INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE ÁLAMO TEMAPACHE

INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE ALAMO TEMAPACHE EXTENSION

TUXPAN.VERACRUZ

Alumno:
Rogelio Cárcamo san Martín

Docente:
M.C. Alejandra Morales Martínez

Asignatura:
Logística Y Cadenas De Suministro

Grupo:
7MF

Tema:
Sistemas de transporte ensayo.

No.control:
192Z0213

Lugar:
TUXPAN.VERACRUZ

Fecha:
28/10/2022
 INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE ÁLAMO TEMAPACHE

Introducción
El transporte constituye una de las actividades económicas fundamentales en los países y en las relaciones
existentes entre ellos, desde el origen de los primeros núcleos sociales humanos. En un principio el hombre era
trashumante y sus limitaciones técnicas le obligaban a seguir a los grandes rebaños en sus emigraciones para
obtener comida y vestidos, generalmente atacando ejemplares de las manadas que quedaban retrasados o
abandonados por ser viejos, por estar enfermos o por estar heridos. Posteriormente, y con el descubrimiento de
las armas, los grupos de cazadores fueron capaces de enfrentarse de una forma más directa a estos animales. Fue
la aparición de las primeras ciudades de la Mesopotamia cuando el hombre agricultor y sedentario empezó a
convivir con el hombre nómada y cazador, hasta entonces enfrentados. De este modo, apareció la necesidad de
intercambiar productos complementarios y por ello se establecieron relaciones entre ciudades por motivos
comerciales. Así, el transporte de mercancías para el intercambio o la compraventa empezó a tomar forma, y de
este modo surgieron las primeras redes planeadas y conservadas para uso público. Estas redes fueron las llamadas
Veredas Reales o Imperiales, que a su vez generaron la posibilidad de recaudar recursos monetarios mediante la
aplicación de tasas que gravaban dichas actividades comerciales. Fue precisamente este afán recaudatorio el que
propició que los poderes existentes crearan mejores rutas comerciales, con lo que apareció una mayor facilidad
para el transporte y, por lo tanto, un incremento de la actividad. Son un claro ejemplo de este desarrollo histórico
los imperios del cercano y del lejano Oriente, destacando por encima de todos el caso del Imperio Romano, que
basó su extensión y desarrollo en la construcción de calzadas que hoy en día todavía perduran, y que son el origen
de gran parte de las comunicaciones por tierra que se producen en el territorio europeo. Posteriormente, y a
medida que las comunicaciones aumentaban, surgió la necesidad de abrir nuevos mercados para ciertos
productos manufacturados así como de buscar nuevos yacimientos de los que poder obtener las materias primas
necesarias. De esta manera, se consolidó el transporte marítimo, ya que éste presentaba las ventajas cualitativas
de mayor capacidad y velocidad frente al trasporte terrestre de la época, desarrollado a través de caminos difíciles
y en largas caravanas de animales. Pero no fue hasta el siglo XVIII cuando se produjo la primera gran revolución en
el transporte con la aparición del transporte sobre raíles. Este transporte por ferrocarril está basado en el principio
de la adherencia acero-acero y en el del guiado, que exige que el material rodante recorra un camino prefijado y
establecido. Esta restricción que se impone a los grados de libertad del movimiento del vehículo ofrece serios
inconvenientes desde el punto de vista de la explotación, ya que los adelantamientos y cruces tan sólo pueden
realizarse por medio de aparatos situados en lugares fijos. Sin embargo, esta característica tan especial no ha
impedido que el ferrocarril haya tenido una enorme proyección en todo el mundo, hasta el punto de ser
considerado como uno de los inventos más importantes de este planeta. Para explicar esta gran importancia, se
debe tener presente que la incorporación del ferrocarril permitió a los diferentes países adquirir elevados grados
de desarrollo, ya que suponía una mejora considerable respecto de los medios terrestres que hasta ese momento
poseían. Esta circunstancia permitió que el ferrocarril ocupase una posición de monopolio, ya que tan solo era
inquietado por las vías de navegación, siempre y cuando la competencia pudiera establecerse. La aparición
posterior del transporte aéreo no hizo más que refrendar la gran importancia que el transporte ha tenido en las
actividades económicas entre regiones o países.
 INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE ÁLAMO TEMAPACHE

Ensayo
Hoy en día, puede entenderse el transporte como la “ciencia” que estudia cómo los objetos, sujetos y la
información pueden superar el tiempo y la distancia de forma eficiente. De este modo, además del diseño,
construcción y explotación de las infraestructuras del transporte, los temas a abordar por esta “ciencia”
incluyen la planificación de las infraestructuras y de los servicios de transporte, la organización de las empresas
de transporte, la previsión de la demanda, el diseño y estructura del guiado, aspectos relacionados con el
rendimiento óptimo de las flotas, la evaluación económica, el análisis del flujo de tráfico y su control, etc. En
este sistema de transportes actual, intervienen usuarios, operadores, externalidades que influyen en el
transporte, fabricantes y constructores, ingenieros del transporte, sin olvidar las administraciones
competentes, que se involucran en el sector por varios motivos, como pueden ser la cohesión social, la
regulación del sistema, la protección, etc. Así pues, es evidente que el sector transportes juega un papel
decisivo en cualquiera de las sociedades actuales, y por ello está presente de forma muy directa en las
relaciones económicas entre diversos países o regiones. Con un sistema de transporte poco desarrollado, la
amplitud del mercado se limita a las áreas que rodean en forma cercana el punto de producción. A menos que los costos
de producción sean extremadamente bajos comparados con los de un segundo punto de producción(es decir, la
diferencia de costos de producción compensa los costos de transportación de atender al segundo mercado), es probable
que no haya mucha competencia. Sin embargo, con las mejoras en el sistema de transporte, los costos reducidos para
productos en mercados distantes pueden ser competitivos contra otros productos que se venden en los mismos
mercados.

