Dimensionamiento de La Terminal de Pasajeros

TERMINAL DE PASAJEROS
PhD. Carlos Felipe Urazán Bonells
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2
CUDÓS SAMBLANCAT, Vicente
(2004)
Cuadernos de Ingeniería de
Aeropuertos
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DIMENSIONAMIENTO DE LA TERMINAL DE PASAJEROS
Por los parámetros de diseño indicados anteriormente, se hace evidente que

las Salidas y las Llegadas de una Terminal pueden desglosarse en una serie
de actividades típicas,
que requieren ciertos espacios y equipos determinados, y que a través de las

Recomendaciones de IATA y la experiencia de otros aeropuertos se
detallarán.
Las actividades fundamentales de un flujo de Salidas vienen indicadas en la

figura a continuación:
4
5
Las anteriores actividades, obligan a dimensionar:
1º La longitud de accesos y aceras necesaria en el lado Ciudad del

Terminal para los vehículos que transportan pasajeros de la ciudad al
aeropuerto.
2º La superficie del hall de acceso al Terminal en la zona de Salidas.
3º La disposición de los mostradores de facturación, así como el

número de los mismos.
4º Superficie necesaria para las colas de facturación.
5º Disposición y número de aparatos de Rayos X para control de

seguridad.
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6º Disposición y número de puertas de control de pasaportes.
7º Superficie necesaria de sala de espera de Salidas previa o no a los

preembarques.
8º Superficie de los preembarques.
9º Disposición de pasarelas.
10º Handling de equipajes.
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En el caso de las actividades fundamentales de un flujo de Llegadas, vienen

indicadas en la figura a continuación:
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1º Disposición de pasarelas.
2º Disposición y número de controles de sanidad necesarios.
3º Disposición y número de puertas de control de pasaportes.
4º Superficie necesaria del área de control de pasaportes.
5º Superficie de la zona de recogidas de equipajes y disposición de

hipódromos.
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6º Disposición y número de puertas de control de Aduana.
7º Superficie necesaria del área de control de Aduana.
8º Hall de Llegadas.
9º Longitud de aceras necesarias en el lado Ciudad del Terminal para el

servicio de Llegadas.
10º Handling de equipajes.
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Accesos y Aceras de Salida
La zona exterior del Terminal del lado Ciudad está formada por una acera
cubierta con marquesina, complementada por letreros de información y una
serie de carriles de acceso para los automóviles, de forma que se permita una
carga y descarga ordenada tanto de pasajeros como de equipajes, en el lugar
adecuado.
Las condiciones generales que debe cumplimentar la zona de acceso y aceras

son las siguientes:
1º El acceso desde la zona de aceras de salidas al Hall de Facturación

debe ser claro y recto. El Lado Ciudad del Terminal debe facilitar una
información general clara y precisa y resulta conveniente poder
identificar la posición de las distintas Compañías dentro del Hall de
Facturación.
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2º La acera debe situarse en el lado derecho del tráfico.
3º Los vehículos que llegan al Terminal no deben interrumpir el tráfico

normal.
4º Las plazas libres a lo largo de la acera deben ser fácilmente visibles

para los conductores que buscan una plaza.
5º Las aceras en salidas y llegadas deben ser distintas, a fin de evitar

desplazamientos inútiles y confusiones de tráfico.
6º Los pasos de peatones deben ser claros y visibles.
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7º Diferenciar los bordillos de las aceras por color o textura. Los

bordillos deben tener la menor altura posible e incluso en la zona de
paso de peatones su altura no debe ser mayor de 2 cm.
8º Prever zonas de estacionamiento de carritos de equipajes.
9º La marquesina no debe tener un vuelo inferior a 3 mts., aunque se

recomienda de 6 a 15 m y una altura libre sobre el suelo igual o
mayor de 3 mts.
10º El ancho mínimo de acera deberá ser:

- Según IATA  4,50 m.
- Según FAA  3,20 m.
La experiencia en grandes aeropuertos hace recomendar el ancho
IATA.
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11º Cuando se incluyan carteles informativos de la marquesina,

conviene que su extremo inferior sobrepase la altura de 2,40 m.
Cuando los carteles se colocan sobre mástiles, éstos no se deben

retranquear menos de 0,50 m del bordillo y la altura de la parte
inferior del cartel no será inferior a 2,10 m.
12º Las pendientes recomendadas son los siguientes:

