| | |1 | | |

“Año de la universalización de la
UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO
salud"
“Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional”
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Diseño de una Vía Expresa San

Idelfonso

CURSO:
INGENIERIA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
ESTUDIANTES:

GRUPO N° 13

DOCENTE:
MS. RODRÍGUEZ RAMOS MAMERTO
CICLO:
IX

TRUJILLO - PERÚ
2022 – II
INTEGRANTES Y PORCENTANJE DE PARTICIPACIÓN:

 DIAZ UCEDA DAGNER ……………………… 100%

 MALCA VÁSQUES JUNIOR …………………..100%
 RODRIGUEZ AMBROCIO MIGUEL ………… 100%
 ROJAS BENITES JUAN JOSE …..…………100%

Contenido
INTRODUCCIÓN............................................................................................................................4
1. OBJETIVOS............................................................................................................................5
2. MARCO TEÓRICO..................................................................................................................5
2.1. DEFINICIÓN DE TRANSPORTE.......................................................................................5
2.2. DEFINICIÓN DE UNA VÍA EXPRESA................................................................................5
2.4. TRÁFICO........................................................................................................................6
2.5. NIVEL DE SERVICIO.......................................................................................................6
2.6. PENDIENTE LONGITUDINAL Y PERALTE........................................................................6
2.7. ANCHO DE BARRIL, BOMBEO Y MEDIANA....................................................................6
3. PROYECTO “DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VIA EXPRESA SAN IDELFONSO”...........................7
3.1. DATOS GENERALES.......................................................................................................7
3.1.1. UBICACIÓN.......................................................................................................7
3.2. CARACTERISTICAS DE LA RUTA.....................................................................................8
3.3. CLIMA...........................................................................................................................8
3.4. COMUNICACIONES Y VÍAS DE ACCESO.........................................................................8
3.5. EXTENSIÓN...................................................................................................................9
3.6. TEMPERATURA.............................................................................................................9
3.7. RELIEVE.........................................................................................................................9
3.8. ESTADO ACTUAL DONDE SE REALIZARÁ EL PROYECTO.................................................9
4. ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN..............................................................................................11
a. Tiempo de ejecución......................................................................................................11
b. Impacto ambiental.........................................................................................................11
c. Seguridad vial.................................................................................................................11
5. DISEÑO CANAL VIA EXPRESA..............................................................................................12
6. ANEXOS:.............................................................................................................................14
6.1. SECCION TRANSVERSAL..............................................................................................19
INTRODUCCIÓN

Las vías expresas son muy importantes para el crecimiento y

modernidad en las ciudades, sobre todo aquellas poblaciones de 500 mil y 1
millón de habitantes, este tipo de infraestructura es indispensable.

Las vías expresas generan barreras urbanas, por lo tanto, se necesitan

mejorar los diseños, pensando de forma prioritaria en las personas,
específicamente en el transporte público masivo y el transporte peatonal, así
como en el transporte de carga.

Así, como todo proyecto de carretera o autopista, el diseño geométrico

es un elemento esencial ya que por intermedio de él se crea su configuración
geométrica con el fin de que sea viable la carretera, alineándola en el posible a
la topografía natural, al tipo de suelo, y pretendiendo aplacar los impactos
ambientales.

Las vías expresas permiten la instalación de los llamados equipamientos

urbanos mercados mayoristas, centros comerciales, malls, terminales
terrestres, universidades, entre otros. Si no se instalan estos equipamientos
sobre vías expresas, no se permitirá el desarrollo de las ciudades.

