisa. Ya
que en el caso contrario,
no se podrá realizar la
combustión correctamente
y el motor comenzará a
presentar fallos en su
funcionamiento. Dentro
del sistema de inyección,
encargado de suministrar el diésel en la cantidad y forma adecuada, encontramos dos
elementos: la bomba de inyección y los inyectores. Los inyectores son los encargados
de pulverizar el combustible hacia cada cilindro del motor en forma de fina lluvia, el cual
es recibido a través de la bomba de inyección. La bomba de inyección es la encargada de
brindar la cantidad de combustible necesaria, en el instante y con la presión adecuada, a
cada inyector. Por este motivo la presión y la cantidad de combustible que entregará la
bomba, irá variando constantemente adaptándose a las necesidades del motor en cada
circunstancia. Debido a la función clave que cumple esta pieza, es de vital importancia que
se encuentra funcionando en óptimas condiciones, y sin ningún tipo de fallos.

Tipos de sistemas de inyección diésel

Todos los sistemas de inyección diésel comparten en gran medida su funcionamiento, pero
a su vez hay distintos tipos de sistemas, cada uno con sus características particulares.
Aquí vamos a describir brevemente estos dos sistemas de inyección: inyección directa e
indirecta.
Inyección directa
Éste tipo de sistema de inyección se caracteriza porque la cámara de inyección se
encuentra labrada en la cabeza del pistón. En la cámara de combustión, el combustible va
a ser inyectado a través de un inyector, el cual posee muchos orificios, y a su vez se
mezclará con el aire que ingresa por la válvula de admisión. El sistema de inyección es
quien se encarga de asegurar una mezcla óptima, para realizar esto se debe producir una
correcta atomización del carburante. Además de esto, tiene que conseguir que esta
mezcla alcance toda la cámara de combustión, de esta forma lograr aprovechar el aire
contenido en la cámara. Debido a que el proceso de mezcla está muy limitado, hay que
reforzar la inyección rotando el aire dentro de la cámara en el momento en que el pistón
genera la compresión de la mezcla.
Inyección indirecta
Los motores que funcionan con el sistema de inyección indirecta, también son conocidos
como motores de cámara dividida. Esto se debe a la particular geometría de la cámara de
combustión. Ésta se encuentra formada por una pre cámara ubicada en la culata, que está
conectada a la cámara principal a través de una garganta. El inyector va a pulverizar el
combustible en esta cámara. Cuando el combustible es inyectado y empieza a arder, se
produce un gran aumento de la presión. Éste aumento de la presión empuja el aire, y el
combustible no quemado, hacia la cámara principal. Mediante este proceso se aumenta la
turbulencia, forzando a que el aire se mezcle con el combustible, lo cual finalmente
terminará por arder en la cámara principal. Gracias a este proceso se logra que la mezcla
se haga mucho más rápido. Por lo cual alcanzamos regímenes de giros más altos, lo cual
nos permite alcanzar potencias mayores. Éste sistema tiene como desventaja, con
respecto al de inyección directa, una mayor dificultad en arranque en frío y un menor
rendimiento general.
¿Cómo funciona el sistema de inyección diésel?
En los motores diésel la combustión se origina cuando el combustible es inyectado en
estado líquido y se convierte en estado gaseoso. El combustible es diseminado a través de
los inyectores, y se mezcla con el aire para utilizar todo el oxígeno que sea necesario para
esta tarea. Luego de este proceso, la combustión es generada en distintos
puntos, localizados en la cámara de combustión mediante auto encendido. Es por este
motivo que el combustible tiene muy poco tiempo para lograr formar una mezcla, lo cual
condiciona las características del sistema de inyección y el funcionamiento del motor. La
bomba de suministro es la encargada de elevar el gasoil desde el depósito hasta la
bomba de inyección, alimentándola con una presión constante. En su camino hace pasar
el gasoil por un filtro, en el cual se eliminarán todas las burbujas de aire, y las partículas
que puedan existir. Ya que estas pueden dañar la bomba de inyección y los inyectores. Es
por este motivo que tenemos que estar muy atentos a los filtros que utilizamos en este
tipo de motores, ya que deben tener un mantenimiento óptimo para que el sistema
trabaje correctamente. La tarea de la bomba de inyección es la de suministrar la cantidad
de combustible necesario, cumpliendo una función reguladora, y con la presión óptima.
Para que luego se distribuya de manera homogénea. Los últimos componentes del sistema
son los inyectores, los cuales se encargan de suministrar el carburante dentro de los
cilindros.
2. Características técnicas estructurales y de funcionamiento de los diferentes tipos
de bombas utilizados en el subsistema de alimentación o transferencia de
combustible del motor.

NOTA: incluya imágenes de muy buena resolución que amplíen o refuercen los
expresado en el texto.

¿Cómo funciona una bomba de inyeccion?

La bomba de inyección, es un componente del circuito de inyección que tiene por

objeto dosificar el combustible en función de la velocidad de rotación del motor y
de las condiciones de carga, así como enviarlo en el instante preciso a los
inyectores. Éstos lo atomizan y lo
introducen en la cámara de
combustión.