- Transversales < 1%
- Longitudinales < 5%
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Obsérvese que los pasajeros de salida van llegando al Terminal hasta tres
horas antes del vuelo y, en cambio,
los de llegada abandonan el Terminal en bloque 5 ó 15 minutos después de la

llegada del vuelo, proporcionando por tanto puntas mayores que las salidas.
Para dimensionar la longitud necesaria de las aceras conviene conocer los

tipos y proporción de vehículos,
la proporción de pasajeros y visitantes,
el número de bultos por pasajero,
la proporción de pasajeros que carga y descarga en la acera respecto a los

que van o proceden del parking de vehículos.
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16
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Para dimensionar la longitud de aceras necesarias en Salidas, se requieren los

siguientes datos:
a= Número de diseño de pasajeros/hora de salidas originadas en el

aeropuerto.
p= Proporción de pasajeros que usan coche o taxi.
n= Número medio de pasajeros por coche o taxi. Suele tomarse n=1,7
l= Longitud media de acera que necesita cada coche o taxi. Suele tomarse
l=6,5 m.
t= Tiempo medio de ocupación de acera por un coche o taxi. Suele tomarse

t=1,5 minutos.
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Conocidos estos datos puede obtenerse la longitud necesaria de acera para coches y
taxis:
a.p.l. t
L(m)  1,1  metros
60 . n
El valor 1,1 corresponde al concepto hora punta equivalente.
Para los autobuses debe realizarse un estudio especial en cada caso.
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HALL DE SALIDAS (DEPARTURE CONCOURSE)
Los pasajeros y acompañantes a la llegada al Edificio Terminal son recibidos en un

vestíbulo público (figura a continuación) destinado a la estancia y circulación de
pasajeros y acompañantes. Desde él se accede a las distintas zonas y servicios del
Edificio Terminal.
El vestíbulo general de salidas que se inicia en la fachada de acceso y llega al vestíbulo

de facturación con el que suele integrarse en una sola unidad y en el que deben
situarse los siguientes servicios:
Zona de estacionamiento de carrillos

Información del aeropuerto
Información de Compañías
Aseos
Venta de billetes
Tiendas menores de servicios inmediatos (prensa, farmacia, regalos, etc.).
Teléfonos
Bar-Cafetería
Devolución de coches alquilados, etc. 20
Los pasajeros y acompañantes a la llegada al Edificio Terminal son recibidos en un

vestíbulo público (figura a continuación) destinado a la estancia y circulación de
pasajeros y acompañantes. Desde él se accede a las distintas zonas y servicios del
Edificio Terminal.
El vestíbulo general de salidas que se inicia en la fachada de acceso y llega al vestíbulo

de facturación con el que suele integrarse en una sola unidad y en el que deben
situarse los siguientes servicios:
Zona de estacionamiento de carrillos

Información del aeropuerto
Información de Compañías
Aseos
Venta de billetes
Tiendas menores de servicios inmediatos (prensa, farmacia, regalos, etc.).
Teléfonos
Bar-Cafetería
Devolución de coches alquilados, etc. 21
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Para el cálculo de la superficie del Hall de salidas, se necesitan los siguientes datos:
a = Pasajeros/hora que se originan en el aeropuerto (se supone que

el 50% llega al aeropuerto en los primeros 20 minutos).
b = Pasajeros/hora en tránsito, no procesados en el lado aire.
y = Tiempo medio de ocupación por pasajero o visitante (suele

tomarse y=20 minutos).
s = Espacio requerido por cada persona (Suele tomarse s=1,5 m²).
o = Número de visitantes por pasajero. A falta de datos exactos,

puede tomarse:
- En tráfico regular o = 0,3

En tráfico charter o = 0,05
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IATA, teniendo en cuenta posibles aeropuertos sudamericanos y en vuelos

transcontinentales recomienda del lado de la seguridad o = 1,5, lo cual parece
exagerado.
La superficie necesaria del Hall de Salidas será:
y 3 a 1  o   b
s 1,1 m 2
60 2
El factor 1,1 corresponde al concepto hora punta equivalente
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VESTÍBULO DE FACTURACIÓN
Este área suele estar comprendida en una sola unidad superficial con el Hall de
Salidas.
El servicio más importante ubicado en esta área es el de facturación de pasajeros y