Además de impulsar la competencia directa, el transporte de bajo costo y de alta calidad también impulsa una
forma indirecta de competencia al hacer que los bienes estén disponibles en un mercado que normalmente no
podría solventar el costo de transportación. En realidad, se podrían incrementar las ventas mediante la
penetración del mercado normalmente no disponible para ciertos productos. Los bienes de una región foránea
tienen efecto estabilizador sobre los precios de todos los bienes similares en el mercado.

Los tipos de transporte mas frecuentes suelen venir clasificados atendiendo a las siguientes características:

1. Zonas geográficas entendidas.

2. Clase de servicio.

3. Régimen de carga.

La mayor parte del movimiento de mercancías se lleva a cabo a través de los cuatro medios básicos de
transporte:

• Ferrocarril

• Carretera
 INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE ÁLAMO TEMAPACHE

• Marítimo

• Aéreo

La búsqueda constante de una mayor economía posibilita la interacción de estos medios, apareciendo servicios
mixtos que utilizan, en cada caso, la más adecuada combinación de medios. La característica mas importante de
esta coordinación de servicios es el libre intercambio de equipos entre los diferentes medios empleados. De
todas las combinaciones posibles de servicios coordinados, no todas están disponibles o, si lo están, no tiene
gran aceptación. Los más ampliamente utilizados son los servicios camión-tren y camión –barco y a nivel muy
inferior, las combinaciones tren-barco y camión-avión. Las características más destacables de cada tipo de
transporte son:

A. TRANSPORTE PROPIO.

• Sistema rígido en el tipo de vehículo, ya que solo se dispone de una flota determinada.

• Control directo de la actividad.

• Sistema de gestión complejo. Es preciso considerar los condicionamientos inherentes a las personas y a los
vehículos (horarios, jornada laboral, disponibilidad de vehículos, etc.).

• Inversión elevada en vehículos e instalaciones.

• Costos fijos altos. Los costos de posesión de todos los medios humanos y materiales son independientes de la
actividad, aunque sea nula.

• Tendencia a rendimientos económicos bajos.

B. TRANSPORTE CONTRATADO.

* A empresas.

• Mayor flexibilidad proporcionada por la disponibilidad de diversos tipos de vehículos.

• Menor control de la actividad.

• Inversión nula en medios de transporte.

• Costos variables medios.

• Necesidad de un sistema de gestión de la contratación.

* A autónomos.

• Mayor control de la actividad

 INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE ÁLAMO TEMAPACHE

• Costos variables bajos

• Mayor flexibilidad en el servicio

* Mixto.

• Equilibrada relación entre costos fijos / variables

• Menor inversión

• Adecuado control directo

• Reducción parcial de personal

CARACTERÍSTICAS / TIPO DE TRANSPORTE.

Transporte propio:

• Sistema rígido en el tipo de vehículo

• Control directo de la actividad

• Sistema de gestión complejo

• Inversión elevada en vehículos e instalaciones

• Costos fijos altos

Transporte contratado a empresas:

• Flexibilidad en tipo de vehículo

• Menor control de la actividad

• Inversión nula

• Costos variables medios

• Necesidad de sistema de gestión en contratación

4.2. TRÁMITES ADUANALES

FORMATOS DE USO COMÚN.

Carta Artículo 10, Fracción VIII NOM

Carta Fracción IX NOM ,Carta

 INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE ÁLAMO TEMAPACHE

El transporte es una de las actividades esenciales de la logística; el sistema de transporte comprende la gestión
de los modos, los medios, la carga y la infraestructura de terminales. Cada modo se utiliza según los medios
disponibles y estos últimos, se condicionan en función del tipo de carga. La rapidez, seguridad y regularidad son
algunos indicadores que miden el desempeño de un sistema de transporte. Los medios de transporte deben ser
eficaces, contar con la infraestructura necesaria en puertos, aeropuertos y carreteras e ir modernizándola de
forma permanente de acuerdo a las necesidades y cambios del país. De acuerdo con la naturaleza de la carga,
ésta puede ser perecedera, frágil, peligrosa y especial; las actividades de preparación de la carga involucran el
embalaje, el marcado y la unitarización (Hesse & Rodríguez, 2004).La función del transporte permite la
extensión de la economía del sector productivo y el aumento de su productividad. Participa en la modificación
funcional de los procesos de producción mediante la alternación de los costos de los factores relativos y reduce
el costo integral por las variaciones de conceptos. Así mismo, disminuye la cantidad de horas/hombre por
producto fabricado y reduce los costos de inventarios, capital, intereses y obsolescencia, por lo tanto,
aumentan los costos de expedición, e incluso puede tener incidencia que modifica los modos de producción
(Castellanos Ramírez, 2009).

