Presupuestos

Ford eleva en 6.540 millones su inversión en electrificación para 2025

Aspira a que el 40% de sus ventas mundiales corresponda a modelos eléctricos
para 2030
Ford ha anunciado este miércoles que gastará un total de 30.000 millones de
dólares (24.530 millones de euros) en electrificación para 2025, lo que supone
elevar en 8.000 millones de dólares (6.540 millones de euros) la cantidad que
había comprometido anteriormente.
Según ha informado en el Capital Markets Day, en dicho presupuesto se incluye el
desarrollo de baterías. La compañía también aspira a que el 40% de sus ventas
mundiales corresponda a modelos totalmente eléctricos para 2030.
La empresa ha reiterado así su plan para diseñar y producir sus propias baterías
con tres tecnologías. Se trata de baterías de litio-ion, que denomina IonBoost; litio-
ion fosfato, para vehículos comerciales que se denominará IonBoost Pro; y
baterías de estado sólido que se producirán utilizando la tecnología de Ford, así
como de la empresa Solid Power, en la que el fabricante de automóviles tiene una
participación.
Ford llegó la semana pasada a un acuerdo con la surcoreana SK Innovation, una
de las principales empresas de baterías del mundo, para la producción en Estados
Unidos de baterías para vehículos eléctricos.
La firma del óvalo ha explicado que espera reportar un margen de beneficio
ajustado antes de intereses e impuestos del 8% para 2023 y que creará una
unidad de negocio que se enfocará solo en clientes profesionales y del sector
público, llamada Ford Pro y que dirigirá Ted Cannis.
Por otro lado, anticipa unos ingresos de 45.000 millones de dólares para 2025
derivados de las áreas de hadware y servicios, frente a los 27.000 millones de
dólares de 2019. La empresa norteamericana también dijo a principios de febrero
que invertirá otros 7.000 millones de dólares (5.842 millones de euros) en coches
autónomos.
Ford se anotó en 2020 unas pérdidas netas atribuidas de 1.279 millones de
dólares (1.070 millones de euros), en comparación con los 47 millones de dólares
(39 millones de euros) que ganó en 2019.
De cara a 2021, la marca estadounidense espera obtener un beneficio operativo
de entre 8.000 y 9.000 millones de dólares (entre 6.675 y 7.510 millones de
euros). Estima que la escasez de componentes podría hacer que su beneficio
operativo se redujese entre 1.000 y 2.500 millones de dólares (entre 830 y 2.100
millones de euros).
¿Cuál es la estrategia de Ford?
La estrategia global de Ford tiene tres pilares principales: uno es ser una
compañía eficiente y rentable en cada región y mercado que participe para ser
sustentable en cada lugar en el largo plazo y devolver al accionista la confianza
que deposita en nosotros comprando nuestros vehículos y siendo participe de
nuestras acciones o confiando en nosotros.
El segundo pilar muy importante es la migración de la cartera de productos de
Ford. Estos es algo que va a suceder, vamos a migrar de algunos segmentos,
pero vamos a tener presencia con otro tipo de vehículos en segmento similares,
acompañando lo que pide el consumidor. También estamos agregando todo lo que
es movilidad y servicio: Ford va a comercializar todo lo que son productos nuevos,
pero también Ford Mobility que va a estar acompañando la comercialización de
productos y servicios.
La tercera parte son las alianzas y sinergias que estamos realizando a nivel global,
porque creemos que podemos llegar de mejor manera con nuestro ADN, con
nuestros productos y servicios a los clientes haciendo sinergias y optimizando las
inversiones, compartiendo plataformas o compartiendo desarrollos con otros
proveedores. Pueden ser proveedores del sector automotriz -caso Volkswagen-
que anunciamos que vamos a desarrollar una pick up que va a salir de ese trabajo
conjunto. Una pick up Ford y una pick up Volkswagen en todo lo que es inversión y
desarrollo vamos a estar compartiendo estos costos entre partes interesadas, al
igual que pasa con Mahindra en India y o Zoyte en China y lo mismo que pasa en
adquisiciones con Spin -compañías de scooters- para solucionar el transporte de
la última milla de las personas en zonas urbanas.
Alineados con estos tres pilares va a haber muchos anuncios, algunas noticias no
serán muy gratas ni fáciles de tomar. A nuestros estilos las vamos trabajando y
resolviendo en conjuntos con todos los grupos de interés con quienes trabajamos.
Es importantes destacar que todas las decisiones (las buenas noticias y las no
tanto) que se van a ir viendo apuntan a esta estrategia que mencionaba. No
escondemos las difíciles, como por ejemplo salir de determinados negocios. No
son noticias que nos pongan contentos, pero apuntan hacia nuestro futuro
sustentable. Dejar de comercializar Fiesta y Focus también son decisiones fáciles,
pero como decía estos segmentos se achicaron en la Argentina y Brasil. Focus
sigue siendo un producto que es competitivo que podría seguir comercializándose
si su volumen a nivel regional fuera el necesario para la escala q necesita y para
que sus costos fijos pudieran absorberlo, pero esto no está pasando; el cliente
dice quiero otro tipo de vehículo y está eligiendo otros productos.
Planeación estratégica, táctica y operativa.
La planeación estratégica es un proceso que sienta las bases de una actuación
integrada a largo plazo, establece un sistema continuo de toma de decisiones,
identifica cursos de acción específicos, formula indicadores de seguimiento sobre
los resultados e involucra a los agentes sociales y económicos locales a lo largo
de todo el proceso. Los administradores consideran a la organización una unidad
total y se preguntan a sí mismo qué debe hacerse a largo plazo para lograr las
metas organizacionales, por lo que este tipo de planeación se concibe como el
proceso que consiste en decidir sobre los objetivos de una organización, sobre los
recursos que serán utilizados, y las políticas generales que orientarán la
adquisición y administración de tales recursos.
El largo plazo se define como un período que se extiende aproximadamente entre
3 y 5 años hacia el futuro.
Se debe seguir el principio del compromiso el cual afirma que los administradores
deben comprometer fondos para la planificación sólo cuando puedan anticipar, en
el futuro próximo, un rendimiento sobre los gastos de planificación como resultado
del análisis de planeación a largo plazo.
Los costos de la planificación son una inversión y no debe incurrirse en ellos a
menos que se anticipe un rendimiento razonable sobre la inversión.
Como tendencia general en la planeación actual se encuentra la planeación
estratégica. Este tipo de planeación contiene elementos que pudiesen hacer que
se considere de ella un método; considerando que éste se refiere tanto al enfoque
de la dirección, como al proceso.
Otro aspecto importante es que considera que un plan debe operacionalizares
(elemento fundamental para hacer funcionar un plan) y además hace énfasis en la
efectividad del mismo (finalidad de todo plan).
Según George A. Steiner, la planeación estratégica no puede estar separada de
funciones administrativas como: la organización, dirección, motivación y control.
Además, este tipo de planeación está proyectada al logro de los objetivos
institucionales de la empresa y tienen como finalidad básica el establecimiento de
guías generales de acción de la misma.
Este tipo de planeación se concibe como el proceso que consiste en decidir sobre
los objetivos de una organización, sobre los recursos que serán utilizados, y las
políticas generales que orientarán la adquisición y administración de tales
recursos, considerando a la empresa como una entidad total.
Otro elemento fundamental dentro de la planeación estratégica es que su
parámetro principal es la efectividad.
Fernández Güell considera que los instrumentos de su evaluación más utilizados
en la Planeación Estratégica son:
 Sistema de indicadores para evaluar el progreso de los programas y
proyectos estratégicos.
 Sistema de indicadores para evaluar el grado de impacto de la puesta en
marcha de las actuaciones del Plan Estratégico sobre el desarrollo
socioeconómico de la ciudad.
 Sistema de indicadores para evaluar la evolución de los factores eternos a
la ciudad y para explorar escenarios futuros.
 Seminarios anuales para efectuar una evaluación global del progreso del
Plan.