equipajes de salida y debe preverse espacio para la formación de colas.
Para poder diseñar un sistema de facturación de equipajes lo primero que debemos

conocer es la demanda a la que estará sometido el sistema, tanto desde el punto de
vista cuantitativo como cualitativo, y en función de esa demanda elegir el sistema de
facturación adecuado, que a pesar de todo siempre estará influenciado por la
geometría del Edificio Terminal.
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En los vuelos Regulares, generalmente la presentación de pasajeros por vuelo no es

masiva.
El número de bultos por pasajero es del orden de 1,3 bultos de media, aumentando
en vuelos transatlánticos y disminuyendo en domésticos.
El tiempo de facturación por pasajero es alto, del orden de 1 a 2 minutos.
En la facturación se realiza una clasificación previa de la forma siguiente:
Vuelo
Destino
Clase 1ª y Bussiness
Clase Turista
Transbordos
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En el caso de los vuelos Charter, se presenta las siguientes características:
Facturación masiva
Número de bultos por pasajero del orden de 1,2
Tiempo de facturación corto de 0,5 min/pax
Clasificación de equipajes fácil
La facturación se realiza por vuelos asignando un número determinado de

mostradores por vuelo en función del avión a despachar, variando de un mínimo de
un puesto en aviones pequeños del tipo del B-737 ó DC-9 a cuatro o cinco en aviones
B-747.
Cuantos más mostradores se originen por cada vuelo menos exigencias de espacio
tendrá la zona de facturación y más agradable resultará para los pasajeros.
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MOSTRADOR DE FACTURACIÓN
Las compañías aéreas aceptan a los pasajeros y a sus equipajes en los mostradores de
facturación.
En las 2 figuras a continuación se muestra un esquema y dimensiones recomendadas

por IATA para un mostrador de facturación.
Al mostrador se acopla en un costado una báscula electrónica y una cinta que traslada
la maleta, una vez realizadas las operaciones de facturación, a una cinta colectora que
guía a una zona de clasificación por vuelo.
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NÚMERO DE MOSTRADORES DE FACTURACIÓN
Se necesita conocer los siguientes datos:
a = Número de pasajeros/hora que se originan en el aeropuerto.
b = Pasajeros/hora en tránsito no procesados en el lado Aire.
t1 = Tiempo medio en minutos de atención a cada pasajero. (Suele

tomarse t= 1 a 2 minutos en facturación regular. En facturación
charter t = 0,5 minutos).
Los mostradores necesarios serán:
a  b . t 1
N 1,1 mostradore s
60
Se toma el valor entero superior o inferior más próximo. El valor 1,1 corresponde al
concepto hora punta equivalente.
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ÁREA DE ZONA PARA FACTURACIÓN
Se necesitan los siguientes datos:
a, b = Igual que en el caso anterior.
s = Espacio necesario por pasajero (1,5 m²).
g = Tiempo en que facturan el primer 50% de los p.h.p (20

minutos).
El área necesaria será:
s.g  60 (a  b) 
A   ( a  b ) 1,1 metros cuadrados
60  2.g 
El factor 1,1 corresponde al concepto hora punta equivalente.
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DIMENSIONAMIENTO DE SALA DE SALIDAS
c= Número de pasajeros/hora en Salidas, incluidos tránsitos procesados en el

lado Aire.
s= Espacio necesario para cada pasajero. (Suele tomarse s = 2 m²).
u= Tiempo medio de estancia en la sala de los pasajeros de vuelos de larga
distancia. (Puede tomarse u = 50 minutos).
v= Tiempo medio de estancia en la sala de los pasajeros de vuelos de corta
distancia. (Puede tomarse v = 30 minutos).
i= Proporción de pasajeros de larga distancia.
k= Proporción de pasajeros de corta distancia (por ejemplo: 0,2; 0,4; 0,6; .....)
Conocidos estos datos, la superficie necesaria será:
 c.u.i c.v.k   u.i  v.k 

A s   x 1,1  c   x 1,1 metros cuadrados
 60 60   30 
El factor 1,1 corresponde al concepto de pasajero en hora punta equivalente.