Técnicas de selección de transporte

Se entiende por modo de transporte los diferentes métodos básicos o formas de transporte que permite el
traslado físico de mercancías de un punto de origen hasta un punto de destino. Se puede mencionar que el
medio de transporte ofrece distintas alternativas como puede ser el aéreo, marítimo, terrestre por tráiler o
ferrocarril y tuberías; cada uno con diferentes características, tiempos, seguridad y costos. Las rutas e
itinerarios también son importantes, debido a que se deben de considerar las frecuencias de salidas para definir
el puerto de embarque. Existen tres componentes a analizar: infraestructura, disponibilidad de los medios de
transporte y elección de los mismos (Morales Becerra, 2002).Infraestructura de transporte Consiste en la
cantidad y variedad de transportes internos y externos que tenga el país meta, hay que realizar un análisis del
tipo de transporte más conveniente a utilizar, ya sea barco, avión, tren, tráiler, etc. Y analizar la periodicidad de
cada tipo de transporte para prevenir cualquier contingencia. Disponibilidad de los medios de transporte
Significa analizar las condiciones de los medios de carga marítimos, aéreos y obviamente los muy conocidos por
tierra, debemos entender las diferentes propiedades específicas delos medios para poder usarlos de manera
inteligente. Elección de los mismos Se debe hacer la selección apropiada de los medios de transporte
disponibles. Esta decisión será influida por las necesidades de la compañía y sus clientes. Después de que se ha
analizado el transporte en cuando a sus componentes se debe tomar una decisión según el desempeño de cada
medio sobre cuatro dimensiones: tiempo de tránsito, previsibilidad, costo y factores no económicos. El tiempo
de tránsito se refiere al periodo entre la salida y la llegada de los transportistas tiene una variación significativa
entre el transporte marítimo y el aéreo. Un tiempo corto de tránsito puede reducir o incluso eliminar la
necesidad de un almacén en el extranjero.

 
 INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE ÁLAMO TEMAPACHE

Mientras que la previsibilidad nos menciona que debido a que la confiabilidad es una medida relativa, la
demora de un día para la carga aérea tiende a ser vista con mucha más severidad y desconfianza que la misma
demora para la carga marítima. Es probable que la mercancía embarcada por aire sufra menos pérdida y daño
por la exposición de la carga almovimiento.En cuestión de los costos, los servicios de transporte internacional
están valuados con base en el costo del servicio proporcionado y el valor del servicio para el transportista. Los
directivos deben determinar cuán importante es para la mercancía llegar a tiempo. Y en los factores no
económicos hay que tener en cuenta que existen transportistas que son propiedad del gobierno o tiene un
fuerte subsidio de este. Por lo tanto, se ejerce una presión gubernamental sobre los embarcadores para usar
transportistas nacionales, incluso si existen opciones más económicas. Dichas políticas preferenciales son
aplicadas cuando se transporta carga del gobierno. Sin embargo, los factores que determinan la selección del
medio de transporte más adecuado pueden ser generales y específicos. Entre los generales encontramos: el
costo total, el sistema total, el servicio al cliente, la utilidad tiempo/ lugar y el apoyo al plan y mezcla de
mercadotecnia. Y en los específicos se encuentra: la naturaleza de la carga, la cantidad de la carga,
disponibilidad de la carga, el costo/beneficio, la distancia-tiempo, la posibilidad del daño, la posibilidad de robo,
el valor de la mercadería, el envase y embalaje, la relación peso-medida, el peso excesivo, el largo excesivo, la
competencia, las rutas disponibles, la oferta transportistas, el costo de manipulación, las entregas o servicios
especiales, los cargos fijos, los seguros, las instalaciones para recepción, las reglamentaciones (carga peligrosa,
ecología, otros) y la localización de puertos de recepción, aeropuertos, estaciones de FC, puertos marítimos o
fluviales, centrales de carga,otros.Según (Robertson & Capación, 1994), las investigaciones del Centro de
Estudios Avanzados en Compras realizadas en el año 1991, establecieron que la jerarquía o grado de
importancia de los criterios, en la selección del modo de transporte, era la siguiente: fiabilidad en la fecha de
entrega 37%, costo 17%, calidad del servicio 14%, tamaño de la cara 11%, tiempo de transporte 10%, tipo de
producto 7%, posibilidad de daños 2% y rango de servicios 2%.Ahora vamos a mencionar cada uno de los
medios de transporte que se pueden utilizar incluyendo sus características más relevantes, ventajas,
desventajas y algunos de los costos de cada uno.

Transporte Ferroviario

Se conoce como tal a aquel que se realiza en cualquier tipo de vagón que es arrastrado sobre una vía férrea por
una unidad motriz, llamada máquina, y que puede utilizar como fuente de energía el vapor, la explosión interna
o la electricidad. Se caracteriza por tener un costo fijo alto y un bajo costo variable. El cargue, descargue,
facturación y cobro, y el traslado de gran cantidad de productos en multitud de despachos por tren, encarecen
los costos en el terminal. El mantenimiento y la depreciación de vías e instalaciones del terminal y los gastos de
administración relativamente elevados, aumentan los costos fijos. Los costos variables en este modo de
transporte, varían en proporción a la distancia y al volumen de los despachos.

