DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGIA Y

MECANICA
CARRERA DE INGENIERIA MECANICA

LABORATORIO DE TERMODINMICA APLICADA

TEMA
CICLO OTTO

INTEGRANTES:
Carolina Cadena
Franklin Estvez
Gabriel Tapia
Jos Jahuaco
Santiago Chiluiza

FECHA
2013-04-02
ESCUELA POLITCNICA DEL EJRCITO

LABORATORIO DE TERMODINAMICA APLICADA

TEMA: CICLO OTTO.
OBJETIVOS

Objetivo general

Determinar la potencia indicada y la eficiencia de un motor a gasolina mono

cilndrico de cuatro tiempos, a partir de diagramas de indicador para condiciones
particulares de funcionamiento as como tambin su eficiencia mecnica.

Objetivos especficos

Conocer el funcionamiento de un motor mono cilndrico en el ciclo Otto.

Obtener los parmetros de flujo msico del combustible, aire en el motor.
Conocer cmo se realiza un anlisis exergtico y aplicarlo a la prctica.

MARCO TEORICO
LA PLACA DE ORIFICIO
La placa de orificio es el elemento primario para la medicin de flujo ms sencillo, es
una lmina plana circular con un orificio concntrico, excntrico o segmentado y se
fabrica de acero inoxidable, la placa de orificio tiene una dimensin exterior igual al
espacio interno que existe entre los tornillos de las bridas del montaje, el espesor del
disco depende del tamao de la tubera y la temperatura de operacin, en la cara de la
placa de orificio que se conecta por la toma de alta presin, se coloca perpendicular a
la tubera y el borde del orificio, se tornea a escuadra con un ngulo de 90 0 grados, al
espesor de la placa se la hace un biselado con un chafln de un ngulo de 45 grados
por el lado de baja presin, el biselado afilado del orificio es muy importante, es
prcticamente la nica lnea de contacto efectivo entre la placa y el flujo, cualquier
rebaba, distorsin del orificio ocasiona un error del 2 al 10% en la medicin, adems,
se le suelda a la placa de orificio una oreja, para marcar en ella su identificacin, el
lado de entrada, el nmero de serie, la capacidad, y la distancia a las tomas de presin
alta y baja. En ocasiones a la placa de orificio se le perfora un orificio adicional en la
parte baja de la placa para permitir el paso de condensados al medir gases, y en la
parte alta de la placa para permitir el paso de gases cuando se miden lquidos.

Imagen No. 1 Placa de orificio, concntrica, excntrica y segmentada.

Con las placas de orificio se producen las mayores prdidas de presin en comparacin
a los otros elementos primarios para medicin de flujo ms comunes, con las tomas de
presin a distancias de 2 y de 8 dimetros antes y/o despus de la placa se mide la
prdida total de presin sin recuperacin posterior. Se mide la mxima diferencial
posible con recuperacin de presin posterior y, con tomas en las bridas se mide un
diferencial muy cerca de la mxima, tambin con recuperacin de presin posterior.
La exacta localizacin de tomas de presin antes de la placa de orificio carece
relativamente de importancia, ya que la presin en esa seccin es bastante constante.
En todas las relaciones de dimetros D/d comerciales. Desde D antes de la placa en
adelante hasta la placa, la presin aumenta gradualmente en una apreciable magnitud
en relaciones d/D arriba de 0.5; debajo de ese valor la diferencia de presiones es
despreciable. Pero s en la toma de alta presin, la localizacin no es de mayor
importancia, si lo es en la toma de baja presin, ya que existe una regin muy
inestable despus de la vena contracta que debe evitarse; es sta la razn por la que
se recomienda colocarlas para tuberas a distancias menores de 2 pulgadas de las
tomas de placa. La estabilidad se restaura a 8 dimetros despus de la placa pero en
este punto las presiones se afectan por una rugosidad anormal en la tubera.
Qu es el efecto Venturi?