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DIMENSIONAMIENTO DE SALA DE SALIDAS
La superficie requerida para los Preembarques necesita los siguientes datos:
m= Número de asientos del avión de mayor tamaño que vaya a usar el

preembarque.
s= Espacio necesario por pasajero. (Puede tomarse s = 1 m2).
El área necesaria de preembarque será:
A = m . s = m (metros cuadrados)
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Dimensionamiento de La Terminal de Pasajeros

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TERMINAL DE PASAJEROS

PhD. Carlos Felipe Urazán Bonells

Por los parámetros de diseño indicados anteriormente, se hace evidente que

que requieren ciertos espacios y equipos determinados, y que a través de las

Las actividades fundamentales de un flujo de Salidas vienen indicadas en la

Las anteriores actividades, obligan a dimensionar:

1º La longitud de accesos y aceras necesaria en el lado Ciudad del

2º La superficie del hall de acceso al Terminal en la zona de Salidas.

3º La disposición de los mostradores de facturación, así como el

4º Superficie necesaria para las colas de facturación.

5º Disposición y número de aparatos de Rayos X para control de

Las anteriores actividades, obligan a dimensionar:

6º Disposición y número de puertas de control de pasaportes.

7º Superficie necesaria de sala de espera de Salidas previa o no a los

8º Superficie de los preembarques.

10º Handling de equipajes.

En el caso de las actividades fundamentales de un flujo de Llegadas, vienen

Las anteriores actividades, obligan a dimensionar:

2º Disposición y número de controles de sanidad necesarios.

3º Disposición y número de puertas de control de pasaportes.

4º Superficie necesaria del área de control de pasaportes.

5º Superficie de la zona de recogidas de equipajes y disposición de

Las anteriores actividades, obligan a dimensionar:

6º Disposición y número de puertas de control de Aduana.

7º Superficie necesaria del área de control de Aduana.

9º Longitud de aceras necesarias en el lado Ciudad del Terminal para el

10º Handling de equipajes.

Accesos y Aceras de Salida

Las condiciones generales que debe cumplimentar la zona de acceso y aceras

1º El acceso desde la zona de aceras de salidas al Hall de Facturación

Accesos y Aceras de Salida

2º La acera debe situarse en el lado derecho del tráfico.

3º Los vehículos que llegan al Terminal no deben interrumpir el tráfico

4º Las plazas libres a lo largo de la acera deben ser fácilmente visibles

5º Las aceras en salidas y llegadas deben ser distintas, a fin de evitar

6º Los pasos de peatones deben ser claros y visibles.

Accesos y Aceras de Salida

7º Diferenciar los bordillos de las aceras por color o textura. Los

8º Prever zonas de estacionamiento de carritos de equipajes.

9º La marquesina no debe tener un vuelo inferior a 3 mts., aunque se

10º El ancho mínimo de acera deberá ser:

Accesos y Aceras de Salida

11º Cuando se incluyan carteles informativos de la marquesina,

Cuando los carteles se colocan sobre mástiles, éstos no se deben

12º Las pendientes recomendadas son los siguientes:

Accesos y Aceras de Salida

los de llegada abandonan el Terminal en bloque 5 ó 15 minutos después de la

Para dimensionar la longitud necesaria de las aceras conviene conocer los

la proporción de pasajeros y visitantes,

el número de bultos por pasajero,

la proporción de pasajeros que carga y descarga en la acera respecto a los

Accesos y Aceras de Salida

Accesos y Aceras de Salida

Accesos y Aceras de Salida

Para dimensionar la longitud de aceras necesarias en Salidas, se requieren los

a= Número de diseño de pasajeros/hora de salidas originadas en el

p= Proporción de pasajeros que usan coche o taxi.

n= Número medio de pasajeros por coche o taxi. Suele tomarse n=1,7

t= Tiempo medio de ocupación de acera por un coche o taxi. Suele tomarse

Accesos y Aceras de Salida

El valor 1,1 corresponde al concepto hora punta equivalente.

Para los autobuses debe realizarse un estudio especial en cada caso.

HALL DE SALIDAS (DEPARTURE CONCOURSE)