INTRODUCCION

El diseño de las estructuras de Pavimentos Rígidos y Flexibles son un tema de estudio e

investigación, como consecuencia a los resultados obtenidos en la construcción y principalmente
en la recuperación de las estructuras de las vías pavimentadas. Este trabajo realiza la respectiva
evaluación de los métodos empleados para el diseño de la estructura del pavimento con el fin de
establecer las diferentes alternativas estructurales para la vía elegida. De manera adicional en el
presente trabajo, se realiza un diagnostico vial para el tramo de la vía existente, pretendiendo así
conocer las condiciones actuales de la estructura y la superficie de rodadura de la misma

Los pavimentos son estructuras formadas por una serie de capas superpuestas, diseñadas para
disminuir los esfuerzos generados por la carga impuesta debido al tránsito. Dichas capas están
compuestas con material seleccionado con características específicas y un correcto compactado. El
presente informe tiene como objetivo mostrar las diferentes alternativas de diseño de los
pavimentos (rígido y flexible), de acuerdo a las condiciones reales, según el resultado de los
análisis topográficos, suelos, tránsito, etc., con su respectivo periodo de diseño que permitan
mejor las condiciones del pavimento en la carrera 11 bis sur entre calle 20 y carrera 11, ubicada en
el barrio Ricaurte, en la ciudad de Ibagué y de esta manera garantizar el adecuado flujo vehicular
en el sector.

Pavimento

Un pavimento es una estructura que está constituido por un conjunto de capas

superpuestas, relativamente horizontales, que se diseñan y construyen técnicamente con

materiales apropiados y adecuadamente compactados.

El conjunto de capas de material seleccionado que conforman el pavimento recibe en

forma directa las cargas del tránsito y transmiten a los estratos inferiores de manera disipada,

proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente; igualmente

la estructura debe presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del tránsito, la

intemperie y del agua.

Debido a “que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se deberán

colocar los materiales de, mayor capacidad de carga en las capas superiores”. (Pavimentos, s.f.,

p. 1)

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2.1.2.1 Características de un Pavimento

Un pavimento debe reunir los siguientes requisitos:

 Ser resistente a la acción de las cargas impuestas por el tránsito.

 Ser resistente ante los agentes de intemperismo.

 Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de circulación de

los vehículos, por cuanto ella tiene una decisiva influencia en la seguridad vial.

 Ser resistente al desgaste producido por el efecto abrasivo de las llantas de los vehículos.

 Presentar una regularidad superficial, tanto transversal como longitudinal, que permitan

una adecuada comodidad a los usuarios en función de las longitudes de onda de las

deformaciones y de la velocidad de circulación.

 Ser durable y económico.

 Presentar condiciones adecuadas respecto al drenaje.

 Debe minimizar al máximo el ruido de rodadura, en el interior de los vehículos que

afectan al usuario, así como en el exterior.

 Debe poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos, ofreciendo una

adecuada seguridad al tránsito

2.1.2.2 Clases de Pavimento

 Pavimento Rígido

Es aquel que fundamentalmente está constituido por una losa de concreto hidráulico,

apoyada sobre la subrasante o sobre una capa, de material seleccionado, la cual se denomina

subbase del pavimento rígido. Debido a la alta rigidez del concreto hidráulico, así como de su

elevado coeficiente de elasticidad, la distribución de los esfuerzos se produce en una zona muy

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amplia. Además, como el concreto es capaz de resistir, en cierto grado, esfuerzos a la tensión, el

comportamiento de un pavimento rígido es suficientemente satisfactorio aun cuando existan

zonas débiles en la subrasante. La capacidad estructural de un pavimento rígido depende de la

resistencia de las losas y, por lo tanto, el apoyo de las capas subyacentes ejerce poca influencia

en el diseño del espesor del pavimento.

 Funciones de las Capas de un Pavimento Rígido

 La función más importante es impedir la acción del bombeo en las juntas,

grietas y extremos del pavimento. Se entiende por bombeo a la fluencia de

material fino con agua fuera de la estructura del pavimento, debido a la

infiltración de agua por las juntas de las losas.

 El agua que penetra a través de las juntas licúa el suelo fino de la subrasante

facilitando así su evacuación a la superficie bajo la presión ejercida por las

cargas circulantes a través de las losas.

 Servir como capa de transición y suministrar un apoyo uniforme, estable y

permanente del pavimento.