Actualmente en Perú la única ciudad que cuenta ya con proyectos

realizados de vías expresas es en la ciudad de Lima, nuestra capital. Pero en
su mayoría de ellas aun no cumplen los requisitos necesarios para ser una vía
expresa.
 1. OBJETIVOS

1.1. OBJETIVO PRINCIPAL

-Diseño geométrico de la Vía Expresa

1.2. OBJETIVOS SECUNDARIOS

-Diseñar una ruta óptima para la Vía Expresa

- Identificar las dimensiones para el diseño geométrico de la Vía Expresa

2. MARCO TEÓRICO

2.1. DEFINICIÓN DE TRANSPORTE

Es un medio de desplazamiento de un punto de origen para transportar,

personas, productos, mercancía, hacia un punto, llamado de destino, que
requieren las personas que se encuentran asentadas en un determinado lugar.

2.2. DEFINICIÓN DE UNA VÍA EXPRESA

Una vía expresa es una autopista dividida para el tráfico de alta

velocidad con al menos un control parcial de acceso. Sin embargo, el grado de
acceso de permitir vías expresas varía entre países y entre regiones dentro de
un mismo país. En algunas jurisdicciones, las vías expresas están divididas en
arterias con un límite en la frecuencia de una calzada y que interceptan calles
de cruces. En otras jurisdicciones, el acceso a las vías expresas es limitada
sólo a un grado de separar las autopistas de intercambio, convirtiéndolas casi
en autovías.

2.3. VELOCIDAD DE DISEÑO

Una vía expresa es una autopista dividida para el tráfico de alta

velocidad con al menos un control parcial de acceso. Sin embargo, el grado de
acceso de permitir vías expresas varía entre países y entre regiones dentro de
un mismo país. En algunas jurisdicciones, las vías expresas están divididas en
arterias con un límite en la frecuencia de una calzada y que interceptan calles
de cruces. En otras jurisdicciones, el acceso a las vías expresas es limitada
sólo a un grado de separar las autopistas de intercambio, convirtiéndolas casi
en autovías.
2.4. TRÁFICO

. La respectiva vía debe ser capaz de acomodar la proyección de tráfico

durante el periodo de diseño o año horizonte de 20 años. La capacidad de las
autopistas se debe determinar con volúmenes horarios pico, es decir si la
autopista permite el flujo de vehículos pesados, estas deberán de convertirse a
vehículos equivalentes tipo vehículos ligeros.
2.5. NIVEL DE SERVICIO

El nivel de servicio en las vías expresas y sus instalaciones auxiliares

(rampas y vías secundarias), a su año horizonte debe de llegar a C Y D; siendo
el nivel de Servicio D, para aquellas áreas urbanas altamente densas.
2.6. PENDIENTE LONGITUDINAL Y PERALTE.

La pendiente longitudinal de la vía expresa está directamente

relacionada con la velocidad y la topografía sobre la cual se emplaza; valores
recomendades se muestran en el siguiente cuadro, a estos valores mostrados
en puntos conflictivos se puede incrementar en 1% más.

2.7. ANCHO DE BARRIL, BOMBEO Y MEDIANA

El ancho de carril para este tipo de vías es recomendable de 3.5 m y

mínimo absoluto 3.3 m. Las bermas de las autopistas deben ser de mínimo
0.6m en el borde interno de la calzada, mientras que para el borde exterior
debe de ser mínimo 1.8 m y deseable 2.5m. El bombeo de la calzada debe de
estar entre 1.5 y 2 %, mientras que en zonas lluviosas se puede proyectar
hasta 2.5 %. El ancho de las medianas en las autopistas urbanas debe de ser
la más amplia posible, en esta se puede proyectar para transporte masivo o
para la ampliación de carriles cuando en el futuro se necesite mayor capacidad;
el ancho mínimo para una autopista de 4 carriles (dos en cada sentido) debe de
mínimo 3.0 m, mientras que para una de 6 carriles (tres en cada sentido) debe
de ser 6.60 m y 7.80 m cuando se tenga presencia de vehículos pesados
mayores a 250 veh/h
3. PROYECTO “DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VIA EXPRESA SAN
IDELFONSO”
3.1. DATOS GENERALES
3.1.1. UBICACIÓN
- Departamento: LA LIBERTAD
- Provincia : TRUJILLO
- Distrito: EL PORVENIR
- Longitud: O78°58'0.01"
- Latitud: S8°4'59.99"
3.2. CARACTERISTICAS DE LA RUTA

