CONTROL DE CALIDAD EN PAVIMENTOS RIGIDOS Y

FLEXIBLES

DOCENTE ING. LUIS ALMONACID FLORES

ALUMNO DIAZ ORE ALL CRISTOPHER
CURSO
CICLO

PAVIMENTOS
8VO A1

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INTRODUCCION

Los pavimentos son estructuras que consisten en capas superpuestas de

materiales procesados por encima del terreno natural con la finalidad de distribuir
las cargas aplicadas por un vehculo a la subrasante
La estructura del pavimento debera ser capaz de proveer:
-

Una calidad de manejo aceptable

Una adecuada resistencia al a deslizamiento y agrietamiento
Apropiados niveles de reflejo de luz, y un nivel bajo de ruido

El objetivo final de la estructura es transmitir las cargas de tal manera que no

sobrepase la capacidad portante de la subrasante.

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PAVIMENTOS RIGIDOS

Formado por una losa de concreto de cemento sobre una base, sub-base o
directamente sobre la subrasante. Transmite directamente los esfuerzos al suelo
de forma minimizada, es auto resistente.

Los controles de calidad que se realizan a la pavimentacin rgida son:

-

Rotura de probeta
Diseo de Mezcla
Pruebas de compactacin

EVALUACIN DE CONTROL DE CALIDAD Y MEJORAMIENTO DE

PAVIMENTOS

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El comportamiento tpico de todo pavimento ya sea de nueva construccin o

despus de una reparacin, es que sus caractersticas iniciales se van
degradando con el transcurso del tiempo. En muchos casos los pavimentos son
daados desde el mismo proceso constructivo por lo tanto se debe prestar
atencin tanto a los procesos mecnicos como trmicos que forman parte de la
construccin del pavimento. Si un pavimento asfltico es sometido al paso
repetido de vehculos pesados, sufre una serie de deformaciones en la carpeta de
rodadura los cuales se transforman en esfuerzos de traccin.
La acumulacin de estos esfuerzos en dicha capa, dan origen a las microfisuras
que con el tiempo fracturan todo el espesor de la carpeta de rodadura, debilitando
la estructura del pavimento y permitiendo el paso del agua a las capas inferiores,
todo esto viene a repercutir en la capacidad soporte y permite la aparicin de
deformaciones permanentes en dichas capas. Son diversos los factores que
inciden y determinan este proceso de deterioro, para una fcil comprensin se
dividirn en 2 tipos:
FACTORES PASIVOS: SON AQUELOS QUE estn directamente ligados con las
caractersticas propias del pavimento, como pueden ser los espesores, los
materiales usados en la conformacin de cada capa de la estructura de pavimento
y hasta el mismo proceso de construccin.
FACTORES ACTIVOS: son los principales responsables del deterioro en el
pavimento, estos van desde el trnsito que circula en el pavimento, hasta los
factores ambientales que reinan en el lugar. Tanto los factores pasivos y activos de
deterioro aceleran la aparicin y Posterior propagacin de diversos tipos de fallas
en los pavimentos.
Es de suma importancia reconocer las dos clases de fallas que pueden
Presentarse en un pavimento: La primera es la falla estructural en ella se produce
Un colapso de la estructura del pavimento o de uno o ms de sus componentes lo
que los hace incapaces de soportar las cargas impuestas por el trnsito. La
segunda es la falla funcional este tipo de falla puede estar o no acompaada de la
falla estructural, pero es tal, que causa grandes esfuerzos sobre los vehculos que
transitan por el pavimento, ocasionando incomodidad al usuario debido a la alta
rugosidad que presenta.
El deterioro en los pavimentos est relacionado con la insuficiente capacidad de
los materiales que los conforman para soportar sin rotura las tensiones y
deformaciones que originan las cargas del trnsito, cambios de temperatura y
cambios de volumen de la sub-rasante como lo son asentamientos e
hinchamientos. El tipo de falla que se presentar en un pavimento asfltico
depender de cmo se conjuguen los factores siguientes: los efectos del trnsito,

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las caractersticas mecnicas de los materiales utilizados en la conformacin de

cada capa del pavimento, y el tipo de apoyo que la sub-rasante le proporcione a
las capas superiores del pavimento asfltico.
Entre las principales fallas que se originan en un pavimento asfltico estn las
siguientes:

Agrietamientos o Fisuras

Deformaciones

Desintegracin

Exudacin

PROCEDIMIENTOS A SEGUIR EN LA EVALUACIN DE UN PAVIMENTO

ASFLTICO EXISTENTE
A la hora que se requiera evaluar el estado actual de un pavimento asfltico
existente, con el fin de establecer si en la actualidad cumple con los parmetros
con el que fue diseado, o para determinar el tiempo de vida del mismo con el
objeto de definir el tipo de mantenimiento que necesita, hay varios procedimientos

