“SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA RECARGA DE VEHÍCULOS

ELÉCTRICOS: ANÁLISIS TÉCNICO, ECONÓMICO Y

REGULATORIO”

César Peña – David Humpire

Mayo, 2019
El Futuro de la Energía
 El Vehículo Eléctrico

Banco de Inversor o Motor

baterías convertidor eléctrico
 El Suministro de Recarga

Carga rápida 50 kW Carga convencional 3.6 - 11 kW

 Modos de carga
Modo 1 Modo 2 Modo 3 Modo 4
Enchufe no dedicado Enchufe no dedicado con Enchufe dedicado Cargador externo
Características
protección y control
incorporado en el cable
Alto nivel de comunicación Alto nivel de comunicación
Nivel de
Sin comunicación Comunicación básica que permite control de que permite control de
comunicación
carga carga
Seguridad mínima, depende Mayor seguridad porque el
Seguridad depende de la Mayor seguridad porque el
Nivel de de la instalación eléctrica, gabinete del cargador
instalación eléctrica de la gabinete del cargador tiene
seguridad pero existe comprobación de tiene protecciones
cual se toma la energía. protecciones incorporadas.
la conexión a tierra. incorporadas.
< 22 kW si es trifásico. Por el momento entre 3,5
Potencias < 3,5 kW Potencias mayores a 24 kW
< a 7 kW si es monofásico kW a 43 kW
 Puntos de Recarga

 Puntos de recarga eléctricos

 Puntos de recarga eléctricos
ubicados en garajes y centros de
trabajo.
 Potencia de recarga 2,3 a 7,3 kW
AC en monofásica 11 kW AC en
trifásica.
 Puntos de recarga eléctricos
ubicados en vía pública y grandes
superficies.
 Potencia de recarga 3,7 a 7,3 kW
AC en monofásica 11 a 43 kW AC
en trifásica.
ubicados en estaciones de servicio
y carreteras.
 Potencia de recarga Alta potencia:
50 a 350 kW DC Recuperación de
gran parte de la batería (80%) en
poco tiempo.
El Sistema Eléctrico
Suministro Eléctrico para Electrolineras
Suministro Eléctrico para Electrolineras
Costo especifico
Ahorro respecto Ahorro respecto al
Energético por recorrido
al Diesel GNV
(S/./km)
Diesel B5 0.40 0% 114%
Gasolina 0.38 6% 101%
Gas Natural Vehicular 0.19 53% 0%
Electricidad - Cliente Regulado BT 0.13 68% -30%
Electricidad - Cliente MT 0.08 80% -57%

Ahorro por Combustible

Diesel Gasto Mensual (20 días)

Recorrido (km/día) 50 S./mes 400

Electricidad Gasto Mensual (20 días) Ahorro Mensual

Recorrido (km/día) 50 S./mes 110 S./mes 290

72.5%
Barreras
 a) Exclusividad en la Venta de Electricidad
El derecho de exclusividad geográfica otorgado al concesionario para ser el único facultado a vender electricidad en forma directa a los pequeños
consumidores. Esto implicaría que las estaciones de servicio deberían ser explotadas por las empresas distribuidoras. Dada esta restricción legal, los
distribuidores y el regulador deberán trabajar sobre la forma de recuperación de la inversión de estos activos, Una modificación del Decreto Ley
25844 de Concesiones Eléctricas, lo cual deberá permitir el desarrollo del negocio en libre competencia en el negocio de infraestructura de recarga
de vehículos eléctricos. Dentro de las alternativas se podría considerar:
1. El desarrollo de sub-distribuidoras, que podrían comprar y vender electricidad en la zona de sub-concesión. Estos clientes deberán acordar con la
distribuidora sus consumos y podrán comprar bajo el formato de peaje o de tarifa.
2. El desarrollo de una nueva regulación específica, permitiendo el desarrollo de este negocio en todas las distribuidoras, como clientes libres.
Crear una figura de comercializador de energía. Esta regulación implicaría la separación de las actividades de distribución y comercialización que
desarrolla la distribuidora, podría ser solo creada para el sector de transporte automotor.
b) Desregulación de los Usuarios
El límite para que los consumidores individuales que conecten su auto a la red puedan, o no, ser considerados usuarios
libres y negociar con diferentes generadores en forma independiente. Lo que representa un obstáculo que se asocia con
las electrolineras y las flotas privadas que utilicen supercargadores (potencia de más de 200 KW), estará asociada a la
posibilidad de acceso al mercado mayorista.
El Decreto Supremo N° 022-2009-EM- Reglamento de Usuarios Libres de Electricidad, señala que, los clientes que se
encuentran en un rango de consumo de 200 a 2,500 KW, pueden optar por ser considerados clientes libres o clientes
regulados, y los clientes cuya demanda es mayor a 2,500, serán obligatoriamente clientes libres.
Los nuevos o potenciales clientes que se encuentran en un rango de demanda mayor a 200 kW, puedan optar desde su
ingreso como clientes, entre ser libres o regulados. Para tal efecto se tendría que coordinar con el distribuidor el
correspondiente punto de suministro, y posterior a ello contratar el suministro de energía.
c) Modificación de la Estructura Tarifaria
La estructura tarifaria, requiere de una estimación de tarifas con los criterios actuales, pero segmentado las
tarifas por hora de utilización. Es necesario una tarifa que se amolde al tiempo de carga; de esta manera, se
podrá cargar el VE por la noche al precio más económico, el de la franja horaria Supervalle.
Las categorías tarifarias vigentes pueden representar una restricción a la carga de los usuarios. Considerando
la información de rendimientos energéticos de vehículos y los consumos anuales, se estima que un taxi
requiere 630 kWh mensuales de carga y ubicaría al usuario dentro de la categoría de mayor consumo (>100
kWh/mes), lo cual adjudica el cargo variable más elevado. En tanto que la carga del VE se puede programar,
podemos conseguir un ahorro de hasta el 60% en la factura de la luz aprovechando el período supervalle.

Punta Punta

Valle Valle Valle Valle

Supervalle Supervalle
MODELAMIENTO
Conclusiones
1. Los vehículos eléctricos se convertirán en mucho más que un punto de consumo de la red,
serán una parte activa de ella que opera como carga en algunos momentos y como
generador en otras ocasiones.
2. El advenimiento de la electromovilidad modificará este escenario al posibilitar que la recarga
se efectúe en cualquier punto donde exista un tomacorriente: domicilios, oficinas, edificios,
estacionamientos o centros comerciales.
3. Es importante e indispensable que se desarrolle una normativa para las estaciones de
recarga que puedan suministrar energía con un mercado abierto y tarifas competitivas.
4. El reglamento permitirá que cualquier empresa pueda expender energía en
una electrolinera, aún sin ser una empresa eléctrica.