principios
Henry Ford (1863-1947) inició su vida como un simple mecánico llegando
posteriormente a ser ingeniero jefe en una fábrica, en (1889) fundó su primera
fábrica de automóviles que poco después fue cerrada. Sin desanimarse fundó la
Ford Motor Co. Allí fabricó un modelo de auto a precios populares, dentro de un
plan de ventas y de asistencia técnica de gran alcance, revolucionando la
estrategia comercial de la época. El (1913) ya producía 800 auto por día. En
(1914) repartió entre sus empleados una parte del control accionario de su
empresa. Estableció el salario mínimo de cinco dólares por día y la jornada diaria
de ocho horas de trabajo, cuando en la época, en la mayoría de los países
europeos la jornada oscilará entre 10 y 12 horas. El (1926) ya tenía 88 fábricas y
empleaba 150.000 personas, fabricando entonces 2.000.000 de automóviles al
año. Además de haber construido el primer auto popular a gran escala y de haber
hecho fortuna, tuvo otros méritos, principalmente por haber formulado un conjunto
de ideas y de teorías propias respecto de la administración. Utilizó un sistema de
integración horizontal y vertical, produciendo desde la materia prima inicial hasta el
producto final acabado, además de una cadena de distribución comercial propias.
La condición previa necesaria y suficiente para la existencia de la producción en
masa, es la capacidad de consumo masivo sea real o potencial.

