EDUARDO GONZÁLEZ RONCERO 2 EMT VHE

INTRODUCCION
Vehículos convencionales: La única manera de prevenir los peligros de un vehículo es seguir al pie de la letra las
indicaciones que dan los fabricantes sobre su manipulación: útiles a emplear, proceso que se debe seguir, protecciones
que hemos de adoptar, orden y limpieza en el taller, etcétera.
Además de los peligros de incendio y atrapamiento los vehículos híbridos incorporan una electrificación que puede causar
la muerte o heridas graves, aunque en el caso de los microhíbridos no debería de ser un peligro la electrificación que lleva,
pero todo vehículo en funcionamiento debe ser tratado como un peligro en potencia.
La hibridación se va llevando a cabo escalonadamente aprovechando primero lo que esta sobradamente probado
reforzando ciertas partes en busca de un ahorro de combustible moderado y luego escalando cada vez más en la
hibridación hasta llegar al total cambio de concepto como es la pila de hidrogeno que es un eléctrico mucho más autónomo
que el eléctrico puro.
DESARROLLO.
Clasificación de vehículos según el grado de electrificación
Características Nomenclaturas
Clasificación ISO Nombre oficial Riesgos añadidos
generales habituales
Incorpora placa solar
fotovoltaica, sistema Los sistemas
stop and star, kers de añadidos en
alternador. Estos general, no superan
Micro hibrido Vehículo Vehículo
sistemas no pueden la tensión de
eléctrica vehicle microhíbrido microhíbrido
superar los 5kw de seguridad (50 V)
potencia. No incorpora pero presentan
ningún sistema de riesgos añadidos.
tracción eléctrico.
Incorpora alta tensión.
Incorpora un sistema
de tracción eléctrico
Mild híbrido eléctrica vehículo hibrido Vehículo hibrido en
que no supera los 15
vehicle << suave>> paralelo
kW de potencia.
También incorpora Datos comunes en
KERS. los mHEV, HEV,
Incorpora alta tensión. PHEV, REEV Y
Incorpora un sistema FCEV.
HEV (Hybrid Electric de tracción eléctrica Contienen
Vehículo hibrido elementos con alta
Vehicle) que supera los 15 kW
de potencia. También tensión: Baterías,
incorpora KERS. cableado, motores,
Es un vehículo híbrido generadores,
(HEV)que además transformadores,
PHEV (Plug-in etc.…
Vehículo hibrido dispone de un sistema Vehículo hibrido
Híbrido Electric Contienen baterías
enchufable. de carga exterior que enchufable.
Vehicle) de alta tensión y
permite conectarlo a la
red eléctrica. capacidad con
 Incorpora alta tensión. químicas
REEV (Range potencialmente
Incorpora un sistema
Extended Electric peligrosas y con
REEV (Range de tracción eléctrica
Vehicle) Vehículo Vehículo hibrido en riesgo de explosión.
Extended Electric que supera los 15 kW
eléctrico de serie. Los vehículos FCEV
Vehicle) de potencia. También
autonomía incluyen además un
incorpora KERS.
extendida depósito y una
Son enchufables.
instalación de
 Incorpora alta tensión.
hidrogeno que
Incorpora un sistema
presentan un alto
de tracción eléctrica
riesgo de
que supera los 15 kW
inflamación y
de potencia. También
FCEV (Fuel Cell Vehículo de pila de Vehículo de explosión.
incorpora KERS.
Electric Vehicle) combustible hidrogeno. Los vehículos
Además de un
enchufables (PHEV,
depósito y una
REEV y EV)
instalación de
disponen de un
hidrogeno a alta
sistema de cableado
presión.
para conectarse a la
 Incorpora alta tensión.
red eléctrica y que,
Incorpora un sistema
por tanto, tiene una
de tracción eléctrica
tensión peligrosa.
EV que supone toda la
Vehículo eléctrico Vehículo eléctrico.
(Electric Vehicle) tracción del vehículo.
También incorpora
KERS.
Son enchufables.
       
