Plataforma

PhD. Carlos Felipe Urazán Bonells

1
2
CUDÓS SAMBLANCAT, Vicente
(2004)

Cuadernos de Ingeniería de
Aeropuertos

3
ASHFORD y WRIGHT (1987)

Aeropuertos
Ed. Paraninfo

4
 PLATAFORMA

El Manual de Planificación de Aeropuertos define a la plataforma como "una

zona en la parte aeronáutica del aeropuerto cuyo propósito es recibir
aeronaves para carga y descarga de pasajeros, correspondencia,
mercancías, reabastecimiento, estacionamiento o mantenimiento".

Esta definición de OACI responde más bien a una concepción estática de un

piso de hormigón donde se ubican los aviones durante su estancia en el
aeropuerto.

Además, la plataforma hoy en día, se contempla como un mundo dinámico y

subterráneo de instalaciones de handling fijas para el servicio de los aviones
que reposan sobre ella, como pueden ser los hidrantes para el suministro de
combustibles, las tomas de aire acondicionado, aguas limpias y servicios y, en
general, cuantos sistemas de handling de avión puedan realizarse fijos, con
objeto de suprimir las congestión de equipos sobre la misma.

5
 PLATAFORMA

Desde el punto de vista funcional pueden clasificarse en:

Plataforma de la Terminal de Pasajeros

Plataforma de la Terminal de Carga
Plataforma de Estacionamiento
Plataforma de Servicio y Hangares
Plataforma de Aviación General
Otras Plataformas de servicio en tierra

6
 PLATAFORMA

Plataforma Terminal

Es aquella destinada a las maniobras y estacionamiento de aeronaves situada junto a

las instalaciones de la Terminal de Pasajeros o próxima a ella, de manera que los
pasajeros que salen de la Terminal puedan embarcar fácilmente en las aeronaves, o
viceversa.

Además de facilitar el movimiento de pasajeros, la Plataforma Terminal se utiliza para:

Las operaciones de Handling del avión

El aprovisionamiento de combustible
El mantenimiento fin de etapa.

Plataforma de Carga

Es una zona, próxima a la Terminal de Carga, destinada a las aeronaves que sólo
transportan mercancías o correo. Se separa de la anterior por facilidades del handling
de los aviones cargueros.

7
 PLATAFORMA

Plataforma de Estacionamiento

Se utiliza cuando las aeronaves deben estacionar durante largos periodos, bien sea
por avería o por descanso de la tripulación. Aunque está separada de la Plataforma
Terminal de Pasajeros, conviene emplazarla lo más próxima.

Plataforma de Servicio y Hangares

Una plataforma de servicio es aquella zona adyacente a un hangar de reparaciones en

la que puede efectuarse mantenimiento de aeronaves, mientras que una plataforma
de hangar es un área desde la cual la aeronave entra y sale de un hangar de
mantenimiento.

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 PLATAFORMA

Plataforma de Aviación General

Estas plataformas se dividen en las categorías siguientes:

Plataforma temporal
Es la que utilizan las aeronaves de la Aviación General para estacionar temporalmente
o para acceder a las instalaciones terrestres (combustible, servicios y transporte)
cuando realizan vuelos de carácter transitorio.

Plataformas o puntos de aparcamiento de aeronaves que tienen su base en un

aeródromo
Las aeronaves de Aviación General con base en el aeropuerto necesitan un espacio
destinado a aparcamiento. Si se trata de un hangar, se debe situar enfrente del mismo
una zona para realizar maniobras. También puede ser una zona al descubierto, pero se
procurará que esté alejada de la plataforma utilizada por las aeronaves que realizan
vuelos de carácter temporal.

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 PLATAFORMA TERMINAL

La Plataforma Terminal se divide en las siguientes zonas:

Calle de Rodaje en la Plataforma.

Calles de Acceso al puesto de estacionamiento de aeronaves.

Líneas de entrada al puesto de estacionamiento.

Estacionamiento de aviones.

Estacionamiento de Equipos de Tierra.