Dos bandas de circulación, una para cada sentido, separadas entre sí

por una franja ancha de terreno o por vallas de protección.
Al menos dos carriles de circulación en cada banda.
Arcenes laterales en cada banda, para que un vehículo pueda detenerse
en caso de emergencia sin obstaculizar el tráfico.
Curvas poco pronunciadas para que los vehículos no tengan que
aminorar la marcha al circular por ellas.
Ausencia de cruces a nivel, que se resuelven mediante pasos superiores
o inferiores.
Las intersecciones se resuelven a distinto nivel mediante enlaces.
Entradas y salidas con carriles separados de los principales, de
desaceleración y de aceleración, para que los vehículos que salen o entran en
la autopista cambien su velocidad fuera de ella.
Las salidas y entradas están situadas casi siempre en el lado derecho
en el sentido de la marcha, ya que el carril izquierdo es el de adelantamiento y,
por lo tanto, el más rápido. Lo contrario para países con tránsito a la izquierda,
en donde las salidas y entradas están situadas casi siempre en el lado
izquierdo en el sentido de la marcha, ya que el carril derecho es el de
adelantamiento y, por lo tanto, el más rápido.
El acceso a los inmuebles colindantes con la autopista no se realiza
directamente desde la misma, a menos que se utilicen entradas y salidas como
las antes descritas. En las zonas urbanas es habitual la existencia de calles
paralelas situadas a cada lado, denominadas "vías de servicio" o "colectoras",
que permiten el acceso a los inmuebles que limitan con la autopista sin
perturbar el tránsito de la misma,

3.3. CLIMA

Su clima varía de árido a semiárido. Con presencia de lluvias parciales y

en distintas épocas del año.
3.4. COMUNICACIONES Y VÍAS DE ACCESO

La vía de acceso a la ciudad de Trujillo, es a través del Distrito de

Trujillo, el que a su vez se comunica con la Provincia de Trujillo.
3.5. EXTENSIÓN
Comprende la Quebrada de San Idelfonso y un conjunto de mini
quebradas ubicadas en las faldas de estos dos cerros: la mini - quebrada del
sector Túpac Amaru, por el cementerio; la mini quebrada del Cerro Pivote en el
sector Alto Trujillo.

3.6. TEMPERATURA

La temperatura de la quebrada oscila entre los 16 °C y 24 °C, en los

meses de verano (desde diciembre hasta abril) oscila entre los 24 °C y 27 °C;
mientras que en invierno (a mediados de abril y fines de diciembre) fluctúa
entre los 17 °C y 18 °C.

3.7. RELIEVE

La quebrada San Idelfonso de cuenca de forma semicircular

aproximada, con pendiente del cauce principal de 6.3%, geomorfológicamente,
se espera también una respuesta rápida a las precipitaciones, en forma de
descargas bruscas. La sección transversal en sus cursos medio e inferior es
bastante amplia, con anchos de base que varían entre 40 a 60 m y con alturas
variables de hasta 10 m; en la parte alta de la quebrada la sección se angosta
hasta presentar anchos en la base de 15 m

3.8. ESTADO ACTUAL DONDE SE REALIZARÁ EL PROYECTO

4. ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN

Las obras de prevención y mitigación previstas por el Gobierno Regional

incluye la construcción de diques en la parte alta, con la doble finalidad de
retener el material sólido de arrastre y de disipar la energía cinética de las
aguas a fin de reducir los riesgos aguas abajo y en las proximidades del área
urbana, la Municipalidad Distrital de El Porvenir ha ejecutado un badén y obras
de protección, mediante enrocado, de la posa disipadora natural de la
quebrada ubicada en inmediaciones del sector Río Seco(barrio5). En el área
urbana, empalmando con la quebrada natural, la Municipalidad Provincial de
Trujillo ha planteado una Vía Canal, de 35.10 m de ancho y 5 km de longitud
a. Tiempo de ejecución
El plazo de Ejecución de obra (construcción de canal vía – vía expresa)
es de 3 años.
b. Impacto ambiental

