El Ciclo Otto

Tasinchana Diego
dtasinchana@est.ups.edu.ec
Ingeniería Eléctrica
Universidad Politécnica Salesiana
Quito-Ecuador

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Resumen—Este artículo da a conocer la funcionalidad del
ciclo Otto en motores de combustión interna de encendido con
chispa, ya que este se caracteriza por aspirar una mezcla de
aire-combustible, por lo que es el más utilizado junto con el
motor de diésel en automóviles debido a que tiene un buen
rendimiento.

Índice de Términos—termodinámica, ciclo otto, motor

de combustión interna.

I. INTRODUCCIÓN
Figura 01. Ciclo real Otto
Uno de los estudios de la termodinámica son los
Cuando al ciclo real se le eliminan todos los
procesos de transferencia de masa y energía y es un
problemas complejos internos se obtiene un ciclo
tema fundamental para las carreras de ingeniería y
constituido por pasos reversibles. Un ciclo con estas
ciencias, de entre estas aplicaciones están la
características recibe el nombre de ciclo ideal. El
generación de potencia y la refrigeración, que se
ciclo de Otto es un ciclo ideal porque todos los
estudia a través del análisis de ciclos
procesos involucrados se consideran reversibles.
termodinámicos como los de Carnot, Rankine,
Diesel, Trinkel-Sabathé y los de combustión a
presión o volumen constante.[1]

Los ciclos termodinámicos se pueden clasificar en

ciclos cerrados y abiertos. En los ciclos cerrados la
sustancia de trabajo se regresa a su estado inicial al
final del ciclo y debe recircularse. En los ciclos
abiertos la sustancia de trabajo se remueve al final
de cada ciclo, en vez de recircularse.

Si se quiere hacer manejable el estudio de un

ciclo es recomendable utilizar algunas
simplificaciones.
Figura 02. Motor con ciclo Otto.
 II. EL CICLO OTTO
El ciclo Otto es el ciclo termodinámico que tiene
un conjunto de procesos utilizados por los motores
de combustión interna de encendido por chispa. Se
caracteriza porque en una primera aproximación
teórica, todo el calor se aporta a volumen constante.
Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo
Otto, los motores de dos tiempos y los motores de
cuatro tiempos
El ciclo de cuatro tiempo consta de las siguientes
fases:[2]
 Admisión: aspiran una mezcla de aire-
combustible hacia adentro, esto no
significa que entre de forma gaseosa.
 Compresión: las válvulas permanecen
cerradas y el pistón se mueve hacia,
comprimiendo la mezcla de aire y
combustible.
 Explosión: provocan su reacción, logrando
así eficazmente la adición de calor a través
de convertir energía química en energía
térmica
 Escape: expulsan los productos de
combustión y lo reemplazan con una
nueva mezcal de aire-combustible
Figura 03. Ciclo completo.
En la cavitación se distinguen dos fases, la
primera es la formación de cavernas o cavidades
llenas de vapor en el interior del líquido que son
arrastradas por la corriente, junto al contorno del
sólido en contacto con el líquido,
III. EL CICLO OTTO CON AIRE ESTÁNDAR
El motor de cuatro tiempos de ignición forzada, o
de encendido provocado, es un componente
tecnológico importante para hacer frente a las
nuevas demandas de la sociedad.[3]
En la figura 04a, se muestra un diagrama P-V
característico de este tipo de motor. La serie de
sucesos incluye la carrera de admisión ab, la carrera
de compresión bc, la carrera de expansión o de
potencia cd, y finalmente la carrera de escape da.
Figura 04a. Típico diagrama P-V de un motor de
encendido provocado de cuatro tiempos con válvula
abierta.
Figura 04b. Diagramas P-V y T-s para un ciclo
Otto de aire estándar.
Las carreras de admisión y de escape tienen lugar
prácticamente a la presión ambiente. Las líneas de
los procesos ab y da no coinciden; pero al estar en
la figura 04a, hecha a escala, es difícil mostrar la
separación entre las líneas de los procesos de
admisión y de escape, excepto en las proximidades
de la posición del PMI. Normalmente el punto de
encendido tiene lugar durante la carrera de
compresión antes de llegar al PMS, ya que la
prolongación de la llama en la cámara de
combustión necesita un tiempo finito.