 Facilitar los trabajos de pavimentación.

 Mejorar el drenaje y reducir por tanto al mínimo la acumulación de agua bajo

el pavimento.

 Ayudar a controlar los cambios volumétricos de la subrasante y disminuir al

mínimo la acción superficial de tales cambios volumétricos sobre el

pavimento.

 Mejorar en parte la capacidad de soporte del suelo de la subrasante.

 Las funciones de la losa en el pavimento rígido son las mismas de la carpeta

en el flexible, más la función estructural de soportar y transmitir en nivel

adecuado los esfuerzos que le apliquen. (Martínez, 2018, p. 5

 Clima

Los cambios de temperatura en las losas de pavimentos rígidos ocasionan en éstas

esfuerzos muy elevados, que en algunos casos pueden ser superiores a los generados por las
cargas de los vehículos que circulan sobre ellas.

Uno de los mayores problemas es la fuerte susceptibilidad a cambios climáticos que

pueden llegar a producir rupturas debido a su fragilidad, especialmente por el fenómeno del

alabeo. Debido a la rigidez del concreto hidráulico se requieren estructuras de menor espesor, lo

que permite reducir el tiempo de construcción y puede mitigar los problemas asociados a las

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redes de servicios públicos presentes principalmente en vías urbanas. Además, por las

propiedades reflectantes del concreto hidráulico, se solicita una menor cantidad de iluminación

para garantizar condiciones de seguridad a los usuarios.

2.1.2.3 Pavimento Flexible.

Este tipo de pavimentos están formados por una capa de rodadura asfáltica apoyada

generalmente sobre dos capas no rígidas, la base y la sub base, no obstante, puede prescindirse

de cualquiera de estas capas dependiendo de las necesidades particulares de cada proyecto.

Dependiendo del espesor de la capa de rodadura se clasifican en:

 Tratamientos Superficiales Monocapas y bicapas.

 Lechadas asfálticas o slurries.

 Cape seals.

 Micropavimentos.

La capa de más abajo en la estructura del pavimento, recibe menos carga. Con el fin de

aprovechar al máximo esta propiedad, las capas son generalmente dispuestas en orden

descendente de capacidad de carga, por lo tanto, la capa superior será la que posee la mayor

capacidad de carga de material (y la más cara) y la de más baja capacidad de carga de material (y

más barata) ira en la parte inferior.

 Funciones de las Capas de un Pavimento Flexible.

Subbase Granular

 Función Económica: Una de las principales funciones de esta capa es

netamente económica; en efecto, el espesor total que se requiere para que el

nivel de esfuerzos en la subrasante sea igual o menor que su propia resistencia,

puede ser construido con materiales de alta calidad; sin embargo., es preferible

distribuir las capas más calificadas en la parte superior y colocar en la parte

inferior del pavimento la capa de menor calidad la cual es frecuentemente la

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más barata. Esta solución puede traer consigo un aumento en el espesor total

del pavimento y, no obstante, resultar más económica.

 Capa de transición: La subbase bien diseñada impide la penetración de los

materiales que constituyen la base con los de la subrasante y, por otra parte,

actúa como filtro de la base impidiendo que los finos de la subrasante la

contaminen menoscabando su calidad.

 Disminución de las deformaciones: Algunos cambios volumétricos de la

capa subrasante, generalmente asociados a cambios en su contenido de agua

(expansiones), o a cambios extremos de temperatura (heladas), pueden

absorberse con la capa subbase, impidiendo que dichas deformaciones se

reflejen en la superficie de rodamiento.

 Resistencia: Debe soportar los esfuerzos transmitidos por las cargas de Los

vehículos a través de las capas superiores y transmitidas a un nivel adecuado a

la sub-rasante.

 Drenaje: En muchos casos la sub-base debe drenar el agua, que se introduzca

a través de la carpeta o por las bermas, así como impedir la ascensión capilar.

(Notas de Pavimentos, s.f., p. 1)

Base Granular

 Resistencia: La función fundamental de la base granular de un pavimento

consiste en proporcionar un elemento resistente que transmita a la subbase y a

la subrasante los esfuerzos producidos por el tránsito en una intensidad

apropiada.
 Función económica: Respecto a la carpeta asfáltica, la base tiene una función

económica análoga a la que tiene la subbase respecto a la base.