10
PLATAFORMA TERMINAL

11
 PLATAFORMA TERMINAL

Salida

12
 PLATAFORMA TERMINAL

Puesto de Estacionamiento
y
Estacionamiento equipos handling

13
 PLATAFORMA TERMINAL

La geometría de una Plataforma Terminal viene condicionada por:

El volumen del tráfico.

El tamaño de los aviones.

Maniobrabilidad del avión.

Forma de realizar el aparcamiento.

Márgenes de separación.

Equipos de servicio en tierra.

Clasificación de tipos de estacionamiento.

Configuración de la plataforma en conexión con la Terminal y las pistas.

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 PLATAFORMA TERMINAL

Del Airport Planning de cada aeronave pueden obtenerse entre otros datos:

Las dimensiones y pesos de los aviones.

Los radios de giro.
Posición de ruedas.
Temperatura, velocidad y contorno del chorro.

Los puntos de servicio del avión:

Toma de corriente de 400 ciclos
Toma de aire comprimido
Tomas de combustible
Puntos de suministro de agua potable
Puntos de evacuación de aguas residuales
Puertas de embarque y desembarque de pasajeros.
Puertas de embarque y desembarque de carga.
Puertas de suministro de mayordomía, etc.

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 PLATAFORMA TERMINAL

Volumen de tráfico

En una plataforma, los tipos y número de aviones y los puestos de estacionamiento

de los mismos, en número y dimensiones, se determinan a partir de la prognosis de
tráfico de ese aeropuerto. Normalmente no se proyectará atendiendo a los periodos
punta de máxima actividad, sino que se hará de acuerdo con un periodo punta de
actividad razonable con la menor demora posible.

El periodo punta varía según la operación dominante en la plataforma. En una

Plataforma Terminal de pasajeros ese periodo es de una hora, mientras que en una de
carga puede ser de un día.

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 PLATAFORMA TERMINAL

Tamaño de los aviones

Las dimensiones de la plataforma dependen del número y tamaño de los puestos de

estacionamiento. El número se obtiene de la prognosis de tráfico, y el tamaño
dependerá de la dimensión y maniobrabilidad de la aeronave a la que atiende.

Las dimensiones totales de la aeronave, longitud y envergadura, se utilizan como

punto de partida para determinar la superficie total de plataforma. Todas las
superficies adicionales que se necesitan a efectos de márgenes de separación, calles
de rodaje, etc., pueden determinarse con esta silueta básica de la aeronave.

17
 PLATAFORMA TERMINAL

Tamaño de los aviones

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 PLATAFORMA TERMINAL

Maniobrabilidad del avión: centro y radio de giro

Otro aspecto a tener en cuenta es el de la maniobrabilidad de la aeronave, que

depende fundamentalmente del radio y de la posición del centro de giro de la misma.

El centro de giro es el punto alrededor del cual la aeronave realiza el viraje, y se

encuentra situado a lo largo de la línea que pasa por el centro del tren de aterrizaje
principal, a una distancia variable del eje del fuselaje según sea el máximo ángulo de
deflexión de la rueda de proa cuando se lleve a cabo la maniobra de viraje.

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20
 PLATAFORMA TERMINAL

Maniobrabilidad del avión: centro y radio de giro

R1 R2 R3 R4 R5 R6
ÁNGULO DE GIRO TREN TREN TREN DE EXTREMO MORRO COLA
(GRADOS) INTERIOR EXTERIOR MORRO DE ALA DEL AVIÓN
M M M M M M
30 23.4 30.5 31.3 44.4 33.4 39.5
35 18.7 25.8 27.3 39.7 29.7 35.5
40 15.0 22.1 24.4 36.1 27.0 32.5
12.0
45 19.1 22.2 33.2 25.1 30.2
.029.5
50 9.5 16.6 20.6 30.7 23.6 28.3
55 7.4 14.4 19.3 28.6 22.5 26.8
60 5.5 12.5 18.3 26.7 21.6 25.6
65 3.7 10.8 17.5 25.0 21.0 24.5
70 2.1 9.2 16.9 23.4 20.5 23.6
78 (MAX) -0.2 6.8 16.2 21.1 19.9 22.4

MODELO 737-800 - RADIO DE GIRO SIN DESLIZAMIENTO

21
 PLATAFORMA TERMINAL

Proceso de estacionamiento

La configuración del puesto de estacionamiento de aeronaves depende

fundamentalmente del método utilizado por la aeronave para entrar y salir de él. Los
diversos métodos pueden clasificarse según que la maniobra de salida sea autónoma
o con ayuda de un tractor.