 MICROHÍBRIDOS SIN SUPERAR LOS 5 KW DE POTENCIA EN SUMA DE SUS COMPONENTES:
Placa solar fotovoltaica.
Sistema de parada y arranque automático (sistema stop & start).
Sistema de recuperación de energía (KERS).
PLACA SOLAR FOTOVOLTAICA.
Los paneles solares generan electricidad incluso cuando reciben una pequeña cantidad de luz. Para detener la generación
de electricidad, cubrir el panel solar completamente con un material que sea totalmente opaco a la luz solar.
SISTEMAS STOP & START.
Se instala una unidad de control electrónico (UCE) que controla los ciclos de parada y arranque de motor y el estado de
carga de la batería para autorizar o no el proceso de stop & start.
Una batería reforzada que tiene más capacidad.
Un motor generador (MG) que no sobrepase los 5 kW
Un transformador (T) encargado de transformar la tensión de la batería, que es continua y de 12V, con corriente alterna
trifásica para alimentar al motor-generador cuando hace la función de motor de arranque, y el proceso inverso, transforma
la corriente alterna trifásica generada por el motor-generador cuando hace de alternador en corriente continua de 14,5 V
para cargar la batería.
Ahorra un litro de combustible por cada hora que están activados.
SISTEMA DE RECUPERACIÓN DE ENERGÍA (KERS).
Microhíbridos KERS de alternador, cuando activamos los frenos o hacemos servir el freno motor.
Si estamos acelerando entonces se minimiza la generación de corriente para poder ahorrar el esfuerzo al motor térmico y
así evitar contaminación y mejorar el consumo de combustible.
VEHICULOS HIBRIDOS EN PARALELO.
Vehículos híbridos <<suaves>> mHEV y algunos vehículos híbridos HEV tratan de aprovechar al máximo en su diseño los
mismos elementos mecánicos que se instalan en el modelo de motor térmico, pero añadiendo los elementos eléctricos
necesarios haciendo el mínimo de modificaciones.
Compuesto principalmente por:
Elementos mecánicos convencionales.
Motor térmico MT, embrague E la caja de cambios CC, el diferencial D, la batería de baja tensión B, deposita de
combustible DC.
Elementos añadidos para la hibridación.
Batería de alta tensión BAT, el transformador T, también llamado convertidor, variador o controlador, y el motor eléctrico-
generador MEG.
Al motor eléctrico generador se puede incorporar el conjunto del embrague. O el MEG se puede incorporar en el extremo
de la CC.
Los cables que unen los transformadores con los motores-generadores eléctricos son tres cables naranjas, debido a que
los sistemas siempre son trifásicos y de alta tensión. Los cables que unen las BAT con el transformador son dos + y – de
color naranja debido a que en sistemas de alta tensión no se puede implementar la masa.
El vehículo puede ser impulsado por el motor eléctrico, por el motor térmico o por los dos a la vez, por eso se denominan
híbridos en paralelo.
El KERS también esta incluido en todos los modelos y su capacidad esta aumentada en los vehículos híbridos suaves
mHEV hasta los 15Kw y en el caso de vehículos híbridos HEV por encima de esos 15 kW.
Estas transmisiones son normalmente automáticas y están formadas por engranajes epicicloidales que es un tipo de
transmisión que se adapta muy bien a las dos entradas de par que se da en un vehículo hibrido.
VEHÍCULOS HIBRIDOS EN SERIE.
La tracción es totalmente eléctrica.
BAT alimentara a los MEG únicos elementos que moverán las ruedas.
E red eléctrica para poder cargar las BAT.
El motor térmico solo se usa para mover un generador G.
Contienen un potente sistema KERS.

VEHÍCULO CON PILA DE HIDRÓGENO.

Según la clasificación es el primer vehículo sin motor térmico.
La tracción es totalmente eléctrica.
La energía eléctrica es producida por la pila de hidrogeno FC se genera electricidad y agua a partir de aire e hidrogeno.
El hidrogeno procede de unos depósitos DH a muy alta presión 700 bares.
Hasta la pila se ha de disminuir su presión por el regulador de presión RP.
Corriente continua de alta tensión y es enviada a un transformador T convertida a C Alterna trifásica. También a baja
tensión para cargar la batería de baja para alimentar los circuitos eléctricos del vehículo. Pueden incorporar BAT que
pueden ser cargadas desde el exterior.
Incorporan KERS.
El hidrogeno se obtiene a partir de del agua y del gas natural se considera vector energético y no un combustible.
El hidrogeno a presión atmosférica es un gas, y es un gas muy volátil, altamente inflamable y con un gran poder energético.

VEHICULOS ELECTRICOS.
La tracción es totalmente eléctrica MEG y BAT.
Incorpora KERS.
BAT desde un enchufe E.
Transformador corriente continua de las baterías en C alterna para el MEG y baja tensión continua para la batería de
accesorios del vehículo.
Vehículos eléctricos ligeros LEV
Los LEV engloban a todos los vehículos que son eléctricos y de muy bajo peso.

CONCLUSIÓN.
La electrificación es necesaria para tener un mundo mejor para todos porque no por no producir CO2 te vas a librar de
sufrir sus consecuencias porque ya se habla de los refugiados climáticos en países que poco tienen que ver con la
producción de dicho CO2, con eventos cada vez más extremos que engloba desde sequias, hasta destructivas lluvias
torrenciales y un largo etc.
Y es que en la voluntad de un mundo globalizado está el pensamiento de que todo el mundo debería tener un nivel de vida
aceptable pero lo que se suele comentar menos es que lo que llamamos en el primer mundo nivel de vida aceptable se
consigue con un consumo desmedido a costa de los más pobres y sin oportunidades si todo el planeta tuviera el mismo
nivel de vida se produciría la destrucción irremediable y completa del planeta. Lo cual hace necesario un cambio radical de
pensamiento y de utilización de la tecnología para un desarrollo ordenado y coherente con una utilización racional de los
recursos.
Para mí lo más factible hoy en día con la tecnología disponible en BAT y lo finito del petróleo hace al hidrogeno el futuro de
la movilidad de larga y media distancia ya que lo necesario para electrificar todo el parque automovilístico, no creo que se
pueda a medio plazo electrificar un país entero para servir a los altos consumos de energía eléctrica que el coche eléctrico
plantea. Y el hidrogeno permite con su posibilidad de acumulación de la producción de hidrogeno con energía renovable
como es la eólica que ahora mismo se pierde una buena parte debido a sus particularidades ya que es una energía que se
produce no siempre cuando es necesitada y no se puede acumular en grandes cantidades en baterías dado el alto costo de
ellas.
Asi que yo veo al hidrogeno como un vector energético fundamental para por lo menos tener una posibilidad de futuro para
nuestra generación y las venideras.

FIN