VEHÍCULOS

ELECTRICOS E
HÍBRIDOS

UNIDAD 2
UD2 – LA AT EN LOS VEHÍCULOS
ÍNDICE:

2.1 VEHÍCULOS CONVENCIONALES

2.2 VEHÍCULOS ELECTRIFICADOS
2.3 DOCUMENTACIÓN DE REFERENCIA
2.4 EPI’s

2
2.1
Vehículos
Convencionales
Riesgos y Peligros

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2.1 Estructura de un vehículo convencional

CC
D E
DC
MT

× B : Batería  12V (24V)

× DC: Depósito de Combustible
× MT: Motor térmico: MEP – MEC
× E: Embrague
× CC: Caja de Cambios
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2.1 Riesgos de un vehículo convencional

× El DC contiene un combustible inflamable que en caso de avería

o mala manipulación puede ocasionar un incendio o explosión
× El conducto desde el DC hasta el motor puede también
ocasionar un incendio o explosión
× El MT alcanza altas temperaturas con riesgo de quemaduras
× El MT, E, D y CC presenta elementos móviles con riesgo de
cortes o lesiones graves
× La B presenta sustancias químicas peligrosas
× Los gases de combustión son cancerígenos y perjudican
gravemente el medio ambiente

5
2.2
Vehículos con
diferente grado de
electrificación.
Riesgos y Peligros

6
2.2.1 Microhíbridos - mHEV
B

PS CC
D E
DC T
MT
MG

× Ningún sistema de tracción eléctrico, NO tienen Alta Tensión

× B : Batería de gran capacidad (12V)
× Vehículo convencional con elementos eléctricos (máx 5kW):
× MG – T : Motor Generador (KERS) – Transformador CA-CC
× Sistema Stop & Start (Motor arranque reforzado + Batería con más capacidad)
× PS: Placa Solar Fotovoltaica (300W) 7
 Placa fotovoltaica

Placa solar  Conjunto de células construidas con materiales

sensibles al efecto fotoeléctrico: Al recibir intensidad de luz, generan
una diferencia de potencial eléctrico aprovechable y acumulable por el
vehículo.

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 Sistema Stop & Start
S&S  Sistema de parada y arranque automático del Motor Térmico
en base a unas condiciones dadas por el fabricante (UCE)

El Motor de arranque y el alternador son más robustos y batería de

más capacidad que los vehículos sin sistema S&T

Ahorro de hasta un 10% en las emisiones (y consumo)

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 Sistema Stop & Start
Tipos de instalación de sistema Stop & Start:

• Mantienen motor de arranque y alternador separado

• Montan un motor generador que hace ambas funciones

El motor no se parará si:

• El motor no ha alcanzado la temperatura de servicio.

• La batería se encuentra muy descargada.
• El parabrisas está empañado y el climatizador conectado.
• La Tª exterior muy baja o alta y el aire acondicionado está conectado.
• El cinturón del conductor no está abrochado.

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 Sistema KERS a través del Alternador
KERS  Sistema que transforma la energía de movimiento o frenada del
vehículo en otro tipo de energía capaz de ser reutilizada.

KERS Eléctrico  Se aprovecha el sensor de los pedales y el generador

de CA ya existente en el vehículo (Alternador), el cual tiene dos modos de
funcionamiento:

1. Aceleración  La generación de CA es mínima

2. Desaceleración  La generación de CA es máxima ejerciendo la
máxima retención sobre el Motor Térmico, y la suministra a batería y
componentes electrónicos.

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 2.2.2 Híbridos en paralelo

Dos tipos dependiento de la potencia eléctrica:

1. Vehículos híbridos suaves: mHEV no superan 15kW

2. Vehículos híbridos: HEV superan los 15 kW

• Ambos tratan de aprovechar al máximo en su diseño los elementos

mecánicos que se instalan en el modelo de motor térmico, haciendo el
mínimo de modificaciones.

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 Mild Hybrid Vehicle - mHEV

El MT se encarga únicamente del movimiento del vehículo.

Emplean dos baterías:
× B : Batería = 12V
× BAT: Batería < 50V  Se recarga a través de KERS
Emplea un conversor de CC/CC a 12V
Es capaz de aportar más potencia a través de un compresor eléctrico - CE
13
 Mild Hybrid Vehicle - mHEV
La idea de este tipo de híbridos es optimizar el uso del motor de
combustión únicamente para mover el coche y que la energía de
todos los sistemas auxiliares y los sistemas eléctricos del coche
(climatizador, navegador, etc) provengan de otra fuente de
energía.

Calculan un 15 % menos de CO2 de media 14

15
Híbrido HEV (en paralelo)

× Sistema de tracción eléctrica > 15KW

× El MEG (Motor Eléctrico Generador) se incorpora en el sistema de tracción
× El vehículo puede ser impulsado solo por el MT, o solo por el MEG, o por
ambos a la vez
× Incorporan batería de AT
16
Curvas de par y de curvas de potencia correspondientes a un vehículo híbrido en paralelo.