Estacionamiento autónomo (Taxi IN / Taxi OUT)

En este caso la aeronave entra y sale del puesto de estacionamiento sirviéndose de su

propia potencia. La superficie necesaria para efectuar la maniobra dependerá del
ángulo formado por la aeronave con el Edificio Terminal. El método más utilizado para
el estacionamiento de aeronaves consiste en disponer de varios puestos de maniobra
autónoma en una zona adecuada del pavimento. La maniobra normal de entrada y
salida rodando de un puesto de estacionamiento junto al Edifico Terminal supone
realizar un viraje de 180°.

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 PLATAFORMA TERMINAL

Remolque con tractor o Estacionamiento asistido (Taxi IN / Push OUT)

En este método se utiliza un tractor con barra de arrastre en la maniobra de salida del
puesto de estacionamiento. Lo más corriente es que la aeronave acceda al puesto por
sus propios medios, pero en la maniobra de salida requiera de un tractor.

Esta configuración se suele denominar proa adentro, y es muy común en los

aeropuertos de gran tráfico, cuando el coste del tractor se ve justificado por su mayor
uso en la plataforma.

El empleo de tractores permite un espaciado más compacto de los puestos de

estacionamiento, con lo que se reduce tanto el espacio necesario en la plataforma
como el que necesita la Terminal para atender a las aeronaves.

23
 PLATAFORMA TERMINAL

Remolque con tractor o Estacionamiento asistido (Taxi IN / Push OUT)

En el caso de una Plataforma de Terminal de Pasajeros, una configuración con proa

hacia adentro, combinada con pasarelas de embarque, proporciona las ventajas
siguientes:

Se requiere una menor superficie.

Se tiene a la aeronave menor tiempo en tierra, gracias a:

a. Movimiento eficaz de los pasajeros.
b. Equipo de servicios en tierra emplazados con mayor eficacia en zonas próximas al
avión.

La ruta de servicio puede trazarse con el propósito de disminuir la necesidad de

maniobrar sobre la plataforma.

Movimiento más eficaz de los pasajeros, sobre todo en comodidad y seguridad, ya

que no tendrán que caminar por la plataforma, subir o bajar escaleras, ni sufrir los
efectos de la lluvia, nieve, viento, calor, etc., gracias a las pasarelas.
24
 PLATAFORMA TERMINAL

Remolque con tractor o Estacionamiento asistido (Taxi IN / Push OUT)

En el caso de una Plataforma de Terminal de Pasajeros, una configuración con proa

hacia adentro, combinada con pasarelas de embarque, proporciona las ventajas
siguientes:

Reducción de los efectos adversos del ruido y los gases de escape de los motores de
las aeronaves.

Mayor control de seguridad de los pasajeros en la zona aeronáutica.

Como inconvenientes, contabilizar los costos de adquisición y funcionamiento de los

tractores y pasarelas de embarque. Además en la operación de empujar hacia atrás se
tarda una media de 3 ó 4 minutos, desde que se comienza a empujar hacia atrás hasta
que se desconecta el tractor y la aeronave se mueve por sus propios medios.