 Entre sus ventajas podemos encontrar: Capacidad, es el único medio de transporte que puede competir con el

marítimo en el movimiento de grandes cargas. Flexibilidad combinada, se presenta el subsistema férreo
 INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE ÁLAMO TEMAPACHE

acuático, en el que los vagones de tren transportan en buques porta trenes (feries). Velocidad media. Y en la
documentación y aduana es similar a la que se necesita para el transporte por carretera. Entre las desventajas
se encuentra que necesita de una costosa infraestructura (red viaria, estaciones, túneles, talleres, etc.) que,
unida a su alto coste de mantenimiento y por la necesidad de dar un servicio público, es gestionado
normalmente de forma monopolizada por un ente o empresa pública. Así mismo, el sistema de estaciones resta
flexibilidad al usuario ya que los puntos de carga y descarga tienen que estar sobre dicha infraestructura, lo cual
exige complementar este tipo de transporte con el camión hasta la carga y desde la descarga hasta el punto de
destino. Y es uno de los más susceptibles de saqueo, a causa de un mayor número de escalas y de estaciones de
almacenamiento, entre el origen y el destino final.

Transporte carretero.

Se conoce como tal, aquel que se realiza en cualquier tipo de camión que es arrastrado sobre una carretera por
una unidad motriz, llamada motor, y que puede utilizar como fuente de energía el combustible. Desde el punto
de vista del coste por Ton/Km., se sitúa en un punto intermedio entre el transporte aéreo, que es alto, o el
ferrocarril o marítimo, que es bajo o medio/bajo. Los costos fijos son los más bajos de todos los medios, ya que
las compañías no son propietarias de las carreteras por las que operan, los camiones representan pequeñas
inversiones y las operaciones de terminal no requieren equipo excesivamente caro. En contraposición, los
costos variables, tienden a ser altos ya que el mantenimiento y construcción de las autopistas y carreteras suele
repercutir en los usuarios en forma de impuestos sobre carburantes y peajes, entre otros. Cuando los envíos
son mayores, los gastos de terminal disminuyen, a la vez que los costos de recogida, entrega y manejo
aumentan con el tamaño de los mismos. La reducción de los costos es menos importante a medida que el
tamaño de los envíos aumenta. Entre las ventajas que tiene es que es un servicio accesible (puerta a puerta),
cuenta con una seguridad de la compañía durante todo el trayecto y es muy flexible puede transportar desde
pequeños paquetes hasta grandes volúmenes. Y las desventajas es que su capacidad no puede competir con los
otros medios de transporte, únicamente puede operar dentro desiertos límites y distancias, y las congestiones
de tráfico ocasionan demoras en los despachos de carga.

Transporte marítimo.

Entre todos los medios de transporte, puede decirse que es el transporte marítimo el que, por su capacidad,
mueve el mayor volumen de mercancías en tráfico internacional. Dentro de las inversiones que debe hacer un
transportista es en el equipo de transporte ya ampliación de algunos servicios del terminal, ya que las vías
fluviales, marítimas y los puertos son de propiedad pública. Los costos fijos son altos y están asociados a las
operaciones de terminal. Estos costos incluyen los derechos de utilización del puerto y los costos de las
operaciones de carga y descarga de la mercancía. Por tal motivo, el transporte por barco es uno de los medios
de menor costo en el transporte de mercancías a largas distancias y en grandes volúmenes.

 
 INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE ÁLAMO TEMAPACHE

 Las ventajas que podemos mencionar de este tipo de transporte es que emplea vehículos de mayor capacidad,

se beneficia de las economías de escala lo cual permite ofrecer tarifas más bajas que cualquier otro modo de
transporte y es menos susceptible de sufrir variaciones por condiciones climáticas. Y en sus desventajas esta
que la ubicación de los puertos se encuentra en sitios apartados del lugar de producción y el destino final de las
mercancías. Los costos de embalaje aumentan ya que es necesario para proteger los productos de las
operaciones de carga y descarga, así mismo es el transporte más lento.

Transporte aéreo.

El aire, como vía natural, es una ruta más universal que el agua, ya que permite el acceso a todas partes del
globo. El transporte aéreo es bastante flexible, ya que cada vuelo es único y no afecta a los demás. La mayoría
es de carácter internacional y requieren de acuerdos y cooperación internacionales para poder operar (Ruibal
Andábata, 1994).Características similares a las del transporte por carretera y el marítimo. Los costos fijos son
los servicios que se necesitan de los aeropuertos como son: el combustible, el almacenamiento, el alquiler del
espacio y el derecho de aterrizaje. Adicional a estos se incluyen los de la carga: el soporte en tierra, la recogida
y la entrega. Los costos variables se ven más influenciados por la distancia, que por el tamaño del envío. Estos
se reducen con el aumento de la distancia del servicio. La combinación de los costos fijos y variables convierte
generalmente al transporte aéreo en un medio idóneo para servicios rápidos, especialmente en distancias
cortas. Entre sus ventajas destaca que es el modo de transporte más rápido, brinda considerables reducciones
en gastos: inventario, financiamiento, embalaje, manipuleo, documentación y seguros. Pero las desventajas es
que, su capacidad cuenta con restricciones, no todos los productos puedes absorber el alto costo de los fletes y
se restringe el número de artículos peligrosos que se pueden transportar.

Transporte por tubería.