En la Fig. 05, se observa el ciclo teórico Otto

detallado en sus fases y tiempos según la gráfica P-
V presentada anteriormente:
 Admisión 0-1
 Compresión 1-2
 Encendido 2-3
 Trabajo 3-4
 Apertura válvula de escape 4-1
 Escape 1-0
Figura 06. Ciclo Otto dos tiempos.

V. RENDIMIENTO TÉRMICO DEL CICLO

Figura 05. Ciclo Teórico Otto.
IV. CICLO OTTO DOS TIEMPOS
A. Admisión – Compresión.
OTTO
El rendimiento térmico crece con el aumento del
cociente de capacidades térmicas específicas. Esto
significa que se obtienen valores altos de
rendimiento térmico cuando en el fluido de trabajo
están presentes moléculas monoatómicas simples o
diatómicas.[3]
Por desgracia, la presencia de dióxido de carbono,
vapor de agua y otras moléculas más pesadas hace
que, en realidad, no se puedan alcanzar valores altos
del cociente de capacidades térmicas específicas.

Cuando el pistón alcanza el PMI empieza a

desplazarse hasta el PMS, creando una diferencia de
presión que aspira la mezcla de aire y gasolina.
Cuando el pistón tapa la lumbrera, deja de entrar
mezcla.

B. Expansión – escape de gases.

Una vez que el pistón ha alcanzado el PMS, se la

enciende una chispa de la bujía. El pistón se
desplaza hacia abajo, realizando trabajo hasta que se
descubre la lumbrera de escape. Los gases
quemados salen por ese orificio.
Figura 07. Rendimiento térmico del ciclo Otto de
aire estándar en función de la relación de
compresión y del cociente de capacidades térmicas
específicas.
 VI. CONCLUSIONES

El rendimiento de las máquinas de dos tiempos es

inferior respecto a las máquinas de 4 tiempos, ya
que tiene un rendimiento volumétrico menor y el
escape de gases es menos eficaz, por lo cual son
más contaminantes.

Por otro lado, suelen dar más par motor en una

unidad de tiempo (potencia) para la misma
cilindrada, ya que este hace una explosión en cada
revolución, mientras el motor de 4 tiempos hace una
explosión por cada 2 revoluciones, y cuenta con
más partes móviles.

Este tipo de máquinas se utilizan mayormente en

motores de poca cilindrada, ya que es más barato y
sencillo de construir, y su emisión de contaminantes
elevada es muy baja en valor absoluto.

Cuando existe cavitación como por ejemplo en

una bomba se debe reemplazar la bomba o
continuar con la misma y tratar de prolongar la vida
útil de funcionamiento.

Debido al fenómeno de cavitación se provoca

pérdidas en término económicos que son
extremadamente grandes para el campo de la
hidráulica, ya que implican costo por
mantenimiento y adquisición de nuevas piezas hasta
un nuevo equipo.

REFERENCIAS
[1] K. Urrecheaga, “Análisis de las temperaturas y de la
eficiencia térmica en el ciclo de Otto,” no. 1, pp. 14–
17, 1981.
[2] Tripod, “El Ciclo Otto.” [Online]. Available:
http://eribera_bo.tripod.com/ciclo_otto.html.
[3] J. Kenneth Wark, termodinámica, Sexta Edic. Madrid
- España, 2001, pp. 720–727.

Autor
Diego Tasinchana Chicaiza nació en Quito,
Ecuador, en 1987. Estudiante de Ingeniería
Eléctrica de la Universidad Politécnica Salesiana.
Actualmente se encuentra trabajando en la Empresa
Eléctrica Quito, en el área de mantenimiento de
Alumbrado Público.