25
 PLATAFORMA TERMINAL

Configuración de estacionamiento

26
PLATAFORMA TERMINAL

1 - serie 1

27
PLATAFORMA TERMINAL

2 - serie 1

28
PLATAFORMA TERMINAL

3 - serie 1

29
PLATAFORMA TERMINAL

4 - serie 1

30
PLATAFORMA TERMINAL

5 - serie 1

31
PLATAFORMA TERMINAL

6 - serie 1

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PLATAFORMA TERMINAL

7 - serie 1

33
PLATAFORMA TERMINAL

8 - serie 1

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PLATAFORMA TERMINAL

9 - serie 1

35
PLATAFORMA TERMINAL

10 - serie 1

36
PLATAFORMA TERMINAL

1 - serie 2

37
PLATAFORMA TERMINAL

2 - serie 2

38
PLATAFORMA TERMINAL

3 - serie 2

39
PLATAFORMA TERMINAL

4 - serie 2

40
PLATAFORMA TERMINAL

5 - serie 2

41
PLATAFORMA TERMINAL

6 - serie 2

42
PLATAFORMA TERMINAL

7 - serie 2

43
PLATAFORMA TERMINAL

1 - serie 3

44
PLATAFORMA TERMINAL

2 - serie 3

45
PLATAFORMA TERMINAL

3 - serie 3

46
PLATAFORMA TERMINAL

4 - serie 3

47
PLATAFORMA TERMINAL

5 - serie 3

48
 PLATAFORMA TERMINAL

Espaciado entre puestos de estacionamiento

Las diversas maniobras de entrada y salida de los puestos de estacionamiento

también condicionan el espaciado entre ellos.

En la figura a continuación se representan dos posibilidades, dependiendo del ángulo

que puede adoptar la aeronave respecto del Edificio Terminal.

49
 PLATAFORMA TERMINAL

Espaciado entre puestos de estacionamiento

50
 CONFIGURACIÓN
EN PARALELO (ENTRADA Y SALIDA CON
LA PROPIA POTENCIA)
PROA HACIA AFUERA EN ÁNGULO
(ENTRADA Y SALIDA CON LA PROPIA
POTENCIA)
PROA HACIA ADENTRO EN ÁNGULO
(ENTRADA Y SALIDA CON LA PROPIA
POTENCIA)
PROA HACIA ADENTRO
(SALIDA CON TRACTOR)
VENTAJAS INCONVENIENTES
REQUIERE UNA AMPLIA ZONA DE PLATAFORMA
FACILIDAD DE MANIOBRA PARA ENTRADA Y SALIDA PARA UNA AERONAVE DADA.
DE LA AERONAVE.
LIMITA LA ACTIVIDAD DE SERVICIO DE
NO ES NECESARIO EL TRACTOR. AERONAVES EN LA PLATAFORMA VECINA,
CUANDO LA AERONAVE ENTRA Y SALE.
REQUIERE UNA ZONA DE PLATAFORMA MAYOR
QUE PARA LA CONFIGURACIÒN CON PROA
HACIA ADENTRO EN ÁNGULO.
NO ES NECESARIO EL TRACTOR.
CHORRO DE GASES Y RUIDO DE LOS MOTORES
EN DIRECCIÓN A LA TERMINAL.
REQUIERE UNA ZONA DE PLATAFORMA MAYOR
QUE PARA LA CONFIGURACIÓN CON PROA
NO ES NECESARIO EL TRACTOR.
HACIA ADENTRO.
REQUIERE UNA ZONA MENOR PARA UNA
AERONAVE DADA.
LOS EFECTOS DEL CHORRO DE LOS REACTORES
SOBRE EL EQUIPO, EL PERSONAL Y LA TERMINAL
SON MUCHO MENORES.
ES NECESARIO EL TRACTOR PARA EL EMPUJE.
REDUCE EL TIEMPO DE SERVICIO DE LA AERONAVE,
LA OPERACIÓN DE EMPUJE REQUIERE TIEMPO Y
YA QUE EL EQUIPO TERRESTRE PUEDE EMPLAZARSE
UN OPERARIO HÁBIL.
ANTES DE LA LLEGADA DE LA AERONAVE; MENORES
REQUISITOS DE MOVIMIENTO DE EQUIPO EN LA
SALIDA DE LA AERONAVE.
PASARELA DE EMBARQUE DE PASAJEROS FÁCIL DE
EMPLEAR.
51
 PLATAFORMA TERMINAL

Flexibilidad de estacionamiento en un mismo muelle

52
 PLATAFORMA TERMINAL

Estacionamientos Remotos

La utilización de aparcamientos remotos lejos del Edificio Terminal es una forma de

incrementar el número de puestos de estacionamiento de aviones. Cuando se diseñan
aparcamientos remotos, IATA da las siguientes recomendaciones operativas:

Los aparcamientos remotos no deben interferir a las calles de acceso, ni a los puestos
de estacionamiento frente al Edificio Terminal.