El efecto Venturi lo cre Giovanni Battista Venturi, era un efecto que explicaba como el
aire caliente sube y el aire caliente baja.
El aire caliente tiene menos presin que el aire fro. Por eso se produce el efecto
Venturi.
Ejemplo: El efecto Venturi ayuda a los aviones a volar, porque sus alas tienen una
forma que hace que el aire circule a mayor velocidad en una zona. Y as se produce una
diferencia de presin.

Por qu algunos tipos de manmetros son inclinados?

El ngulo inclinado del manmetro proporciona muchas ventajas. Una pequea o baja
cantidad de presin contra el manmetro inclinado producir un gran movimiento del
lquido relativo a las graduaciones del tubo. Como resultado, la escala de graduacin
puede ser muy precisa, hasta una centsima de pulgada. Adems, el diseo simple del
manmetro inclinado lo hace una herramienta barata pero precisa para medir la
presin de gas.
Qu significa la constante k3?
La constante k3 nos dice que para que un motor de combustin interna pueda acabar
con los 4 procesos de levas debern tener 6 revoluciones.
Diagrama indicador ciclo Otto
Ciclo real es el que refleja las condiciones efectivas de funcionamiento de un moto y,
cuando se representa en un diagrama P-V, se denomina diagrama indicador

Imagen No. 2 Diagrama Ciclos Otto tericos e indicador

Las diferencias que surgen entre el ciclo indicador y el ciclo terico, tanto en los
motores de ciclo Otto como en los de ciclo Diesel estn causadas por:

Prdidas de calor, las cuales son bastante importantes en el ciclo real, ya que al
estar el cilindro refrigerado, para asegurar el buen funcionamiento del pistn, una
cierta parte de calor del fluido se transmite a las paredes, y las lneas de compresin y
expansin no son adiabticas sino politrpicas, con exponente n, diferente de .
Tiempo de apertura y cierre de la vlvula de admisin y de escape, aunque en
el ciclo terico se supuso que la apertura y cierre de vlvulas ocurra
instantneamente, al ser fsicamente imposible, esta accin tiene lugar en un tiempo
relativamente largo, por lo que, para mejorar el llenado y vaciado del cilindro, las
vlvulas de admisin y de escape se abren con anticipacin lo que provoca una prdida
de trabajo til.
Combustin no instantnea, ya que aunque en el ciclo terico se supone que la
combustin se realiza segn una transformacin isocora instantnea, en el ciclo real la
combustin dura un cierto tiempo. Por ello, si el encendido o la inyeccin tuviese lugar
justamente en el P.M.S (Punto Muerto Superior)., la combustin ocurrira mientras el
pistn se aleja de dicho punto, con la correspondiente prdida de trabajo.
Para evitarlo se recurre a anticipar el encendido de forma que la combustin tenga
lugar, en su mayor parte, cuando el pistn se encuentra en la proximidad del PMS, lo
que en el ciclo se representa por un redondeo de la isocora de introduccin del calor, y
por tanto, una prdida de trabajo til. Evidentemente esta prdida resulta bastante
menor que la que se tendra sin adelantar el encendido.
Prdidas por bombeo, las cuales aunque en el ciclo terico se supone que tanto la
admisin como el escape se realizan a presin constante, considerando que el fluido
activo circula por los conductos de admisin y escape sin rozamiento, en el ciclo
aparece una prdida de carga debida al rozamiento, que causa una notable prdida
energtica.
Qu son los Motores Reciprocantes?
El motor de cuatro carreras encendido por chispa (ECH).

Imagen No. 3 Esquema de un motor- Admisin

La mayora de los motores de combustin interna, utilizan el principio del mbolo

reciprocante, segn el cual, un mbolo se desliza dentro de un cilindro hacia atrs y
hacia delante y transmite fuerza a la flecha motriz, por lo general, mediante un simple
mecanismo de biela y manivela.

