UNIVERSIDAD TECNICA DE MANABI

FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS, FISICAS

Y
QUIMICAS

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

PAVIMENTOS

ENSAYO

TRABAJO GRUPAL

ENSAYO DE TENSIONES EN PAVIMENTO FLEXIBLE

INTEGRANTES:

KAREN ESTEFANIA MACIAS SALAZAR

KERLLY ANDREA MEJIA ALVARADO
STEPHANY GOVEA GOVEA AYALA
LIZARDO ENRIQUE RODRIGUEZ MENDOZA
JUAN JOSE INTRIAGO INTRIAGO
LUIS GERARDO ERAZO DELGADO
LUIS ENRIQUE PIGUAVE DELGADO
DOCENTE:
ING. EDWIN ALEXANDER RODRIGUEZ VELIZ

CURSO:
7mo “D”

PERIDODO ACADEMICO
NOVIEMBRE 2020 – MARZO 2021
INTRODUCCION

La infraestructura vial incide mucho en la economía de nuestro país por el gran valor que
tiene en ésta, pues al alto costo de construcción, mantenimiento o rehabilitación hay que
adicionarle también los costos que se derivan por el mal estado de las vías, por eso los nuevos
ingenieros que se dediquen a esta rama de la profesión se enfrentaran a un reto muy
importante que es el de proporcionar estructuras de pavimentos eficaces con presupuestos
cada vez más restringidos.
Dentro del contexto del diseño de pavimentos se acepta que el dimensionamiento de estas
estructuras permite que se establezcan las características de los materiales de las distintas
capas del pavimento y los espesores, de tal forma que el pavimento mantenga un "índice" de
servicio aceptable durante la vida de servicio estimada.
El método que se describe en este documento está encaminado a dar una aproximación de
las correlaciones empíricas logradas hasta la primera mitad del siglo XX en el diseño
estructural de pavimentos; se ha llegado a este estado del arte aplicando metodologías usadas
en otras áreas de la ingeniería que tienen en cuenta las propiedades de los materiales que
constituyen el pavimento; el procedimiento puede tener el grado de sofisticación que el
ingeniero desee. Con este procedimiento se pueden obtener los esfuerzos, deformaciones y
deflexiones producidas por las cargas a las que está sometida la estructura (tránsito). El
procedimiento seguido para el diseño de un pavimento por métodos racionales se planteó
inicialmente por medio de modelos bicapas que posteriormente fueron generalizados a
tricapas y multicapa.

Las capas de un pavimento flexible que conforman un suelo se colocan en orden descendente
en capacidad de carga. La capa superior es la que mayor capacidad de soportar cargas tiene
de todas las que se disponen. Por lo tanto, la capa que menos carga puede soportar es la que
se encuentra en la base. La durabilidad de un pavimento flexible no debe ser inferior a 8 años
y normalmente suele tener una vida útil de 20 años.
MARCO TEORICO

PAVIMENTOS

Un pavimento está constituido por un conjunto de capas superpuestas, relativamente

horizontales, que se diseñan y constituyen técnicamente con materiales apropiados y
adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la subrasante
de una vía obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de exploración y que han de
resistir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del tránsito le transmiten
durante el periodo para el cual fue diseñada la estructura del pavimento. Un pavimento debe
cumplir adecuadamente sus funciones deben reunir los siguientes parámetros:

 Ser resistente a la acción de las cargas impuestas por el transito

 Ser resistente ante los agentes de intemperismo
 Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de circulación
de los vehículos, por cuanto ella tiene una decisiva influencia en la seguridad vial.
Además, debe ser resistente al desgaste producido por el efecto abrasivo de las llantas
de los vehículos.
 Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como longitudinal, que
permitan una adecuada comodidad a los usuarios en función de las longitudes de onda
de las deformaciones y de la velocidad de circulación.
 Debe ser durable
 Debe ser económico
 El ruido de rodadura, en el interior de los vehículos que afectan al usuario, así como
en el exterior, que influyen en el entorno, deber ser adecuadamente moderado.
 Deber poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramiento y ofrecer una
adecuada seguridad al tránsito.
CLASIFICACIÓN DE LOS PAVIMENTOS

En nuestro medio los pavimentos se clasifican en: pavimentos flexibles, semirrígido, rígidos
y articulados.

Pavimentos flexibles: Este tipo de pavimentos están formados por una carpeta bituminosa
apoyada generalmente sobre dos capas no rígidas, la base y la subbase. No obstante, puede
prescindirse de cualquiera de estas dependencias de las necesidades particulares de cada obra.

ESTRUCTURA TIPICA DE UN PAVIMENTO ASFALTICO (FLEXIBLE)

Pavimento semirrígido: Aunque este tipo de pavimentos guarda básicamente la misma

estructura de un pavimento flexible, una de sus capas se encuentra rigidizada artificialmente
con un aditivo que puede ser: asfalto, emulsión, cemento, cal y químicos. El empleo de estos
aditivos tiene la finalidad básica de corregir o modificar las propiedades mecánicas de los
materiales locales que no son aptos para la construcción de las capas del pavimento, teniendo
en cuenta que los adecuados se encuentran a distancias tales que encarecerían notablemente
los costos de construcción.