La condición clave de la producción en masas es la simplicidad. Tres aspectos

dan soporte al sistema:

 La progresión de producto a través del proceso productivo es planeado,

ordenado y continuado.
 El trabajo es entregado al trabajador en lugar de dejarlo con la iniciativa de
ir a buscarlo.
  Las operaciones son analizadas y divididas en sus elementos
constituyentes.

Ford adopta tres principios básicos:

 Principio de intensificación: consiste en disminuir el tiempo de producción.

La
 Principio de economicidad: consiste en reducir al mínimo el volumen de
materia prima en transformación.
 Principio de productividad: consiste en aumentar la capacidad de
producción del hombre en el mismo periodo.

Análisis de crecimiento
La industria automotriz realiza la comparación del crecimiento de las ventas a
través del monitoreo de las unidades vendidas por país/región. A continuación, en
el cuadro 4, se muestra el crecimiento de venta de vehículos por país, tanto para
Ford Motor Company como para la Industria:

Es importante destacar que a pesar de que el crecimiento de Ford no ha sido

completamente consistente con el del mercado durante los años de estudio, la
participación de mercado se ha mantenido relativamente estable entre 7% y 7.3%.
Así mismo, el crecimiento en ventas de Ford, en millones de dólares, ha estado
por encima del crecimiento de las ventas de vehículos (+1.42% CAGR en los
últimos 3 años), lo cual es consecuencia de aumentos de precio y mejora en mix
de productos.
Análisis de Costos de Operación

Ford Company clasifica los costos de operación en 3 tipos:

 Costo de Venta: Relacionado con la división Automotriz, incluye costos
relacionados con desarrollo, manufactura y distribución de vehículos, partes y
accesorios. Específicamente incluye: Costo de materiales, costo de fletes,
garantías (incluyendo retiro de productos), mano de obra y otros costos
relacionados con el desarrollo y manufactura de sus productos, depreciación,
amortización y otros costos asociados.
 Gastos de Administración: Otros costos no relacionados directamente con el
desarrollo y manufactura de los productos, estos gastos incluyen gastos de venta
y promoción. Como se puede observar en el cuadro 6, tanto el Costo de Venta
como los Gastos de Administración tienden a ser variables en función de las
ventas del sector Automotriz.
 Gastos de Servicios Financieros: Se refiere a aquellos gastos relacionados a la
división de Servicios Financieros de Ford Motor Company. Este tipo de gastos
también parece ser variable, pero en función de las ventas relacionadas a los
Servicios Financieros.

Proyección de Ingresos de Operación

La proyección de ingresos del período 2018-2022 se divide en dos partes,
Ingresos para 2018 e Ingresos para el período 2019-2022. Los supuestos
utilizados fueron:
 Proyección de Ingresos para el año 2018: Para este año, se utiliza la proyección
provista por la compañía durante el anuncio de resultados del segundo trimestre
del 2018. Allí se describe que las ventas esperadas para el 2018 son
“modestamente más altas que 2017”. Para obtener un estimado conservador, la
proyección a utilizar será tener una venta en el 2018 igual al 2017.
 Proyección de Ingresos para el período 2019-2022: Para este período la proyección está
basada en el crecimiento real esperado del mercado en número de unidades vendidas,
realizada por Bloomberg New Energy Finance. Para ello se asume que Ford crecerá sus ventas
al mismo ritmo que el mercado, esto basado en dos premisas importantes: o En los últimos 3
años, Ford ha tenido una participación de mercado más o menos estable (alrededor del 7%).

o Ford afirma que continúa haciendo inversiones alineadas con lo que espera sean las tendencias
futuras del mercado (por ejemplo: Vehículos eléctricos).

o La división de Servicios Financieros de Ford está enfocada en dar financiamiento para la venta
de sus vehículos, por lo cual se espera que esta crezca al mismo ritmo que la venta de vehículos de
la compañía