Como los aparcamientos remotos están colocados más cerca de las pistas, debe
considerarse la interferencia con los mismos, incluso con el efecto chorro.

Debe estudiarse la viabilidad operativa y económica de proyectar estacionamientos

remotos en lugar de alargar la Terminal con muelles para aumentar los
estacionamientos frente a la Terminal.

53
 PLATAFORMA TERMINAL

Estacionamientos Remoto

En los aparcamientos remotos debe estudiarse el handling de los aviones, así como la
posible colocación de instalaciones de handling fijas (hidrantes, etc.).

Por razones de seguridad es importante estudiar bien la señalización diurna y

nocturna, así como la iluminación de la plataforma.

En el drenaje de la plataforma deben tenerse en cuenta las condiciones ambientales

por la posible contaminación de la plataforma.

Finalmente, indicaremos que los aparcamientos remotos son muy útiles en casos de
grandes estancias del avión, retrasos técnicos, vuelos que requieren condiciones
especiales de seguridad, etc.

54
 PLATAFORMA TERMINAL

Margen de separación entre aviones

A fin de asegurar que los movimientos de las aeronaves sobre sus líneas de guiado,
que pueden no ser movimientos exactos, provoquen choques o roces entre los
extremos de las alas o bien entre los citados extremos y edificios u obstáculos fijos
resulta conveniente prever unos márgenes de separación de aeronaves para
garantizar la utilización de la plataforma en condiciones de seguridad.

OACI recomienda las siguientes separaciones:

LETRA DE CLAVE DEL

MÁRGENES (m)
AEROPUERTO
A 3,0 m.
B 3,0 m.
C 4,5 m.
D 7,5 m.
E 7,5 m.
F 10 m.

55
 PLATAFORMA TERMINAL

Margen de separación entre aviones

En general para operar el avión con sus propios motores es conveniente una
separación de seguridad entre bordes de planos de dos aviones contiguos, o entre un
avión y un obstáculo fijo, de 7,5 metros que corresponde a las letras D y E.

A veces esta distancia no es suficiente para la maniobrabilidad del tractor de arrastre

del avión.

Así por ejemplo, para un B-747 se recomienda una distancia libre de unos 20 metros
entre el edificio y la rueda de morro. De esos 20 metros, 15 corresponden al tractor y
la barra y 5 metros a la maniobra.

Si existiese, como es normal, una vía de servicio entre la plataforma y el Edificio

Terminal que pudiera ser usada por el tractor, se recomienda una distancia de 15
metros entre la rueda de morro y la citada vía de servicios. Una recomendación
similar sería separar el morro del avión m = 10 m de la vía de servicio.

56
 PLATAFORMA TERMINAL

Margen de separación entre aviones

De igual manera, la situación de las calles de acceso al puesto de estacionamiento de

aeronaves y las calles de rodaje en la plataforma, mantendrán unos márgenes de
separación adecuados entre los ejes de estas calles y las aeronaves en el puesto de
estacionamiento. Estas distancias son las siguientes:

DISTANCIAS MÍNIMAS DE SEPARACIÓN

ENTRE EL EJE DE UNA CALLE DE

ENTRE EL EJE DE UNA CALLE
ACCESO AL PUESTO DE
LETRA DE DE RODAJE EN LA
ESTACIONAMIENTO DE
CLAVE DEL PLATAFORMA
AERONAVES
AEROPUERTO
Y UN OBJETO
Y UN OBJETO

A 12,0 m. 16.25 m.
B 16,5 m. 21.5 m.
C 24,5 m. 26.0 m.
D 36,0 m. 40.5 m.
E 42,5 m. 47.5 m.
F 50,0 m. 55,0 m.
57
 PLATAFORMA TERMINAL

Margen de separación entre aviones Para Código E

58
 PLATAFORMA TERMINAL

Margen de separación entre aviones Para Código E

59
Para Código E

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 PLATAFORMA TERMINAL

Clasificación de Tipos de Estacionamiento

El área de estacionamiento necesaria para cada avión depende del tamaño del mismo
y de los márgenes de separación.