Pavimento rígido: son aquellos que fundamentalmente están constituidos por una losa de
concreto hidráulico, apoyada sobre la subrasante o sobre una capa, de material seleccionado,
la cual se denomina subbase del pavimento rígido. Debido a la alta rigidez del concreto
hidráulico, así como de su elevado coeficiente de elasticidad, la distribución de los esfuerzos
se produce en una zona muy amplia. Además, como el concreto es capaz de resistir, en ciertos
grados, esfuerzos a la tensión, el comportamiento de un pavimento rígido es suficientemente
satisfactorio aun cuando existan zonas débiles en la subrasante. La capacidad estructural de
un pavimento rígido depende de la resistencia de las losas y, por lo tanto, el apoyo de las
capas subyacentes ejerce poca influencia en el diseño del espesor del pavimento.

ESTRUCTURA TIPICA DE UN PAVIMENTO RIGIDO

Pavimento articulado: los pavimentos articulados están compuestos por una capa de
rodadura que está elaborada con bloques de concreto prefabricado, llamados adoquines, de
espesor uniforme e iguales entre sí. Esta puede ir sobre una capa delgada de arena la cual, a
su vez, se apoya sobre la capa de base granular o directamente sobre la subrasante,
dependiendo de la calidad de esta y de la magnitud y frecuencia de las cargas por dicho
pavimento.

ESTRUCTURA TÍPICA DE UN PAVIMENTO ARTICULADO

FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE:

Subbase granular

 Capa de transición: la subbase bien diseñada impide la penetración de los materiales

que constituyen la base con los de la subrasante y, por otra parte, actúa como filtro de
la base impidiendo que los finos de la subrasante la contaminen menoscabando su
calidad.
 Disminución de la deformación: algunos cambios volumétricos de la capa
subrasante, generalmente asociados a cambios en su contenido de agua (expansiones),
o a cambios externos de temperatura, pueden absorberse con la capa subbase,
impidiendo que dichas deformaciones se reflejen en la superficie de rodamiento.
 Resistencia: la subbase debe soportar los esfuerzos transmitidos por las cargas de los
vehículos a través de las capas superiores y transmitidas a un nivel adecuado de la
subrasante.

Base granular

 Resistencia: la función fundamental de la base granular de un pavimento consiste en

proporcionar un elemento resistente que transmita a la subbase y a la subrasante los
esfuerzos producidos por el tránsito en una intensidad apropiada.

Carpeta Asfáltica

 Superficie de rodadura: la carpeta debe proporcionar una superficie uniforme y

estable al tránsito, de textura y color conveniente y resistir los efectos abrasivos del
tránsito.
 Resistencia: su resistencia a la tensión complementa la capacidad estructural del
pavimento.
 Impermeabilidad: hasta donde sea posible, debe impedir el paso del agua al interior
del pavimento.
 MÉTODO PARA EL CALCULO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

MODELO DE BOUSSINESQ (MODELO MONOCAPA).

Los esfuerzos generados bajo el centro de una carga circular uniforme, en un elemento
infinitesimal, tomado dentro de una masa elástica, homogénea, isotrópica, con espesor finito,
pero de dimensiones horizontales infinitas, determinados por la ecuación de Bousines que
están dados por la ecuación 1 y 2.

P: Carga aplicada en un área circular.

p: Presión de inflado.
a: Radio de la carga circular.
Z: Profundidad para la cual se están calculando los esfuerzos.
σZ : Esfuerzo vertical a la profundidad Z.
σr : Esfuerzo horizontal radial a la profundidad Z.
µ: Coeficiente de Poisson.

En la ecuación 5.1 la tensión vertical Z es proporcional a la carga aplicada y para una

carga constante los esfuerzos son función de la profundidad Z y del radio de
aplicación dela carga (a). Se observa que mientras mayor es la presión de contacto,
mayores serán los esfuerzos cercanos a la superficie y, por ende, mejores debe ser
la calidad de los materiales para soportar las solicitaciones. En los pavimentos,
mayores presiones de inflado, exigen mejores materiales en la superficie.

La deformación unitaria bajo el centro de la carga a una profundidad Z está dada

por:

Donde E es el modulo den elasticidad del macizo de suelo.

Sustituyendo en la ecuación 5.3 los valores de las ecuaciones 5.1 y 5.2, y para un
valor de µ = 0.5, tenemos:
La deflexión bajo el centro de la carga se obtiene integrando la deformación entre Z
= 0 yZ = a, así:

Las deformaciones bajo el centro de la carga se expresan mediante las siguientes

ecuaciones:
a) Deformación bajo el centro de la placa a la profundidad Z:

b) Deformación horizontal radial a la profundidad Z:

c) La deflexión bajo el centro de la carga a la profundidad Z:

d) Si se hace Z = 0 en la expresión 5.8 se obtiene la deflexión en la superficie

 Los pavimentos están formados por capas de diferentes materiales, cuyos modelos
de elasticidad disminuyen con la profundidad, por ello que se han desarrollado
diferentes modelos matemáticos, en los que están involucrados capas con
diferentes propiedades, para calcular las tensiones y deformaciones. Para el análisis
analítico de los pavimentos sehay ido desarrollando modelos bicapa, tricapa y
multicapas.
MODELO DE CÁLCULO. (MODELO ELÁSTICO MULTICAPA).

