Bloc del motor

Componentes incluidos en el bloc

Carcasa de Carcasa del

enfriador de termostato
aceite

Carcasa de
bomba de
agua

Succión de Carcasa de bomba de

la bomba aceite
2 02/22/23 Cummins Confidential
 Carcasa del termostato
integral al bloc.

3 02/22/23 Cummins Confidential

 Carcasa del enfriador de aceite

4 02/22/23 Cummins Confidential

 Identificación del bloc

 El número
de serie del
motor se
encuentra
estampado
en el bloc,
en la parte
superior del
enfriador de
aceite

5 02/22/23 Cummins Confidential

 Soporte del motor

 El soporte va
montado
directamente
al bloc del
motor

6 02/22/23 Cummins Confidential

 Ubicaciones para el montaje de la
bayoneta de aceite.

 Hay
múltiples
barrenos
para el
montaje de
la bayoneta
de aceite

7 02/22/23 Cummins Confidential

 Roscas

 Este motor utiliza una combinación de roscas

métrica recta y estándar dependiendo de la
aplicación.
 Normalmente se utilizan las roscas estándar para
tubería para los puertos referentes al sistema de
enfriamiento.
 El resto utiliza rosca recta métrica con arosello

8 02/22/23 Cummins Confidential

 Asiento de sello de camisa medio
 Las camisas
son un poco
más cortas
que las del
motor C
mecánico.
 Cuentan con
dos asientos:
el asiento
medio sirve
como sello
para el
refrigerante.
 Un sello D
bajo sirve para
separar el
refrigerante del
aceite

9 02/22/23 Cummins Confidential

 Diámetros mayores en los
muñones del cigüeñal
 Cuenta con
mayores
radios en los
muñones del
cigüeñal,
respecto al
motor C
mecánico,
para mejorar
la
durabilidad
del motor

10 02/22/23 Cummins Confidential

 Aumento en radios filete y reducción
en metales de bancada
 Se cuenta con
radios filetes
más anchos.
 Por esta
razón, los
metales son
más delgados
para permitir el
espacio para
necesario para
este aumento

11 02/22/23 Cummins Confidential

 Boquillas de enfriamiento

 Este motor utiliza

doble tobera de
enfriamiento tipo
bancada

12 02/22/23 Cummins Confidential

 Conexiones para suministro de
refrigerante del radiador
 Se encuentran
disponibles
diferentes
opciones de
conexión de
entrada de
agua

13 02/22/23 Cummins Confidential

 Conexiones en el bloc para refrigerante

Conexión para el sensor

de temperatura del
refrigerante

Puntos de
Puerto para el conexión de
calentador del bloc rosca
(Opcional) métrica con
arosello
para el
enfriador de
Opciones de puerto de línea la
de llenado de refrigerante transmisión

14 02/22/23 Cummins Confidential

Tapón para el enfriador de la transmisión.
 Al instalar un
enfriador de
la
transmisión
deberá
utilizarse un
tapón en el
puerto
inferior para
forzar a que
fluya el
refrigerante a
través del
enfriador

15 02/22/23 Cummins Confidential

 Sellos de puerto

 Se utilizan
tapones de
expansión
para sellar las
ubicaciones
de puerto no
utilizadas

16 02/22/23 Cummins Confidential

 Tapón de expansión trasero del
árbol de levas

 Presiona
contra un
arosello para
ayudar a
evitar fugas

17 02/22/23 Cummins Confidential

 Camisas

 Son húmedas
reemplazables
con diseño de
tope medio
para localizar
la propia
camisa en el
bloc.

18 02/22/23 Cummins Confidential

 Ajuste entre camisa y bloc

 El ajuste de la
camisa es a
presión entre la
camisa y el
bloc .
 El sello de
refrigerante
entre el bloc y
la camisa se
lleva a cabo a
través de la
junta de cabeza

19 02/22/23 Cummins Confidential

 Asientos en las camisas

 El asiento de tope
medio sella el
extremo inferior
de la cavidad del
refrigerante.
 El asiento en D
sirve para
separar la
cavidad del aceite
del asiento de
refrigerante

20 02/22/23 Cummins Confidential

 Protuberancia de la camisa
 Debe obtenerse
una protuberancia
de camisa
específica cuando
se instalen las
camisas
 Los asientos de
camisa gastados o
dañados, pueden
maquinarse
 Se usan lainas de
servicio para
ensamblar la
camisa a la
protuberancia
especificada
después del
maquinado

21 02/22/23 Cummins Confidential

 Cigüeñal
 Es una unidad de acero forjado, templada, con
radios filetes y balanceada integralmente

22 02/22/23 Cummins Confidential

 Radios filete

 Los radios filete

son elementos
esenciales en
la estructura
del cigüeñal y
deben
conservarse
cuando el
cigüeñal se
maquina

23 02/22/23 Cummins Confidential

 Cojinetes de bancada
 Los cojinetes de
bancada son más
delgados para
albergar radios filetes
más anchos.
 Son hechos de
aleación cobre-plomo
 En los primeros
motores ISC se
utilizaron cigüeñales
y cojinetes de los
motores C
mecánicos. Consultar
en QSOL para
identificar el tipo de
cigüeñal y cojinetes a
utilizar.

24 02/22/23 Cummins Confidential

 Diseño del pistón

 Los pistones para

el ISC tienen tres
insertos de níquel
resistente doble
con perfil de
piedra angular que
mejoran el
desgaste en las
dos ranuras
superiores.

25 02/22/23 Cummins Confidential

 Cojinetes de empuje

 El cojinete de
empuje se
encuentra en
la tapa de
bancada # 4.
 Están
disponibles
cojinetes
para biela y
bancada a
sobre medida
para
cigüeñales
rectificados.