Se define como ERA el área de aparcamiento de un avión durante el proceso de

handling, de forma que proporcione el margen de 7,5 m, entre cada punto de la
aeronave y cualquier obstáculo.

El Manual de Señalización de AENA agrupa las aeronaves en ocho tipos (Tabla a

continuación) para que correspondan a otros tantos estacionamientos diferentes y
siempre que la entrada y salida de aviones sea recta y la salida se realice con tractor.
En esta clasificación tiene en cuenta la longitud y la envergadura del avión.

61
 PLATAFORMA TERMINAL

Clasificación de Tipos de Estacionamiento

TIPO AERONAVES LONGITUD ANCHURA

CLAVE
EN M EN M.
OACI
I B-747-400 B-747 A-340 80,5 80 E
II MD-11 DC-10 DC-8/63 71,5 67 D
B-767-300 L-1011
IL-62
III B-767 A-300 65 63 D
A-310
B-707 DC-8/53
IV B-757 TU-154 57,5 53 D
V B-727 MD-80 A-321 54,5 43 C
VI MD-87 A-320 TU-134 46,5 43 C
DC-9 B-737 F-100
VII BAE-146-300 F-28 F-27 44,5 39 C
BA-111
ATR-72 ATR-42 CN-235
VIII 34,5 37 C
BAE-146

62
 PLATAFORMA TERMINAL

Clasificación de Tipos de Estacionamiento

63
 PLATAFORMA TERMINAL

Clasificación de Tipos de Estacionamiento

64
 PLATAFORMA TERMINAL

Clasificación de Tipos de Estacionamiento

Pueden producirse solapes entre puestos de estacionamiento siempre que se

mantengan las distancias mínimas de seguridad de una aeronave en movimiento
respecto a cualquier obstáculo.

Los espacios del solape de márgenes de seguridad deben protegerse marcándolos

como áreas de no aparcamiento (NPA) a fin de evitar que los vehículos se conviertan
en obstáculos.

También puede ocurrir que una misma posición de estacionamiento pueda utilizarse
por aeronaves grandes con salida remolcada y más pequeños con salida autónoma.

65
 PLATAFORMA TERMINAL

Clasificación de Tipos de Estacionamiento

El Manual de Señalización de Aena indica que dentro de la plataforma de aviones

podemos distinguir varios tipos de áreas, que llama de la siguiente forma:

ERA: Area de aparcamiento de un avión.

EPA: Area de estacionamiento de equipos, cuando no están realizando un

handling, ni se están preparando para realizarlo.

ESA: Area de espera de equipos junto a un ERA para realizar un handling al avión
que va a aparcar en ese ERA.

NPA: Area prohibida para el estacionamiento y parada de equipos, bien por ser
un área interferida por las pasarelas, o por un solape de dos ERA.

66
PLATAFORMA TERMINAL

67
 PLATAFORMA TERMINAL

Clasificación de Tipos de Estacionamiento

En la Figura a continuación damos un ejemplo de puesto de estacionamiento

compuesto por salida autónoma para un B-757, y remolcada para un B-747.

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 PLATAFORMA TERMINAL

Sistemas de embarque de Pasajeros

Uno de los aspectos esenciales que determinará la configuración de la Plataforma

será el método a utilizar para el embarque de pasajeros. Entre las posibles variantes,
se encuentra la utilización de pasarelas. Con ellas, el pasajero puede acceder desde la
Terminal a la aeronave directamente y sin cambiar de nivel.

Existen dos tipos de pasarelas:

a) Pasarela estacionaria o fija

Va unida a una salida del edificio. La aeronave estaciona con la proa adentro, y se
detiene con la puerta delantera frente a la pasarela, la cual se alarga hacia la aeronave
una pequeña distancia, existiendo muy poca variación de altura entre la cabina
principal de la aeronave y el piso de la Terminal.