La figura 5.2 representa el modelo multicapa y las variables que son necesarias
para su solución. Para el cálculo del cimiento y estructura de pavimento, este
modelo matemático permite obtener la respuesta en tensiones y deformaciones en
cada una de las capas o ensu cimiento.

Estos modelos son utilizados para los estudios teóricos de los pavimentos y son la
base delos métodos analíticos actuales. Se basan en el modelo de respuesta elástico
multicapa de Burmister, en el que se plantean las siguientes hipótesis:

 El sistema está formado por capas horizontales, paralelas entre sí, de espesores
finitos, indefinidas en su plano y apoyadas en un macizo semiinfinito
homogéneo.
 Cada capa y el macizo seminfinito son un medio elástico lineal, homogéneo,
isótropo y continuo, caracterizadas mecánicamente por su módulo de Young
(E) y coeficiente de Poisson (v).
 La carga superficial puede ser representada por una presión vertical, distribuida
uniformemente sobre un área circular o elíptica.
 Existe un apoyo continuo entre capas con adherencia total, parcial o nula.
 Los esfuerzos de inercia y los efectos térmicos son despreciables.
 Las solicitaciones térmicas no se tienen en cuenta por si mismas si no
únicamente al fijar su módulo de elasticidad de los materiales tratados con
ligantes bituminosos.
 Los esfuerzos cortantes son despreciables en el contacto rueda pavimento.
Para la solución de estos modelos se han desarrollados programas de cómputo que
facilitan los cálculos y brindan mayores posibilidades en la solución de diferentes
variantes,de materiales distintos y configuración de las cargas de tráfico. Mediante
estos programas

se calculan las tensiones y deformaciones que se producen en varias capas de

materiales superpuestos, lo que constituye la respuesta del pavimento (capas)
ante una carga
Impuesta, y una vez definidos los valores críticos de dichas capas, se puede
dimensionar elpavimento.

MÉTODO AASHTO PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

El método AASHTO-1993 para el diseño de pavimentos flexibles, se basa primordialmente

en identificar un “número estructural (SN)” para el pavimento, que pueda soportar el nivel
de carga solicitado. Para determinar el número estructural, el método se apoya en una
ecuación que relaciona los coeficientes, con sus respectivos números estructurales, los cuales
se calculan con ayuda de un software, (AASHTO 93) el cual requiere unos datos de entrada
como son el número de ejes equivalentes, el rango de serviciabilidad, la confiabilidad y el
módulo Resiliente de la capa a analizar; esta ecuación se relaciona a continuación:
 𝑆𝑁 = 𝑎1 𝐷1 + 𝑎2 𝐷2 𝑚2 + 𝑎3 𝐷3 𝑚3

DONDE:

ai: coeficiente estructural de la capa i

di: espesor, en pulgadas, de la capa i

mi: coeficiente de drenaje de la capa i

MÉTODO RACIONAL PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

El método racional consiste en asumir unos espesores para cada una de las capas de la
estructura del pavimento. A partir del módulo resiliente y los espesores asumidos, se
caracterizan dichas capas. El módulo resiliente se obtiene mediante la siguiente relación:

𝑀𝑟 = 0.206 ∗ (ℎ 0.45) ∗ (𝑀𝑟 𝑠𝑢𝑏𝑟𝑎𝑠𝑎𝑛𝑡𝑒)

DONDE:

H: Espesor de la capa asumida

Mr: Modulo resiliente de la capa inferior a la analizada

El método racional, al igual que el método de la AASHTO, se apoyan en modelos

computacionales, para determinar las deformaciones de la estructura del pavimento ante las
cargas de diseño. Para el método racional se usará el DEPAV y se compararán los resultados
obtenidos, con las leyes de fatiga.
CONCLUSIONES

 La conservación de pavimentos requiere de personal capacitado, es decir, que

dominen ampliamente el tema.
 Un mantenimiento oportuno y continuo es necesario para preservar la inversión y
mantener el pavimento en completo servicio al público.
 Conocer los tipos de pavimentos nos lleva a investigar cual es el mejor diseño, el más
económico, el más eficiente, y decir cuál es el más adecuado a nuestro criterio.

BIBLIOGRAFIA

 Manual para la inspección de pavimentos flexibles. Bogotá D.C. Octubre de 2006

 ESCOBAR, L. M. M., VASQUEZ, L. C. G., & GAVIRIA, J. M. (2012). Diseño de
pavimento flexible y rígido. Armenia: Universidad del Quindío.