Los nuevos caminos y carreteras pueden producir grandes impactos

negativos. Los impactos de los proyectos de conservación y mantenimiento,
aunque usualmente son menores que los de construcción, aún son
importantes, no sólo para los recursos, sino también para el medio ambiente.
Algunos ejemplos de los impactos relacionados con la construcción pueden
ser:
 Pérdida de la capa vegetal.
 Modificación de patrones naturales de drenaje.
 Cambios en la elevación de las aguas subterráneas.
 Deslaves, erosión y sedimentación de ríos y lagos.
 Destrucción de sitios culturales.
 Interferencia con la movilización de animales silvestres.
Muchos de estos impactos pueden darse no sólo en el sitio de
construcción, sino también en las canteras o bancos de material que sirven al
proyecto.
c. Seguridad vial

La vía expresa, es una autopista especial de tránsito rápido de gran

amplitud, que es utilizada exclusivamente para el tránsito vehicular en ambas
direcciones, con pocas vías de acceso y sin intersecciones. El diseño de la Vía
Expresa del Alto Trujillo, formada por tres calzadas, dos laterales y una central,
las laterales poseen tres carriles de circulación cada uno para el transporte de
vehículos particulares y la central con dos carriles de doble sentido de
circulación para el transporte BTR. Las calzadas laterales, poseen vías de
acceso y salida, con carriles de aceleración o desaceleración respectivamente,
y las velocidades de circulación en cada carril, se van haciendo superiores en
cuanto estén más hacia la izquierda, la misma que esta apropiadamente
señalizada; comprendida entre un rango de 80 km/hora, como velocidad
máxima y 45 km/hora como mínima velocidad. Algunas autopistas, poseen
características especiales de diseño y presentan restricciones de circulación
específicas y se encuentran ubicadas en las grandes ciudades. El carril de la
derecha se empleará para ingresar o salir de la vía con velocidad mínima; el
carril del centro usado para la circulación promedio entre 55 km/hora y 70
km/hora, y el carril de la izquierda para circular a una velocidad mayor entre 70
y 80 km/hora. Prohibiciones en esta vía:
 El tránsito de peatones.
 Circulación de bicicletas y vehículos motorizados con menos de
cuatro ruedas.
 Tomar o dejar pasajeros, con excepción de los paraderos
establecido para los servicios que presta la calzada central.
 Circulación de camiones con carrocería abierta.
 Circulación de vehículos cuya altura sea superior de 4 metros.
 Tránsito de cortejos fúnebres.
 El tránsito de vehículos que no puedan desarrollar más de 45
km/hora de velocidad.
Todo conductor que, por razones de emergencia, se vea obligado a
circular con su vehículo a velocidad anormalmente reducida por una autopista,
debe abandonarla por la primera salida.

5. DISEÑO CANAL VIA EXPRESA

El proyecto básicamente consiste en construir un canal vía desde el

inicio de la quebrada San Ildefonso, la misma que está pavimentada,
extendiéndola hasta el inicio de la población de El Porvenir, esta operación
permitirá evitar la erosión del cauce de unos 5.10 Km. De tierra, lugar de donde
las descargas pluviales erosionan y arrastran las piedras y barro hacia la
ciudad de Trujillo y de allí mejorar el cauce del curso de las aguas en su paso
por el Cementerio Mampuesto, mediante pavimento rígido. La sección elegida
es la Rectangular la cual es la más recomendable, por tanto, por su mejor
estructura para soportar cargas laterales como también la mejor sección para
fluidos de drenaje.
Área: A
Perímetro mojado: P
Radio hidráulico: Rh
Espejo de agua: T
6. ANEXOS:
6.1. SECCION TRANSVERSAL