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que se deben de realizar. Estos procedimientos van desde la recoleccin de toda

la informacin acerca de los parmetros de diseo del pavimento; visita de campo
donde se hace un recorrido total del tramo para determinar el tipo y cantidad de
fallas que se presentan en el pavimento; identificacin de los aspectos negativos
que influyen en la disminucin de la capacidad soporte de cada capa del
pavimento asfltico como lo son: la presencia de humedad, falta de drenaje o en
algunos casos sub drenajes, aumento del trnsito en mayor nmero que el
proyectado en el diseo,etc.; toma de muestras de los materiales de las distintas
capas del pavimento existente para ser analizadas en laboratorio y determinar sus
propiedades fsico mecnicas; y si el costo del proyecto lo permite realizacin de
ensayos no destructivos (no obligado) para determinar las deflexiones y el nmero
estructural que actualmente aporta el pavimento, esto puede realizarse mediante
un deflectmetro por impacto (Falling Weight Deflectometer, FWD).
A continuacin se detallan algunos procedimientos tiles a seguir en la evaluacin
de un pavimento asfltico existente.

PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE TESTIGOS CON DIAMANTINA

Este estudio se realiza la fase de exploracin, para detallar un zona de inters
geolgico de la estructura del Pavimento en sus diferentes estratos,
Los resultados de perforacin permiten conocer de manera ms precisa la
estructura geolgica de la zona que se est estudiando.
Cabe de sealar que en la fase de prospeccin se pueden realizar algunos
sondeos para delimitar la zona.

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Este estudio se realiza la fase de exploracin, para detallar una zona de inters
geolgico de la estructura del Pavimento en sus diferentes estratos.

PAVIMENTOS FLEXIBLES

El pavimento flexible es un sistema tricapa, cuya capa superior es de concreto

asfltica, compuesto de ligante, usualmente el asfalto, el cual es un derivado de la
refinacin del petrleo, y agregados ptreos; materiales granular y suelo. Este tipo
de pavimento se llama flexible porque al ser sometido a una carga sufre una
deformacin y recuperacin deseada, al cesar la carga, completamente elstica.

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METODOLOGA PARA EL CLCULO DEL CBR MEDIANTE EL ANLISIS DE

DEFLEXIONES BENKELMAN
El modelo de hogg
Un mtodo para calcular el mdulo elstico del suelo de subrasante, en un punto
ubicado directamente bajo una carga superficial impuesta, es el modelo de Hogg.
El modelo de Hogg est basado en un sistema hipottico de dos capas que
consiste en una placa relativamente delgada que se apoya sobre una fundacin
elstica. El mtodo es prctico y simplifica el sistema elstico multicapa tpico por
un modelo equivalente bicapa, compuesto por una capa rgida sobre un medio
elstico. Dependiendo de la seleccin de valores a lo largo de la curva de
deflexin usada para calcular el mdulo de la subrasante, existir la posibilidad de
sobre o subestimar el mdulo de elasticidad.
El procedimiento con el modelo de Hogg usa la deflexin en el centro de la carga y
una de las deflexiones adicionales fuera del punto inicial de aplicacin de carga.
Hogg mostr que la distancia radial donde la deflexin es aproximadamente la
mitad de la deflexin bajo el punto inicial de carga, era eficaz para eliminar la
tendencia de valoracin o error estadstico de los parmetros. Sus clculos
consideran variaciones en el espesor del pavimento y la relacin entre la rigidez
de pavimento y la rigidez de la subrasante, ya que la distancia en donde la
deflexin es la mitad de la desviacin mxima est controlada por estos factores.
El desarrollo del modelo para carga puntual y una subrasante de espesor finito fue
publicado en 1944 (1). Las soluciones numricas y adaptacin del modelo para
cargas distribuidas, fue publicada en 1977 (2). Las ecuaciones que se emplean
para el clculo son