 Superficie de rodamiento. La carpeta debe proporcionar una superficie

uniforme y estable al tránsito, de textura y color conveniente y resistir los

efectos abrasivos del tránsito.

 Impermeabilidad: Hasta donde sea posible, debe impedir el paso del agua al

interior del pavimento. (Notas de Pavimentos, s.f., p. 1)

 Clima: En los últimos años se han realizado varios trabajos en relación a la

identificación de los impactos potenciales del cambio climático en la infraestructura

carretera, es común asociarlos a los principales efectos del calentamiento global, tal y

como se muestra en la siguiente tabla:

El diseño de una estructura de pavimento se realiza bajo una serie de condiciones y solicitaciones,
en este proceso intervienen diferentes elementos como lo son los materiales, espesores de las
capas, procesos constructivos, mantenimiento, todos factores determinantes para que se presente
una estructura funcional y óptima.
 Las capas y elementos que componen la estructura de un pavimento flexible son los
siguientes:
 Capa de Rodadura.
 Capa Base.
 Capa Sub-base.
 Suelo Compactado (Terraplén o Subrasante mejorada)
 Subrasante.
 Sub-drenaje longitudinal.
 Revestimiento de Hombreras.
 Sub-base de Hombreras.

Las diferentes capas que componen el pavimento carretero tienen una

función determinada e importante para la buena conservación de la misma y
la seguridad de los usuarios.
 
La función de un pavimento es la de proveer una superficie de
rodamiento al tránsito y distribuir las cargas aplicadas por el mismo,
sin que se sobrepasen las tensiones admisibles de las distintas capas
del pavimento y de los suelos de fundación.
 
Los pavimentos están formados por capas de resistencia decreciente
con la profundidad. Generalmente se componen de: carpeta de
rodamiento (que puede ser asfáltica o de hormigón), base y subbase
apoyado todo este conjunto sobre la subrasante. En algunos casos
puede faltar alguna de estas capas.
 
Capa subrasante
Generalmente es el terreno natural en la cual se apoya toda la
estructura del pavimento, es decir que no forma parte de la
estructura en sí. Sin embargo, la capacidad soporte de la subrasante
es un factor básico que afecta directamente la selección de los
espesores totales de las capas del pavimento. Su finalidad es resistir
las cargas que el tránsito transmite al pavimento, transmitir y
distribuir las cargas al cuerpo del terraplén, evitar que los materiales
finos plásticos del cuerpo del terraplén contaminen el pavimento y
economizar los espesores de pavimento.
 
La capa superior de la capa subrasante coincide con la línea
subrasante del proyecto geométrico. Es indispensable tomar en
cuenta las especificaciones de la pendiente longitudinal. La altura
para las obras de drenaje para que el agua capilar no afecte el
pavimento.

Capa Subbase
Es la capa de material que se construye directamente sobre la
terracería y su función es:
Reducir el costo de pavimento disminuyendo el espesor de la base.
Proteger a la base aislándola de la terracería, ya que, si el material de
la terracería se introduce en la base, puede sufrir cambios
volumétricos generados al cambiar las condiciones de humedad
dando como resultado una disminución en la resistencia de la base.
Proteger a la base impidiendo que el agua suba por capilaridad.
Transmitir y distribuir las cargas a las terracerías.
 
Capa Base
Es la capa de material que se construye sobre la subbase. los
materiales con los que se construye deben ser de mejor calidad que
los de la subbase y su función es la de tener la resistencia estructural
para soportar las presiones transmitidas por los vehículos. Tener el
espesor suficiente para que pueda resistir las presiones transmitidas
a la sub base. Aunque exista humedad la base no debe de presentar
cambios volumétricos perjudiciales.
 
Capa de rodadura o revestimiento asfáltico
En el caso de los pavimentos flexibles, está  constituida por una
material pétreo, al que se adiciona un producto asfáltico que tiene
por objeto servir de aglutinante. Esta capa trasmite las cargas
inducidas por el tráfico hacia la capa de base en la que se apoya,
además que provee una superficie adecuada para el rodamiento del
tráfico. También debe poseer la menor permeabilidad posible, con el
fin de que el agua superficial drene en su mayor parte sobre ésta,
reduciendo la cantidad de agua que llegue a la base. En general, la
carpeta de rodamiento de mayor calidad se construye con mezcla
asfáltica producida y colocada en caliente.