UNIDAD EDUCATIVA “GUAYAQUIL” AÑO LECTIVO

2020 - 2021

PLAN DE CONTINGENCIA ACADEMICO

ASIGNATURA Tren de Rodaje SECCION: Matutina
DOCENTE Ing. Álvaro Sánchez Fecha de ejecución: 29 - 03 – 2021
CURSO 2 A, B , D EAU Fecha de finalización: 02 – 04 - 2021
Semana Actividad Tarea
DEL 29 MARZO Realizar la siguientes actividades:
AL 02 ABRIL del Tema: Características y función de los
2021 elementos que conforman las cajas de Elabore un cuadro sinóptico o mapa conceptual
cambios manuales. referente a los elementos que conforman una
caja de cambios manuales y sus principales
Asistir a las clases virtuales a través de la características
plataforma Teams, en donde se
desarrollara la explicación a los siguientes
temas.

- Cajas de cambios manuales.

- Elementos de cajas de cambios.

Para el mejor entendimiento del tema

observe el siguiente video.

https://www.youtube.com/watch?
v=POtit9ToB8I
Nota: Para la resolución de las actividades
apoyarse de la información anexa a partir de la
https://www.youtube.com/watch? página 2 del presente plan de contingencia
v=6KHTPJUCLEU

Nota: Las tareas se deben realizar en hojas cuadriculadas, si no dispones de hojas perforadas puedes realizarlas en
el cuaderno de materia o uno reciclado, En cada tarea deben constar datos informativos, como son: numeración de la
tarea, nombre y apellido del estudiante, fecha y tema de cada actividad a realizar.

Para cualquier duda o consulta sobre el tema se los podrá realizar al docente a los siguientes medios de contacto:

Celular: llamadas o WhatsApp (0998405068)

Correo electrónico: salvaroxavier@yahoo.com
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Anexo:

Caja de cambios manuales

La caja de cambios es el dispositivo que permite administrar la fuerza de giro que proporciona el motor para
adaptarla a las necesidades motrices que precisa un vehículo. Para ello, dispone de una serie de ruedas dentadas o
engranajes que permiten modificar la velocidad de giro del motor o su sentido y posibilitan acoplarlo a las
necesidades requeridas por la marcha.

Elementos que componen la caja de cambios

– Palanca de cambios.- Permite seleccionar las marchas.

– Carcasa de alojamiento.- Se trata de habitáculo hermético que permite una lubricación permanente y al mismo
tiempo ejerce de soporte para árboles y resto elementos del sistema. Dispone de dos tapones, uno para el llenado y
otro para el vaciado. Este último posee propiedades magnéticas para atraer y posteriormente eliminar las virutas
metálicas generadas en la fricción entre los engranajes. Además incorpora un sensor de marcha atrás conectado al
testigo de iluminación y alberga el sensor del velocímetro.

– Horquillas de accionamiento.- Ejecuta la selección de engranajes al accionar la palanca de cambios.

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– Árboles.- Las cajas de cambio clásicas disponen de tres árboles:

 Árbol primario.- Consta generalmente de un único piñón y gira en el mismo sentido que el motor.
 Árbol intermedio.- Gira en sentido opuesto al motor y dispone de un piñón que engrana con el árbol
primario y varias ruedas dentadas que giran de forma solidaria con el árbol y pueden engranar con el
secundario al seleccionar las distintas marchas.
 Árbol secundario.- Dispone de un giro solidario al motor y sus engranajes pueden afianzarse con el
movimiento del árbol o girar locos sin transmitir movimiento.

Las cajas de cambios transversales.-  son una evolución de las anteriores cajas de tres árboles. Tienen un tamaño
menor y son más compactas, para ello suprimen el árbol intermedio añadiendo más piñones al árbol primario que
sigue girando solidario con el motor y cambiando el sentido de giro del árbol secundario y la predisposición de sus
engranajes que también pueden girar locos o afianzarse al accionar la palanca de cambios.

– Eje de marcha atrás.- Invierte el sentido del giro para circular en sentido inverso. Se trata de un piñón que se
interpone entre el árbol primario y el intermedio (cajas de tres árboles) o secundario (cajas de dos árboles).

– Sincronizador.- Este elemento permite igualar la velocidad de giro de los engranajes afianzables del árbol
secundario y del piñón transmisor del árbol primario, para igualar la posición de los dientes y posibilitar un
acoplamiento perfecto.
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La carcasa dispone de dos tapones de llenado y vaciado de líquido de engrase, disponiendo generalmente de
propiedades magnéticas el de vaciado para atraer y posteriormente eliminar las virutas metálicas generadas por el
funcionamiento del embrague. Además incorpora un sensor de marcha atrás conectado al testigo de iluminación y
alberga el sensor del velocímetro.