Imagen No. 4 Esquema de un motor- Compresin

Una carrera de admisin para inducir una mezcla combustible hacia el interior del
cilindro del motor, (vlvula de admisin abierta).
Una carrera de compresin, para elevar la temperatura de la mezcla Figura(ambas
vlvulas cerradas).

Imagen No. 5 Esquema de un motor- Escape

Al final de la carrera de compresin, ocurre la chispa y el incendio consecuente de la

mezcla homognea, liberando energa que aumenta la temperatura y la presin de los
gases; enseguida desciende el mbolo en la carrera de expansin o de potencia,
(ambas vlvulas cerradas).
ANLISIS EXERGTICO DE PROCESOS QUE RECHAZAN CALOR
Anlisis exergtico:
Para realizar un anlisis exergtico en un proceso que rechaza calor primero se debe
considerar el proceso como ideal, luego calcular las entalpas y exergas en cada uno
de los gases que intervienen en el proceso.
En el caso de la exerga se hace referencia al estado muerto del ambiente en donde se
toma en cuenta una temperatura de 20 C y 1 atm de presin.
Dependiendo el caso se debe tomar en cuenta el desequilibrio tanto fsico como
qumico.
CICLO OTTO

Segn el ciclo modelado de Otto, la energa que se suministra es igual a la cantidad

de calor que aporta el combustible. La potencia que se registra del motor a un rgimen
dado es la potencia til que se obtiene. La diferencia entre estos valores es el calor que
se disipa en el motor hacia el ambiente, por los refrigerantes y los que se llevan
los gases de combustin:

Para el clculo de la potencia til simplemente se multiplica el par producido por las
rpm para el rgimen del motor:

El clculo del calor suministrado se realiza multiplicando el flujo msico de mezcla que
ingresa a la cmara por el poder calorfico del combustible.

En este punto debemos hallar el flujo msico de combustible o de lo contrario se usa la

segunda igualdad, donde el calor especfico para el aire se toma de las tablas, la
variacin de temperaturas se halla asumiendo una combustin estequiomtrica
completa (TMAX= TLLAMA ADIABTICA), adems se tiene la presin del PMS de las
especificaciones tcnicas (850 kPa).
El flujo msico del aire para el motor se halla como sigue, para un ciclo:

Donde:
- La cilindrada obtenida de las especificaciones se divide entre tres, ya que un giro
completo del rotor equivale a tres ciclos completos.
N: nmero de revoluciones de cigeal (rev/s)
A: nmero de ciclos por giro de cigeal, para este caso se especifican 2 ya que el
motor es de doble rotor.
iii. Anlisis exergtico:
Se determinan las corrientes de exerga mediante las siguientes frmulas:
Exerga que acompaa a los flujos de calor:

Exerga de la potencia obtenida:

Irreversibilidades:
Este motor presenta un inconveniente, que es la prdida de potencia por friccin en los
segmentos de sellado, sin embargo, sta es menor que la que se genera al vencer la
inercia durante la transmisin del movimiento (de lineal a rotatorio) en un motor
alternativo mediante el mecanismo de biela-manivela.
Tambin hay otros factores de diseo que definen el proceso como irreversible. La
diferencia de presiones entre la cmara adelantada y retrasada al momento que
avanza el frente de llama puede generar una combustin deficiente en la segunda

cmara, este problema se da slo a velocidades lentas, y por ende fugas de

combustible y prdidas de eficiencia.
stos son las dos principales fuentes de prdida de potencia en el motor, la fraccin de
prdida de potencia que generan stas y en general todas las irreversibilidades
existentes se puede calcular mediante:
I = -T0*
Dnde:
T0: Temperatura del ambiente
: factor de irreversibilidad (obtenido por la segunda ley)

EQUIPO

Imagen No. 6.1

Equipo didctico ubicado en el Laboratorio de motores.

