Cabeza de cilindros

Cabeza de cilindros
 Nuevo
diseño de la
cabeza de
cilindros
respecto a
los motores
C
mecánicos

2 02/22/23 Cummins Confidential

 Diseño de la cabeza de cilindros

 Es de una
sola pieza
 De flujo
cruzado
 Con cuatro
válvulas por
cilindro

3 02/22/23 Cummins Confidential

 Múltiple de admisión

 Cuenta con el
múltiple de
admisión
fundido
integralmente
a la cabeza

4 02/22/23 Cummins Confidential

 Múltiple de retorno de los inyectores
integral a la fundición del bloc

5 02/22/23 Cummins Confidential

 Arreglo de las válvulas en la cabeza
 Es un
diseño de 4
válvulas (2
de admisión
y 2 de
escape) por
cilindro.
Esto mejora
la eficiencia
volumétrica.
 En diamante
 Inyector
centrado

6 02/22/23 Cummins Confidential

 Diseño de la fundición de las
válvulas
 Las válvulas de
admisión y de
escape están
maquinadas a
diferente ángulo
de asiento, siendo
de 30° para la
admisión y 45°
para el escape
 Las válvulas de
escape se
distinguen
fácilmente por el
dimple en el centro
de las mismas.
7 02/22/23 Cummins Confidential
 Asientos y guías de válvulas
 Los asientos y
guías de
válvulas se
instalan en la
cabeza de
cilindros

8 02/22/23 Cummins Confidential

 Sellos de válvulas

 Sellos de válvula de
diseño de sobrero de
copa mejoran el sello de
aceite en cada una de las
válvulas.
 Son azules tanto para
escape como para
admisión
9 02/22/23 Cummins Confidential
 Características de sensores y puertos
de diagnóstico

 Los
adaptadores de
sensor y
diagnóstico en
la cabeza de
cilindros usan
conexiones de
rosca métrica
con arosellos

10 02/22/23 Cummins Confidential

 Tomas de refrigerante en la
cabeza

 Las tomas de
refrigerante
en el lado
derecho del
motor usan
conexiones
con rosca de
tubería

11 02/22/23 Cummins Confidential

 Modificación en el diseño del
resorte de válvula

 Resortes
rediseñados para
acomodar un
freno de escape
Cummins

12 02/22/23 Cummins Confidential

 Tornillos de fijación de la
cabeza al bloc

 Se utilizan 26
tornillos de 160
mm. para fijar la
cabeza al bloc de
cilindros.

13 02/22/23 Cummins Confidential

 Verificación de los tornillos de
cabeza
 Como trabajan en
el concepto de
torque más
ángulo, antes de
reutilizarlos deben
medirse.
 Si estuvieran más
largos que el
límite que fija en
la regleta como
máximo, entonces
deberán
reemplazarse
14 02/22/23 Cummins Confidential
 Junta de cabeza

 La junta de cabeza es
de un compuesto de
grafito con un núcleo
de acero perforado
 La configuración del
anillo y armadura de
alambre alrededor del
anillo de fuego del
empaque incrementa
la durabilidad del
empaque y mejora el
sello de refrigerante y
combustión

15 02/22/23 Cummins Confidential

 Junta de cabeza

 La lengüeta en
la junta sirve
para
identificación
de la misma
 También sirve
como
comprobación
visual de que
la junta se ha
instalado

16 02/22/23 Cummins Confidential

 Varillas de empuje

 Las varillas de
empuje tienen
un insterto
endurecido en
ambos
extremos para
incremento en
la durabilidad
de los mismos

17 02/22/23 Cummins Confidential

 Diseño para cuatro válvulas
por cilindro
 Nuevo diseño de
crucetas y balancines
que utiliza un eje
individual para cada
balancín
 Al remover los
balancines debe
cuidarse que los
apoyos de pata de
elefante no se
desprendan y se
introduzcan al interior
del motor.
 Estos se encuentran
normalmente
sostenidos en
posición por seguros
de anillo internos

18 02/22/23 Cummins Confidential

 Calibración de las válvulas

 La mitad de las
válvulas se
calibra en la
posición de
punto muerto
superior, con el
cilindro #1
terminando la
carrera de
compresión.
 La otra mitad se
calibrarán a 360°
de rotación.

19 02/22/23 Cummins Confidential

 Nuevo diseño de resortes de
válvula

 Los resortes
son ahora
compatibles con
el freno de
escape opcional

20 02/22/23 Cummins Confidential

 Diseño de montaje de los
balancines en la cabeza

 El diseño del
sistema de
combustible,
junto con los
balancines
(curvos),
permite remover
los inyectores
sin afectar la
calibración de
las válvulas

21 02/22/23 Cummins Confidential

 Diseño de Inyector centrado

Mejora el
patrón de
aspersión
del
combustible
dentro del
pistón, lo
que lo hace
más
eficiente y
reduce
emisiones

22 02/22/23 Cummins Confidential

 Grapas de sujeción
 Las grapas
de sujeción
aseguran la
posición
correcta del
inyector
para
alinearse
con la
posición
correcta del
conector
tipo lápiz.
23 02/22/23 Cummins Confidential
 Disposición de los conectores
tipo lápiz