Se caracteriza por suministrar cantidades precisas de combustible directamente a la

cámara de combustión.

Principalmente, se distinguen tres tipos de bombas de combustible:

Cárter o mecánicas. Se utilizan en vehículos con carburadores y se montan
directamente sobre el motor. Su funcionamiento es mecánico, ya que trabajan a
presión gracias a un diafragma accionado por el árbol de levas. Funcionan, por lo
general, a baja presión (1 bar o menos), y han sido unas de las más utilizadas
durante el último medio siglo, hasta la aparición de las bombas eléctricas.
Eléctricas. Estas son las bombas más utilizadas actualmente y supusieron una gran
evolución frente a las mecánicas, ya que permiten alcanzar presiones mayores.
Además, son más ligeras, más seguras, más eficientes y generan menos calor. Se
emplean en coches con sistema de inyección, se suelen ubicar en el interior del
depósito y funcionan a mayor presión que las mecánicas (entre 2 y 4 bares).

Este tipo de bomba de combustible está considerado como el más recomendable en

cuestiones de seguridad, ya que incorpora varios dispositivos que permiten que deje
de operar en caso de que el coche funcione de forma anómala. Además, al estar
 ubicada en el depósito del coche, esta bomba reduce el riesgo de incendio respecto a
las mecánicas, que se ubican en el propio motor.

Turbo o turbina. En esta clase es un disco de turbina el que, al girar, propulsa el

combustible hacia el sistema de inyección. Esto previene la vibración inherente en el tipo
de bomba "pocket", cosa que ofrece un flujo más suave. La mayoría de los fabricantes de
vehículos que han elegido las bombas de combustible de turbinas lo han hecho porque
son más silenciosas y eficientes. Sin embargo, son poco utilizadas en automoción porque
son más delicadas ante posibles contaminaciones del combustible. Su uso es más común
en aviación.
2-Tipos de Bombas a bordo
*Bombas de inyección en línea “PE”

Las bombas de inyección en líneal (monoblock) disponen por cada cilindro del motor de
un elemento de bombeo, están dispuestos en linea accionados por un árbol de levas
propio y todo está confinado en un mismo cuerpo. Llevan mayoritariamente una bomba
de alimentación o de transferencia de baja presión acoplada a ella que recibe el
movimiento directamente del eje de la bomba de inyección y es la que suministra el
combustible a baja presión. El regulador suele estar aderido al cuerpo de la bomba de
inyección. Se montan en motores propulsores y generadores de cuatro tiempos.
Nota*:Su eje gira a la mitad de r.p.m. que el motor.

*Bombas de inyección individuales tipo“PF”

Las bombas de inyección individuales no tienen árbol de levas propio, las levas de
accionamiento se encuentran sobre el árbol de levas correspondiente al control de
válvulas del motor. Su funcionamiento es idéntico a la bomba de inyección en linea. El
regulador mecánico-hidráulico o electrónico está adherido directamente al cuerpo del
motor y la regulación del caudal determinada por él se transmite mediante un varillaje
integrado en el motor a cada bomba.

3. Características técnicas estructurales y de funcionamiento de los diferentes tipos

de bombas utilizados en el subsistema de inyección combustible del motor.

Tipos de bombas de inyección diésel

*En línea. Se componen de un elemento impulsor y un émbolo por cada uno de los
cilindros del motor. Por lo tanto, estos están colocados “en línea” y se accionan
gracias a su sincronización con el movimiento del motor, a través del árbol de
levas. Un diseño especial de émbolo y un sistema de giro de los mismos permite
variar la cantidad de combustible a inyectar para adaptarse a las necesidades del
motor. Este tipo de bombas son las más utilizadas en vehículos diésel.
 *Rotativa. Estas bombas, al igual que las lineales, regulan el caudal de la
inyección. Sin embargo, solo utilizan un único dispositivo de bombeo que reparte el
combustible a todos los inyectores, suministrándolo en orden correlativo.
Funcionan con una bomba de aletas que aspira el combustible del depósito para
llevarlo a la cámara de la bomba, desde donde es dosificado al sistema de
inyección. Las válvulas rotativas pueden ser de émbolo axial o de émbolo radial.

Existen otros tipos de bombas, como las de inyección individuales, pero su

aplicación en vehículos es escasa. Su uso es más común en otros campos (el de las
locomotoras, el del sector naval, etc.).

4. Describa textual y gráficamente el procedimiento que se debe realizar dentro del

proceso de comprobación y/o calibración de caudal (cantidad de combustible) y
presión de inyección de las bombas (de transferencia e inyección), utilizadas en los
motores Diesel.

El sistema de inyección distribuye combustible al motor y mantiene los niveles adecuados

de presión del mismo. Para obtener el máximo rendimiento del motor debes revisar la
bomba de combustible, los filtros, los inyectores de combustible, y el regulador de presión
de combustible del sistema de inyección durante el mantenimiento regular. Ajusta el
regulador de presión de combustible para restablecer la presión de combustible cuando
notes que el motor tiene frecuentes dificultades en el arranque, se ahoga, o no produce
suficiente potencia. Sólo toma unos minutos llevar la presión de combustible a los niveles
adecuados de funcionamiento. Utiliza un medidor de presión de combustible para
controlar el nivel de presión mientras haces los ajustes.