Todas las sustancias que pueden fluir y circular son conducidas y distribuidas preferentemente a través de
tuberías. El flujo de materia en tuberías se ha convertido en un importante concepto, principalmente en la
tecnología y economía. La tubería resulta indispensable en un abastecimiento a corta distancia. Con el
desarrollo de la industria y la creciente necesidad de energía, la conducción a larga distancia comenzó
desempeñar un papel cada vez mayor y a partir de ella surgió la idea de los oleoductos(Owen , 1966).El
oleoducto es un sistema de transporte por tubería para hidrocarburos líquidos o gaseosos y sus derivados y
comprende oleoductos, gasoductos, poliductos, y similares. A diferencia de los otros medios de transporte, la
instalación consta únicamente de los conductos, las estaciones de bombeo y los tanques de almacenamiento.
Fuera de la red de tuberías no existe ningún equipo adicional. Los costos fijos asociados a esta modalidad
provienen de la construcción de la red de distribución, constituida por los propios conductos y las estaciones de
bombeo. Estos costos fijos, unidos a otros, hacen del oleoducto el medio con la mayor proporción de gastos
fijos sobre el total de costos, por lo que se deben manejar grandes volúmenes para que el transporte sea
competitivo. Los costos variables incluyen principalmente la energía para mover el producto, y los costos
asociados con el trabajo y operaciones de las estaciones de bombeo.
 INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE ÁLAMO TEMAPACHE

 Es el sistema con costos operativos más bajos y con capacidad para trabajar las veinticuatro horas al día. Entre

sus ventajas encontramos que tiene una alta capacidad, es el medio más seguro, se encuentra controlado y
monitoreado por un computador, las perdidas y daños son poco frecuente y es capaz de a travesar los terrenos
más difíciles. Mientras que las desventajas reside en un rango muy limitado de servicios y capacidad, y el
transporte es muy lento.

Transporte multimodal.

Según la Convención de las Naciones Unidas sobre Transporte Internacional Multimodal de Mercancías, el
Transporte

he Multimodal se define así: “El

transporte de mercancías, utilizando al menos dos modos de transporte diferentes, cubierto por un contrato de
transporte multimodal, desde un sitio en un país donde el operador de transporte multimodal se encarga de
ellas, hasta un sitio designado para entrega, situado en un país

diferente”

Trámites aduanales

La Aduana es una institución conocida desde la antigüedad cuyo cometido, en sentido amplio, consiste en la
gestión de las contribuciones e impuestos sobre el comercio exterior de los impuestos especiales, así como su
recaudación en período voluntario.

La Aduana es, según la definición del Código aduanero comunitario, artículo 4.4 “toda

oficina en la que pueden realizarse total o parcialmente las formalidades establecidas en la

normativa aduanera”

(Molinos, 2011).Todas las mercancías que procedan de terceros países están sujetas a control aduanero
debiendo ser dirigidas a una aduana o a otro lugar designado por las autoridades nacionales competentes,
pudiendo ser entre otros, los locales donde ejercen su actividad los destinatarios de aquellas mercancías.
Veamos ahora el papel que el recinto juega dentro dela aduana. Se considera recinto de una Aduana al espacio
físico legalmente habilitado para la presentación de las mercancías que se pretendan despachar tanto de
importación-introducción como de exportación-expedición o simplemente se pretenda continuar su circulación
hasta su destino final. Del recinto aduanero no podrán salir las mercancías sin que la Aduana les haya asignado
un régimen aduanero determinado. El recinto de una Aduana es distinto según sea terrestre o marítima: En las
terrestres, el recinto estará formado por las oficinas, almacenes y locales destinados al servicio de la misma, así
 INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE ÁLAMO TEMAPACHE

como los caminos que oficialmente estén reconocidos como únicos habilitados para conducción de las
mercancías. En una estación internacional de ferrocarril, además delo anterior, comprenderá el edificio de la
estación con sus dependencias y andenes así como la extensión de las vías internacionales comprendidas entre
las agujas de entrada y salida. En las marítimas, el recinto estará formado por las oficinas, almacenes y locales
destinados al servicio directo de la Aduana, así como por los muelles, el puerto, la bahía y sus anejos. El Recinto
privado es el correspondiente a las factorías de aquellas empresas o grupos de empresas que alcancen un
determinado volumen de operaciones en tráfico exterior.

Documento único administrativo.

El Código aduanero comunitario establece los formularios que han de utilizarse para documentar las
operaciones aduaneras. El principal de ellos es el Documento Único Administrativo que en adelante llamaremos
DUA, para abreviar.

 En principio se trata de una combinación de 8 ejemplares, si bien, la Comunidad deja libertad a los Estados
miembros para establecer un noveno ejemplar a efectos de control interno. A efectos prácticos se combinan los
8 ejemplares en tres grandes bloques o series, según vayan a ser utilizados en operaciones de Tránsito,
Exportación o Importación. Cada uno de los bloques o series se compone de los siguientes ejemplares. Bloque o

serie “T” f 

ornado por los ejemplares 1, 4, 5, 7 y 9.

Bloque o Serie “E” f 

ornado por los ejemplares 1, 2, 3, 4 y 9.

Bloque o Serie “I” f 

ornado por los ejemplares 6, 7, 8 y 9.

El bloque o serie “T” se utiliza en operación

es de tránsito y sus ejemplares cumplen los siguientes cometidos. Ejemplar 1 se queda en la Aduana de partida.
Ejemplares 4, 5 y 7viajan con la mercancía. El ejemplar 5 es devuelto posteriormente a la Aduana de partida
como justificante del buen fin de la operación o, por el contrario, con las anotaciones de faltas o sobras de
bultos que hayan resultado para que ésta proceda como veremos más adelante al hablar del tránsito
comunitario. El ejemplar 4 queda en la Aduana de destino y el ejemplar 7 se utiliza para fines estadísticos en el
país de destino. Ejemplar 9 se queda en la Aduana de partida y sirve para el control de salida de la mercancía
del recinto aduanero.