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Sobre la capa subrasante se construye el pavimento flexible, que est

compuesto por sub - base, base y carpeta asfltica. El pavimento flexible
debe proporcionar una superficie de rodamiento uniforme, resistente a la
accin del trnsito, a la del intemperismo y otros agentes perjudiciales, as
como transmitir a las terraceras los esfuerzos por las cargas del trnsito.
Entre las caractersticas principales que debe cumplir un pavimento flexible
se encuentran las siguientes:
Resistencia estructural.
Deformabilidad.
Durabilidad.
Costo.
Requerimientos de conservacin.
Comodidad.
a. Resistencia estructural
Debe soportar las cargas impuestas por el trnsito que producen esfuerzos
normales y cortantes en la estructura. En los pavimentos flexibles se
consideran los esfuerzos cortantes como la principal causa de falla desde el
punto de vista estructural. Adems de los esfuerzos cortantes tambin se
tienen los producidos por la aceleracin, frenaje de los vehculos y
esfuerzos de tensin en los niveles superiores de la estructura (Rico y Del
Castillo 1984).
b.Durabilidad
La durabilidad est ligada a factores econmicos y sociales. La durabilidad
que se le desee dar al camino, depende de la importancia de este. Hay
veces que es ms fcil hacer reconstrucciones para no tener que gastar
tanto en el costo inicial de un pavimento.
c. Requerimientos de conservacin
Los factores climticos influyen de gran manera en la vida de un pavimento.
Otro factor es la intensidad del trnsito, ya que se tiene que prever el
crecimiento futuro. Se debe de tomar en cuenta el comportamiento futuro
de las terraceras, deformaciones y derrumbes. La degradacin estructural
de los materiales por carga repetida es otro aspecto que no se puede dejar
de lado. La falta de conservacin sistemtica hace que la vida de un
pavimento se acorte.
d. Comodidad
Para grandes autopistas y caminos, los mtodos de diseo se ven
afectados por la comodidad que el usuario requiere para transitar a la
velocidad de proyecto. La seguridad es muy importante al igual que la
esttica.

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ENSAYOS DE AGREGADOS PARA PAVIMENTO

CALIDAD DE AGREGADOS PARA SUB-BASE, BASE Y AFIRMADO
Los agregados empleados en la construccin de carreteras, deben cumplir
con requisitos de granulometra y especificaciones tcnicas, que garanticen
un buen comportamiento durante su periodo de vida. A su llegada al
laboratorio, las muestras deben ser preparadas para someterlas a
diferentes ensayos de calidad de agregados. Dependiendo de la funcin
que van a cumplir como parte de la estructura del pavimento se las prepara
para los siguientes ensayos:
Ensayos de calidad de agregados

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ENSAYO DE ABRASION POR MEDIO DE LA MAQUINA DE LOS

ANGELES
Los agregados deben ser capaces de resistir el desgaste irreversible y
degradacin durante la produccin, colocacin y compactacin de las obras
de pavimentacin, y sobre todo durante la vida de servicio del pavimento.
Debido a las condiciones de esfuerzo-deformacin, la carga de la rueda es
transmitida a la superficie del pavimento a travs de la llanta como una
presin vertical aproximadamente uniforme y alta. La estructura del
pavimento distribuye los esfuerzos de la carga, de una mxima intensidad
en la superficie hasta una mnima en la subrasante.
Por esta razn los agregados que estn en, o cerca de la superficie, como
son los materiales de base y carpeta asfltica, deben ser ms resistentes
que los agregados usados en las capas inferiores, sub base, de la
estructura del pavimento, la razn se debe a que las capas superficiales
reciben los mayores esfuerzos y el mayor desgaste por parte de cargas del
trnsito.
Tambin se usa el ensayo de abrasin para calificar la calidad de piedras, y
bloques de roca para obras de defensa riberea, etc. para lo cual se deber
someter primero a un proceso de chancado a fin de tener la muestra de
ensayo.
Objetivo
Este mtodo describe el procedimiento para determinar el porcentaje de
desgaste de los agregados de tamaos menores a 37.5 mm (1 ) y

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agregados gruesos de tamaos mayores de 19 mm (3/4), por medio de la

mquina de los ngeles.
Equipos de Laboratorio
1. Mquina de desgaste de Los ngeles
2. Tamices. De los siguientes tamaos: 3, 2 , 2, 1 , 1, , , 3/8,
, N4, N8. Un tamiz N12 para el clculo del desgaste
3. Esferas de acero. De 46.38 a 47.63 mm de dimetro de peso equivalente
entre 390 a 445 gr.
4. Horno. Capaz de mantener una temperatura de 1105 C
5. Balanza. Sensibilidad de 1.0 gr.