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 PLATAFORMA TERMINAL

Sistemas de embarque de Pasajeros

b) Pasarela extensible o telescópica

Uno de los extremos de la pasarela telescópica va unido al Edificio Terminal, mediante

articulación, y el otro se sostiene sobre dos ruedas gemelas orientables, accionadas
por motor. La pasarela se orienta hacia la aeronave y se alarga, hasta alcanzar la
puerta de la misma. El extremo que se acopla a la aeronave puede levantarse o
bajarse apreciablemente, lo que permite atender desde la pasarela a aeronaves que
tienen distintas alturas de cabina.

70
 PLATAFORMA TERMINAL

Sistemas de embarque de Pasajeros

Otros métodos convencionales utilizados en los aeropuertos para la subida o la bajada

de los pasajeros son los siguientes:

a) Escalera Móvil

La escalera, que puede ser remolcada o autopropulsada, se lleva hasta la aeronave y

se ajusta para que coincida con el nivel de la puerta. Los pasajeros recorren a pie, al
aire libre, o en autobús, la distancia entre el Edificio Terminal y la aeronave, y suben
por la escalera para embarcar en la aeronave.

b) Transbordadores o Jardineras

Los pasajeros suben a un transbordador especialmente concebido, en el Edificio

Terminal y son conducidos a un puesto de estacionamiento de aeronaves alejado. Una
vez allí, el pasajero puede subir a la aeronave por una escalera, o bien se eleva la
cabina del transbordador hasta el mismo nivel que el suelo de la aeronave.

71
 PLATAFORMA TERMINAL

Sistemas de embarque de Pasajeros

c) Aeronaves con escalerilla propia

En el caso de aeronave con escalerilla propia, el procedimiento es muy similar al de

escalera móvil. Cuando se paran los motores, la tripulación despliega la escalerilla, los
pasajeros descienden del avión, y recorren a pie o en autobuses la distancia hasta la
Terminal.

72
 PLATAFORMA TERMINAL

Sistemas de estación Terminal / Aparcaderos

a) Sistema lineal

Se utiliza en aeropuertos de poco tráfico donde los Terminales apenas requieren unos
pocos puestos de estacionamiento.

b) Sistema de muelle

IATA aconseja no sobrepasar de 300 mts. la distancia que ha de recorrerse desde el

mostrador de facturación hasta el embarque en el avión.

73
 PLATAFORMA TERMINAL

Sistemas de estación Terminal / Aparcaderos

En los grandes aeropuertos esta recomendación de IATA es muy difícil de cumplir, pero
sí es más fácil de cumplir en los aeropuertos medios (de menos de 6000
pasajeros/hora).

El sistema de muelles en sus distintas versiones nos permite acoplar la recomendación

de IATA al número de puestos de estacionamiento. Por ejemplo hasta 12 puestos el
sistema de muelle sencillo resulta muy práctico. Hasta 20 ó 24 puede utilizarse el
sistema de muelle doble, o el de muelle triple si van aumentando los puestos de
estacionamiento simultáneos.

También, en función de la geometría disponible, podemos utilizar el sistema de

muelle en Y o en T, aunque estos dos sistemas aumentan la distancia a recorrer a pie.

74
 PLATAFORMA TERMINAL

Sistemas de estación Terminal / Aparcaderos

75
 PLATAFORMA TERMINAL

Sistemas de estación Terminal / Aparcaderos

76
 PLATAFORMA TERMINAL

Sistemas de estación Terminal / Aparcaderos

c) Sistema de satélites

Permite suprimir obstáculos en la plataforma y estacionamientos más densos.

Los recorridos entre facturación y embarque son grandes, por lo que a veces se
procede incluso a la implantación de transporte por trenes automáticos, como ocurre
en Barajas, Denver, Miami, etc.

Los pasajeros en tránsito o los enlaces son más difíciles de operar si se necesita
cambiar de satélite.

77
 PLATAFORMA TERMINAL

Sistemas de estación Terminal / Aparcaderos

78
 PLATAFORMA TERMINAL

Sistemas de estación Terminal / Aparcaderos

d) Sistema de plataforma abierta

En este sistema las aeronaves se estacionan separadas del Terminal en filas. El acceso
de pasajeros se realiza en jardineras desde la Terminal.