El bloque o serie “E” se utiliza en operaciones de exportación y sus ejemplares su

 INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE ÁLAMO TEMAPACHE

ímplenlos siguientes cometidos. Ejemplar 1 se queda en la Aduana de exportación. Ejemplar 2 suene al DUA a
efectos estadísticos en el país de exportación. Ejemplar 3 se entrega al exportador a fin de que pueda
deducirse, en su caso, los IVAS soportados por la mercancía exportada. Si la mercancía sale por una aduana
comunitaria distinta de la de despacho, el ejemplar 3 tiene que ir acompañándola y, posteriormente, será
devuelto a la aduana de despacho con el control de salida. Ejemplar 4 se utiliza para justificar el origen
comunitario de una mercancía, por ejemplo, envíos a Canarias. Si no se utiliza, se queda en la Aduanada
exportación. Ejemplar 9 se queda en la aduana de exportación y sirve para el control desalada de la mercancía
del recinto aduanero.

El bloque o serie “I” se utiliza en operaciones

de importación y sus ejemplares cumplen los siguientes cometidos. Ejemplar 6 se queda en la Aduana de
Importación para fines estadísticos. Ejemplar 7 se une al DUA de importación. Ejemplar 8 se entrega al
importador para justificar la legal importación. Ejemplar 9 se queda en la Aduana de importación y sirve para el
control de salida de la mercancía del recinto aduanero. Todos estos formularios tienen una versión bis para el
caso de que sea necesario utilizar más de uno. En México, la Ley Aduanera nos detalla en el artículo 36, lo que
se requiere para despacho y para conservar en archivos para demostración de legal tenencia de las mercancías,
es el pedimento de importación, que es la forma oficial aprobada por la Secretaría, este procedimiento se
deberá acompañar de lo siguiente.

Importación.

La factura comercial que reúna los requisitos y datos que mediante reglas establezca la Secretaría;
conocimiento de embarque en tráfico marítimo o guía en tráfico aéreo, documentos que comprueben el
cumplimiento de las regulaciones y restricciones no arancelarias a la importación; certificado de origen, es
decir, el documento con base en el cual se determine la procedencia y el origen de las mercancías para efectos
de la aplicación de preferencias arancelarias, cuotas compensatorias, cupos, marcado de país de origen y otras
medidas que al efecto establezcan; la manifestación y declaración del valor en aduanas de las mercancías; el
certificado de peso o volumen expedido por la empresa certificadora autorizada por la compañía; garantía de
las diferencias en contribuciones

cuando las mercancías tengan precio estimado por la S.H.C.P.; la información que permítala identificación,
análisis y control que señale la Secretaría y la obligación de conservarla por diez años.

Exportación.

La factura o cualquier documento que exprese el valor comercial de las mercancías y los documentos que
comprueben el cumplimiento de regulaciones y restricciones no arancelarias a la exportación.

Tráfico
 INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE ÁLAMO TEMAPACHE

El tráfico lo podemos definir como, la administración del movimiento e intercambio de materiales, órdenes e
información que tiene lugar dentro de las instalaciones de manufactura. Trata sobre la planificación, diseño y
operaciones de tráfico en las calles, carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras colindantes y su
relación con los diferentes medios de transporte consiguiendo una movilidad segura, eficiente y conveniente
tanto de personas como de mercancías. Los departamentos de tráfico en las organizaciones rutinariamente
examinan los programas de embarque y seleccionan los métodos de embarque, los calendarios y la formada
seguimiento de las entregas. Los costos de embarque para las organizaciones actuales representan una
proporción tan enorme del costo que las plantas manufactureras, los almacenes y otras instalaciones se ubican
con un objetivo prioritario: la minimización delos costos de embarque de entrada y de salida. A pesar de estos
esfuerzos, los costos desembarque pueden llegar a representar aproximadamente 50% o más del precio de
venta de algunos artículos manufacturados. La enormidad de estos desembolsos ha hecho que las
organizaciones se hagan de departamentos de tráficos con gerentes profesionales y analistas de operaciones,
que continuamente están a la búsqueda de mejores técnicas de embarque. Además, muchas empresas se han
lanzado al negocio de los transportes (lo que a veces se conoce como integración vertical inversa o directa) para
reducir sus facturas por fletes (Gaitera &Fraire, 2002).La administración del tráfico es un campo especializado
que requiere de una capacitación técnica intensa en los reglamentos del Departamento of Transportación
(DOT) y de la Intéstate Commerce Comisión (ICC), así como de las tarifas de fletes. Este mosaico de
reglamentaciones y tarifas forman las restricciones completas con las que tienen que trabajar los expertos en
logística para atacar los costos de embarque, y deben conocer todos los detalles de este campo complicado y
en continua modificación.

Selección de rutas de transporte

Para que todo pueda llegar a tiempo y a un menor costo es necesario hacer una buena selección de rutas de
transporte. La planeación y análisis de rutas, depende de la complejidad de la red logística que involucra las
estaciones y rutas posibles, sus costos y los tiempos requeridos, lo cual varía de manera sustancial en
alternativas multimodales o en operaciones internacionales. Existe en el mercado una buena cantidad de
alternativas tecnológicas que permiten dar soporte a las decisiones de planeación de rutas; tales alternativas,
denominadas guías de ruta computarizadas o shopping cuides, permiten, con el apoyo de sistemas de
georreferenciación, la selección de la ruta y del medio adecuado para cada envío (Johnson, Wood, & Murphy
Jr., 1999).