Procedimiento de Ensayo
1. El material deber ser lavado y secado en horno a una temperatura
constante de 105-110C, tamizadas segn las mallas que se indican y
mezcladas en las cantidades del mtodo al que correspondan, segn la
Tabla N1 N2.
2. Pesar la muestra con precisin de 1 gr., para el caso de agregados
gruesos hasta de 1 y 5 gr. para agregados gruesos de tamaos mayores
a 3/4.
3. Introducir la muestra junto con la carga abrasiva en la mquina de Los
ngeles, cerrar la abertura del cilindro con su tapa, sta tapa posee
empaquetadura que impide la salida de polvo fijada por medio de pernos.
Accionar la mquina regulndose el nmero de revoluciones adecuado
segn el mtodo.
4. Finalizado el tiempo de rotacin, se saca el agregado y se tamiza por la
malla N12
5. El material retenido en el tamiz N12 se lava y seca en horno, a una
temperatura constante entre 105 a 110C pesar la muestra con precisin
de1 gr.

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ENSAYOS PARA MEZCLAS ASFALTICAS

CALIDAD DE AGREGADOS PARA MEZCLAS ASFLTICAS EN CALIENTE
Los agregados para Mezclas Asflticas en Caliente son usualmente
clasificados por tamaos en agregados gruesos, agregados finos, o filler
mineral. ASTM define a los agregados gruesos como las partculas
retenidas en la malla N4 (4.75 mm); y filler mineral como el material que
pasa la malla N200 (75m) en un porcentaje mnimo de 70%. Las
especificaciones de agregados gruesos, finos, y filler mineral se dan en
ASTM D-692, D-1073 y D-242, respectivamente. Los agregados adecuados
para su uso en Mezclas Asflticas en Caliente se determinan evalundolos
para las siguientes caractersticas mecnicas:
1. Tamao y gradacin
2. Limpieza / materiales deletreos
3. Tenacidad / dureza
4. Durabilidad / resistencia
5. Textura superficial
6. Forma de partculas
7. Absorcin
8. Afinidad por el asfalto
Limpieza
El ensayo de Equivalente de Arena, desarrollado por la California Divisin of
Highways descrito en ASTM D-2419 es un mtodo para determinar la
proporcin relativa de polvo o arcilla en la porcin de agregado que pasa la
malla N4.
Tenacidad y Resistencia a la Abrasin
Los agregados sufren desgaste abrasivo durante su construccin,
colocacin y compactacin de mezclas asflticas para pavimentos. Los

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agregados tambin estn sujetos a abrasin por efecto de la carga de

trnsito. Los agregados de la superficie requieren mayor tenacidad que los
agregados de capas menores que reciben cargas disipadas.
El ensayo de abrasin de Los ngeles mide el desgaste o resistencia a la
abrasin del agregado mineral. El equipo y procedimiento se detallan en
AASHTO T-96 y ASTM C-131.
El ensayo de prueba da rangos de 10% para rocas gneas muy duras a
60% para calizas y areniscas. El mximo desgaste para agregados gruesos
usados en carreteras de primera categora con Mezclas Asflticas en
Caliente se limita el porcentaje de desgaste a 40% y otras agencias en 60%
. ASTM D-1073 no especifica el porcentaje mximo de prdida por
abrasin.
Durabilidad y Resistencia
Los agregados deben ser resistentes a la falla o desintegracin por efectos
del humedecimiento-secado y hielo-deshielo. El ensayo ASTM C-88 es una
medida emprica que pretende indicar la durabilidad debido a variaciones
del clima, no se encontraron registros histricos por ser una nueva fuente
para evaluar agregados

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ENSAYO DE ADHERENCIA DE LOS LIGANTES BITUMINOSOS A LOS

AGREGADOS GRUESOS
Todos los agregados son porosos, y algunos son ms que otros. La porosidad se
determina sumergiendo los agregados en un bao y determinando la cantidad de
lquido que absorbe.
La capacidad de un agregado para absorber agua (o asfalto) es un factor
importante que debe ser cuantificado en el diseo de mezclas asflticas. Si un
agregado es altamente absorbente, entonces continuar absorbiendo asfalto
despus del mezclado inicial, disminuyendo la cantidad de asfalto para ligar las
dems partculas de agregado. Por ello, un agregado ms poroso requiere
cantidades mayores de asfalto que las que requiere un agregado con menos
porosidad.
Los agregados altamente porosos y absorbentes normalmente no son usados, a
menos que posean caractersticas que los hagan deseables. Algunos ejemplos de
dichos materiales son la escoria de alto horno y ciertos agregados sintticos.
Estos materiales son altamente porosos, pero tambin son livianos en peso y
poseen alta resistencia al desgaste.
El concepto de adherencia en el diseo de mezclas asflticas est relacionado a la
afinidad del agregado por el asfalto, es la tendencia del agregado a aceptar y
retener una capa de asfalto.
Las calizas y las dolomitas tienen alta afinidad con el asfalto sin embargo tambin
son hidrofbicas (repelen el agua) porque resisten los esfuerzos del agua por
separar el asfalto de sus superficies.
Los agregados hidroflicos (que atraen el agua) tienen, por otro lado, poca afinidad
por el asfalto. Por consiguiente, tienden a separarse de las pelculas de asfalto
cuando son expuestas al agua. Los agregados silceos (cuarcita y algunos
granitos) son ejemplos de agregados susceptibles al desprendimiento y deben ser
usados con precaucin.
Como se ha explicado el concepto de adherencia no est necesariamente ligado
al concepto de porosidad.
Los agregados usados en construccin de carreteras se obtienen del
abastecimiento de rocas naturales locales. Las rocas naturales son clasificadas
geolgicamente en tres grupos dependiendo de su origen: gneas, sedimentarias y