Afloja la tuerca de seguridad del tornillo de ajuste con la llave mientras el motor está
apagado. Gira el tornillo hacia la derecha hasta que se detenga. La tuerca de bloqueo se
encuentra en el regulador de presión de combustible hacia el final de la línea de
combustible.

Retira la manguera de vacío del regulador de presión de combustible antes de intentar

ajustar la presión de combustible.

Instala el indicador de presión de combustible en el puerto de pruebas situado en el carril

de combustible después de quitar la tapa de protección. Apoya el medidor de manera que
lo puedas observar en un ángulo cómodo.

Enciende el motor y déjalo al ralentí durante al menos un minuto para tener una presión
de combustible estable. La lectura indica la presión máxima que la bomba de combustible
puede producir en el rango de 2-12 psi.

Vuelve a conectar la manguera de vacío del regulador a la posición correcta.

Gira completamente el tornillo de ajuste en sentido antihorario. Pisa el acelerador varias

veces hasta que el indicador de presión alcance una lectura "0".

Gira el tornillo de ajuste nuevamente, esta vez hacia la derecha hasta que el manómetro
marque 6 psi de presión de combustible con el motor en ralentí. Bloquea el tornillo en su
lugar, ajustando la tuerca.
 5. Características técnicas estructurales y de funcionamiento de los diferentes tipos
de inyectores (mecánicos, hidráulicos y electrónicos), utilizados en los motores
Diesel.

NOTA: incluya imágenes de muy buena resolución que amplíen o refuercen los
expresado en el texto.

El inyector es uno de los componentes del sistema de inyección de un motor. Este

permite introducir combustible hacia el motor en los momentos precisos y en la cantidad
apropiada. Un mecanismo con semejante responsabilidad debe encontrarse
adecuadamente ajustado y calibrado. De principio a fin, la inyección debe ser bien
definida, sin permitir que posteriormente gotee combustible.
Qué es un inyector (motor)?

Un inyector del motor es uno de los elementos que compone el sistema de inyección en
los motores. Están localizados en la culata o cabeza del cilindro y está formado por dos
partes: Cuerpo y aguja, que contienen rebajes que logran una trasferencia de calor con el
combustible más eficiente.

Para qué sirve el inyector (motor)?

La función del inyector en el motor es la de ingresar una cantidad específica de
combustible hacia la cámara de combustión, de forma pulverizada. Distribuye, además,
homogéneamente el combustible dentro del aire que está contenido en el interior de la
cámara.

Como funciona el inyector (motor)?

En primer lugar, el combustible que procede de la bomba alimenta al inyector en su

entrada. Este se abre paso hasta llegar a la aguja en la parte de inferior, pasando por
conductos perforados ubicados en el cuerpo del inyector.
La aguja obstruye la salida cuando se empuja por medio de una varilla por el efecto de un
resorte. Así el combustible no podrá acceder al interior de la cámara de combustión.

Tipos de inyectores (motor)

De acuerdo al funcionamiento de los inyectores, se pueden clasificar en dos tipos:
1.Inyector mecánico: Eran los característicos de los motores Diesel hasta que se
implementaron los sistemas de inyección con conducto único (common-rail). Su
mecanismo se da por un sistema de alimentación que controla la cantidad y el momento
en que se pulveriza el combustible de manera mecánica. Fueron usados también
inicialmente en los motores que usan gasolina.
2.Inyector electrónico: Son los que más se emplean en los motores a gasolina. Poseen
muchos sensores que mandan la información a una unidad de control, la cual determina
cuándo debe aportarse combustible y en qué cantidad. Se activan por la centralita y
cierran por la recuperación del muelle interno o un resorte. En la actualidad también son
utilizados en los motores Diesel con gran cantidad de inyecciones en cada uno de los
ciclos.

6. Describa textual y gráficamente el procedimiento que se debe realizar dentro del

proceso de comprobación y/o calibración de la presión de apertura de los
inyectores utilizados en los motores Diesel:

NOTA IMPORTANTE:

Tenga muy pendiente el uso del vocabulario técnico requerido y la correcta

referenciación de las imágenes que utilice, para construir su informe técnico;
puesto este aspecto será objeto de estricta evaluación, por parte del instructor.

Así mismo se les recuerda que:

 Todo trabajo presentado en la ENSB, deben hacerse aplicando las normas

técnicas APA para trabajos académicos, en todos los sentidos (introducción,
tipo de letras, márgenes, interlineado y de manera espacial la forma de
hacer las referencias bibliográficas, conclusiones etc.)

 Los trabajos se realizarán DE FORMA INDIVIDUAL. No se aceptan

trabajos con una distribución diferente.

 Sólo se aceptarán trabajos enviados a través de la plataforma blacborad y

en el tiempo establecido. no habrá ninguna prórroga al plazo estipulado.

 Trabajo sin bibliografía SERÁ CATALOGADO COMO plagio y su nota será de

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