Este sistema evidentemente es el más flexible ya que pueden llevarse a cabo

modificaciones y aumentos de la plataforma con poca o casi ninguna interrupción de
las actividades aeronáuticas.

Aunque este sistema de estacionamiento es el más sencillo, no se prefiere a los otros

por las siguientes desventajas:

a. Necesita, como mínimo, dos calles de rodaje en plataforma.

b. Las aeronaves cruzan las vías de servicio de la plataforma.
c. Difícil iluminación de la plataforma.
d. No existen zonas ordenadas para los equipos de tierra.
e. Costes elevados del transporte de pasajeros-Terminal-avión.
79
 PLATAFORMA TERMINAL

Sistemas de estación Terminal / Aparcaderos

80
 PLATAFORMA TERMINAL

Calle de Rodadura

Como ya se mencionó, la superficie total de la plataforma no solo comprende los

puestos de estacionamiento, sino también las calles de rodaje en plataforma, las calles
de acceso a los puestos de estacionamiento y las vías de servicio que se necesitan
para acceder a los estacionamientos y prestar los servicios auxiliares que se precisen.

Las calles de rodadura situadas en la plataforma se dividen en los dos tipos siguientes:

a. Las que se utilizan para el rodaje de aviones por la misma.

b. Las que se utilizan para acceso directo al puesto de estacionamiento de las

aeronaves.

Los requisitos relativos a las calles de rodadura en las plataformas en lo tocante a

anchura de franja, distancias de separación, etc., son idénticas a los correspondientes
a cualquier otro tipo de calle de rodadura.

81
 PLATAFORMA TERMINAL

Calle de Servicio

Se trata de una carretera de servicio en el Lado Aire del Edificio Terminal no accesible
al público y que conecta este lado con las áreas de Hangares de mantenimiento,
Terminal de Carga, Catering, etc. En esta carretera se mueven los equipos de handling,
de mantenimiento, etc., propios de servicio del aeropuerto.

Debido a la complejidad de equipos de handling que circulan por las carreteras de

servicio deben proyectarse de forma que puedan cumplir su misión, tanto en cuanto a
la resistencia de terreno se refiere como a radios de giro y alturas libres de obstáculos.

Se recomienda que esta carretera tenga un ancho no inferior a 10 metros y permita el

paso de equipos de 4,5 metros de altura. Los radios de giro no deben ser inferiores a 8
metros.

82
 PLATAFORMA TERMINAL

Calle de Servicio

83
PLATAFORMA TERMINAL

Calle de Servicio

84
PLATAFORMA TERMINAL

Recorrido de una Jardinera

85
PLATAFORMA TERMINAL

Recorrido de una Jardinera

86
PLATAFORMA TERMINAL

Recorrido de una Jardinera

87
PLATAFORMA TERMINAL

Recorrido de una Jardinera

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PLATAFORMA TERMINAL

Recorrido de una Jardinera

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PLATAFORMA TERMINAL

Recorrido de una Jardinera

90
PLATAFORMA TERMINAL

Recorrido de una Jardinera

91
PLATAFORMA TERMINAL

Recorrido de una Jardinera

92
PLATAFORMA TERMINAL

Recorrido de una Jardinera

93
PLATAFORMA TERMINAL

Recorrido de una Jardinera

94
 5940 m2
90 m
66 m

Heathrow,
Londres
95
 660 m2
11%

Heathrow,
Londres
96
Schipol,
Amsterdam
97
98
99
100
El Dorado,
Bogotá D.C.
101
El Dorado,
Bogotá D.C.
102
El Dorado,
Bogotá D.C.
103
 CAPACIDAD DE LA PLATAFORMA

MÉTODO DEL ESTACIONAMIENTO EQUIVALENTE PARA LA DETERMINACIÓN DE LA

NECESIDAD DE SUPERFICIE EN LA PLATAFORMA

Las superficies Si pueden obtenerse de la Tabla siguiente en donde en función

del tipo de aparcamiento:

Paralelo
A 90º
A 45º

104