26 02/22/23 Cummins Confidential

 Tipos de pistón
 Los motores de 8.3 litros
utilizan pistones de una
sola pieza, mientras que los
de 8.9 litros utilizan el
pistón articulado.

27 02/22/23 Cummins Confidential

 Cojinetes de árbol de levas

 Estos motores
utilizan cojinetes
del árbol de levas
con doble
barreno, uno de
los cuales debe
estar alineado con
la vena de
lubricación al
mismo.

28 02/22/23 Cummins Confidential

 Pistones para el ISC

 Los
pistones
tienen
inclusiones
de fibra sin
anodizar
para
motores
arriba de
300 HP.

29 02/22/23 Cummins Confidential

 Pistones para el ISC

 Los motores
entre 275 y 300
HP llevan
pistones
fundidos por
gravedad con
un
recubrimiento
anodizado en la
corona

30 02/22/23 Cummins Confidential

 Pistones para el ISC

 Debajo de
275 HP
llevan
pistones
fundidos por
gravedad
que son
anodizados.

31 02/22/23 Cummins Confidential

 Diseño del pistón

 Utiliza una
ubicación
de anillo
superior de
10 mm.
para
optimizar la
combustión
y reducir la
emisiones

32 02/22/23 Cummins Confidential

 Anillo superior del pistón

 El anillo
superior tiene
un diseño de
piedra
angular de
giro positivo.
 Permite
menor
acumulación
de carbón y
reduce el
consumo de
aceite
33 02/22/23 Cummins Confidential
 Revestimiento en el anillo
superior
 Para motores
arriba de 300
HP el anillo
superior lleva
un
recubrimiento
de plasma
incrustado.
 Los motores
debajo de esta
capacidad
tienen un
revestimiento
de cromo

34 02/22/23 Cummins Confidential

 Anillo intermedio  El anillo de
arrastre es
de diseño de
piedra
angular de
giro negativo
de hierro
dúctil.
 Este diseño
permite
menos
acumulación
de carbón y
reduce el
desgaste de
la ranura del
anillo

35 02/22/23 Cummins Confidential

 Anillo de control de aceite
 Tiene un
resorte
expansor en
su parte
central
 Este anillo
tiene dos
rieles
revestidos
de cromo

36 02/22/23 Cummins Confidential

 Diseño de la biela
 Es recta y tiene
un diseño
Cummins de
servicio
pesado

37 02/22/23 Cummins Confidential

 Buje del perno del pistón

 El buje del
perno de
biela se
lubrica por
salpicadura
de la doble
boquilla de
enfriamiento
tipo bancada

38 02/22/23 Cummins Confidential

 Cojinetes de biela

 Los cojinetes
de biela son
de acero con
revestimiento
o tri-metálicos

39 02/22/23 Cummins Confidential

 Perno de flotación total

 EL ISC cuenta
con un diseño
de perno de
flotación total
que va
sostenido con
dos seguros
omega

40 02/22/23 Cummins Confidential

 Bujes de árbol de levas

 Los bujes de
árbol de levas de
este motor
cuentan con
doble barreno
 El agujero
grande debe ir
alineado con la
vena que
alimenta de
aceite a éstos y
proviene de los
cojinetes de
bancada

41 02/22/23 Cummins Confidential

 Cojinetes del árbol de levas

 Este motor
cuenta con 7
cojinetes de árbol
de levas.
 Estos tienen un
orificio que debe
coincidir con el
barreno de
lubricación del
árbol de levas en
el bloc. Este
aspecto debe
cuidarse durante
la instalación.
42 02/22/23 Cummins Confidential
 Buzos y lóbulos del árbol de levas

 Se
incrementaron
los diámetros
de los buzos y
el ancho de los
lóbulos de la
levas para
mayor
durabilidad

43 02/22/23 Cummins Confidential

 Cojinete de empuje del árbol de levas

 El cojinete de
empuje del
árbol de levas
se instala sobre
la nariz del
árbol de levas

44 02/22/23 Cummins Confidential

 Agujeros de sensado detrás del engrane
del árbol de levas
 El engrane del
árbol de levas
cuenta con unos
barrenos por su
parte trasera que
sirven para la
señal de los
sensores de
posición y
velocidad del
motor instalados
en la parte
trasera de la
carcasa de
engranes frontal.

45 02/22/23 Cummins Confidential

 Cojinete de empuje del árbol
de levas
 Debe
instalarse
en el árbol
de levas
antes del
engrane
impulsor
del árbol de
levas

46 02/22/23 Cummins Confidential

 Engrane de árbol de levas
 El engrane
impulsor del
árbol de levas
tiene un anillo
indicador de
ranuras fijado
en la parte
trasera del
engrane.
 Tiene 71
ranuras y una
cara ancha
utilizada para
ubicar al cilindro
#1 por el sensor
que se
encuentra en la
parte trasera de
la carcasa de
engranes

47 02/22/23 Cummins Confidential

 Tensor de la banda de accesorios
 El tensor de la
banda
impulsora se
instala en la
carcasa de
engranes.
 Se coloca en la
en la parte
interior del lado
de holgura de
la banda
impulsora

48 02/22/23 Cummins Confidential

 Alojamiento para el retén de aceite
del cigüeñal trasero
 El bloc
cuenta con
una ranura
de
alojamiento
para el retén
de aceite
trasero del
cigüeñal

49 02/22/23 Cummins Confidential

 Retén frontal del cigüeñal
 Nuevo
alojamiento
para el retén
frontal del
cigüeñal fijando
los tornillos a la
cubierta de
engranes
frontal.
 El retén es el
mismo que se
utilizó en los
motores C
mecánicos.
 El alojamiento
se sella con la
cubierta de
engranes con
RTV
50 02/22/23 Cummins Confidential