Imagen No. 6.2

Equipo didctico ubicado en el Laboratorio de motores.

Motor a gasolina Mono cilndrico de cuatro tiempos de ciclo Otto

Imagen No. 6.3

Equipo didctico ubicado en el Laboratorio de motores.

PROCEDIMIENTO

Asegrese de que el dinammetro y su correspondiente torqumetro

estn calibrados en cada banco de pruebas.
Chequear cuidadosamente las conexiones entre el banco de
pruebas y el equipo indicador.
Abrir totalmente la llave que controla el flujo de agua hacia el
banco de pruebas. Asegrese de que existe un flujo continuo de la misma
a travs del transductor.
Encender todos (os sistemas elctricos y electrnicos.' "Arrancar" el motor
y permitir su estabilidad de funcionamiento durante 10 minutos, a una
velocidad de 2000 rpm y con aceleracin parcial.
Preparar cuidadosamente el equipo fotogrfico a usarse.
Establecer la velocidad y aceleracin particulares a las cuales se va a
hacer la prueba.
Regular los controles del amplificador, osciloscopio y generador de
funciones, hasta obtener en la pantalla respectiva un diagrama correcto y
ntido.
Proceda a tomar la fotografa correspondiente. Anote las posiciones de
velocidad y diafragma, as como tambin las escalas elegidas
en el osciloscopio.
Cambiar todo el sistema indicador al otro banco de pruebas.
Repetir el proceso.

TABLA DE DATOS
Tabla de datos No. 1
ENSAY
O

Tq

Ho

No

(rpm)

(Nm)

(mmH2
O)

(s)

300

2600

2200

2,5

1800

5,5

1,5

47,2
7
47,7
1
47,8
48,2
7
58,7

Te
( C)
720
675
650
580
540

Simbologa
N Velocidad del motor
ho Presin interna del tanque
Te Temperatura de escape
t Tiempo en segundos de utilizacin
del motor
Vg Volumen de gasolina consumido

Dimetro de la placa orificio

Tabla de datos No.2

Dimetro
pistn:
Carrera
pistn:

67

(mm)

56

(mm)

k3:

50472103

(N/m^
3)

Ap:
A(diam.
piston):
A(cilin.
motor):
k2:

0,003848
3525,65
0,000197437

(mm^
2)
(mm^
3)

TABLA DE RESULTADOS
Tabla No. 1 Resultados
N

potencia
al freno

(rpm)

(rad/s)

(Kw)

(m)

3050

319,40

1437,28

0,044

2650

277,51

1859,30

0,044

2250

235,62

1555,09

0,044

1850

193,73

1239,88

0,043

1450

151,84

911,06

0,043

L'

PMEI
(N/m2)
4414014,
83
4414014,
83
4414014,
83
4516666,
33
4516666,
33

potencia
indicada
(Kw)

eficiencia
mecanic perdidas
a
(%)
J

2215,31

6,489

20713,04

1924,54

9,661

17386,06

1634,40

9,517

14785,31

1374,79

9,019

12508,01

1077,54

8,455

9864,31

Vol/rev
m3/rev

masa comb
kg

A/C

Tabla No. 2 Resultados

P aire
N/m2

masa de aire
kg

Vol comb
m3

n
Rev

Rev comb.
rev

30,324

0,00164486

0,000008

66,2324

33,1162

35,378

0,00164494

0,000008

49,4219

24,7109

20,216

0,00164470

0,000008

38,8534

19,4267

2,4157E- 0,000200
07
51
3,2374E- 0,000268
07
71
4,118E- 0,000341

8,204
6,122
4,812

15,162

0,00164461

0,000008

EJEMPLO DE CALCULOS

=2

N
60

=2

3050
rad
=319,40
60
s

PMEI =

k 3Ap
L'