 A la hora de decidir quién, cómo u cuándo transportar los productos las organizaciones se enfrenta a tres

niveles de decisión complementarios: estratégico, táctico y operativo(Braun Trust, 2009).En el primero se
engloban todas aquellas decisiones que afectan a la manera de planificar y ejecutar un sistema completo de
distribución, y por tanto asientan las bases sobre las que se desarrolla toda la operativa. Optar por un modelo
de transporte propio o subcontratado o definir el modelo de distribución son algunas de las decisiones que
cabrían en este nivel. Mientras que en el táctico se situaran todas las decisiones directamente vinculadas al
 INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE ÁLAMO TEMAPACHE

ajuste operativo diseñado en el nivel anterior. Por ejemplo, la definición de una nueva ruta o la distribución de
un nuevo producto podrían ser factores correspondientes este nivel de decisión. Y en el operativo podríamos
decir que en este nivel se encajan las

decisiones del “día a día”; así, ejemplos de este tipo d

e decisiones serían aspectos como qué proveedor realiza una carga concreta, cuál es el recorrido óptimo del
siguiente transporte, qué tipo de vehículo realizará una entrega concreta, etc. En cualquier caso se tendría que
destacar, que mientras más ajustados estén los niveles anteriores, la toma de decisiones a este nivel estará
menos sujeta a la precipitación y por tanto a la toma de decisiones erróneas. Los avances tecnológicos
existentes facilitan no sólo las actividades de planeación, sino también el control de los medios de transporte. El
sistema más utilizado es el, el cual generan aumento de la seguridad de la conducción y un efectivo control del
vehículo y lamercancía.La utilización del GPS, junto con la utilización de otras tecnologías de identificación
automática tales como el intercambio electrónico de datos (EDI), los sistemas de información geográficos (SIG),
los protocolos de aplicaciones inalámbricas (WAP), el servicio de mensajes cortos (SMS), la identificación por
radio frecuencia (RFID) y los sistemas de gestión del transporte (TMS), permiten acceder a soluciones de
integración dela cadena de abastecimiento con el sistema de transporte. Por otro lado, la denominada
investigación de operaciones, ha desarrollado, desde sus primeros aportes, un conjunto de técnicas
orientadas a resolver el problema de planificación de rutas, en vista de lograr mejores desempeños en términos
de reducción de costos, distancias y tiempo. La planificación de rutas, está fuertemente soportada en la
denominada teoría de redes (Miller & Lieberman, 1982).Los tipos de problemas comúnmente abordados son: el
problema del transporte, el problema del trasbordo, la selección de la ruta más corta, el problema de flujo
máximo, el diseño del árbol de mínima expansión6, el problema del agente viajero, entre otros. Los modelos
más avanzados existentes, abordan múltiples situaciones, tales como la capacidad del vehículo, el estado y
restricciones de flujo en las vías, las condiciones de tráfico, etc., que en la vida real influyen la planeación del
sistema de transporte. A continuación iremos detallando cada uno de estos modelos o problemas. El modelo de
transporte puede ser resuelto mediante la Programación Lineal, donde se tiene una función objetivo a
optimizar (costo de transporte), un conjunto de restricciones Yuna solución obtenida mediante el
procesamiento del sistema de ecuaciones. Sin embargo, existen varios métodos simplificados que permiten
resolver perfectamente casos reales buscando la solución óptima, los cuales son conocidos como técnicas de
transporte. La aplicación de la programación lineal a la resolución del problema de transporte mediante el
método general del Simplex, se atribuye a (Rating, 1963) enunciaba el problema de transporte d

e la siguiente manera: “Dadas m

fábricas o centros productores

que se dedican a la fabricación de un mismo producto y, n industrias transformadoras centros transformadores

de dicho producto. Como consecuencia de la diferente localización de los centros productores y consumidores,
 INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE ÁLAMO TEMAPACHE

el coste de los portes y el coste de una unidad de producto varía de una ciudad a otra. Se trata de determinar
cómo debe hacerse la distribución del producto con objeto de

que se tenga el menor coste de transporte posible”

.Para desarrollar un problema de transporte, se puntualiza los datos iniciales del modelo como:

1) Nivel de oferta en cada fuente y la cantidad de la demanda en cada destino.