24 02/22/23 Cummins Confidential

 Operación del freno de motor
 Cuando se
acciona el
interruptor para
activar el freno de
motor, el freno
recibe energía del
ECM
proporcionando al
circuito una tierra,
indicando con
esto al ECM que
se accionará el
mismo.
 El ECM evaluará
si reúnen las
condiciones
necesarias y en
su caso lo pondrá
a funcionar
25 02/22/23 Cummins Confidential
 Freno de motor
 Además del
interruptor para
encender y
apagar el freno,
el sistema
cuenta con otro,
que se encarga
de accionar solo
el banco frontal
del freno de
motor o ambos,
dando con esto
dos niveles de
freno de motor

26 02/22/23 Cummins Confidential

 Freno de motor
 El circuito del
freno se
completa en un
solenoide, que
abre un circuito
hidráulico que
abre la válvula
de escape al
final de la
carrera de
compresión

27 02/22/23 Cummins Confidential

 Freno de motor
 Esto hace que el motor funcione como un compresor
y aprovechar la energía que se utiliza para comprimir
el aire para frenar el motor.
 El sistema de frenado de motor del ISL utiliza el
balancín de escape para operar el sistema. El
circuito hidráulico en la carcasa de freno permite al
balancín de escape de un cilindro, abrir la válvula de
escape de otro cilindro en el tiempo apropiado

28 02/22/23 Cummins Confidential

 Freno de motor
 Para entender cómo funciona este mecanismo, debemos tener
en mente algunos conceptos:
 Los cilindros 1 y 6 están alineados en sus carreras, así como el
2 y 5 y el 3 y 4 respectivamente.
 En este arreglo, cada cilindro se encuentra 120 a grados de
desplazamiento adelante del anterior.
 Otro factor a considerar acerca de qué cilindro se utilizará para
accionar el freno de un determinado cilindro es que tenemos
dos carcasas separadas de freno de motor, con la frontal, que
cubre los cilindros 1, 2 y 3 que deben usarse para activar otros.
De la misma manera los cilindros traseros deben también
proveer activación de freno para otros.
 Por la propia configuración del freno de motor, sería necesario
que el cilindro que active otro cilindro se encontrara dentro de la
propia carcasa del freno de motor correspondiente.
29 02/22/23 Cummins Confidential
 Freno de motor
 Para tener un esfuerzo máximo para el frenado de motor
debemos abrir la válvula de escape carga de la parte alta de la
carrera de compresión.
 Basado en el orden de encendido, cuando el cilindro 1 se
encuentra en la parte alta de su carrera de compresión, el
cilindro 2 esta apenas comenzando su carrera de escape y el
cilindro 3 está cerca del final de su carrera de admisión.
 De esta manera, el cilindro 2 se utilizará para activar el freno de
motor del cilindro 1. De esta manera podremos identificar el
cilindro que se utilizará para activar el freno de motor de cada
uno de los demás cilindros.
 Cuando activamos el freno de motor, el ECM determinará el
solenoide (s) que será (n) activado (s) para iniciar el frenado.

30 02/22/23 Cummins Confidential

 Freno de motor
 Entonces el solenoide abrirá el paso para que fluya el
aceite dentro del circuito hidráulico dentro de la carcasa
del freno.
 Esta presión causa que el pistón maestro se mantenga
fuera de la carcasa del freno de motor.
 Durante la carrera de compresión del cilindro #1, el
cilindro # 2 comienza su carrera de escape, al mismo
tiempo, el lóbulo del árbol de levas de la válvula de
escape del cilindro # 2 comienza a levantar el balancín
para abrir la válvula de escape
 La tuerca grande y el tapón esférico que se encuentran
en el tornillo de ajuste contacta el pistón maestro. Esto
presuriza el circuito hidráulico entre el pistón maestro
del cilindro # 1 y el cilindro esclavo en el cilindro # 1

31 02/22/23 Cummins Confidential

 Freno de motor
 La presión de aceite la carcasa del freno extiende el cilindro
esclavo, contactando en el pin en la cruceta de escape del
cilindro #1
 El continuo movimiento hacia abajo del pistón esclavo abre una
de las válvulas de escape del cilindro #1.
 Esto permite al aire comprimido por el motor fluir fuera del
motor a través del sistema de escape
 De la misma forma, el balancín de escape del cilindro #3 se
utilizará para operar el circuito para abrir la válvula de escape
del cilindro #2 y el balancín de escape del cilindro #1 se utilizará
para operar el circuito que abre la válvula de escape del
cilindro #3
 Para el freno trasero el cilindro #5 abre la válvula de escape del
cilindro #6, el del cilindro #4 la válvula del cilindro #5 y el
cilindro # 6 abre la válvula de escape del cilindro #4.
32 02/22/23 Cummins Confidential
 Junta reutilizable de la cubierta
de balancines

Ayuda a
reducir el
ruido del
motor

33 02/22/23 Cummins Confidential

 Cubierta de balancines un poco
más ancha para cubrir los nuevos
componentes de tren de válvulas e
inyectores

Tiene
gráficos en
la misma
que mejoran
la apariencia
del motor

34 02/22/23 Cummins Confidential