PMEI =

504721030,003848
0,0441000

PMEI =4414,015 kN /m2

Pi=

PMEILAN
60k 2

Pi=

4414,0150,0560,000663050
602

Pi=2215,31kw

Pf =Tq
Pf =4.5319,40

19,3494

9,6747

07
8,269E07

8
0,000686
32

2,396

Pf =1437,28 kw

n=

Pf
100
Pi

n=

1437.28100
2215.31

n=64,88

GRAFICOS
2.0
1.8
1.6

f(x) = - 0x^2 + 0x - 0.54

R = 0.97

1.4
1.2
Pf(kN)

1.0
0.8
0.6
0.4
0.2
0.0
12001400160018002000 220024002600280030003200
N[RPM]

Imagen No.7 Diagrama N vs. Pf

3
3

f(x) = 0x - 1.57
R = 0.99

Pi(kw)

2
1
1
0
1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200
N[RPM]

Imagen No.8 Diagrama N vs. Pi

5000
4500
4000
3500
3000
PMEI(KN/m^2

2500
2000
1500
1000
500
0
1000

1500

2000

2500

N(RPM)

Imagen No.9 Diagrama N vs. PMEI

ANALISIS DE RESULTADOS

3000

3500

En la actualidad, las mejores mquinas y motores existentes poseen eficiencias de 40% y

son consideradas como excelentes motores a lo largo de pases industrializados, en
nuestro caso y con los clculos expuestos las eficiencias dependen del nmero de
revoluciones siendo la ms elevada de 30 % y la menos eficiente de 14% teniendo datos
coherentes ya que el motor ha pasado por gran parte de su vida til y por tanto est
desgastado.

En el porcentaje de potencia perdida se puede mencionar toda la energa que se ha

disipado como calor teniendo porcentajes de 70% hasta 86% dependiendo del nmero de
revoluciones.

Las prdidas se deben a procesos incompletos, y desgaste de la mquina por el tiempo de

uso, y al hecho que durante la historia no se ha podido optimizar un motor con altas
eficiencias.

Al comparar los resultados con datos tericos, se puede verificar que las eficiencias varan
en 3, 4 y hasta 10 puntos por ciento ya que la mquina tiene su tiempo de uso y de igual
manera los datos tomados pueden presentar errores.

CONCLUSIONES:

Los dos motores e encuentra con una eficiencia relativamente baja por
lo que su funcionamientos no el esperado, lo que impide un anlisis y
una comparacin ms afondo de los ciclos termodinmicos.
Como podemos darnos cuenta, la presin media efectiva, es un
indicador muy confiable para determinar el trabajo neto realizado, pero
este solo tiene un bajo margen de error ciclo Otto, como se pudo
observar en las grficas.
Se pudo ver que a medida que las revoluciones son reguladas y bajan
existe un consumo lento de combustible.
Al tener una relacin de compresin baja, el motor a gasolina (ciclo
Otto), tiene una relacin de aire combustible baja, es decir que el motor
necesita mayor cantidad de combustible para realizar la explosin
dentro del motor, por el contrario, una relacin de alta se traduce como
menor cantidad de combustible para la explosin dentro del motor.

RECOMENDACIONES

No se debe confundir el volumen con las masa de un mismo elemento,

ya que la densidad del mismo es diferente entre substancia y
substancia, podemos ver esto en la relacin de aire combustible, y las
densidades de la gasolina y del diesel.
Para la manipulacin de los equipos, se debe tener en cuenta que el
freno de promedio de circulacin de agua, es muy sensible a los cambios
bruscos de caudal, controle el caudal con suma precaucin.

BIBLIOGRAFIA
http://www.ing.unlp.edu.ar/electrotecnia/procesos/apuntes/Medicion_de_Caudal.
pdf
http://proton.ucting.udg.mx/dpto/maestros/mateos/clase/Modulo_05/detectores/
orificio/index.html
http://www.slideshare.net/guest53e8ee/efecto-venturi
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/4788762/Los-motores-decombustion-interna.html