2) El costo de transporte unitario de la mercancía de cada fuente a cada destino. Ahora bien, el problema de la
ruta más corta, determina la ruta más corta entre un punto de origen y un punto de destino en una red de
transporte. La esencia de este procedimientos que se despliega desde el origen, identificando sucesivamente la
ruta más corta hacia cada uno de los nodos de la red, en el orden ascendente de sus distancias (más cortas)
desde el origen, resolviendo en consecuencia el problema cuando se llega al nodo destino. Mientras que el
problema de flujo máximo tiene como objetivo encontrar un plan de flujo que maximice la cantidad que fluye a
través de la red desde el nodo origen hasta el nodo destino, limitando la capacidad de flujo en cada dirección
por cada uno de los arcos. En el diseño del árbol de mínima expansión se busca la determinación de los ramales
que pueden unir todos los nodos de una red tal que se minimice la suma de las longitudes de los ramales
escogidos. Este modelo puede ser resuelto si a cada rama se asigna un valor dado, de tal manera que se realice
la unión de los nodos utilizando los arcos con los valores más bajos posibles. Para finalizar mencionemos el
problema del agente viajero, que en este caso, se tiene una red de nodos, que pueden ser ciudades o
simplemente lugares de una ciudad. Se parte de un lugar inicial, y deben recorrerse todos sin pasar más de una
vez por cada lugar, volviendo al lugar inicial. Para cada arco, se tiene un valor Sij, que indica la distancia o el
costo de ir del nodo i al nodo j. Se trata de encontrar en qué orden recorrer los nodos de lared, de modo de
minimizar la distancia total recorrida. Dado que, en definitiva, se busca un circuito o tour completo, es
indiferente el lugar que se designe como origen. El problema del agente viajero es la base para muchas
aplicaciones de reparto de mercadería en una ciudad. Las situaciones reales suelen complicarse con: más de un
vehículo de reparto: horarios de reparto impuestos por los clientes; demoras en los lugares de entrega;
capacidades en los vehículos que limitan los recorridos, etc.
 INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE ÁLAMO TEMAPACHE

Conclusión
Según mi punto de vista el sistema de transporte es una actividad sumamente importante dentro de la logística, y como
una forma de concluir el presente ensayo es con mi opinión acerca de las características que se deben de tomar en cuenta
para elegir el medio más eficaz según el producto son: costos, tiempo de entrega y variabilidad. En México, el medio más
utilizado es el transporte terrestre, que cubre el 60% de los movimientos de carga en el país, además me gustaría
comentar que en nuestro país los sistemas de transporte se encuentran en un proceso de mejora continua debido a la
demanda e importancia de este y que cada día surgen más empresas dedicadas al servicio de logística muy exitosas. La
incorrecta selección del medio de transporte, del empaque adecuado al medio hace responsable al embarcador de los
daños que pudieran ocurrir a las mercancías hasta su destino. De ahí que es básico que expertos en la materia manejen
este renglón, pues las satisfacción del cliente depende de manera importante de ello.
 INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE ÁLAMO TEMAPACHE

Bibliografía
Braun Trust. (2009). Técnicas para la optimización de rutas de transporte y distribución.

Vigilancia Tecnológica, p. 04.Castellanos Ramírez, A. (2009).

 Manual de gestión logística y del transporte y distribución de mercancías. Barranquilla: Ediciones Uninorte.Datzing, G.
(1963).

Programación lineal y extensiones.

 Nueva Jersey: Universidad dePrincenton.Gaither, N., & Fraire, G. (2002).

Administración de Producción y Operaciones.

 McGraw-Hill. Hesse, M., & Rodríguez, J. (2004). La geografía del transporte de logística y Distribución de carga.

 Revista de Geografía del transporte, Volumen 12, Edición 3, 171-184.Hillier, F., & Lieberman, H. (1982).

 Introducción a la investigación de operaciones.

 México: McGraw-Hill. Johnson, J., Wood, D., & Murphy Jr., P. (1999).

 Logística contemporánea.Nueva Jersey:Prentice-Hall.Molins, A. (2011).

 Logística Internacional.

 Escuela de organización industrial.Morales Becerra, M. (2002).

 Estudio sobre los factores a evaluar para lograr unaadecuada selección del medio de transporte en la logística
internacional.

 NuevoLeón: Facultad de contaduría pública y administración.Owen , W. (1966).

 La planificación de los transportes.

 Buenos Aires: Ediciones Troquel.Roberson, J., & Capacino, W. (1994).

 La logística Manual.

 Nueva York: La prensa libre.Ruibai Andábata, A. (1994).

Gestión logística de la distribución física internacional.

 Barcelona: Norma
 INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE ÁLAMO TEMAPACHE

LISTA DE COTEJO
Nombre de la asignatura: LOGISTICA Y CADENAS DE Unidad Temática: 4 Sistemas de transporte.
SUMINISTRO Fecha: 28/10/2022

Nombre del estudiante

1. Rogelio cárcamo san Martin
2.
3.

Datos generales del proceso de evaluación

Producto: Lista de cotejo para evaluar ensayos
Valor: 40 pts. Periodo escolar: Agosto 2022– Enero 2023
académicos
Criterios para evaluar el desempeño de la actividad

Requisitos para evaluación CT CP NC

1. El trabajo contiene los datos necesarios para su presentación, (nombre 4 2 0

del estudiante, fecha, tema, nombre de la materia, nombre del docente,
lugar, etc.)
2. El estudiante expresa y comprende de manera adecuada los conceptos y 16 8 0
principios del tema, logrando con eso analizar, interpretar y evaluar dichos
conceptos.
3. La estructura distintiva de un ensayo consta de tres partes que son: 8 4 0
Introducción, desarrollo y conclusión, el documento cuenta con esta
estructura.
4. Su extensión es la solicitada y respeta ortografía, signos de puntuación 4 2 0
y/o estructura solicitada por el docente.
5. La actividad muestra las referencias bibliográficas de fuentes confiables 4 2 0
solicitadas por el docente.
6. El ensayo se entregó con puntualidad. 4 2 0
TOTAL
CT=cumple totalmente
CP= cumple parcialmente
NC= no cumple