17
 2.2.3 Vehículos híbridos enchufables PHEV
Híbridos en paralelo que permiten conectar al exterior para cargar sus baterías
conectando al exterior “enchufar”.

Imagen fuente Mercedes 18

2.2.4 Híbrido en Serie - REEV

T MEG
D
C MT T B
BAT

G T
T MEG

× Sistema de tracción eléctrica > 15KW

× La Función del MT es generar EE (Trabaja en rendimiento óptimo: máximo par)
× La tracción es totalmente eléctrica (KERS potente)
× Disponen de un enchufe para la carga de la batería – Range Extended EV

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20
2.2.5 Híbrido enchufable - PHEV

× PHEV  Plug-in Hybrid Electric Vehicle

× Pueden ser híbridos paralelo (HEV) o serie (REEV)
× Recarga: Súper, rápida y normal (doméstica)
El HEV enchufable, gracias a sus dos posibilidades de tracción vía motor de combustión o motor eléctrico y
a unas baterías con mayor capacidad que un híbrido, permite beneficiarse de todas las ventajas de un
coche eléctrico sin renunciar a la autonomía del motor térmico
21
 Fuente Blog Mecánicos
22
2.2.6 Con Pila de Combustible - FCEV

T MEG

T BAT
DH FC
RP
T MEG

PC
× FCEV  Fuel Cell Electric Vehicle (no monta motor térmico)
× Sistema de tracción eléctrica > 15KW
× PC  Punto de carga de H2
× DH  Depósito de H2 a alta presión (700bar)
× RP  Reductor de presión
× FC  Pila de H2 (Aire + H2)  Se genera EE + H2O
23
× T  CC de AT a CA para alimentar el motor eléctrico
24
2.2.7 Vehículos Eléctricos- EV
E
B
T

MEG
D
BAT
T

× FCEV  Fuel Cell Electric Vehicle

× Sistema de tracción totalmente eléctrica
× La batería se carga por enchufe y/o por regeneración eléctrica con el MEG
× Autonomía de entre 150 y 250 kms, pensado para trayectos cortos y cíclicos

25
26
 2.2.8 Vehículos Eléctricos Ligeros - LEV

× Son EV  Sin motor de combustión

× Tensión por debajo de 50V
× Elementos principales:
- Batería (Acumulador)
- Transformador
- Motor Eléctrico de CC (Brushless) maximo 250W
- Sensor de cadencia de pedaleo (Potencia asistida en el pedaleo)
- Controlador  Recibe la señal del Sensor y actúa sobre el motor 27
2.2.8 Vehículos Eléctricos Ligeros - LEV

Bicicletas elécricas, scooters eléctricos, patinetes eléctricos, etc. 28

3.
Documentos de
Referencia
29
× La manipulación de vehículos híbridos y eléctricos exigen un control y procedimientos de
uso y manipulación más estrictos que los vehículos no electrificados, ya que los riesgos de
un mal uso puede conllevar riesgos muy graves.
× Existen documentos de referencia asociados a los procedimientos de verificación,
reparación y sustitución de vehículos electrificados:

3.1 Normativas
× Leyes que recogen los aspectos legales de protección de la
salud de las personas, entorno y medio ambiente.
× Son normas de Obligado cumplimiento por los fabricantes y
profesionales del sector

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3.2 Manuales de Propietario
× Documentación incluida en el vehículo
apta para el usuario.
× Describe consejos de utilización,
descripción de la interfaz gráfica
× Advertencias sobre el uso o
manipulación de elementos
electrificados

3.3 Manuales de Fabricante (Taller)

× Documentación para los talleres oficiales o adscritos al propio fabricante.
× Describe consejos de utilización, descripción de la interfaz gráfica
× Con gran detalle las características del modelo, sus entidades principales así como su
gama de montaje, desmontaje, reparación y fallos comunes
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3.4 Protocolos de actuación
× Fichas donde se especifica paso a paso los procesos que se han de
realizar en el vehículo. Definidas por el fabricante.
× A cumplimentar por el técnico autorizado.

32
3.5 Guías de emergencia y hojas de rescate
× Fichas que muestran la ubicación de los elementos
potencialmente peligrosos cuando de ha de hacer
una intervención de rescate
× Están disponibles en webs, ej. del RACC

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4.
EPI’s
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× EPI son Equipos de Protección Individual que ha de utilizar toda
persona que quiera manipular un sistema que conlleve un riesgo.

× En vehículos electrificados, el riesgo se asocia al grado de

electrificación del vehículo, siendo los riesgos principales:
- Electrocución: contacto con un elemento en tensión
- Quemaduras: Como consecuencia de un arco eléctrico
- Explosión: Por acumulación de electricidad estática se
puede crear una chispa que en atmósferas explosivas
reaccione con una explosión
× Los principales EPI’s en vehículos electrificados son:
- Guantes aislantes
- Botas aislantes y de seguridad

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