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metamrficas. Otro tipo de agregados usados en mezclas asflticas en caliente

son los agregados livianos, producto de arcillas calentadas a temperaturas muy
altas, y escorias de altos hornos. Estos dos agregados proporcionan buena
resistencia al patinaje cuando se usan en mezclas asflticas en caliente.
En la siguiente tabla se resumen propiedades deseables de rocas para agregados
utilizados en Mezclas Asflticas en Caliente.

Objetivo
Este mtodo describe los procedimientos de revestimiento e inmersin esttica
para determinar la capacidad de retencin de una pelcula bituminosa sobre una
superficie de agregado en presencia del agua.
Esto es aplicable para ambos Bitumenes: RC y Cemento Asfltico. Donde se
desee evitar el desprendimiento, se puede agregar algn aditivo.

Equipos de laboratorio
1. Tamices. De 3/8, 1/4 y bandeja
2. Recipiente. De porcelana
3. Recipiente. De vidrio de 500 ml de capacidad

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4. Horno. Capaz de mantener temperaturas de 60-149 1.1C

5. Bao mara para asfalto. con controlador automtico
6. Balanza. De 200 0.1 gr de precisin
7. Esptula acerada. De 1 de ancho y 4 de longitud
8. Bitmen. Que debe ser del mismo tipo de que se va usar en obra. Si se propone
algn aditivo qumico, ste debe adicionarse al Bitmen en la cantidad
especificada, y antes de mezclar enteramente el especmen.
9. Agua destilada. Con pH entre 6 y 7
Preparacin de la muestra
1. Tamizar el agregado grueso por las mallas 3/8 y 1/4.
2. Se lava la muestra retenida en la malla con agua destilada para eliminar los
finos y se lleva a secar en horno a la temperatura 110C hasta que mantenga un
peso constante.
Procedimiento de ensayo
1. Calentar el agregado y bitmen a la temperatura de mezcla, Tabla N1
2. Pesar 100 1gr. del agregado y verterlo en un recipiente de porcelana. Para el
Caso 3 incorporar a los agregados 2 ml de agua destilada, mezclar hasta que las
partculas estn completamente humedecidas. Pesar el recipiente con el
agregado.
3. Incorporar en el recipiente de porcelana, que an se encuentra en la balanza, la
cantidad de material bituminoso, especificado en la Tabla N1 en la nota.
4. Con una esptula caliente se mezcla vigorosamente hasta que el agregado
quede totalmente revestido con el material bituminoso.
5. La mezcla se vierte en un recipiente de vidrio de 500 ml de capacidad y se lleva
al horno por espacio de 2 hr. a la temperatura indicada en la Tabla N1, para ser
curado.
6. Transcurrido el tiempo se retira el recipiente del horno, se remezcla con la
esptula mientras la mezcla enfra a temperatura ambiente.
7. Incorporar aproximadamente 400 ml de agua destilada a 25C.

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8. El frasco se lleva al bao mara que contiene agua a 25 C, hasta una altura
que alcance las partes de la altura del vaso de vidrio. Es importante indicar que
la temperatura debe mantenerse constante.
9. El frasco se tendr en el bao mara por un perodo de 16 a 18 horas.
10. Retirar la muestra y sin agitar o alterar el agregado revestido, quitar alguna
pelcula que flota en la superficie del agua. Determinar por observacin el
porcentaje del rea total visible del agregado que queda revestido sobre o debajo
del 95%, algunas reas o aristas traslcidas o parduzcas se consideran como
totalmente revestidas.
11. En el informe se mencionar si el porcentaje de rea revestida es mayor o
menor a 95%, consignndose como (+ 95) ( 95), respectivamente.

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BIBLIOGRAFIA

http://civilgeeks.com/2014/08/31/manual-completo-diseno-de-pavimentos/

http://civilgeeks.com/2015/05/31/guia-de-procesos-constructivos-de-una-via-enpavimento-flexible/

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